客運交通的發(fā)展

1現(xiàn)代客運交通A401Email:Tel:267328402024/4/102主要參考書：《城市公共交通運營調(diào)度管理》，中國鐵道出版社，2004年其它參考書：《城市公共交通》，馮樹民、白仕觀、慈玉生編著，知識產(chǎn)權(quán)出版社，2011年《城市客運管理》，毛保華等著，人民交通出版社，2009年《城市客運交通系統(tǒng)》陳小鴻編著，同濟大學(xué)出版社，2008年《城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)》王煒著，2006年《城市客運交通政策研究及交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化》詹運洲著，人民交通出版社，2001年教材：以課件為主期末成績=卷面成績+平時成績3課程內(nèi)容

第1章客運交通的發(fā)展

第2章自行車交通

第3章公共汽車

第4章出租車交通

第5章軌道交通

第6章快速公交

第7章客運市場

第8章票制票價

第9章交通管理

第10章停車設(shè)施

第11章交通安全

第12章公交專用道

第13章交通服務(wù)水平

第14章現(xiàn)代水運

第15章航空客運

第16章人車路特性

第17章智能交通

第18章中國鐵路交通第一章客運系統(tǒng)的發(fā)展一、客運交通的基本概念二、客運交通的發(fā)展階段三、客運交通方式的現(xiàn)狀簡介2024/4/104本節(jié)要點：一、概念：二、規(guī)律：客運交通方式的評價方法城市化進程對客運交通的影響資料：資料1-1：城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范-步行專項，建設(shè)部，95年資料1-2：城市步行與自行車交通系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)則，建設(shè)部，2013年資料1-3：深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例，深圳市政府，2010年資料1-4：中國式過馬路的啟示1_出行2_交通方式3_客運交通方式的評價方法4_交通模式5_城市化進程6_公共汽車的額定載客數(shù)7_交通方式的人均占用道路面積8_交通方式的服務(wù)范圍一、客運交通的基本概念（一）出行1、出行的定義：指人或貨物為完成某一目的從起點到終點的移動過程。2、出行的特征：每次出行有一定的目的；單程步行時間＞5min或單程距離＞400m；經(jīng)過有命名的街道或道路。2024/4/1062024/4/107（二）交通方式：1、交通方式的定義：人或貨物完成出行活動所采用的方式，表現(xiàn)為利用一種交通工具，從一個地點到另一個地點的移動過程，也稱為出行方式。例如：乘坐公共汽車/地鐵/出租車/飛機/輪船，使用自行車/私人汽車/摩托車，步行等等。2、交通方式的特征：a).交通方式多樣化；2024/4/108乘客甲的一次出行活動乘客乙的一次出行活動b).交通資源的共享；共享道路資源、交通設(shè)施；共享部分交通工具；共享交通環(huán)境。2024/4/1092024/4/1010評價方法一：從交通方式的技術(shù)經(jīng)濟指標方面去評價：運輸速度運輸能力適宜距離所需設(shè)施建設(shè)費用運輸能耗3、交通方式的評價方法：詳細的評價方法見第10章，公共交通服務(wù)水平評價。評價方法二：從乘客感受方面去評價：安全速度舒適經(jīng)濟環(huán)保便利階段開始時間主要交通方式主要交通資源運輸速度km/h1早期步行、馬車、航運道路、馬車、船，江河海航道4～219世紀前期鐵路鐵路、火車16～319世紀末電車輸電線路、導(dǎo)軌、電車20~420世紀初汽車汽車30~520世紀中期快速公共交通路軌、大容量快速公交車輛40~6至今多種交通方式航空、水運、陸運多樣化2024/4/10114、交通方式的發(fā)展5、交通方式的分類：（1）根據(jù)所利用的交通基礎(chǔ)設(shè)施類型，分為：鐵路、空運、水運、道路、管道五種主要的交通方式。（2）根據(jù)運輸對象，分為：貨物運輸方式，現(xiàn)發(fā)展成為物流學(xué)科；乘客運輸方式，一般按交通設(shè)施類型分為專門的學(xué)科：鐵路客運、航空客運、水上運輸、公路客運；也按運輸區(qū)域分為城際客運、城市客運、鄉(xiāng)村客運。2024/4/1012客運量(億人)2012年2011年2010年2009年2008年2007年2006年鐵路18.93418.62316.76115.24514.61913.56712.566水運2.5752.4562.2392.2312.0332.2842.205民用航空3.19362.93172.67692.30521.92511.85761.5968公路客運量355.701328.62305.274277.908268.211205.068186.0492006-2012年中國客運量數(shù)據(jù)來源:中國國家統(tǒng)計局年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)”運輸與郵電”專項在我國，目前，公路客運所承擔(dān)的數(shù)量最大(下表)。6、城市客運交通方式的分類（1）根據(jù)服務(wù)對象分類：分為三類，是常用的分類方法。1）公共交通：服務(wù)于非特定乘客，任何按法律規(guī)定繳納了票款、遵守乘坐規(guī)定的人都可以乘坐；2）準公共交通：服務(wù)于特定群體，如公司的班車服務(wù)于特定企業(yè)的員工；3）私人交通：服務(wù)于特定乘客。公共交通2024/4/1014道路公交：公共汽車、快速公交、無軌電車、出租車軌道交通：有軌電車、地鐵、輕軌、鐵路、磁懸浮私人交通步行、自行車、三輪車、摩托車、小汽車特殊形式交通：輪渡、索道、纜車、自動扶梯旅游車、班車、共乘車城市客運交通準公共交通2024/4/1015地面交通方式地下交通方式高架交通方式2）根據(jù)運輸設(shè)施的形態(tài)分類：機動車、非機動車、輕軌、無軌電車輕軌、重軌交通機動車、輕軌、重軌交通城市客運交通特殊交通方式輪渡、纜車、索道（三）交通模式1、交通模式的定義：一定時間、空間范圍內(nèi)，各種交通方式承擔(dān)交通運輸量的比例，也稱交通結(jié)構(gòu)、出行比例。2024/4/10162、主要的客運交通模式私人交通模式

