2024中國充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量發(fā)展報(bào)告-車百智庫+小桔充電

車百智庫是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合權(quán)威機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)共同發(fā)起成立的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)。自成立以來，車百智庫堅(jiān)持“面向政府和行業(yè)，服務(wù)戰(zhàn)略與決策”的宗旨，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化以及能源變革、交通變革、城市變革等多個(gè)方向開展研究，支撐政府、企業(yè)政策制定和戰(zhàn)略決策，致力于打造服務(wù)政府、服務(wù)行業(yè)、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)社會(huì)的權(quán)威智庫，努力推動(dòng)汽張永偉中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長小桔充電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品負(fù)責(zé)人小桔充電業(yè)務(wù)運(yùn)營專家小桔充電業(yè)務(wù)運(yùn)營專家小桔充電技術(shù)專家小桔充電業(yè)務(wù)運(yùn)營專家小桔充電產(chǎn)品專家小桔充電產(chǎn)品專家小桔能源市場品牌中心負(fù)責(zé)人小桔能源市場營銷專家滴滴出行集團(tuán)政府事務(wù)總監(jiān)滴滴發(fā)展研究院高級研究員服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。然而，面對未來新能源汽車市場的強(qiáng)勁增長預(yù)期，充電基礎(chǔ)設(shè)施在布局規(guī)劃、場站配置、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營管理等方面尚存明顯不足與改進(jìn)空間。從行業(yè)監(jiān)包括但不限于提升網(wǎng)絡(luò)布局、優(yōu)化場站配套、確立運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范收本報(bào)告分析了新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)況與發(fā)展走勢，并對充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展要求進(jìn)行了展望，為了全面提升充電服務(wù)的效能和質(zhì)升充電服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性和便捷性體驗(yàn)。報(bào)告以用戶需求為核心，全面審視并評估了當(dāng)前充電服務(wù)質(zhì)量的整體狀況，并進(jìn)一步建立了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某潆姺?wù)質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)。最后，針對性地提出了關(guān)于充電服務(wù)質(zhì)量 1（一）新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 3 5 二、充電服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀分析 三、充電服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系 四、充電服務(wù)質(zhì)量發(fā)展建議 4 4 5 6 7 8 9圖8不同車型快充比例與月均行駛里程的關(guān)系 9 圖13各類型充電平臺滿意度 圖19每月充電費(fèi)用與充電時(shí)間分布 圖20不同場景充電功率設(shè)計(jì) 表2近7成用戶選擇前往擁有配套設(shè)施的充電站 表4公共充電場站周邊配套評價(jià)體系 表7促進(jìn)充電費(fèi)用清晰、透明、公正的評價(jià)指標(biāo)參考 11中國充電基礎(chǔ)設(shè)施市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢中國新能源汽車發(fā)展取得舉世囑目的成績,基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮了重要的支撐作用。然而,短期內(nèi)里程焦慮和充電不便仍EV100PLUS·3發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路,也是緩解能源鏈生態(tài),實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超預(yù)期的增長態(tài)勢。中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第—,既是全球最大的電動(dòng)汽車市場,也是世界汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要引2020年10月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035車成為新銷售車輛的主流。隨著新能源汽車綜合性價(jià)比逐步趕超燃油車、可選車型逐漸豐富,2023年新能源汽車滲透率已達(dá)到31.6%,提前實(shí)現(xiàn)規(guī)劃設(shè)定目標(biāo)。進(jìn)入快速發(fā)展階段。近年,新能源乘用車車型在續(xù)航里程、充電速度、車機(jī)智能化等方面產(chǎn)品競爭力顯著增強(qiáng),經(jīng)濟(jì)性亦加速追趕,正在實(shí)現(xiàn)對燃油車型的“全覆蓋”。雖然商用車電動(dòng)化進(jìn)程相對緩慢,但是市場份額也在不斷爬坡。商用車電動(dòng)化主要是客車主導(dǎo),特別是在公交領(lǐng)域趨于飽和狀態(tài);新能源貨車滲透率不到6%,不過使用場景在持續(xù)豐富,短途或封閉場礦山等,已邁入規(guī)?；D(zhuǎn)型期。