2024年汽車(chē)駕駛員中級(jí)資格考試試題

職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)

汽車(chē)駕駛員中級(jí)理論知識(shí)試卷

注意事項(xiàng)

1、考試時(shí)間：120分鐘。

2、本試卷根據(jù)2023年頒布的《汽車(chē)駕駛員國(guó)家職業(yè)原則》命制。

3、請(qǐng)首先按規(guī)定在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。

4、請(qǐng)仔細(xì)閱讀多種題目的回答規(guī)定,在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。

5、不要在試卷上亂寫(xiě)亂畫(huà)，不要在標(biāo)封區(qū)填寫(xiě)無(wú)關(guān)的內(nèi)容。

一二總分

得分

得分

評(píng)分人

一、單項(xiàng)選擇（第1題~第120題。選擇一種對(duì)的的答案，將對(duì)應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。）

1.發(fā)動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力局限性,并伴有排氣管持續(xù)放炮聲，是（）故障引起的。

A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早C、高壓線斷D、充電

系

2.減小汽油泵的工作行程，則（）。

A、浮子室油平面上升B、汽油泵泵油量增長(zhǎng)

C、汽油泵泵油量減少D、油壓升高

3.若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬，會(huì)使（）。

A、供油量增大B、供油壓力過(guò)低C、供油壓力過(guò)高D、油量減少

4.汽油泵輸油壓力取決于（）o

A、搖臂行程B、膜片行程

C、膜片回位彈簧彈力D、轉(zhuǎn)速

5.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪（）0

A、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)B、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)

C、既無(wú)公轉(zhuǎn)，又無(wú)自轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

6.前照燈的防眩目措施是汽車(chē)上普遍采用（）。

A、防眩目雙絲燈泡B、單絲燈泡

C、無(wú)絲燈泡D、三絲燈泡

7.繼動(dòng)閥裝在貯氣筒與制動(dòng)氣室之間，由（）控制，可用于手制動(dòng)，腳制動(dòng)及拖車(chē)制動(dòng)。

A、制動(dòng)氣閥B、加速閥C、制動(dòng)控制閥D、制動(dòng)氣室

8.若輪胎氣壓比正常值低49~98kPa就會(huì)增長(zhǎng)油耗（）。

A、0-5%B、5~10%C>10-15%D、

20%-30%

9.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室采用多種形狀重要在于控制（）。

A、燃燒室散熱面積B、恰當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動(dòng)

C、一定的壓縮比D、霧化

10.齒輪或齒套磨損過(guò)甚，沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形，將引起變速器（）。

A、亂檔B、跳檔C、異響D、

換檔困難

11.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程時(shí)，活塞由（），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)關(guān)，排氣門(mén)關(guān)。

A、下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)B、上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)

C、上止點(diǎn)移到下止點(diǎn),再回到上止點(diǎn)D、下止點(diǎn)移到中點(diǎn)

12.下列（）不是摩擦式離合器的功能。

A、增扭降速B、保證汽車(chē)平穩(wěn)起步

C、便于換檔D、防止系統(tǒng)過(guò)載

13.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力達(dá)不到原則的壓縮壓力的（），則必需送修。

A、75%B、70%C、65%

D、60%

14.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的重要作用是（）o

A、減少其溫度B、保持其溫度C、提高其溫度D、減少

濕度

15.水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟式節(jié)溫器的蠟泄漏后，會(huì)導(dǎo)致（）。

A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)

C、大、小循環(huán)均存在D、倒流

16.在作功沖程時(shí)，氣環(huán)的密封作用重要靠（）。

A、氣環(huán)上的油膜B、燃?xì)獾膲毫?/p>

C、活塞環(huán)自身的彈力D、間隙

17.汽車(chē)送大修時(shí)，隨車(chē)使用的工具和備用品，不屬于汽車(chē)附件范圍者，應(yīng)由（）保管。

A、送修單位B、修理單位C、不一定D、駕

駛員

18.發(fā)動(dòng)機(jī)修竣后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，各缸壓縮壓力差,柴油機(jī)應(yīng)不超過(guò)各缸