AOD，Auto-orientedDevelopment，以私人交通方式為主的城市客運交通模式，存在于部分北美洲、亞洲城市，如美國的大城市、亞洲的曼谷等。公共交通模式TOD，Transit-orientedDevelopment，以公共交通方式為主的城市客運交通模式，存在于部分歐洲、亞洲、南美洲城市，如香港、新加坡、日本、庫里蒂巴等。3、城市客運交通模式的發(fā)展階段：以非機動方式為主，步行、自行車；以路面公共汽車為主；摩托車普及，小汽車開始進入家庭；小汽車增長，同時提倡優(yōu)先使用公共交通。2024/4/1017（一）客運交通與城市發(fā)展的聯(lián)系1、城市客運交通的定義：與城市客運有關(guān)的設(shè)施及活動的統(tǒng)稱。2、城市的定義：《中國大百科全書·社會學(xué)卷》對城市的界定為：“大量異質(zhì)性居民聚居，以非農(nóng)職業(yè)為主，具有綜合功能的社會共同體?！?024/4/1018二、客運交通的發(fā)展階段193、城市化進程—由以農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過程；包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的變化。表現(xiàn)為：城市人口的增加，城市數(shù)量增加，城市界限擴大。城市化進程的評價指標：城市化水平，其主要評價指標為城市戶籍人口占城市常住人口的比例。中等收入國家的城市化水平：35%～70%。(按照世界銀行2008年的收入分組，人均國民收入為906美元到11115美元左右，都屬于中等收入國家。)深圳市的城市化水平：2012年，常住人口1054.74萬人，戶籍人口287.62萬人。全面評價城市化水平，評價體系還包括：適齡人口入中學(xué)率；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值；城市第三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重；城市人均道路鋪裝長度；城市用自來水普及率；城市人均住房面積；萬人擁有醫(yī)生數(shù)；人均公共綠地面積。214、我國的城市化進程：城市人口比例增加，城市數(shù)量增加，城市區(qū)域擴大。我國城市人口比例：我國城市數(shù)量增長情況：國家統(tǒng)計局報告顯示，我國城市數(shù)量：1990年，地級市107個，縣級市113個；2013年，地級市286個，縣級市368個。年份2013年2012年2011年2010年2009年城市化水平53.73%52.57%51.27%49.95%48.34%22年份20122011201020092008建成區(qū)面積45565.7643603.2340058.0138107.2636295.34、我國的城市化進程：我國城市建成區(qū)增長情況（平方公里）建成區(qū)：指城市行政區(qū)內(nèi)實際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的區(qū)域。235、城市的分類與客運