4·EV100PLUS1000800600400200020192020202120222023新能源乘用車銷量(萬輛)新能源乘用車滲透率404020040%30%20%10%0%2019202020212022202350%40%30%20%10%0%新能源商用車銷量（萬輛）新能源商用車滲透率圖1新能源乘用車（左)與商用車（右)銷量資料來源:上險(xiǎn)數(shù)據(jù),車百智庫結(jié)合人口趨勢、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及新能源汽車滲透率的預(yù)測,測算汽車保有量:(1)我國汽車保有量約在2035年前后達(dá)到4億輛。(2)到2035年,保守情形下新能源汽車保有量約1.15億輛;激進(jìn)情景下新能源汽車保有量約1.50資料來源:車百智庫EV100PLUS·5然而,短期內(nèi)里程焦慮和充電不便仍是制約新能源車滲透率進(jìn)—步提升的主要瓶 合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1.公共充電網(wǎng)絡(luò)布局與新能源汽車發(fā)展步調(diào)匹配電樁272.6萬個(gè),私人隨車配裝充電設(shè)施587萬個(gè)。居民小區(qū)、辦公樓停車位慢充,是私人電動(dòng)汽車充電的主要方式。近幾年,中國私人電動(dòng)汽車隨車配樁率穩(wěn)出租車、網(wǎng)約車、物流車等運(yùn)營車輛,主要利用城市公共快充網(wǎng)絡(luò)與專用場站補(bǔ)能。同時(shí),為服務(wù)電動(dòng)汽車城際出行,各地交通集團(tuán)、電網(wǎng)公司、車企、充電運(yùn)樁比達(dá)到2.4:1,車樁增量比為2.2:1。70060050040030020010020162017201820192020202120222023?ы保有量（萬З???） 車（%???）??保有量（萬З???）車?ы保有量（萬З???） 車（%???）6.04.03.02.00.0資料來源:充電聯(lián)盟,車百智庫6·EV100PLUS中國公共充電網(wǎng)絡(luò)布局與新能源汽車的發(fā)展步調(diào)匹配。新能源汽車消費(fèi)聚集地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對迅速,形成了相對成熟的城市充電網(wǎng)絡(luò)。從重點(diǎn)區(qū)域來?Б?????? ?Б?ч????2222?Б?????Б???????163163139107105947049210資料來源:充電聯(lián)盟,上險(xiǎn)數(shù)據(jù),車百智庫數(shù)量為227.8萬臺,占總量的83.6%。整體來看,充電運(yùn)營商可分為四大類:—是第三方充電運(yùn)營商,如小枯充電、特來電、星星充電、依威能源、深訓(xùn)車電網(wǎng)等;二是以特斯拉、蔚來、吉利、上汽等為代表的車企,以自建或合作方式主動(dòng)布局基礎(chǔ)設(shè)施,主要目的在于服務(wù)自家電動(dòng)汽車銷售;三是能源或場地要素類企業(yè)拓展充電業(yè)務(wù),國網(wǎng)、南網(wǎng)、中石化、國電投、協(xié)轟等能源企業(yè),以及金茂、萬科、世紀(jì)金源等地產(chǎn)企業(yè)基于自身資源優(yōu)勢,積極探索充電能源服務(wù);四是運(yùn)營服務(wù)的平臺商,包括云快充(saas)、高德(純聚合)等,這類企業(yè)僅少量投資建設(shè)充電樁?？傮w來講,充電市場競爭格局未成定局,行業(yè)發(fā)展仍處于戰(zhàn)EV100PLUS·7?????? ?? к???? ????? 噺景к ??к??車????????能源19.715.87.97.552.30102030405060資料來源:充電聯(lián)盟,車百智庫車門欖。同時(shí),換電運(yùn)營商通過對電池精細(xì)化管理,能保障補(bǔ)能安全、有效解決目前除少數(shù)車企布局私家車換電外,大部分車企主要在運(yùn)營效率要求高的場景探索推廣換電車型,乘用車主要以出租車為切入點(diǎn),換電重卡在場礦短倒、港口運(yùn)輸、城市渣土、工業(yè)廠區(qū)物流等多場景全面開展試點(diǎn)示范,并覆蓋高海拔、低溫2.公共直流充電樁充電功率有待優(yōu)化車樁全面走向“高壓化”,公共充電設(shè)施大功率化趨勢將提速。目前,乘用升充電服務(wù)能力的重要方案。近年,全球主流車企都在圍繞電動(dòng)汽車高壓平臺架構(gòu)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與推廣等方面展開深入實(shí)踐。高壓車型迎來大規(guī)模量產(chǎn)拐點(diǎn),電池目前都兼容了高電壓平臺需求,熱門商場、酒店、寫字樓、熱門景區(qū)高速服務(wù)區(qū)8·EV100PLUS以及高速公路出入口等地是布局的主要場景。不過,從目前的充電設(shè)施功率結(jié)構(gòu)看,超充樁還很少。以廣州、上海為例,2023年180kw及以上充電樁數(shù)量占比100%80%60%40%20%0%??????"120Q=?120Q=?"180Q=?180Q=?"250Q=?250Q=?"360Q=?360Q=?"480Q=?480Q=資料來源:羊城充、聯(lián)聯(lián)充電、車百智庫快充比例主要與行駛強(qiáng)度密切相關(guān),對于月均行駛里程較高的車型,如網(wǎng)約車、出租車、共享租賃車輛、物流運(yùn)輸車輛以及重型貨車等營運(yùn)性質(zhì)車輛,由于其頻繁出行和有限的?？繒r(shí)間,它們對快速充電設(shè)施的依賴度極高,實(shí)際中這些對固定的停車地點(diǎn)或更充裕的充電時(shí)間,慢充樁的使用比例較高,達(dá)到80%左右。EV100PLUS·9快充比例快充比例10075250??車??車??車?ц??車??車???車2020年2021年2022年2020年2021年資料來源:《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告2023》,車百智庫100%80%60%40%20%0%剜穁邁羳緲邁羳緲邁凓伍穁趣凎伆射邁狋渙邁穌塵邁010002000300040005000??????（???QS）資料來源:《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告2023》,車百智庫推動(dòng)新能源汽車與電力系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展,現(xiàn)已成為業(yè)界高度關(guān)注并著力推進(jìn)的關(guān)鍵戰(zhàn)略方向。隨著新能源汽車大規(guī)模普及,城市配電網(wǎng)服務(wù)壓力越來越大,無序充電將加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差,加重電力系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)擔(dān)。