平均壓力的（）。

A、5%B、8%C、10%

D、15%

19.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率較原則減少（）以上，則需送修。

A、10%B、15%C、20%D、

25%

20.橡膠式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是運(yùn)用（）來(lái)消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，減少振幅,抵達(dá)減震的

效果。

A、液力B、摩擦力C、復(fù)合力D、

扭轉(zhuǎn)力

21.維修時(shí)所更換的摩擦片過(guò)厚，會(huì)導(dǎo)致離合器（)°

A、打滑B、分離不徹底C、發(fā)抖D、

發(fā)響

22.車(chē)輛急劇變化車(chē)速或上坡時(shí)，聽(tīng)到后橋發(fā)響，一般為（）所致。

A、嚙合間隙過(guò)大B、嚙合間隙過(guò)小C、軸承間隙過(guò)小D、內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪

23.硅整流二極管的（）,二極管導(dǎo)通。

A、陽(yáng)極接正極，陰極接負(fù)極B、陽(yáng)極接負(fù)極，陰極接正極

C、陽(yáng)極接正極，陰極接正極D、陽(yáng)極接負(fù)極，陰極接負(fù)極

24晶體三極管具有（）作用。

A、整流B、放大C、檢波D、調(diào)

整

25.某一臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為5.4L,壓縮比為7,燃燒室容積為（）。

A、0.10LB、0.20LC、0.15L

D、0.15L

26.傳動(dòng)系傳動(dòng)比等于變速器傳動(dòng)比和主減速器傳動(dòng)比的（）。

A、和B、差C、乘積D、

商

27.CNG汽車(chē)可采用定型汽油車(chē)改裝，如下（）不屬改裝廠改裝的系統(tǒng)。

A、天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)B、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)

C、天然氣加壓系統(tǒng)D、天然氣液化系統(tǒng)

28.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力是（）。

A、車(chē)輪對(duì)地面的I作用力B、地面對(duì)車(chē)輪的作用力

C、車(chē)輪對(duì)車(chē)輪的作用力D、地面對(duì)地面的I作用力

29.汽車(chē)的穩(wěn)定性是指（）o

A、抵御道路不平而顛簸的能力B、抵御側(cè)滑和傾翻的能力

C、抵御振動(dòng)的能力D、抵御晃的動(dòng)能力

30.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在（）時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)的高速開(kāi)關(guān)合上，冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。

A、363?368kB、369-377kC、378~387kD、47

8~487k

31.采用頂置式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)異響位置應(yīng)在（）。

A、氣缸蓋上部B、氣缸蓋下部C、氣缸蓋側(cè)面D、前部

32.兩個(gè)相配合零件的配合間隙已抵達(dá)最大磨損程度，磨損量急劇增長(zhǎng)的這一階段稱為

（）階段。

A、初期磨損B、初始磨損C、極限磨損D、正常磨

損

33.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)排氣管排出灰白色煙霧，其原因是（）。

A、噴油泵柱塞磨損過(guò)甚B、噴油器針閥粘滯不能關(guān)閉

C、噴油器噴油霧化不良D、穩(wěn)度過(guò)高

34.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，路面對(duì)車(chē)輪作用一種向（）的反作用力，此作用力即為制動(dòng)力。

A、左B、右C、后D、

前

35.如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤(rùn)滑性能變差，供油系產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象，這闡

明汽車(chē)在（）下使用。

A、低溫條件B、高溫條件C、高原條件D、山區(qū)

條件

36.汽車(chē)進(jìn)入冬季使用時(shí)，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行如下調(diào)整：（）。

A、浮子室油平面調(diào)高，點(diǎn)火時(shí)間合適提早

B、浮子室油平面調(diào)高，點(diǎn)火時(shí)間合適延遲

C、浮子室油平面調(diào)低，點(diǎn)火時(shí)間合適延遲

D、充電，加油

37.（）給發(fā)動(dòng)機(jī)的早燃和爆燃提供條件，使動(dòng)力性能下降，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。

A、低溫B、高溫C、任何季節(jié)D、高

原

38.安裝轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向車(chē)輪處在直線位置，取方向盤(pán)總?cè)?shù)的（)將轉(zhuǎn)向垂臂

