【供應(yīng)鏈環(huán)境下M公司的供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)探究5300字（論文）】

供應(yīng)鏈環(huán)境下M公司的供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)研究目錄TOC\o"1-3"\h\u178881.M公司供應(yīng)商管理概述 188651.1M公司簡(jiǎn)介 1324311.2供應(yīng)商分析 1113921.2.1M汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件供應(yīng)商的特點(diǎn) 1210681.2.2M汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件供應(yīng)商分類(lèi) 3132171.2.3M汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)核心鑄件清單及供應(yīng)商分布概況 4138662.層次分析法在M公司零部件供應(yīng)商的選擇中的應(yīng)用 579112.1層次分析法概述 5102012.2構(gòu)筑零件供應(yīng)商選擇決策遞階層次結(jié)構(gòu) 6181632.3數(shù)據(jù)收集與處理 729057參考文獻(xiàn) 101.M公司供應(yīng)商管理概述1.1M公司簡(jiǎn)介M公司是由國(guó)際知名企業(yè)美國(guó)麥森公司與國(guó)內(nèi)利佛德汽車(chē)零部件有限公司共同投資的一家汽車(chē)零部件合資企業(yè)。公司創(chuàng)立與2005年，投資金額4000萬(wàn)美金，注冊(cè)資本2500萬(wàn)美金。公司的絕大部分業(yè)務(wù)主要來(lái)源于汽車(chē)座椅系統(tǒng)，企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)就是將企業(yè)打造成國(guó)內(nèi)外首屈一指的汽車(chē)座椅配套供應(yīng)商，企業(yè)的愿景通過(guò)對(duì)座椅骨架、頭枕、發(fā)泡、座椅面套等方面不斷的創(chuàng)新研發(fā)提高汽車(chē)座椅的舒適度及安全性。公司的業(yè)務(wù)發(fā)展也是朝著多元化目標(biāo)發(fā)展比如：汽車(chē)座椅，汽車(chē)內(nèi)飾，汽車(chē)后視鏡，汽車(chē)油路系統(tǒng)等。我們的目標(biāo)是鞏固加強(qiáng)M公司現(xiàn)有汽車(chē)零配件行業(yè)市場(chǎng)地位，服務(wù)全球，放眼未來(lái)。改革創(chuàng)新，專(zhuān)注于高精技術(shù)方向發(fā)展，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。在某些領(lǐng)域形成突破，建立區(qū)域性?xún)?yōu)勢(shì)。我們將不斷完善工廠(chǎng)硬件設(shè)施，提升管理服務(wù)理念，增加研發(fā)投入，將工廠(chǎng)打造成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)化智能化工廠(chǎng)。目前在中國(guó)的客戶(hù)包括一汽大眾、上海大眾、神龍公司、東風(fēng)有限（日產(chǎn)）、上海通用、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、揚(yáng)州亞普、考泰斯、英瑞杰等。表3-1給出了2010年至2016年M公司的銷(xiāo)售額以及它們的同比增長(zhǎng)率。從圖3-1C公司2010年至2016年銷(xiāo)售額直觀對(duì)比圖，不難發(fā)現(xiàn)，雖然M公司的銷(xiāo)售額逐年增加，但增長(zhǎng)率卻不是逐年增加的，它們呈先增再減的波動(dòng)趨勢(shì)，原因可能是近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷成熟和發(fā)展，市場(chǎng)逐步趨于飽和，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻不斷增多，不斷瓜分市場(chǎng)份額，導(dǎo)致銷(xiāo)售額增長(zhǎng)緩慢。面對(duì)如此艱難的市場(chǎng)環(huán)境，M公司需要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低產(chǎn)品價(jià)格或快速響應(yīng)市場(chǎng)以獲得更多市場(chǎng)份額，而這與供應(yīng)商質(zhì)量息息相關(guān)，選擇最優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商有利于公司在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，進(jìn)而提高公司銷(xiāo)售額。圖1.1M公司2010年到2016年銷(xiāo)售額參數(shù)2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年銷(xiāo)售額（億元）40506780125165206同比增長(zhǎng)25%34%19%56%32%25%1.2M公司汽車(chē)零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量大量的研究表明，企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇時(shí)，常常把質(zhì)量作為第一要素。