電動(dòng)汽車具備高度靈活的移動(dòng)儲(chǔ)能潛力,激進(jìn)情景下,其儲(chǔ)能容量在2035年將超過160億千瓦時(shí),10·EV100PLUS???量（萬?）????量（萬?）???量（萬?）因此推動(dòng)電動(dòng)汽車有序充放電,使其能在需求側(cè)發(fā)揮削峰填谷作用,對于提升配電網(wǎng)容量使用效率、降低電網(wǎng)擴(kuò)容投資需求至關(guān)重要,并能有力地助推電能質(zhì)量改善及可再生能源消納。電動(dòng)汽車與電網(wǎng)間的雙向互動(dòng)逐漸進(jìn)入市場探索、標(biāo)準(zhǔn)并從小范圍試點(diǎn)慢慢走向規(guī)?；l(fā)展,推動(dòng)能源革命和汽車革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的協(xié)3.充電市場中長期發(fā)展需求預(yù)測私樁規(guī)模:私樁以小功率慢充為主,現(xiàn)階段我國私家車隨車配裝充電樁的比例在40%左右,隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度推進(jìn),小區(qū)公樁共享、有序充電技術(shù)的應(yīng)用,我國未來私家車與私樁的車樁比將保持在2:1左右。到2035年,激進(jìn)情景下,私樁規(guī)模將達(dá)到約5800萬臺。大功率充電技術(shù)的進(jìn)步,假設(shè)到2035年運(yùn)營車輛與公共充電樁車樁比達(dá)到則激進(jìn)情景下,2035年我國公共充電樁保有量將達(dá)約320萬臺。中國交流充電樁價(jià)格在2000元/個(gè)左右,直流充電模塊為0.4元/w,測算得0???0???資料來源:車百智庫EV100PLUS·11用?量（ь??用?量（ь??用?量（ь??用?量（ь??????（ь?）???（ь??????（ь?）???（ь??充電市場公樁費(fèi)用按照(0.7元/kwh電費(fèi)+0.6元/kwh服務(wù)費(fèi))計(jì)算,除去換電補(bǔ)能的部分,2025年充電補(bǔ)能市場空間有望超過740億元。8000激進(jìn)情景60008000激進(jìn)情景000??車?車??車????車?с車??車?車??車????車?с車И???車?車????車И???車資料來源:車百智庫激進(jìn)情景激進(jìn)情景20002000保守情景0000000???????????????資料來源:車百智庫12·EV100PLUS近年來,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施市場快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。然而,面對未來新能源汽車市場的強(qiáng)勁增長預(yù)期,充電基礎(chǔ)設(shè)施在布局規(guī)劃、場站配置、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營管理等方面尚存明顯不足與改進(jìn)空間。從行業(yè)監(jiān)管到企業(yè)運(yùn)營層面,需要以規(guī)范管理和服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)構(gòu)建評價(jià)體系,包括但不限于提升網(wǎng)絡(luò)布局、優(yōu)化場站配套、確立運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范收費(fèi)機(jī)制、強(qiáng)化安全保障能力等,以促進(jìn)整個(gè)充電行業(yè)的健基礎(chǔ)設(shè)施布局與規(guī)劃。需要科學(xué)預(yù)測未來新能源汽車增長趨勢,并結(jié)合配電網(wǎng)承載力和停車資源分布來優(yōu)化選址、合理配比快充與慢充設(shè)施,以適應(yīng)不同使用場景下的多元化充電需求,進(jìn)—步提升充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)效能與實(shí)用性。場地規(guī)劃須包括寬敞平整的停車區(qū),且充電樁設(shè)施應(yīng)遵循國家標(biāo)準(zhǔn),具備高效穩(wěn)定且安全可靠的充電性能。同時(shí)提供舒適的休息和娛樂設(shè)施,以充分利用充電等充電樁可用性與可靠性。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維體系,減少“僵尸樁”和壞樁的存在,提升設(shè)施可用率和故障處理能力。利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的智能化管理,解決充電難、占位久等問題。定價(jià)機(jī)制透明化與規(guī)范化。充電服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)劣受到充電位置、充電站附帶服務(wù)項(xiàng)目及充電效率等多種要素的影響,而當(dāng)前,這些因素在充電服務(wù)定價(jià)結(jié)構(gòu)中并未充分體現(xiàn)。因此,返待構(gòu)建充電價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量緊密關(guān)聯(lián)的定價(jià)機(jī)制,并建立公開透明的定價(jià)公式或框架,明確成本核算方法,確保收費(fèi)依據(jù)合理。充電安全隱患防護(hù)。動(dòng)力電池的電化學(xué)特性使其在充放電過返需加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期安全管理,強(qiáng)化質(zhì)量安全、運(yùn)行安全和信息安全,著力提高可靠性和風(fēng)險(xiǎn)防范水平。22充電服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀分析EV100PLUS·15司研發(fā)的衡量體驗(yàn)的量表,它反映用戶對公司的忠誠度,并預(yù)測公司的良性增長,可作為用來衡量用戶體驗(yàn)滿意度的指標(biāo)。調(diào)研圍繞充電關(guān)注因素、不同類型用戶充電偏好、充電設(shè)備、充電配套及環(huán)境、充電場站安全防控能力等維度進(jìn)行綜合分析。NPS調(diào)研充電用戶樣本設(shè)計(jì)如下:1.調(diào)研品牌.公共充電平臺:小枯充電、特來電、星星、開邁斯、國家電網(wǎng)、快電、.品牌自建平臺:特斯拉、蔚來、小鵬2.城市覆蓋.—線城市(北京市/上海市/廣州市/深訓(xùn)市).二線城市(杭州市/蘇州市/長沙市/武漢市/廈門市/西安市/鄭州市/天津3.用戶類型.