賽迪顧問-開發(fā)區(qū)研究-流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)：中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

二、中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展概況（一）發(fā)展環(huán)境1、相關(guān)政策密集出臺(tái)近年來(lái)物流相關(guān)政策密集出臺(tái)，不斷的完善我國(guó)物流管理體制和規(guī)范物流運(yùn)行市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展和健康發(fā)展起到了積極的引領(lǐng)作用。一方面，中央部委對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高度重視，各部門聯(lián)合下發(fā)多項(xiàng)物流相關(guān)政策。另一方面，地方政府積極落實(shí)中央的指導(dǎo)意見，結(jié)合當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，制定和采取了一系列政策措施。我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的重點(diǎn)政策如表所示，包括《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實(shí)施意見》等。2011年8月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2011〕38號(hào)）中明確提出，要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛表SEQ表\*ARABIC1中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)重點(diǎn)政策時(shí)間政策發(fā)布單位2011年8月《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2011〕38號(hào)）國(guó)務(wù)院辦公廳2011年7月《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實(shí)施意見》鐵道部2011年6月《關(guān)于開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知》（交公路發(fā)〔2011〕283號(hào)）交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部等2011年5月《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》國(guó)家郵政局2011年4月《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》交通運(yùn)輸部2011年4月《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》（商貿(mào)發(fā)〔2011〕67號(hào)）商務(wù)部、發(fā)展改革委、供銷總社等2010年《關(guān)于印發(fā)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2010〕1304號(hào)）》發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等2009年《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)）國(guó)務(wù)院辦公廳2009年《交通運(yùn)輸部等部門關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展意見的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2009〕42號(hào)）國(guó)務(wù)院辦公廳2009年《國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃（2010-2020）》交通運(yùn)輸部資料來(lái)源：中華人民共和國(guó)中央人民政府官網(wǎng)賽迪顧問整理2011，122、經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，是經(jīng)濟(jì)總量最大和增長(zhǎng)速度最快的新興市場(chǎng)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了物流服務(wù)需求的規(guī)模性增長(zhǎng)。2011年1-9月，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP達(dá)到32.1萬(wàn)億元，相比2005年同期增長(zhǎng)120%；社會(huì)物流總額達(dá)到117.7萬(wàn)億元，相比2005年同期增長(zhǎng)160%以上；物流需求系數(shù)為3.67，即每單位GDP對(duì)物流的需求額為3.67，相比2005年同期增長(zhǎng)1.05。根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，在未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍能夠保持較高的增長(zhǎng)速度。在宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境下，物流服務(wù)需求規(guī)模性增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額將繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)總量的不斷攀升，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量越來(lái)越受到國(guó)家的重視?，F(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)于優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式有著十分重要的作用，有利于提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。因此，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)及提升發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵時(shí)期，現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)家支持發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。3、市場(chǎng)環(huán)境日益改善在市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律及政府的推動(dòng)作用下，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境日益改善。首先，工業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)物流市場(chǎng)需求的持續(xù)增加，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)空間。以前我國(guó)物流需求大部分是來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)發(fā)育比較成熟的幾大行業(yè)，包括制造業(yè)、零售貿(mào)易業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)等。當(dāng)前隨著全國(guó)工業(yè)的不斷發(fā)展及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，使得全國(guó)物流市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放。其次，第三方物流市場(chǎng)整合力度加強(qiáng)，有利于物流市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、新興物流企業(yè)和外資企業(yè)，通過大規(guī)模的并購(gòu)積極搶占第三方物流市場(chǎng)。