由于產(chǎn)品的生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，受人（man）、機(jī)（machine）、料（material）、法（method）、環(huán)（environment）、測(cè)（measurement）（簡(jiǎn)稱(chēng)5M1E）等諸多因素影響，產(chǎn)品質(zhì)量特性存在客觀波動(dòng)。因此產(chǎn)品的合格率、返修率等這些簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不能準(zhǔn)確的反映出產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品交付能力由于汽車(chē)制造企業(yè)都是采用流水線(xiàn)生產(chǎn)，如果供應(yīng)商的產(chǎn)品不能及時(shí)的交付，甚至只有一家供應(yīng)商都會(huì)影響整個(gè)流水線(xiàn)的生產(chǎn)。汽車(chē)制造企業(yè)受到影響，對(duì)其下屬的經(jīng)銷(xiāo)商供應(yīng)也會(huì)受到影響，由此產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)影響整個(gè)供應(yīng)鏈。可以看出供應(yīng)商的產(chǎn)品交付能力在供應(yīng)商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的重要地位。（3）供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況可以從多個(gè)維度來(lái)考查，供應(yīng)商只需提供基本的能反映企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的指標(biāo)，本文選取供應(yīng)商的盈利能力、資本運(yùn)營(yíng)能力和負(fù)債經(jīng)營(yíng)能力作為供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況的二級(jí)指標(biāo)。（4）綜合成本產(chǎn)品成本與產(chǎn)品質(zhì)量相比的重要性要低。在大部分汽車(chē)制造企業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，汽車(chē)制造企業(yè)都降低產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)格來(lái)取得客戶(hù)的青睞。汽車(chē)制造企業(yè)在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，除盡可能的降低企業(yè)本身的成本外，大部分降低成本的壓力就自然的轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商。零部件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品成本會(huì)成為零部件供應(yīng)商的重要競(jìng)爭(zhēng)力。（5）供應(yīng)商的生產(chǎn)能力零件供應(yīng)商生產(chǎn)能力的大小,將從經(jīng)濟(jì)批量和供貨及時(shí)性上,對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響,并能按照公司的要求進(jìn)行生產(chǎn)能力的調(diào)整。1.2供應(yīng)商分析M汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件供應(yīng)商按照鑄造工藝方法的不同主要分為三類(lèi)：(1)鑄鐵件供應(yīng)商。這類(lèi)供應(yīng)商主要是通過(guò)砂型鑄造的方式來(lái)生產(chǎn)灰鐵鑄件和球墨鑄鐵件。這類(lèi)供應(yīng)商的專(zhuān)業(yè)化程度都比較強(qiáng)，需要專(zhuān)用的熔化驢，先進(jìn)的混砂和造型線(xiàn)，清理線(xiàn)都比較長(zhǎng)，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)需要較大的占地面積。典型的鑄件有灰鐵材料的缸體、球墨鑄鐵材料的曲軸和軸承蓋。(2)鑄鋁件供應(yīng)商。這類(lèi)供應(yīng)商分三大類(lèi)，一類(lèi)是通過(guò)高壓鑄造的方式生產(chǎn)的鋁鑄件，如汽缸罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)支架燈；一類(lèi)是通過(guò)低壓鑄造生產(chǎn)鑄件，如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等；還有一類(lèi)是通過(guò)重力鑄造的方式生產(chǎn)鑄件，如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，進(jìn)氣歧管和排氣歧管等。(3)鎂合金壓鑄件供應(yīng)商。因?yàn)殒V合金壓鑄的技術(shù)有一定的局限性，主要是鎂合金的燃點(diǎn)低，生產(chǎn)過(guò)程中不容易控制，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件中應(yīng)用的還不是很廣。典型的案例是德國(guó)采用低壓鑄造生產(chǎn)的直列缸發(fā)動(dòng)機(jī)的鎂合金氣缸體。