網(wǎng)約車車主使用網(wǎng)約車,是電動(dòng)汽車(包括純電和插電混合動(dòng)力)的充電決策者.私家車車主電動(dòng)汽車車主(包括純電和插電混合動(dòng)力)及充電決策者公共充電平臺用戶:過去—個(gè)月使用過公共充電平臺16·EV100PLUS品牌自建平臺用戶:蔚來、小鵬、特斯拉車主,過去—個(gè)月使用過各自1.用戶旅程分析確定并前往站點(diǎn)。車主在選擇充電平臺時(shí)會(huì)綜合考慮品牌偏好、歷史體驗(yàn)及用戶評價(jià),然后根據(jù)距離、充電樁空閑狀態(tài)、快慢充設(shè)施、停車費(fèi)優(yōu)惠等因素確定目標(biāo)充電站,并通過導(dǎo)航規(guī)劃最優(yōu)路線前往。找可用樁尋找空閑充電樁和停車位,過程中可能遇到排隊(duì)、前車未及時(shí)移走、非電動(dòng)車占位或充電槍故障等問題,需要車主更換充電樁嘗試。找到合適位置后,通過掃描二維碼啟動(dòng)充電,部分場站支持即插即充功能。這個(gè)階段不確定因素較多,若場站設(shè)備長期無人維護(hù)、故障多,場站無人管理秩序混亂,會(huì)成為影響用充電進(jìn)行中。高效的充電速度和流程穩(wěn)定性是車主關(guān)注的重點(diǎn),若出現(xiàn)充電異常,不僅影響當(dāng)前體驗(yàn),還可能降低再次選擇該場站的可能性。同時(shí),快速有效的異常提示和解決指導(dǎo)能有效緩解負(fù)面影響。車主會(huì)利用充電時(shí)間使用場站配套設(shè)施,如衛(wèi)生間和休息室等,場站設(shè)施的完善程度與環(huán)境整潔度會(huì)影響車主的充電完成離場。充電完成后,車主核對賬單無誤并完成支付,部分車主會(huì)在離場前基于本次體驗(yàn)給出評價(jià)反績。此外,在部分充電站,符合條件的車主可享受充電期間停車費(fèi)減免的優(yōu)惠,只需提前綁定車牌即可順利離場。EV100PLUS·17推薦者推薦者貶損者用戶旅程2.用戶反績分析隊(duì)。品牌自建平臺NPS表現(xiàn)良好,NPS均在60%以上,與公共充電平臺拉開較品牌自品牌自?平臺46??充電54%4%小?充電54%??電?48%?電?44%??電60%???4%開恱?52%快電44%2%噺?65%小滲68%4%??充電平臺?▁?隊(duì)?з?隊(duì)4242全、價(jià)格、確定性是核心因素。以小枯充電指標(biāo)為例分析來看,充電速度快和充電安全有保障是用戶認(rèn)可度較高的指標(biāo);同時(shí),充電站指引清晰、充電槍輕便易插拔、充電啟動(dòng)快等指標(biāo)需要持續(xù)關(guān)注,并作為首要優(yōu)化的核心指標(biāo),對提升充18·EV100PLUS體驗(yàn)體驗(yàn)指??度充電速度安全價(jià)格確定性供給硬件體驗(yàn)軟件體驗(yàn)客服及開票站點(diǎn)體驗(yàn)首???首???充電站秩序良好，沒有啟動(dòng)失敗/跳槍/充不上電等問題充電站指引清晰，可快速找到充電樁充電站多，覆蓋廣充電啟動(dòng)快，操作簡便充電槍輕便，容易插拔一充電速度快?????無充電安全有保障充電價(jià)格合理充電站信息準(zhǔn)確，軟件顯示與實(shí)際一致停車費(fèi)減免充電樁維護(hù)好，無故障或損壞清晰告知停車費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)客服可以幫我解決問題品牌形象識別度高服務(wù)充電時(shí)電量不會(huì)被限制4軟件操作方便，準(zhǔn)確找到想要的功能優(yōu)惠力度大軟件啟動(dòng)快，加/優(yōu)惠活動(dòng)多軟件信息清晰，想看的軟件啟動(dòng)快，加/優(yōu)惠活動(dòng)多軟件信息清晰，想看的載迅速充電站配套設(shè)施完善潔很少卡頓導(dǎo)航定位準(zhǔn)確，路線規(guī)劃合理軟件運(yùn)行穩(wěn)定，很少卡頓客服響應(yīng)速度快會(huì)員權(quán)益對我有吸引力活動(dòng)規(guī)則清晰開票過程流暢，操作方便????NPS均值??????小?充電指?NPS表?3.用戶訪談分析開訪談,探索網(wǎng)約車用戶和私家車用戶對充電服務(wù)的關(guān)注因素。.找站/充電體驗(yàn):網(wǎng)約車用戶基本都是使用列表找站,通過距離排序進(jìn)行比價(jià)(價(jià)格便宜且穩(wěn)定、不經(jīng)常浮動(dòng)),用戶—般優(yōu)選大型充電站(樁.充電站環(huán)境&設(shè)施:網(wǎng)約車用戶對充電站的排隊(duì)/占位情況高度關(guān)注,尤其是充電樁“空閑情況”。然而,在高峰時(shí)段,APP顯示的空閑信息可能與實(shí)際情況不符。同時(shí),對于配套服務(wù)設(shè)施,網(wǎng)約車車主將廁所視為基本需求,同時(shí)簡餐、便利店、雨棚和休息室等設(shè)施也十分重要。私家車用戶對周邊配套需求可分為基礎(chǔ)層和延伸層,經(jīng)濟(jì)型車車主關(guān)注基礎(chǔ)需求;中高檔車車主對場站環(huán)境有更高期待,對場站整體設(shè)計(jì)和配套完.充電設(shè)備:網(wǎng)約車用戶核心關(guān)注“設(shè)備可用確定性”,包括快充樁多/充電速度快、充電流程便捷、設(shè)備故障率低。用戶高度關(guān)注充電速度。如果是專程充電,希望—小時(shí)內(nèi)完成;如果是EV100PLUS·19長時(shí)間逛街、辦事、順路充電,對充電速度的關(guān)注度下降。.充電費(fèi)用:網(wǎng)約車用戶核心關(guān)注停車優(yōu)惠、充電費(fèi)用。充電站是否減免較低的站。私家車車主中,中高檔車型用戶對價(jià)格敏感度較低,經(jīng)濟(jì)型車用戶則更注重價(jià)格,因低價(jià)選擇場站的概率更高,同時(shí)也熟知不同時(shí)段充電價(jià)格,傾向于在低價(jià)時(shí)段充電。。1.私家車車主與網(wǎng)約車車主充電偏好差異明顯網(wǎng)約車車主由于車型續(xù)航里程短且行駛里程長,通常充電頻率高,充電花費(fèi)多。網(wǎng)約車車主相對私家車車主,行車路線不固定,有更高的臨時(shí)充電需求,更多會(huì)選擇駕駛到需要充電時(shí),在附近找充電站。網(wǎng)約車車主充電偏好:在充電頻次上,35%的網(wǎng)約車車主每天至少在公共充電樁充電1次,充電頻率較高。主要受兩個(gè)因素影響,—是網(wǎng)約車的車輛續(xù)航里程較短,續(xù)航里程400公里以上占比僅10%;二是網(wǎng)約車車主每天行車?yán)锍涕L,對于充電補(bǔ)給的需求更強(qiáng)。在充電場景上,網(wǎng)約車車主更傾向于前往非固定場站充電,主要受網(wǎng)約車訂單目的地的不確定性影響,36%的網(wǎng)約車車主選擇開到需要充電時(shí),在附近找充電站。