城市軌道交通車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修1任務(wù)三城市軌道交通車輛檢修制度

任務(wù)三城市軌道交通車輛檢修制度一

、城市軌道交通車輛檢修修程1.日檢每日運營列車入庫后在整備線上進(jìn)行作業(yè)，主要進(jìn)行車輛的外部檢查，以保證次日列車的正常運營。檢查項目：車體、車輛走行裝置、制動系統(tǒng)、車門傳動裝置、受電弓、照明裝置等。2.雙周檢對主要部件運用狀態(tài)進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的檢查。如輪對運用尺寸、蓄電池電解液濃度、

牽引電動機(jī)電刷長度、制動閘瓦的厚度等。3.月(三月)檢對列車進(jìn)行全面細(xì)致的檢查；更換接近使用限度的易損、易耗件；并對主要部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查、測試和保養(yǎng)。4.定修(年修)對主要設(shè)備及零部件運用狀態(tài)進(jìn)行檢查；對不良的設(shè)備及零部件進(jìn)行更換或維修，保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合運用要求；并對電氣部分技術(shù)整定值進(jìn)行檢測及調(diào)整。5.架修是將車輛予以解體，進(jìn)行設(shè)備及零部件的檢查、測定、修復(fù)及更換等檢修。對重要部件：轉(zhuǎn)向架、車鉤、車門傳動裝置、牽引電動機(jī)、受電弓等進(jìn)行測試、檢

查、修復(fù)，恢復(fù)車輛設(shè)備及零部件的運用性能。6.大修對車輛進(jìn)行全面分解，整體修復(fù)，修竣后性能、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到新造車的技術(shù)水平。車

輛通過定期檢修修程后，要對車輛進(jìn)行進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試、試運轉(zhuǎn)運行和動態(tài)調(diào)試。上述修程中，高等級修程都涵蓋低等級修程中的檢修內(nèi)容。天津城市軌道交通車輛檢修修程修程檢

修

周

期停修

時

間日檢每日90分鐘月修1.25萬km1天定修12.5～15萬km10天(4節(jié))15天(6節(jié))架修50～60萬km18天廠修100～120萬km32天修

程檢

修

周

期停修時間(天)運

營

時

間走行公里(萬km)近期遠(yuǎn)期日

檢1天雙周檢2周0.35～0.51d4h三月檢3

月2.5～3.53d2d半年檢6

月6.5～8.0一年檢1年12.5～15.08d6d二年檢2年23～28三年檢3年34～40架修6年62～7524d18d大修12年125-15036d30d修

程檢

修

周

期停

修

時

間(

天

)運營時間走行公里(萬km)月

修1

月0.9～1.12定

修13～15月13～1516架

修26～30月26～3024廠

修78～90月78～90廣州城市軌道交通車輛檢修修程北京城市軌道交通車輛檢修修程二、地鐵車輛零件的常見損傷形式及影響1.常見的損傷形式(1)磨損磨損是零部件在工作過程中，由于摩擦使零件表面材料受到損失，使幾何尺寸

和表面粗糙度發(fā)生變化的一種損傷。(2)腐蝕金屬和周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)作用，或由化學(xué)作用而造成的破壞叫做腐蝕。(3)裂紋折損裂紋折損是指車輛零件上產(chǎn)生的裂紋或折損.(4)變形車輛零件剛度過低或受到過大的載荷會發(fā)生變形。(5)松弛車輛上的緊配合件與緊固件，由于列車運行中的振動與交變載荷的作用，經(jīng)常

發(fā)生緊配合件與緊固件等的松弛現(xiàn)象。2.零件損傷的影響因素(1)影響磨損速度的因素1)零件的摩擦形式和載荷。2)摩擦面的介質(zhì)。3)摩擦表面的特性。(2)影響腐蝕速度的因素1)金屬成分和組織結(jié)構(gòu)。2)零件的結(jié)構(gòu)外形和表面粗糙度。3)周圍介