裝上。

A、1/5B、1/4C、1/2

D、1/3

39.前輪外傾角的作用是提高（）和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。

A、轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定性B、主銷后傾斜度

C、轉(zhuǎn)向輪工作的安全性D、穩(wěn)定直線性

40.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器存在水垢，經(jīng)修復(fù)后,其容量一般不得不不不大于原容量的（）。

A.95%B、90%C、85%D、

70%

41.用蓄電池放電計(jì)檢查單格蓄電池放電電壓時(shí)，如指示在（）,闡明蓄電池完好。

A、1.75V以上B、1.75V如下C、1.5vD、

2.0V

42.前大燈的遠(yuǎn)光光束中心點(diǎn)能照射在距車(chē)前（）米左右的路面中間，則為正常。

A、200B、100C、150D、

250

43.若變速器的互鎖機(jī)構(gòu)失效，則會(huì)導(dǎo)致（）。

A、異響B(tài)、亂檔C、跳檔D、換檔

困難

44.汽車(chē)在高溫條件下使用時(shí)應(yīng)將（）。

A、化油器油平面調(diào)低,斷電器觸點(diǎn)合適調(diào)大

B、化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點(diǎn)間隙合適調(diào)大

C、化油器油平面調(diào)低,斷電器觸點(diǎn)合適調(diào)小

D、化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點(diǎn)合適調(diào)小

45.發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容積用字母體現(xiàn)為（）o

A、VLB、VhC、VcD、

Va

46.液壓制動(dòng)管路中混有空氣，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致（）0

A、制動(dòng)失效B、制動(dòng)不靈C、制動(dòng)跑偏D、制動(dòng)

側(cè)滑

47.點(diǎn)火線圈的附加電阻是一種（）電阻，具有電阻值的大小與溫度高下成正比變化的特

性。

A、熱敏B、感應(yīng)C、冷敏D、

傳感器

48.發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間較短，初級(jí)電流較小，因而附加電阻阻值（）。

A、減小B、不變C、不一定D、變大

49.發(fā)動(dòng)機(jī)修竣后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機(jī)應(yīng)不超過(guò)各缸

平均壓力的（）。

A、5%B、8%C、10%D、

15%

50.制動(dòng)踏板無(wú)自由行程，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致（）。

A、制動(dòng)失效B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)跑偏D、制

動(dòng)不靈

51.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置型式的汽車(chē)，下坡制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)重量（）負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生

翻車(chē)現(xiàn)象。

A、后移使后輪B、后移使前輪C、前移使后輪D、前移

使前輪

52.獨(dú)立懸架日勺長(zhǎng)處是（）?

A、比非懸掛增長(zhǎng)了質(zhì)量B、比非懸掛減輕了質(zhì)量

C、構(gòu)造簡(jiǎn)樸D、構(gòu)造復(fù)雜

53.汽油機(jī)最大功率較原則減少（）以上，或缸壓達(dá)不到原則的75%需送修。

A、20%B、25%C、3O%D、

15%

54.某發(fā)動(dòng)機(jī)原測(cè)得氣缸壓力較低，在氣缸內(nèi)注入少許機(jī)油后，壓力上升，則闡明（）。

A、活塞環(huán)對(duì)口B、活塞環(huán)與氣缸磨損過(guò)量

C、活塞環(huán)折斷D、活塞環(huán)裝反

55.判斷某一缸連桿軸承響的措施之一是可用（）試驗(yàn)。

A、氣缸加壓法B、隔缸斷火法C、逐缸斷火法D、點(diǎn)火提前

法

56.發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低，其他缸均正常，闡明（）。

A、氣缸磨損B、活塞環(huán)磨損C、氣缸墊燒蝕D、氣門(mén)漏

氣

57.如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤(rùn)滑性能變差，供油系產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象，這闡

明汽車(chē)在（）環(huán)境下使用。

A、低溫B、高溫C、常溫D、

潮濕

58.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，上坡和加速時(shí)，重心后移，加大了后驅(qū)動(dòng)輪的（），使汽