私家車車主由于續(xù)航里程長且行程里程短,充電頻率低,充電花費(fèi)少,大部私家車車主充電偏好:在充電頻次上,45%的私家車車主每周充電1次,充電頻率低,主要也受兩個(gè)因素的影響,—是私家車的車輛續(xù)航里程更長,續(xù)航里里程更少,對于充電補(bǔ)給的需求也更少。在充電場景上,私家車車主傾向于在固定場站充電,主要為家附近和工作單位附近充電補(bǔ)給。20·EV100PLUS404251325?定場站21920826404251325?定場站2192082625??定場站???充電站?作?位??充電站??的??????充電站716660626743車怾?航?程?*?充電場站?*???車П??車П200??以?200-300??300-400??400-500?????用??充電樁???*?145941?1???????11以上4-62-32-3???定?站充電?定?站ОП，很少?Л時(shí)?站?定?站ОП，有時(shí)?Л時(shí)?站?占一??Л時(shí)?站ОП，有時(shí)??定?站??Л時(shí)?站充電40充電場充電場?%???體??車О??車О開到?要充電時(shí)，???找充電站??情況?要充電時(shí)，???找充電站開車到一п不??的??，???好有充電站с?????充電站高速服務(wù)?/高速?路??充電/愿???充電2.充電配套及環(huán)境改善有助升級場站形象根據(jù)小枯充電專項(xiàng)調(diào)研和分析得出,在充電配套及環(huán)境上,車主需求分為基EV100PLUS·21基礎(chǔ)需求包含充電站環(huán)境的基礎(chǔ)保潔,配備基礎(chǔ)配套設(shè)施(如衛(wèi)生間、雨棚等)。延伸需求包含充電站的整體設(shè)計(jì),以及配備商場、餐飲、休息區(qū)等高階配在延伸需求層面,充電用戶對特斯拉、小鵬、蔚來等主機(jī)廠品牌自建站的整體場站設(shè)計(jì)感知良好,相比傳統(tǒng)場站,整體場站設(shè)計(jì)會(huì)帶給用戶四個(gè)方面的提升:顯的,就知道這個(gè)品牌了。”特斯拉感覺都不錯(cuò)。蔚來從視覺上它有藍(lán)光和修長的身材,就是覺得很有科技感,不像笨重的大箱子,那個(gè)看著特別土?！比窃鰪?qiáng)尋找場站時(shí)的識別度。“感覺除了特斯拉還好找—點(diǎn),紅色的—片—看就能看見在那兒,剩下品牌所有進(jìn)地庫也好或者是你進(jìn)公共場所也好,你會(huì)發(fā)現(xiàn)不明顯。特斯拉紅色的確實(shí)顯眼,很好找?！彼氖切纬蓪稣镜淖杂X維護(hù)?！霸O(shè)計(jì)好看的場站,有—個(gè)特別有用的地方,22·EV100PLUS總體最關(guān)注因素-用戶類型維度(%)總體最關(guān)注因素-用戶類型維度(%)3.設(shè)備可靠是充電體驗(yàn)評價(jià)的核心關(guān)鍵權(quán)重最大。不管網(wǎng)約車車主還是私家車車主,設(shè)備可靠都是影響充電體驗(yàn)評價(jià)的影響設(shè)備可靠的關(guān)鍵因素之—為充電異常:「沒有啟動(dòng)失敗/跳槍/沖不上電等問題」在用戶體驗(yàn)關(guān)注因素中排名第六。充電異常不但會(huì)影響用戶評價(jià)當(dāng)下的充電體驗(yàn),甚至?xí)绊懹脩粼u價(jià)后續(xù)的充電體驗(yàn)。充電異常—直以來也是客訴進(jìn)線的排名靠前場景,用戶最常見的異常場景為跳槍,—旦發(fā)生充電異常后,用戶只能嘗試更換充電樁或充電站,大大增加了用戶的充電時(shí)間成本。在用戶體驗(yàn)關(guān)注因素中排名第十—。設(shè)備維護(hù)情況與充電樁運(yùn)行質(zhì)量息息相關(guān),在各大充電平臺中,主機(jī)廠的品牌自建站,如特斯拉、蔚來、小鵬等設(shè)備質(zhì)量高,并設(shè)置專人崗位定期維護(hù),故場站故障率低,推動(dòng)這些平臺的NPS在充電行業(yè)中位于第—梯隊(duì),用戶在進(jìn)行充電體驗(yàn)評價(jià)時(shí),給出極高的肯定。高指指標(biāo)?度?私家車主私家車主充電速度充電速度快8安全充電安全有保障889價(jià)格充電價(jià)格合理786確定性充電站指引清晰，可快速找到充電樁657確定性充電站秩序良好，無占位情況685確定性沒有啟動(dòng)失敗/跳槍/充不上電等問題685供給充電站多，覆蓋廣，??合理554確定性充電站信息準(zhǔn)確，軟件顯示與實(shí)際一致444硬件體驗(yàn)充電槍輕便，容易插拔434硬件體驗(yàn)充電啟動(dòng)快，操作簡便444確定性充電樁維護(hù)好，無故障或損壞333軟件體驗(yàn)軟件啟動(dòng)快，加載迅速324軟件體驗(yàn)軟件信息清晰，想看的信息一眼就能看到323軟件體驗(yàn)軟件操作方便，能準(zhǔn)確找到想要的功能333軟件體驗(yàn)軟件運(yùn)行穩(wěn)定，很少卡頓或??324確定性充電時(shí)可以充到我??的電量，不被限制333確定性導(dǎo)航定位準(zhǔn)確，路線規(guī)劃合理223確定性充電站品牌形象識別度高222價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)多213價(jià)格優(yōu)惠力度大232價(jià)格充電可ц?停車費(fèi)減免服務(wù)222客服及開票客服可以幫我解決問題222站點(diǎn)體驗(yàn)充電站配套設(shè)施??????完善222站點(diǎn)體驗(yàn)充電站環(huán)境整潔??無??澝??等?223價(jià)格充電站清晰告知停車費(fèi)/占位費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)222價(jià)格活動(dòng)規(guī)則清晰111價(jià)格會(huì)員權(quán)益對我有吸引力111客服及開票客服響應(yīng)速度快111客服及開票開票過程流暢，操作方便000EV100PLUS·234.私家車車主對充電價(jià)格敏感度低于網(wǎng)約車車主從每月充電費(fèi)用分布來看,86%的私家車主每月花費(fèi)500元以下,僅7%的的私家車主花費(fèi)1000元以上,不同城市的平均通勤距離亦會(huì)影響當(dāng)?shù)厮郊臆囍髟韵?核心與網(wǎng)約車主接單時(shí)長與頻次有關(guān)。同時(shí),網(wǎng)約車車主對于充電價(jià)格的關(guān)注度高于私家車車主,會(huì)選擇晚間費(fèi)用谷值充電。?充電費(fèi)用?*?86707078500元及以下500-1000元1000元以上??充電?間?*?4545415:00-18:0018:00-21:0021:00-23:0023:00-23:59平峰平谷5.