－（1）可根據(jù)行政建制、人口規(guī)模、主要功能性質(zhì)等來劃分。直轄市省會城市地級市縣級市其它城市特大城市大城市中等級市小城市其它城市政治中心經(jīng)濟中心文化中心旅游城市金融城市行政建制人口規(guī)模功能性質(zhì)在我國，城市戶籍人口在20萬人以下的是小城市，20—50萬人是中等城市，50—100萬人是大城市，100萬人以上是特大城市。24（2）公安部、建設(shè)部對城市的分類：根據(jù)城市生產(chǎn)總值及人口規(guī)模劃分。特大城市：北京、上海；A類城市：地市級以上城市市區(qū)（不含市轄縣）年度GDP＞500億元市區(qū)人口＞200萬；B類城市：地級市（不含縣級市）、州C類城市：縣級市D類城市其它城市深圳市25評價標準等級一二三四五特大城市[35，40][30，35)[25，30)[20，25)[0，20)A類城市[25，35][20，25)[15，20)[10，15)[0，10)B類城市[15，25][12，15)[10，12)[8，10)[0，8)城市公共交通營運速度評價表－建設(shè)部6、現(xiàn)代城市客運交通發(fā)展的主要階段（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時期（2）提高交通服務(wù)質(zhì)量時期（3）交通與環(huán)境和諧發(fā)展時期2024/4/1026（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時期交通基礎(chǔ)設(shè)施的定義：分為對外交通設(shè)施和對內(nèi)交通設(shè)施，前者指城市之間的航空、鐵路、航運、長途汽車和高速公路；后者指城市內(nèi)部的道路、橋梁、隧道、地鐵、輕軌高架、公共交通、出租汽車、停車場、輪渡等。特征：城市化水平較低；交通需求規(guī)模較低，交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量不多。發(fā)展措施：投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。發(fā)展成果：以下指標不斷增長：道路里程、交通工具數(shù)量、乘客貨物運輸數(shù)量。2024/4/10272024/4/1028數(shù)據(jù)來源：

全國鋪裝道路長度(公里)2024/4/1029數(shù)據(jù)來源：

我國城市公共交通客運量增長31深圳市公共汽車客運量圖（億人次）數(shù)據(jù)來源：深圳市統(tǒng)計局（2）提高交通服務(wù)質(zhì)量時期特征：交通噪音、污染、擁擠降低了交通服務(wù)質(zhì)量，成為影響城市發(fā)展的嚴重問題；城市交通管理部門開始控制交通需求總量，在時間和空間上管理出行活動；措施：優(yōu)先發(fā)展大運量交通方式、錯峰出行、實行交通路線誘導(dǎo)、實時地圖導(dǎo)航等智能化管理。成果：以下指標增長：交通管理設(shè)施增加，如交通信號燈、監(jiān)控設(shè)施等；公共交通出行比例增加；車輛廢氣排放標準提高等。2024/4/1032（3）交通與環(huán)境和諧發(fā)展時期特征：交通能源消耗增加、交通污染問題持續(xù)加重。措施：提高交通管理的技術(shù)水平；提倡使用低能耗的交通方式，如公共交通+公共自行車方式、電動汽車；在擁擠時間和路段駕駛私人交通工具，收取擁擠費用，如提高城市中心區(qū)道路通行費用、停車費等。2024/4/1033三、客運交通方式的現(xiàn)狀簡介2024/4/10341、客運交通方式的評價方法：評價方法一：從交通方式的技術(shù)經(jīng)濟指標方面去評價：運輸速度運輸能力適宜距離所需設(shè)施建設(shè)費用運輸能耗評價方法二：從乘客感受方面去評價：安全速度舒適經(jīng)濟環(huán)保便利詳細的評價方法見第10章，公共交通服務(wù)水平評價。2024/4/10353~5km/h

個人人行道\天橋\隧道\等人力行人設(shè)施的建設(shè)優(yōu)點：靈活、環(huán)保；缺點：速度慢特點：適合短距離出行速度:運輸能力:設(shè)施:能耗:建設(shè)費用：2、步行交通方式（1）步行交通方式的交通特征2024/4/1036步行設(shè)計規(guī)范逐漸健全；步行設(shè)施逐漸完善；規(guī)劃綠化良好的步行道路，如深圳；設(shè)計無障礙人行通道等；增加了對步行者交通違規(guī)的處罰，如深圳、杭州、天津等。（2)步行交通方式的發(fā)展情況資料1-1：城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范-步行專項，建設(shè)部，95年資料1-2：城市步行與自行車交通系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)則，建設(shè)部，2013年資料1-3：深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例，深圳市政府，2010年資料1-4：中國式過馬路的啟示資料1-5：都市里的步行族，深圳百公里和廣州暴走族2024/4/1037速度:距離:運輸能力:所需設(shè)施:能耗:費用:10~15km/h適宜5km以內(nèi)個人