車(chē)的I驅(qū)動(dòng)力加大。

A、總重量B、附著重量C、總質(zhì)量D、滑

移

59.四行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣燃燒方式為（）。

A、電火花B、電脈沖C、壓縮D、

加熱

60.同步器的基本原理是運(yùn)用變速器輸入端零件的慣性力矩產(chǎn)生（），防止齒輪同步前嚙

合。

A、推力作用B、旋轉(zhuǎn)作用C、鎖止作用D、加速

作用

61.零件的磨損隨汽車(chē)行駛里程的增長(zhǎng)而緩慢增長(zhǎng)的這一階段稱為（）階段。

A、初期磨損B、初始磨損C、自然磨損D、極

限磨損

62.由轉(zhuǎn)向中心到（）中心的距離稱為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑。

A、到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪B、內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪C、外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪D、內(nèi)側(cè)驅(qū)

動(dòng)輪

63.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的重要原因之一是（）。

A、噴油壓力過(guò)高B、噴油壓力過(guò)低

C、供油提前角過(guò)大D、點(diǎn)火不正時(shí)

64.調(diào)整器的原理是直接通過(guò)對(duì)汽車(chē)電源（）變化日勺檢測(cè)，控制晶體管導(dǎo)通或截止，控

制發(fā)電機(jī)的激磁電流進(jìn)而調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。

A、電流B、電壓C、電阻D、電磁

65.汽車(chē)加速行駛，其驅(qū)動(dòng)力應(yīng)（）行駛阻力。

A、不不不大于B、等于C、不不大于

D、等于或不不大于

66.一般大、中型汽車(chē)在平坦的混凝土路面上以20km/h速度制動(dòng)時(shí),其制動(dòng)距離不得超過(guò)

（）m。

A、1.4B、2.4C、3.4D、1.

0

67.從氣缸中出現(xiàn)火焰到出現(xiàn)最高燃?xì)鈮毫r(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）。

A、急燃期B、補(bǔ)燃期C、緩燃期D、著火

落后期

68.一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承間隙每增長(zhǎng)（）mm,機(jī)油壓力可減少9.8KPa。

A、0.03B、0.02C,O.01D、

0.6

69.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中，假如（）過(guò)長(zhǎng)，會(huì)引起柴油機(jī)工作粗暴。

A、著火落后期B、補(bǔ)燃期C、緩燃期D、

急燃期

70.導(dǎo)線中的（）的大小和方向隨時(shí)間作用周期性變化的稱交流電。

A、電流B、電壓C、電阻D、電

力

71.若喇叭時(shí)音調(diào)過(guò)高或過(guò)低，應(yīng)調(diào)整銜鐵與鐵芯之間的1間隙，此間隙一般在（)mm。

A、0—0.5B、0.5—1.5C、1.5—2.5D、2.5

—3.5

72.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致（）。

A、機(jī)油壓力過(guò)低B、機(jī)油壓力過(guò)高

C、機(jī)油流通不暢通D、機(jī)油變色

73.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng),低壓油路正常，檢查高壓油路時(shí),用手試各缸高壓油管，未感到有“脈

動(dòng)”現(xiàn)象，則闡明故障在（）o

A、油管B、輸油泵C、噴油泵D、濾清

器

74.兩側(cè)車(chē)輪分別裝在一整體式的車(chē)軸兩端，車(chē)軸通過(guò)彈簧與車(chē)架連接，這種懸架稱為（）懸

架。

A、全支撐B、獨(dú)立C、非獨(dú)立D、半

支撐

75.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角不不大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角，是由（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)B、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)C、橫拉桿D、直

拉桿

76.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪時(shí)偏轉(zhuǎn)角（）外轉(zhuǎn)向輪時(shí)偏轉(zhuǎn)角。