我國(guó)的汽車(chē)鎂合金鑄造業(yè)起步時(shí)間不長(zhǎng)，因此鎂合金鑄件的制造水平與推廣應(yīng)用與歐美汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距依然非常大。由于汽車(chē)鎂合金鑄造在我國(guó)幾乎從零開(kāi)始，專(zhuān)業(yè)化的組織從事汽車(chē)鎂鑄造的開(kāi)發(fā)、研究的組織已經(jīng)很多，但大都還停留在研究階段。實(shí)際上，在我國(guó)欲采用鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件的汽車(chē)制造廠(chǎng)家，目前還不太了解如何進(jìn)行鎂結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，而欲生產(chǎn)汽車(chē)鎂合金鑄件的鑄造廠(chǎng)家，也沒(méi)有太多大批量生產(chǎn)鎂鑄件的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此加速鎂合金鑄件在中國(guó)汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，對(duì)于提高我國(guó)鑄造工藝水平、設(shè)備與模具的水平以及鑄造原輔材料的水平，形成了巨大的壓力。與此同時(shí)，鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件行業(yè)也極具發(fā)展?jié)摿蜆O富挑戰(zhàn)性。1.2.3M汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)核心鑄件清單及供應(yīng)商分布概況M汽車(chē)公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)和全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，因此下面的清單包括了兩種機(jī)型中幾乎所有的關(guān)鍵鑄件，但是當(dāng)前M汽車(chē)公司并沒(méi)有對(duì)鑄件的重要度和風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別進(jìn)行細(xì)分，這也是我們下文需要著重研究的地方。表1.1M汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)核心鑄件清單及供應(yīng)商分布2.層次分析法在M公司零部件供應(yīng)商的選擇中的應(yīng)用2.1層次分析法概述層析分析法是一種定性與定量相結(jié)合的決策分析方法,它是一種將決策者對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的決策思維過(guò)程模型化、數(shù)量化的過(guò)程[13].運(yùn)用這種方法,決策者通過(guò)將復(fù)雜問(wèn)題分解為若干層次和若干因素,在各因素之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較和計(jì)算,就可以得出不同方案重要性程度的權(quán)重.層次分析法的基本原理,步驟和計(jì)算方法介紹如下:運(yùn)用層次分析法主要是通過(guò)分析復(fù)雜問(wèn)題所包含的因素及其相互關(guān)系,將問(wèn)題分解為不同的要素,并將這些要素歸并為不同的層次,從而形成多層次結(jié)構(gòu);在每一層次按某一規(guī)定準(zhǔn)則對(duì)該層元素進(jìn)行逐對(duì)比較后建立判斷矩陣,通過(guò)計(jì)算判斷矩陣的最大特征值及對(duì)應(yīng)的正交化特征向量,得出該層要素對(duì)于準(zhǔn)則的權(quán)重;在此基礎(chǔ)上計(jì)算出各層次要素對(duì)于總體目標(biāo)的組合權(quán)重,以得到不同要素或評(píng)價(jià)對(duì)象的優(yōu)劣權(quán)重值,為決策和評(píng)價(jià)提供依據(jù).層析分析法常常被運(yùn)用于多目標(biāo)、多準(zhǔn)則、多要素、多層次的非結(jié)構(gòu)化的復(fù)雜地理決策問(wèn)題,特別是戰(zhàn)略決策問(wèn)題,具有十分廣泛的實(shí)用性.其基本步驟如下:建立層次結(jié)構(gòu)模型.構(gòu)造判斷矩陣.這一步驟是層次分析法的一個(gè)關(guān)鍵步驟,判斷矩陣表示針對(duì)上一層次中的某元素而言,評(píng)定該層次中各有關(guān)元素相對(duì)重要性的狀況.一般而言,判斷矩陣的數(shù)值是根據(jù)資料、專(zhuān)家意見(jiàn)和分析者的認(rèn)識(shí),加以平衡后給出的.（3)權(quán)重計(jì)算與層次排序.權(quán)重計(jì)算,首先咨詢(xún)數(shù)位相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家組成專(zhuān)家系統(tǒng),根據(jù)被咨詢(xún)專(zhuān)家的知識(shí)結(jié)構(gòu)與權(quán)威性填寫(xiě)判斷矩陣表,將完成的專(zhuān)家咨詢(xún)表進(jìn)行歸納統(tǒng)計(jì),采用重排序法進(jìn)行指標(biāo)因子的篩選.然后根據(jù)咨詢(xún)后的指標(biāo)因子在生態(tài)環(huán)境中的“相對(duì)重要性”,以?xún)蓛杀容^方式,分別給予賦值,構(gòu)造判斷矩陣進(jìn)行權(quán)重計(jì)算.