質(zhì)的成分。(3)影響裂紋折損、變形的因素1)金屬材料的內(nèi)部缺陷。2)零件外形設(shè)計上的缺陷。3)零件表面加工

時引起的缺陷。4)檢修時引起零件損傷。3.防止或減緩零件損傷的方法(1)降低磨損速度的方法1)提高摩擦面的硬度。2)恰當(dāng)?shù)剡x擇耐磨材料。3)合理采用潤滑劑。條件允許時，應(yīng)盡量使零件處于液體摩擦狀態(tài)。4)保證零件表面低粗糙度和高精度。(2)降低腐蝕速度的方法1)設(shè)立防腐保護(hù)層。2)充分考慮零件的結(jié)構(gòu)。3)采用耐腐蝕材料。(3)防止裂紋折損的措施1)注意零件尺寸，防止應(yīng)力集中。2)注意零件表面加工質(zhì)量，消除表面缺陷。3)正確掌握零件熱修的規(guī)范，消除零件的殘余內(nèi)應(yīng)力。三

、地鐵車輛零件常用修理和檢驗方法1.零件各種損傷的修理辦法(1)磨損的修理1)改變公稱尺寸的修理。2)恢復(fù)原公稱尺寸的修理。(2)腐蝕的修理1)恢復(fù)零件的強(qiáng)度。2)恢復(fù)防腐保護(hù)層。(3)裂紋的修理一般采用電磁探傷和超聲波探傷兩種方法。修理裂紋時要根據(jù)零件的重要性、裂紋的深度、長度等，采用鏟、旋、磨等方法消除裂紋或用焊修等方法彌補(bǔ)裂損件。(4)彎曲變形的修理彎曲變形常因零件受到腐蝕等原因后強(qiáng)度下降而造成，變形一般用調(diào)整法修理并按

具體情況予以補(bǔ)強(qiáng)。(5)配合松弛的修理常見為螺栓連接件、鉚接件松弛等故障應(yīng)予以重新組裝。對于靜配合件，如車輪

和車軸，若發(fā)現(xiàn)松弛必須分解，重新選配零件組裝。2.零件常用檢驗方法(1)感官檢驗法1)目檢。2)聽檢。3)觸檢。(2)量具、儀器的檢驗法1)用量規(guī)、樣板測量零件的尺寸和形狀。2)用通用量具測量零部件的尺寸、

形狀和位置盈量等諸多形、位誤差，均可通過通用量具檢測。3)用探傷儀器檢驗

零部件的隱蔽缺陷。4)用機(jī)械、電學(xué)儀器檢查零部件其他方面的性能。(3)現(xiàn)代技術(shù)診斷法現(xiàn)代技術(shù)診斷就是采用一整套檢測技術(shù)裝備，在不解體情況下，索取車體技術(shù)狀態(tài)的資料，確定車輛是否需要修理和修理工作量大小，它的出現(xiàn)不但改進(jìn)了車輛維修技術(shù)和工藝，還將引起維修制度和維修組織方面的重大改革。目前地鐵電動客車走行部軸承故障、踏面輪緣損傷、電氣回路和控制回路故障均已出現(xiàn)自動診斷裝置，有不少已在運用之中，對保證車輛運行安全、降低檢修成本發(fā)揮著重要作用。四

、地鐵車輛檢修限度1.檢修限度的種類地鐵車輛的檢修限度以使用場合不同可分為運用限度和修理限度。修理限度按不同修程又分為定修限度、架修限度和大修限度，

一般在車輛檢修限度表上還附有零件原形尺寸。(1)原形尺寸：各零件原形尺寸及配合原始間隙是指車輛各零部件的設(shè)計尺寸和制造允許公差，組裝時的允許間隙。(2)運用限度：指車輛零件的損傷已達(dá)到了極限或車輛及部件的位置達(dá)到了極限狀態(tài)，超過了這個尺寸車輛不能繼續(xù)使用，必須進(jìn)行修理和更換。(3)修理限度：是指地鐵車輛進(jìn)行各種定期檢修時應(yīng)控制的檢修限度。各種修程對車輛修復(fù)程度要求不同，因而有各種限度。如大修限度指車輛大修時的限度尺寸，其確定原則是恢復(fù)到設(shè)計所規(guī)定的原形尺寸和配合尺寸。2.確定檢修限度的原則(1)確定車輛運用限度的原則以該零件發(fā)生的損傷對零件的正常使用和行車安全的影響為主要根據(jù)。主要考慮的問題有：1)零件本身工作正常不會造成損傷急劇發(fā)展。2)零件與其他部分配合正常。3)車輛運用的安全性和平穩(wěn)性