A、不不大于B、不不不大于C、等于

D、不等于

77.汽車(chē)在高溫條件下使用，不應(yīng)采用的措施是（）。

A、保持冷卻系的冷卻強(qiáng)度B、減少浮子室油面高度

C、調(diào)高浮子室油面高度D、合適提前點(diǎn)火時(shí)間

78.用氣缸壓力表診斷氣缸壓力的條件之一是（）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度熄滅

C、冷車(chē)熄滅D、化油器阻風(fēng)行全開(kāi)，節(jié)氣門(mén)全

閉

79.在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中提高（）可以提高充氣系數(shù)。

A、進(jìn)氣終了溫度B、進(jìn)氣終了壓力C、排氣終了壓力D、功率

80.在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，從開(kāi)始噴油點(diǎn)到開(kāi)始燃燒點(diǎn)時(shí)間隔稱為（）。

A、著火落后期B、速燃期C、緩燃期D、急燃期

81.喇叭的觸點(diǎn)應(yīng)保持清潔，其接觸面積不低于（）。

A、50%B、60%C.70%D、

80%

82.柴油機(jī)噴油泵供油遲，噴油器噴油會(huì)（）。

A、遲B、早C、不變D、

過(guò)快

83.（）是導(dǎo)體中存在電流的必要條件。

A、電荷的流動(dòng)B、電阻C、電壓D、電力

84.發(fā)動(dòng)機(jī)修竣后驗(yàn)收應(yīng)在冷卻水溫抵達(dá)（）時(shí)，測(cè)量氣缸壓力和機(jī)油壓力。

A、55度-65度B、65度一75度C、75度-85度D、

85度-95度

85.在歐姆定律中，當(dāng)電阻不變時(shí)，（）。

A、電壓越大電流不變B、電壓越小電流越大

C、電壓越大電流越小D、電壓越大電流越大

86.導(dǎo)體對(duì)電流起（）作用日勺能力叫電阻。

A、增進(jìn)B、阻礙C、變化D、激

化

87.儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓縮空氣局限性，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（）。

A、制動(dòng)失效B、制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)不良D、制動(dòng)跑偏

88.雙管路掛車(chē)或半掛車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)配置的控制閥是（）。

A、掛車(chē)控制閥B、分派閥C、應(yīng)急繼動(dòng)閥D、

氣動(dòng)閥

89.為了減少機(jī)件磨損，必須控制行車(chē)速度，對(duì)的選用檔位，倡導(dǎo)（）。

A、高速行駛B、中速行駛C、低速行駛D、滑

行

90.在同一轉(zhuǎn)速，最佳點(diǎn)火提前角是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增長(zhǎng)而（）。

A、增大B、減小C、不變D、

加強(qiáng)

91.汽車(chē)起步時(shí)有撞擊聲，引駛中一直有異響，系萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（）所致。

A、靜不平衡B、配合松曠C、裝配不妥D、動(dòng)不

平衡

92.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸有敲擊聲，可用向氣缸內(nèi)（）措施來(lái)檢查。

A、斷水B、斷火C、斷油D、加油

93.蓄電池采用定電流充電措施時(shí)，被充蓄電池為（）連接。

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、單聯(lián)D、短接

94.下列（）不是一般評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能的指標(biāo)。

A、制動(dòng)距離B、制動(dòng)時(shí)間C、制動(dòng)力D、制

動(dòng)減速度

95.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，路面對(duì)車(chē)輪作用一種向（）日勺作用力，此作用力即為制動(dòng)力。

A、左B、右C、后D、前

96.當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力等于附著力時(shí)，隨摩擦力矩時(shí)繼續(xù)增大，地面制動(dòng)力（）o

A、也對(duì)應(yīng)增大B、不能對(duì)應(yīng)增大C、對(duì)應(yīng)減小D、不變

化

97.變速器直接檔的傳動(dòng)比為（）。

A、不不大于1B、不不不大于1C、等于1

D、等于0

98.在理論上,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比為14.7:1的混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)等于（）。

A、1.10B、1C、0.9D、0.6

99.化油器主供油裝置的工作狀況為（）。

A、除怠速工況外都工作B、除起動(dòng)和怠速外都工作

C、各個(gè)工況都工作D、加速工況

100.簡(jiǎn)樸非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的特點(diǎn)之一是（

A、前進(jìn)時(shí)，制動(dòng)效果較倒車(chē)好

B、前制動(dòng)蹄的磨損比后制動(dòng)蹄快

C、前后制動(dòng)蹄受力是一致的

D、前制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙較后制動(dòng)蹄大

101.汽車(chē)起步時(shí)無(wú)異響，引駛中卻有異響，系萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（）所致。