層次排序包括層次單排序和層次總排序.層次單排序的目的是對(duì)于上層次中的某元素而言,確定本層次與之有聯(lián)系的各元素重要性次序的權(quán)重值.它是本層次所有元素對(duì)上一層次元素而言的重要性排序的基礎(chǔ);層次總排序是利用同一層次中所有層次單排序的結(jié)果,就可以計(jì)算針對(duì)上一層次而言的本層次所有元素的重要性權(quán)重值.（4)判斷矩陣的一致性檢驗(yàn).判斷矩陣是建立在每?jī)蓚€(gè)要素比較評(píng)分的基礎(chǔ)上,如果兩兩評(píng)分具有客觀上的一致性,那么判斷矩陣必具有完全的一致性.這里一致性檢驗(yàn)的實(shí)質(zhì)就是對(duì)經(jīng)過(guò)專(zhuān)家的判斷思考給出標(biāo)度的矩陣進(jìn)行滿(mǎn)意程度的驗(yàn)證.圖2.1層次分析法流程2.2構(gòu)筑零件供應(yīng)商選擇決策遞階層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建遞階層次結(jié)構(gòu)本質(zhì)在于,理清各關(guān)鍵決策要素的選擇及層次關(guān)系的安排。層次的選擇為了使的計(jì)算過(guò)程更容易一些,在不影響決策精度的前提下,我們盡量減少判斷矩陣的層次,以減少不必要的計(jì)算量。在公司零配件供應(yīng)商選擇決策中,我們?cè)O(shè)置三個(gè)層次,即目標(biāo)層,準(zhǔn)則層和方案層。決策因素的定義及相互關(guān)系M公司共有五家供應(yīng)作為被選對(duì)象,每家在供應(yīng)決策要素的比較上各有長(zhǎng)短?；诠?yīng)鏈管理模式及本地化戰(zhàn)略的要求,公司對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商資源的開(kāi)發(fā),必須確保以下幾個(gè)原則,所購(gòu)零件的質(zhì)量必須符合公司的質(zhì)量要求,這是確保公司向其客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的前提,這是基礎(chǔ)。隊(duì)公司面對(duì)快速變化的產(chǎn)品市場(chǎng),采取按定單自動(dòng)化精益生產(chǎn)和零庫(kù)存管理模式,對(duì)供應(yīng)商交貨的及時(shí)性提出非常高的要求,供應(yīng)商能否準(zhǔn)時(shí)交貨成為公司選擇供應(yīng)商的重要指標(biāo)。綜合采購(gòu)成本,主要由于物料的直接成本,物流成本和管理成本組成,綜合成本的高低,將決定公司的產(chǎn)品在價(jià)格上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。零件供應(yīng)商生產(chǎn)能力的大小,將從經(jīng)濟(jì)批量和供貨及時(shí)性上,對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響,并能按照公司的要求進(jìn)行生產(chǎn)能力的調(diào)整。供應(yīng)商的財(cái)務(wù)能力,將確保供應(yīng)商具有足夠的資源來(lái)承擔(dān)公司的定單需求,并在貨款支付及共同項(xiàng)目開(kāi)發(fā)上提供資金保障。因此,考核本地化供應(yīng)商的選擇準(zhǔn)則主要有以下點(diǎn),即產(chǎn)品質(zhì)量、交貨及時(shí)性、綜合成本、生產(chǎn)能力、財(cái)務(wù)能力。M公司零件供應(yīng)商選擇決策遞階層次結(jié)構(gòu)選擇零件供應(yīng)商選擇零件供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量交貨及時(shí)性綜合成本生產(chǎn)能力財(cái)務(wù)能力供應(yīng)商AAAA供應(yīng)商C供應(yīng)商D 供應(yīng)商E供應(yīng)商供應(yīng)商E供應(yīng)商B 表2.2層次分析法1-9標(biāo)度2.3數(shù)據(jù)收集與處理各判斷矩陣的數(shù)據(jù)及處理后的權(quán)重系數(shù)如下：矩陣A選擇零件供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量交貨及時(shí)率綜合成本生產(chǎn)能力財(cái)務(wù)能力權(quán)重系數(shù)產(chǎn)品質(zhì)量111/2470.211交貨及時(shí)率111/3560.211綜合成本231770.422生產(chǎn)能力1/51/41/711/30.041財(cái)務(wù)能力1/71/61/7310.064矩陣B1產(chǎn)品質(zhì)量供應(yīng)商A供應(yīng)B供應(yīng)商C供應(yīng)商D供應(yīng)商E權(quán)責(zé)系數(shù)供應(yīng)商A135370.36供應(yīng)商B1/51 3130.20供應(yīng)商C1/61/31 