大型物流企業(yè)通過并購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，來(lái)獲取自身業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張。中小型物流企業(yè)受制于資金和物流網(wǎng)點(diǎn)，不得不選擇被并購(gòu)方式得以存續(xù)。2010年至2011年上半年，中國(guó)物流并購(gòu)市場(chǎng)共完成20起案例，其中披露具體金額的并購(gòu)案例共有15起，并購(gòu)總額達(dá)46億元。4、高新技術(shù)不斷應(yīng)用在高新技術(shù)的應(yīng)用下現(xiàn)代物流技術(shù)迅速發(fā)展，物流設(shè)施、物流裝備和物流管理的現(xiàn)代化水平不斷提高。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流技術(shù)基本成熟，形成了以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)、配送技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)、電子商和智能交通等相關(guān)熱點(diǎn)技術(shù)，在物流中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，不斷促使現(xiàn)代物流業(yè)提供新的服務(wù)內(nèi)容和開展新的商業(yè)模式，進(jìn)一步提升了現(xiàn)代物流業(yè)的科技含量和服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的影響作用尤其突出。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是全球信息通信行業(yè)的萬(wàn)億元級(jí)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，必將成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的重要分支。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流智能化發(fā)展的核心技術(shù)，深入到物流的自動(dòng)化設(shè)施及設(shè)備、智能傳輸、信息化系統(tǒng)和智能服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)具有較大的整合力度，有利于現(xiàn)代物流業(yè)向著智能化的方向快速發(fā)展。表SEQ表\*ARABIC2中國(guó)現(xiàn)代物流重點(diǎn)技術(shù)一覽類別主要內(nèi)容重點(diǎn)技術(shù)運(yùn)輸技術(shù)載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理等技術(shù)智能交通技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、遙感技術(shù)（RS）等裝卸搬運(yùn)技術(shù)自動(dòng)化搬運(yùn)與裝卸技術(shù)自動(dòng)化導(dǎo)向小車技術(shù)（AGV）、智能化搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)、智能化堆垛機(jī)器人技術(shù)等庫(kù)存控制技術(shù)對(duì)物流資的存儲(chǔ)、保管、緩沖等所采用的各種技術(shù)的總稱倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、管理信息系統(tǒng)（ERP）無(wú)線射頻（RFID）、傳感網(wǎng)、電子識(shí)別、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)庫(kù)存計(jì)劃等包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法等技術(shù)防震、防潮、防水、防銹、防腐等新材料包裝技術(shù)，條碼及標(biāo)簽、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等智能化包裝技術(shù)等配送技術(shù)根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)物流集成技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、智能交通技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流公共平臺(tái)技術(shù)、配送方案設(shè)計(jì)等信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)中產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)及信息進(jìn)行分析處理信息傳輸技術(shù)、信息識(shí)別技術(shù)、信息處理技術(shù)、信息挖掘技術(shù)、信息安全技術(shù)等資料來(lái)源：賽迪顧問2011，12（二）發(fā)展現(xiàn)狀1、物流業(yè)整體運(yùn)行情況良好我國(guó)物流業(yè)整體運(yùn)行情況良好，物流市場(chǎng)需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：（1）社會(huì)物流總額持續(xù)增長(zhǎng)2011年1-9月，社會(huì)物流總額為117.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.4%，增幅較上年同期回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。從總體來(lái)看，社會(huì)物流總額仍然保持較快的增長(zhǎng)。其中，工業(yè)品物流總額達(dá)106.6萬(wàn)億元，占比90.5%；再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額高速增長(zhǎng)，分別同比增長(zhǎng)29.6%和17.7%。圖SEQ圖\*ARABIC62005-2011年中國(guó)社會(huì)物流總額社會(huì)物流總額：指第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的物品的價(jià)值總額。包括五個(gè)方面：①進(jìn)入需求領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額；②進(jìn)入需求領(lǐng)域的工業(yè)品物流總額；③外部流入貨物物流總額，包括我國(guó)海關(guān)進(jìn)口總額和從區(qū)域外流入的物品總額；④進(jìn)入需求領(lǐng)域的再生資源物流總額；⑤單位與居民物品物流額。社會(huì)物流總額：指第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的物品的價(jià)值總額。包括五個(gè)方面：①進(jìn)入需求領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額；②進(jìn)入需求領(lǐng)域的工業(yè)品物流總額；③外部流入貨物物流總額，包括我國(guó)海關(guān)進(jìn)口總額和從區(qū)域外流入的物品總額；④進(jìn)入需求領(lǐng)域的再生資源物流總額；⑤單位與居民物品物流額。資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)賽迪顧問整理2011，12（2）社會(huì)物流成本小幅上升2011年1-9月，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)5.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值為18%，比上年同期增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)社會(huì)物流成本小幅上升，但總體上物流運(yùn)行效率有所提高。成本上升的主要原因是原材料、燃料和勞動(dòng)力成本上升、貸款利率上調(diào)等要素的價(jià)格上漲。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3萬(wàn)億元，占比51.7%；保管費(fèi)用2.1萬(wàn)億元，占比36.2%；管理費(fèi)用7107億元，占比12.1%。圖SEQ圖\*ARABIC72005-2011年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用社會(huì)物流總費(fèi)用：指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和，劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三大部分核算。