自行車\自行車道\停放地點人力驅(qū)動、電池驅(qū)動道路鋪設(shè)、購買車輛優(yōu)點：靈活\環(huán)保缺點：速度較慢，不利于長距離出行3、自行車交通方式

（1）自行車交通方式的交通特征2024/4/1038作為公共交通的接駁工具,形成了公共自行車系統(tǒng);如深圳市、廣州市、中山市、武漢市等使用地點一般為大型社區(qū)(如深圳市的萬科集團的部分樓盤、深圳市的蛇口、龍崗、鹽田等區(qū)域)旅游景點，如杭州西湖、廣州增城西堤、深圳東部華僑城和深圳灣公園、廈門（2)自行車交通方式的發(fā)展資料來源：，

，

，

，，等2024/4/1039（3）電動自行車的現(xiàn)狀速度可達20~40km/h；動態(tài)道路占用面積較大；對人力自行車的通行造成影響；沒有全國統(tǒng)一的管理條例，部分城市禁止駕駛電動自行車；部分城市允許使用。2024/4/1040（4）摩托車-兩輪交通工具里的機動交通工具一般速度為20~60km/h；比賽用的摩托車最高速度可達724km/h*；部分城市允許上牌使用，如香港、桂林、茂名等；部分城市禁止使用，如北京、上海、廣州、深圳、南寧等。*數(shù)據(jù)來源：

2024/4/1041運送速度:距離:運輸能力:所需設(shè)施:能耗:費用:20km/h以上不限私人小汽車\車道\停放地點大購買車輛優(yōu)點:缺點:靈活\快速\適用于中長距離出行能耗較高、廢氣污染、運量較低、人均占用道路面積大4、小汽車交通方式（1）小汽車交通方式的交通特征2024/4/1042部分城市限制小汽車上牌；定期定量發(fā)放牌照，如廣州、上海收取高額的牌照費用，如香港、新加坡部分城市不限制小汽車上牌，但是限制小汽車的使用；如北京、廣州的單雙號限行；部分城市采用中心區(qū)收取通行費的措施，對低乘坐率的小汽車收通行費。（2）小汽車交通方式的發(fā)展情況2024/4/1043運送速度:距離:運輸能力:所需設(shè)施:能耗:費用:35km/h以上不限

3萬人次/h

車輛\軌道\場站較小造價約1~6億元/公里運輸能力高\快速\適用于中長距離造價較高、線路固定優(yōu)點:缺點:5、軌道交通2024/4/10446、輕軌和有軌電車速度:距離:運能:能耗:優(yōu)點:缺點:20km/h以上中長距離

1~3萬人次/h

較小運輸能力高\快速造價較高、線路固定2024/4/10457、地面公交和無軌電車運送速度:距離:運輸能力:所需設(shè)施:能耗:費用：優(yōu)點:缺點:15km/h以上中長距離

2萬人次/h

車輛\道路\場站較小較低運輸能力較高/環(huán)保運輸速度較低2024/4/1046

人均占用道路面積比較(平方米/人)客運方式公共交通小汽車自行車人均占用道路面積(動態(tài))1~210~206~108、客運交通方式的適用特點2024/4/104748公共汽車的客位數(shù)：《城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標計算方法-公共汽車、電車》(建設(shè)部1999年)：公共汽車的客位數(shù)：也稱定員數(shù)，是指公共汽車的額定載客量，等于允許乘坐和站立的總?cè)藬?shù)；客位數(shù)=車廂固定乘客座位數(shù)+車廂有效站立面積（平方米）×8人/平方米2024/4/1049金龍公交車—長寬高(m):11.48m*2.49m*3.16m1）車輛占地面積約28.585m2，額定載客數(shù)量約78人；靜止狀態(tài)下，人均占地面積為0.366平方米。2）在滿載、30km/h的條件下，車輛的制動距離≤10米，因此，車輛在行駛時，與前后車適宜保持一定距離；若動態(tài)占地面積為3*(10+10)=60平方米，則行駛狀態(tài)下，人均占地面積為(60+28.585)/78≈1.14平方米豐田凱美瑞：長寬高m：4.825*1.825*1.481）車輛靜止占地面積約8.8056m2，額定乘坐人數(shù)5人，靜止狀態(tài)下，人均占地面積為1.76平方米。2）100km/h的條件下，車輛的測試制動距離≤43米，30km/h時的制動距離≤8米，車輛