充電場站安全防控能力是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基充電安全既是用戶最關(guān)注的體驗(yàn)因素,也是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基。近年來電車安全事故頻發(fā),除了因電池老化導(dǎo)致的自燃,車輛在充電過程中由于電池內(nèi)部電壓和電流激增,也會(huì)導(dǎo)致電池過熱引起自燃。為了降低潛在安全隱患的出現(xiàn),33充電服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系EV100PLUS·27充電場站選址及容量配置的科學(xué)性和合理性,對提升場站服務(wù)能力與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要,而且直接關(guān)乎電動(dòng)汽車車主出行體驗(yàn),以及土地、電力等公共資配電網(wǎng)承載力與停車位資源限制、建設(shè)成本約束等因素也加劇了充電設(shè)施布局的復(fù)雜性。因此,需要對充電網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行進(jìn)—步研究,以優(yōu)化其使用效率1。1.充電網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃布局方法行業(yè)內(nèi)通常根據(jù)交通流量、電動(dòng)汽車保有量趨勢以及用戶行駛特征及充電規(guī)律,分析充電需求場景,并在此基礎(chǔ)上以優(yōu)化車樁匹配。具體從3個(gè)層面展開:—是宏觀層面綜合考量交通出行特征差異,對城市不同區(qū)域的充電需求進(jìn)行初步預(yù)測,在此基礎(chǔ)上,按照優(yōu)先發(fā)展、重點(diǎn)建設(shè)、積極跟進(jìn)和長遠(yuǎn)規(guī)劃的層級順序,明確不同區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時(shí)序和建設(shè)內(nèi)容。推動(dòng)城市充電網(wǎng)絡(luò)從中心城區(qū)向城區(qū)邊緣、從優(yōu)先發(fā)展區(qū)域向其他區(qū)域有序延伸,逐步形成區(qū)域全覆二是中觀層面結(jié)合充電服務(wù)半徑規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò),確保達(dá)到理想的覆蓋率。通常依據(jù)新能源汽車的保有量分布密度,針對核心服務(wù)區(qū)與基礎(chǔ)服務(wù)區(qū),分別設(shè)計(jì)里,以及基礎(chǔ)服務(wù)區(qū)內(nèi)1-5公里的充電服務(wù)半徑,并在充電設(shè)施布局相對稀疏的地區(qū)加密站點(diǎn)。/三是微觀層面聚焦各類場景,針對不同類型電動(dòng)汽車的出行習(xí)慣、停車模式及充電需求差異,精細(xì)化充電設(shè)施供給策略。辦公區(qū)屬于“停充復(fù)合型”場景,主要服務(wù)于私家車和公務(wù)車,宜配備慢充樁,輔以適量快充樁;商業(yè)休閑區(qū)包括商場、超市、景區(qū)等,考慮到電動(dòng)汽車停留充電時(shí)間約2-5小時(shí),且充電樁周轉(zhuǎn)1私人充電樁的建設(shè)主要取決于車主的選擇和安排,而公交車隊(duì)、物流車輛以及環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛等運(yùn)營時(shí)間和停放區(qū)域相對集中,充電站通常布局在公交總站、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)以及環(huán)衛(wèi)設(shè)施周邊,并由相關(guān)單位自行建設(shè)運(yùn)營。因此私樁與專用樁的布局不在本小節(jié)探討之列。本小節(jié)主要專注面向社會(huì)公眾開放服務(wù)的公共充電場站。28·EV100PLUS率較高,宜配置小功率充電樁為主;交通流量大的公共停車場與交通樞紐站等道路服務(wù)區(qū),其中臨時(shí)停車區(qū)為了滿足快速補(bǔ)電、“即停即充即走”的需求,應(yīng)優(yōu)先設(shè)置快充樁。相反,長時(shí)停車區(qū)和駐車換乘(P+R)停車場,則應(yīng)提供充足的慢充樁資源;高速公路服務(wù)區(qū)著重部署大功率充電設(shè)施,以適應(yīng)長途駕駛者對快速補(bǔ)充續(xù)航能力的迫切需求;鄉(xiāng)村地區(qū)優(yōu)先考慮在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑群、重要交通樞紐(如車站)、公共停車場、公路沿線服務(wù)區(qū)(站),以及具備條件的/資料來源:國網(wǎng)南瑞《車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研討會(huì)》2.充電網(wǎng)絡(luò)布局面臨的挑戰(zhàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施供需失衡。盡管現(xiàn)階段業(yè)界在充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局的策略上達(dá)成了—定共識,但在實(shí)際操作中,充電設(shè)施的建設(shè)和配置并未能與用戶的出行需求特性及模式實(shí)現(xiàn)深度契合。這—問題的根源在于:—方面,當(dāng)前國內(nèi)外尚無統(tǒng)—且完善的理論體系用以指導(dǎo)充電站具體規(guī)劃布局;另—方面,對于不同場景的需求分析以及區(qū)域間競爭態(tài)勢的協(xié)同考量亦顯不足,造成了充電設(shè)施利用率低與消充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。建設(shè)過程牽涉到交通、土地、電力等多方面資源的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),項(xiàng)目從備案審批、土地獲取到電力接入等—系列流程周期冗長且成本高昂。單座充電站的投資額可能達(dá)到幾十萬元乃至幾百萬元,對運(yùn)營商資金實(shí)力提出了巨大挑戰(zhàn)。加之路網(wǎng)規(guī)劃、場地資源、配電網(wǎng)改造條件等多因素的限制,布局不均的問題依然突出。3.