社會(huì)物流總費(fèi)用：指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和，劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三大部分核算。社會(huì)物流成本：國(guó)際上采取物流成本作為社會(huì)物流效率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即物流總成本占GDP的比例，占比越低說(shuō)明物流效率越高。資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)賽迪顧問整理2011，12（3）物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)2011年1-9月，物流業(yè)增加值為2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.6%；物流業(yè)增加值占GDP比重為6.9%，占服務(wù)業(yè)比重16.4%。物流業(yè)增加值迅速增長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值達(dá)1.7萬(wàn)億元，占比77.3%；貿(mào)易業(yè)增加值0.4萬(wàn)億元，占比18.3%；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)增加值0.1萬(wàn)億元，占比4.5%。圖SEQ圖\*ARABIC82005-2011年中國(guó)物流業(yè)增加值物流業(yè)增加值：是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)，由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。及增長(zhǎng)率（單位：物流業(yè)增加值：是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)，由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)賽迪顧問整理2011，122、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善我國(guó)加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建初具規(guī)模，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有效的保證。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年1-9月，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.8%。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，2011年我國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)405.5萬(wàn)公里，高速公路發(fā)展到8.5萬(wàn)公里，“五縱七橫”12條國(guó)道主干線全部建成。鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到9.9萬(wàn)公里以上，增長(zhǎng)8.8%，其中快速鐵路通車?yán)锍虨?.3萬(wàn)公里，增加4700公里。內(nèi)河通航里程達(dá)12.4萬(wàn)公里以上，全年新擴(kuò)建泊位624個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位99個(gè)，改善內(nèi)河航道里程1091公里。民航全年完成固定資產(chǎn)投資690億元，新增機(jī)場(chǎng)5個(gè)，定期航班機(jī)場(chǎng)約為200個(gè)。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施方面，一批國(guó)家重點(diǎn)的物流園區(qū)、物流基地、物流中心發(fā)展良好，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)共有475家物流園區(qū)，比第一次全國(guó)調(diào)查增加268家。物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險(xiǎn)品庫(kù)、液體庫(kù)、冷藏庫(kù)、期貨交割庫(kù)、電子商務(wù)交割庫(kù)以及自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等專業(yè)化設(shè)施快速發(fā)展。3、區(qū)域物流發(fā)展呈階梯狀現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展受市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、資源環(huán)境等因素的影響較大，其區(qū)域分布與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本一致，從東部到西部呈現(xiàn)“東高西低”的階梯狀分布。東部地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍和發(fā)達(dá)的區(qū)域，也是我國(guó)物流業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。已經(jīng)形成的長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的物流需求，促進(jìn)了區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。特別是以上海、南京和寧波為中心的長(zhǎng)江三角物流區(qū)域，物流服務(wù)水平全國(guó)領(lǐng)先、現(xiàn)代物流支撐體系日趨完善、物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展也初見成效。中西部地區(qū)相對(duì)東部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，物流業(yè)發(fā)展較弱。中西部地區(qū)在國(guó)家一系列發(fā)展政策的推動(dòng)下，以鄭州、武漢、重慶、成都、西安和蘭州為中心的區(qū)域，正在逐步縮小與東部地區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展水平。圖SEQ圖\*ARABIC9中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)域發(fā)展概覽資料來(lái)源：賽迪顧問2011，12（三）存在問題1、物流總成本相比發(fā)達(dá)國(guó)家仍然偏高我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值為18%，物流成本仍然偏高。物流成本是反映國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，雖然我國(guó)物流成本一直處于穩(wěn)定下降的態(tài)勢(shì)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本相比明顯過高。目前，日本物流成本8.6%、歐盟物流成本9%、加拿大物流成本9.5%、美國(guó)物流成本10%，幾乎是我國(guó)物流成本的一半，反映出我國(guó)物流業(yè)在物流技術(shù)、統(tǒng)籌管理、組織運(yùn)營(yíng)等方面還比較落后。例如，我國(guó)制造業(yè)物流成本一直居高不下，主要是由于物流系統(tǒng)效率低造成的庫(kù)存量大和周轉(zhuǎn)速度慢。物流系統(tǒng)效率低主要體現(xiàn)在，一是前端運(yùn)輸能力供給不足，物流技術(shù)相對(duì)落后，使得貨物庫(kù)存流轉(zhuǎn)不暢；二是末端的運(yùn)輸能力浪費(fèi)大，“最后一公里”運(yùn)載工具單程空載率較高，沒有充分發(fā)揮物流資源的效益。2、第三方物流的規(guī)模及水平相對(duì)較弱我國(guó)第三方物流服務(wù)占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額不到20%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。