1/550.08供應(yīng)商D1/315160.18供應(yīng)商E1/71/31/51/310.04交貨及時(shí)率供應(yīng)商A供應(yīng)商B供應(yīng)商C供應(yīng)商D供應(yīng)商E權(quán)重系數(shù)供應(yīng)商A154360.41供應(yīng)商B1/512140.17供應(yīng)商C1/41/21130.13供應(yīng)商D1/311130.15供應(yīng)商E1/61/41/31/310.04矩陣B2財(cái)務(wù)能力供應(yīng)商A供應(yīng)商B供應(yīng)商C供應(yīng)商D供應(yīng)商D權(quán)重系數(shù)供應(yīng)商A11/33130.21供應(yīng)商B313230.33供應(yīng)商C1/31/31210.12供應(yīng)商D10.51/2110.15供應(yīng)商E1/31/31110.10矩陣B3綜合成本供應(yīng)商A供應(yīng)商B供應(yīng)商C供應(yīng)商D供應(yīng)商E權(quán)重系數(shù)供應(yīng)商A1531/550.24供應(yīng)商B1/511/31/530.09供應(yīng)商C1/3311/530.14供應(yīng)商D555150.44供應(yīng)商E1/51/31/31/510.05矩陣B4矩陣B5生產(chǎn)能力供應(yīng)商A供應(yīng)商B供應(yīng)商C供應(yīng)商D供應(yīng)商E權(quán)重系數(shù)供應(yīng)商A136370.4供應(yīng)商B1/313130.19供應(yīng)商C1/61/311/550.08供應(yīng)商D1/315130.17供應(yīng)商E1/71/31/51/3110.052.計(jì)算層次單排序的權(quán)重和一致性檢驗(yàn)結(jié)合上述判斷矩陣的分值,成對(duì)比較矩陣,得最大特征值該特征值對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量為：則故表明矩陣A通過(guò)了一致性檢驗(yàn)對(duì)成對(duì)比較矩陣B1,B2,B3,B4,B5可以求層次總排序的權(quán)重,并進(jìn)行一致性檢驗(yàn),結(jié)果如下:B1B2B3B4B55.27655.43795.58745.61455.54630.05350.08750.11740.12290.1094320.07060.09470.09910.0881計(jì)算可知矩陣B1,B2,B3,B4,B5通過(guò)一致性檢驗(yàn)。計(jì)算層次總排序的權(quán)重和一致性檢驗(yàn)供應(yīng)商A對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重同理得供應(yīng)商,供應(yīng)商B,C，D,E對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重分別為方案層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)向量為：又故層次總排序通過(guò)一致性檢驗(yàn)。方案層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)向量可作為最后的決策依據(jù)。4.分析及結(jié)論方案層按權(quán)重排序?yàn)?又W1,W2,W3，W4，W5分別表示供應(yīng)商A,供應(yīng)商B,供應(yīng)商C,供應(yīng)商D,供應(yīng)商E,故供應(yīng)商C應(yīng)該成為首選供應(yīng)商。參考文獻(xiàn)[1]WanShanyong,ZhangYuhuan.Ecologicalprobleminenvi-ronmentalimpactevaluationofroadconstructionproject[M].ChinaEnvironmentScience,1992,12(4):300-303.[萬(wàn)善永,張玉環(huán).道路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的生態(tài)問(wèn)題[M].中國(guó)環(huán)境科學(xué),1992,12(4):300-303.][2]DongChanghui,XuYan.Apreliminarystudyonadvancesofenvironmentimpactassessmentofhighproject[J].Environ-mentalProtectioninTransportation,2004,25(1):44-47.[董常暉,徐燕.公路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的研究進(jìn)展[J].交通環(huán)保,2004,25(1):44-47.][3]LiuJianjun.Projectontheeco-environment[J].JournalofAridLandResourcesandEnvironment,1991,5(4):34-42.[劉建軍.大型公路工程生態(tài)環(huán)境影響的綜合評(píng)價(jià)[J].干旱區(qū)資源與環(huán)境,1991,5(4):34-42.][4]SunLiping,ZhaoXinyu,GuanXuemei.Studyofmethodsonhighwayecologicalenvironmentalassessment[J]HeilongjiangJiaotongKeji,2005,(3):77-78.[孫麗萍,趙歆玉,管雪梅.公路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)方法研究[J].黑龍江交通科技,2005,(3):77-78.][5]楊彤.綠色節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃[D].天津大學(xué)2012[1]羅納德·H·巴羅.企業(yè)物流管理———供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制[M].王曉東，胡瑞娟,譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.[2]Grossm