A、動(dòng)不平衡B、配合松曠C、靜不平衡D、動(dòng)平衡

102.引駛中有異響并伴隨車(chē)身振動(dòng)，系萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（）所致。

A、動(dòng)不平衡B、配合松曠C、靜不平衡D、動(dòng)平衡

103.東風(fēng)汽車(chē)變速器第二軸前軸承異響，在（）就可聽(tīng)見(jiàn)。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后掛檔前B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后掛檔后

C、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，掛檔前D、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前掛檔后

104.加速閥裝在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室的管路上作用是（）?

A、迅速解除制動(dòng)B、迅速進(jìn)行充氣C、維持制動(dòng)狀態(tài)D、防止管

路漏氣

105.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力局限性，起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象也許是（）故障引起的。

A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲B、觸點(diǎn)間隙過(guò)大C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早D、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷

106.若與變速器變速桿下端工作面相接觸的變速叉軸導(dǎo)塊上的槽磨損過(guò)多，使變速桿下端

工作面從導(dǎo)塊間的縫隙脫出，則會(huì)導(dǎo)致（）。

A、異響B(tài)、跳檔C、亂檔D、換檔

困難

107.調(diào)整器的原理是直接通過(guò)對(duì)汽車(chē)電源電壓變化的檢測(cè)，控制晶體管導(dǎo)通或截止,控制發(fā)

電機(jī)激磁電流進(jìn)而調(diào)整發(fā)電機(jī)（）保持恒定。

A、電流B、電阻C、電壓D、

電磁

108.晶體管調(diào)整器的功率晶體管在截止?fàn)顟B(tài)，切斷了發(fā)電機(jī)激磁電流發(fā)電機(jī)（）下降。

A、電壓B、電阻C、電流D、電磁

109.晶體管調(diào)整器的功率晶體管在截止?fàn)顟B(tài)，切斷了發(fā)電機(jī)激磁（）發(fā)電機(jī)電壓下降。

A、電壓B、電阻C、電流D、電磁

110.集成電路調(diào)整器電壓調(diào)整精度可達(dá)（）V,可安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部。

A、+0.30B、+0.20C、+0.10D、+0.0

5

111.晶體管調(diào)整器的原理是直接通過(guò)對(duì)汽車(chē)電源（）變化的檢測(cè)，從而抵達(dá)控制晶體管導(dǎo)

通或截止，控制發(fā)電機(jī)的激磁電流從而調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。

A、電流B、電壓C、電磁D、電

阻

112.不能用兆歐表檢查交流發(fā)電機(jī)及晶體管調(diào)整器的短路故障，只容許用（）。

A、萬(wàn)用表B、百分表C、壓力表D、試燈

113.汽車(chē)熄火后，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及時(shí)斷開(kāi)，以免損壞發(fā)電機(jī)激磁繞組和調(diào)整器的（）。

A、二極管B、三極管C、大功率晶體管D、轉(zhuǎn)子

114.汽車(chē)起動(dòng)機(jī)一般由（）、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置構(gòu)成。

A、直流串激式電機(jī)B、交流串激式電機(jī)

C、電磁式電機(jī)D、自動(dòng)電機(jī)

115.如起動(dòng)機(jī)單向離合器打滑，在起動(dòng)時(shí),將導(dǎo)致（）=

A、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)B、起動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)C、不轉(zhuǎn)D、

咬死

116.按下起動(dòng)按鈕，保位和吸拉線圈（）通過(guò)電流產(chǎn)生較大電磁力使滑動(dòng)鐵芯移動(dòng)。

A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、單聯(lián)D、交接

117.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，松開(kāi)起動(dòng)按扭，保位線圈和吸取線圈串聯(lián)使通過(guò)電流（），電磁力減弱活

動(dòng)鐵芯迅速?gòu)?fù)位。

A、正向B、反向C、雙向D、單向

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