日本第三方物流服務(wù)占物流市場(chǎng)規(guī)模的比重約為80%、美國(guó)為57%、歐盟為35%。同時(shí)，我國(guó)具有一體化物流服務(wù)能力的第三方企業(yè)數(shù)量較少，與國(guó)際領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)相比，發(fā)展相對(duì)落后，在規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等競(jìng)爭(zhēng)力方面存在較大的差距。特別是，能夠提供一體化物流解決方案和供應(yīng)鏈解決方案的第三方物流企業(yè)數(shù)量較少，很多企業(yè)只是跨國(guó)知名物流企業(yè)在中國(guó)的物流分包方，從事著港口、鐵路、航空物流中的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。3、整體統(tǒng)一的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較缺乏隨著物流服務(wù)內(nèi)容的逐步高端，已出臺(tái)的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的需要，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失所帶來(lái)的制約越來(lái)越明顯。主要體現(xiàn)在，一是缺乏整體統(tǒng)一的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)口徑，國(guó)家層面沒有將物流作為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)進(jìn)行核算，沒有第三方物流服務(wù)及企業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。二是缺乏統(tǒng)一的管理部門，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的管理部門較多，在標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)方面難度較大。三是缺乏專業(yè)性物流標(biāo)準(zhǔn)，大部分物流標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)基礎(chǔ)性物流服務(wù)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)性研究還比較薄弱。據(jù)2011年9月中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編制的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已頒布的現(xiàn)行物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)的目錄共計(jì)601項(xiàng)。但由于物流業(yè)涉及范圍廣泛，我國(guó)還需加快物流相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。4、物流企業(yè)中傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)仍占主導(dǎo)我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)以傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容為主，大多數(shù)企業(yè)只提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)，能夠提供一體化物流服務(wù)和信息服務(wù)物流服務(wù)的企業(yè)較少。全國(guó)物流企業(yè)呈現(xiàn)分散且亂的局面，相當(dāng)部分的小型貨物運(yùn)輸公司注冊(cè)為物流公司。據(jù)最新的重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)中運(yùn)輸型企業(yè)占54.8%，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)占15.7%，綜合型物流企業(yè)占29.4%。全國(guó)注冊(cè)的物流公司約為70多萬(wàn)家，其中小型私營(yíng)物流企業(yè)占95%以上，小型貨物運(yùn)輸企業(yè)占50%以上，產(chǎn)業(yè)集中度CR4僅為8%左右。（四）發(fā)展趨勢(shì)1、“東高西低”的不平衡發(fā)展格局將被打破我國(guó)中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿φ谥饾u爆發(fā)，全國(guó)區(qū)域性物流“東高西低”的不平衡格局將被打破。國(guó)家層面，正在實(shí)施的中部崛起與西部大開發(fā)戰(zhàn)略為中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的支撐，未來(lái)這種趨勢(shì)將繼續(xù)強(qiáng)化。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速明顯高于東部地區(qū)，其中重慶和西藏經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)16.5%，并列排名第二；貴州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)15.3%，排名第三。區(qū)域?qū)用妫瑬|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)了中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了大量的物流需求，中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展市場(chǎng)條件充足。如鄭州、太原、四川等地區(qū)，海陸空多式聯(lián)運(yùn)、第三方物流外包、供應(yīng)鏈解決方案等需求急劇釋放。企業(yè)層面，國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)順應(yīng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，加強(qiáng)中西部地區(qū)的物流布點(diǎn)。與此同時(shí)，例如，DHL在中國(guó)新設(shè)的5家貨運(yùn)分公司，空間布點(diǎn)從東南沿海地區(qū)延伸至中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，包括內(nèi)陸地區(qū)兩個(gè)重要的貨物運(yùn)輸樞紐河南省鄭州市和山西省太原市，另外新增的三家分公司分別位于浙江省溫州市、江蘇省徐州市和廣東省惠州市。2、物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、一體化和高端化發(fā)展雖然我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還是以傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)占主導(dǎo)，第三方物流服務(wù)還相對(duì)較弱，但是物流服務(wù)專業(yè)化、一體化和高端化的發(fā)展趨勢(shì)十分明顯。專業(yè)化領(lǐng)域，隨著物流市場(chǎng)需求數(shù)量和種類的不斷增加，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)分工正在不斷細(xì)化，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展形成了明顯的專業(yè)化市場(chǎng)領(lǐng)域。目前已經(jīng)初步成形且體系化的專業(yè)物流領(lǐng)域有鋼鐵物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、冷鏈物流等。截止2011年賽迪顧問統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)鋼鐵物流量超過30億噸，鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬(wàn)多家；汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，可統(tǒng)計(jì)的汽車物流企業(yè)約60家；醫(yī)藥銷售規(guī)模超過6000億元，醫(yī)藥物流企業(yè)有10萬(wàn)多家；冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座、冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸、機(jī)械冷藏列車1910輛、機(jī)械冷藏汽車20000輛、冷藏船噸位10萬(wàn)噸。