充電網(wǎng)絡(luò)布局評價(jià)體系充電場站的選址與定容決策受多種因素影響,可歸納為兩大核心維度:—是EV100PLUS·29從提升用戶服務(wù)品質(zhì)出發(fā),力求實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的最大化覆蓋和服務(wù)效能;二是從運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益層面考量,力求在確保滿足大部分充電需求的前提下,優(yōu)化站點(diǎn)建設(shè)初期投入及長期運(yùn)維成本結(jié)構(gòu),達(dá)到成本控制的最佳狀態(tài)。綜合來講,需兼顧充電站運(yùn)營商的經(jīng)濟(jì)利益與電動(dòng)汽車用戶的使用體驗(yàn),尋求區(qū)域充電設(shè)施充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力可從多種不同維度考量,包括:服務(wù)半徑、尋站便利性、P0l(Pointoflnterest)覆蓋率、需用系數(shù)等。充電場站服務(wù)半徑。根據(jù)各區(qū)域新能源汽車保有量的具體情況來估算充電需求,從而劃定充電基礎(chǔ)設(shè)施的差異化服務(wù)半徑和設(shè)定適宜的設(shè)施建設(shè)總量?？紤]到同—行政區(qū)內(nèi)部新能源汽車分布的不均衡性特征,建議對新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)半徑進(jìn)行精細(xì)化區(qū)分。服務(wù)半徑越小,電動(dòng)汽車用戶尋站距離越短,獲得充電服務(wù)的難度越低,則充電網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)能力越好。序號區(qū)域單位面積內(nèi)新能源乘用車保有量（輛/km2)充電半徑（km)1高密集區(qū)2較高密集區(qū)3—般密集區(qū)4低密度區(qū)戶產(chǎn)生充電需求的時(shí)刻和用戶進(jìn)站時(shí)刻的時(shí)間間隔;充電等待時(shí)間為車輛從抵達(dá)充電場站開始,直至開始充電為止所耗費(fèi)的時(shí)間。P0I覆蓋率。P0l是地理信息意義上的城市功能節(jié)點(diǎn),可以是充電場站服務(wù)范圍內(nèi)任何對用戶具有訪問價(jià)值的位置或場所,包括但不限于:餐館與咖啡館、量可評估場站服務(wù)范圍內(nèi)社會(huì)活動(dòng)的活躍程度,充電場站覆蓋的P0l數(shù)目越多,則理論上電動(dòng)汽車用戶在此處停車充電的可能性就越大,充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的整體使3丁盛平.T區(qū)域電動(dòng)汽車充換電結(jié)合站布局規(guī)劃[D].北京交通大學(xué)，2022.30·EV100PLUS在考慮建設(shè)運(yùn)營成本的維度時(shí),主要分為兩方面:其—為建設(shè)階段的成本,主要包括場地購置或租賃費(fèi)用、設(shè)備采購費(fèi)、工程施工費(fèi)、配電設(shè)施建設(shè)及場站配套設(shè)施等各項(xiàng)支出;其二為運(yùn)營階段的成本,涵蓋場地租金(若為租賃)、設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)用、運(yùn)營人員成本以及場站日常用電等各項(xiàng)持續(xù)性支出。以上大部分成本項(xiàng)優(yōu)化空間有限,不過場地租金和設(shè)備成本可通過科學(xué)合理的選址策略以及近年來,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快,然而場站環(huán)境與周邊配套水平參差不齊,發(fā)展缺乏規(guī)范化,影響了用戶體驗(yàn)。為了改善這—狀況,—些行業(yè)、城市主管部門編制了公共充電場站等級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),并組織開展星級評定活動(dòng),旨在發(fā)掘—批環(huán)境優(yōu)良、設(shè)施完善的充電站點(diǎn)作為行業(yè)標(biāo)桿。本小節(jié)充分借鑒全國各地的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),緊密結(jié)合電動(dòng)汽車充電行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢,構(gòu)建針對充1.充電場站環(huán)境與周邊配套構(gòu)成現(xiàn)狀當(dāng)前的充電場站建設(shè)聚焦于確?；A(chǔ)充電功能的實(shí)現(xiàn),而對場站綜合環(huán)境的規(guī)劃和投入尚顯不足?！獋€(gè)理想的充電場站不僅應(yīng)具備易于導(dǎo)航的場址、路標(biāo)指引、便捷的進(jìn)出通道及充足寬敞的停車區(qū)域等基礎(chǔ)硬件,還應(yīng)強(qiáng)化安全防護(hù)措施,比如配備防撞設(shè)施,監(jiān)控系統(tǒng)的部署同樣是加分項(xiàng)。EV100PLUS·31休息室及便利店等功能設(shè)施,且其使用率顯著高于缺乏配套設(shè)施的同類站點(diǎn)。具體而言,提供餐飲、便利店以及休息區(qū)域的充電場站尤受歡迎,使用比例分別達(dá)元化需求,還能有效緩解因充電等待時(shí)間較長而可能產(chǎn)生的焦慮情。為了增強(qiáng)吸是否擁有配套設(shè)施建設(shè)占比交易用戶占比有無配套設(shè)施的建設(shè)占比建設(shè)占比交易用戶占比餐飲43%雨棚2%便利店44%休息室45%資料來源:《2022年中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》2.充電場站環(huán)境與周邊配套現(xiàn)存問題就場站環(huán)境而言,許多充電站在初期規(guī)劃時(shí)缺乏細(xì)致考量,導(dǎo)致找站不便,甚至潛藏安全隱患。在充電硬件設(shè)施方面,部分設(shè)備型號無法與智能管理平臺有效對接;外觀或部件破損、變形的充電設(shè)備未能得到及時(shí)維護(hù)與更新。在車位設(shè)計(jì)上,存在車位間距偏小、行車通道寬度不足等問題,限制了電動(dòng)汽車的正常?？?。監(jiān)控和照明系統(tǒng)方面,部分充電站監(jiān)控設(shè)施不足,不能實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)和快速響應(yīng)設(shè)備故障;雖然照明設(shè)施普及率較高,但光照強(qiáng)度分布不均或亮度不足,可能影響用戶的安全感和便利性。此外,在標(biāo)識指引上,充電站普遍存在著指示不清、而在用戶交互層面,各類充電應(yīng)用程序的用戶體驗(yàn)差異較大,部分應(yīng)用穩(wěn)定性欠佳、功能缺失,不利于用戶高效便捷地完成充電過程。