圖SEQ圖\*ARABIC10中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域資料來(lái)源：賽迪顧問2011，12一體化領(lǐng)域，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要方向是供應(yīng)鏈管理，基于第三方物流企業(yè)的一體化物流服務(wù)仍然是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的核心。目前，我國(guó)物流服務(wù)正在由銷售物流中的流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單環(huán)節(jié)，向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流中的供應(yīng)鏈一體化延伸。一體化物流服務(wù)是指為社會(huì)提供從管理到實(shí)施的全方位物流服務(wù)，是對(duì)基礎(chǔ)性物流服務(wù)的集成與整合。一體化物流服務(wù)不僅可以降低企業(yè)的物流成本，還可以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著企業(yè)對(duì)成本控制的日益嚴(yán)格和產(chǎn)業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化，一體化物流服務(wù)的需求將越來(lái)越大。同時(shí)，我國(guó)大量的運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、連鎖零售企業(yè)和部分生產(chǎn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一體化物流服務(wù)將是這些物流企業(yè)未來(lái)主要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。高端化領(lǐng)域，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)還處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)，但是部分綜合實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流企業(yè)正在積極的進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，物流服務(wù)內(nèi)容也逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的高端延伸。例如，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中鐵物流集團(tuán)有限公司、中郵物流有限責(zé)任公司等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)的第三方物流企業(yè)，在現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上積極拓展其它服務(wù)內(nèi)容，提供集倉(cāng)儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸、信息服務(wù)等一體化的第三方物流服務(wù)，并針對(duì)家電、醫(yī)藥、汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域提供定制化的物流解決方案。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2011年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中，一體化物流業(yè)務(wù)收入和信息相關(guān)服務(wù)收入增速最快，分別增長(zhǎng)57.5%和90%。表SEQ表\*ARABIC3中國(guó)主要第三方物流企業(yè)及其主營(yíng)業(yè)務(wù)列表公司名稱主營(yíng)業(yè)務(wù)中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司國(guó)際船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理等家電、電子物流、航空物流、化工物流、會(huì)展物流、電力物流、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的全程物流解決方案中鐵物流集團(tuán)有限公司包裹快遞、快捷貨運(yùn)、合約物流、國(guó)際貸代、鐵路運(yùn)輸服務(wù)等3C電子領(lǐng)域、醫(yī)藥領(lǐng)域、化工領(lǐng)域等行業(yè)的定制化物流服務(wù)采購(gòu)分銷、倉(cāng)單質(zhì)押中郵物流有限責(zé)任公司區(qū)域配送、快貨業(yè)務(wù)、貨運(yùn)代理定制從訂單處理、運(yùn)輸、配送、到庫(kù)存管理、流通加工、信息服務(wù)、退貨處理、代收貨款的端到端的一體化物流解決方案基于電子商務(wù)的分銷與郵購(gòu)招商局物流集團(tuán)有限公司干線運(yùn)輸及配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理、進(jìn)出口代理食品、飲料、日用消費(fèi)品、家電、紙品、玩具、化工品及大宗原材料等領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司物流業(yè)務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸配送、加工、現(xiàn)貨市場(chǎng)、集裝箱、國(guó)際貨代、質(zhì)押監(jiān)管等貿(mào)易業(yè)務(wù)包括經(jīng)銷業(yè)務(wù)、進(jìn)出口代理資料來(lái)源：賽迪顧問2011，12圖SEQ圖\*ARABIC11全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)重點(diǎn)企業(yè)：是指《2011年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》中涉及的400家物流企業(yè)。業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率分布情況（單位：重點(diǎn)企業(yè)：是指《2011年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》中涉及的400家物流企業(yè)。資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)賽迪顧問整理2011，123、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將促進(jìn)智能物流快速發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)質(zhì)就是利用RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS技術(shù)、M2M技術(shù)等，通過計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品的自動(dòng)識(shí)別和信息互聯(lián)?，F(xiàn)代物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，也是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)，整合優(yōu)化物流資源，提高物流效率和降低物流成本。從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化發(fā)展，促進(jìn)智能物流的快速發(fā)展。智能物流就是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和智能決策等技術(shù)，由自動(dòng)化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨(dú)立完成包括訂單、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送