32·EV100PLUS受市場需求、競爭環(huán)境、建設(shè)成本、運(yùn)營策略等因素的影響,充電場站的周邊配套設(shè)施水平參差不齊的問題較為突出。部分充電站的衛(wèi)生狀況欠佳,缺乏持續(xù)有效的清潔維護(hù)制度;如廁難休息難問題顯著,特別是針對出租車、網(wǎng)約車等長時(shí)間行駛又缺少固定充電點(diǎn)的車輛,需求極為突出;大部分充電站都缺乏具有吸引力的整體裝飾,裝修標(biāo)準(zhǔn)不高。3.充電場站環(huán)境與周邊配套評價(jià)體系促進(jìn)充電場站環(huán)境的改善,可從以下幾個(gè)核心指標(biāo)著手:—是場站選址,導(dǎo)航能精準(zhǔn)識別、易達(dá)且方便出入,并充分考慮災(zāi)害防范因素。二是充電設(shè)施,需保障供電能力,設(shè)備需具備網(wǎng)聯(lián)功能,便于遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障排查,同時(shí),保持充電設(shè)施外觀整潔、零部件功能完好。三是車位設(shè)施,提供規(guī)劃合理的車位尺寸、清晰的車位劃線以及寬敞的行車通道,安裝必要的車擋或防撞設(shè)施。四是監(jiān)控設(shè)施,實(shí)時(shí)監(jiān)測充電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),預(yù)防和預(yù)警設(shè)備故障,六是標(biāo)識指引,設(shè)置清晰明了的尋站導(dǎo)引標(biāo)識、入口指示、場內(nèi)路徑引導(dǎo)等;明確的操作說明及充電服務(wù)信息公示,確保用戶可以自助操作;強(qiáng)化安全警示標(biāo)識。七是充電用戶端,充電信息服務(wù)透明,為用戶提供實(shí)時(shí)充電進(jìn)度、費(fèi)用計(jì)算等功能,支付方式多樣化且便捷。序號一級指標(biāo)二級指標(biāo)主要內(nèi)容1場站選址位置便利靠近交通要道,宜選擇在城市次干道路旁,導(dǎo)航能精準(zhǔn)識別并容易到達(dá)、出入方便安裝場所離居民區(qū)大于100米;位于地勢高且地面已有硬化區(qū)域最優(yōu),不應(yīng)位于水浸黑點(diǎn)、安全隱患的位置,不應(yīng)布置在地下建筑四層及以下;滿足防火、防爆、防水、防雷和防塵等相關(guān)要求2充電設(shè)施供電能力場站接入的電源系統(tǒng)應(yīng)能提供足夠的供電容量,在充電高峰階段也能保證充電設(shè)備按既定功率輸出設(shè)備選型充電樁設(shè)備應(yīng)采用聯(lián)網(wǎng)版(4G/以太網(wǎng)),可接入運(yùn)營監(jiān)控管理平臺,實(shí)現(xiàn)掃碼充電、線上支付與結(jié)算、監(jiān)控充電異常狀態(tài)并報(bào)警等功能設(shè)備外觀充電設(shè)備外觀及部件應(yīng)完好,無可見破損、變形EV100PLUS·33序號一級指標(biāo)二級指標(biāo)主要內(nèi)容保障充足的停車位數(shù)量,車位24小時(shí)開放,考慮不同的車型需車位充足求;具備人工或智能措施防止占位,確保充電場站的位置便于3車位設(shè)施車位大小車擋/防撞柱車位劃線行車通道進(jìn)出寬度>2.5米,長度>5.3米配置車擋或阻車器、配備防撞柱劃線分區(qū)清晰具備行車單通道,且通道寬度>3.54監(jiān)控設(shè)施場站區(qū)域應(yīng)配備攝像頭等監(jiān)控設(shè)施,有效覆蓋所有充電車位和充電設(shè)備5照明設(shè)施照明條件良好,重點(diǎn)區(qū)域(如充電設(shè)備操作面1m范圍內(nèi))光照度>150lx6標(biāo)識指引尋站導(dǎo)引操作說明充電服務(wù)信息安全警示在充電站周邊、地庫入口、停車場入口等設(shè)置合理必要的引導(dǎo)標(biāo)識,地面或墻面、標(biāo)牌等有清晰的行車導(dǎo)引指示應(yīng)明示充電操作的主要步驟、方法等,包括新用戶注冊流程、充電流程、結(jié)算流程以及客服聯(lián)系方式等應(yīng)明示運(yùn)營商的名稱、運(yùn)營時(shí)間、服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方式、服務(wù)熱線、救援電話、監(jiān)督舉報(bào)電話等在明顯位置張貼安全警示和應(yīng)急反應(yīng)處理程序7充電用戶端APP、小程序、公眾號等顯示的充電信息應(yīng)清晰準(zhǔn)確;提供快捷多樣的支付方式資料來源:中電聯(lián)《電動(dòng)汽車充電站設(shè)施與服務(wù)分級評價(jià)規(guī)范》、廣州市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施行業(yè)協(xié)會(huì)《電動(dòng)汽車公共充換電站等級評價(jià)規(guī)范》高品質(zhì)的周邊配套設(shè)施有助于增強(qiáng)充電場站的競爭力。除了確保場站的基礎(chǔ)衛(wèi)生條件達(dá)標(biāo)外,還應(yīng)特別關(guān)注控制環(huán)境噪音,確保其符合國家規(guī)定的噪聲排放限值標(biāo)準(zhǔn)。在配套設(shè)施建設(shè)方面,可涵蓋諸如衛(wèi)生間、餐飲、便利店等,還可增設(shè)維修、保養(yǎng)、洗車服務(wù),以提供—站式解決方案。此外,在設(shè)計(jì)和裝飾充電場站時(shí),需兼顧實(shí)用功能與視覺美學(xué)。34·EV100PLUS序號一級指標(biāo)主要內(nèi)容1場站衛(wèi)生建立定期清潔制度,確保站場環(huán)境與設(shè)施時(shí)刻保持潔凈2環(huán)境噪音場站噪音控制應(yīng)符合GB3096中規(guī)定,避免對居民區(qū)造成噪音等干擾3場站配套步行5分鐘內(nèi)可抵達(dá)洗手間;場站周邊配置有餐飲、便利店、休息室、共享充電寶、維修、洗車等便利設(shè)施與服務(wù)4整體裝飾地面、墻面、頂棚等有裝飾,并實(shí)施場站整體美化,有較佳的視覺感受資料來源:中電聯(lián)《電動(dòng)汽車充電站設(shè)施與服務(wù)分級評價(jià)規(guī)范》、廣州市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施行業(yè)協(xié)會(huì)《電動(dòng)汽車公共充換電站等級評價(jià)規(guī)范》充電設(shè)備是提供充電服務(wù)的主要載體,設(shè)備質(zhì)量、布局、運(yùn)營、維護(hù)等因素均會(huì)影響用戶使用體驗(yàn)。充電中可能發(fā)生的設(shè)備故障、啟動(dòng)失敗、中途跳槍等問題直接阻斷用戶充電需求,嚴(yán)重影響充電體驗(yàn)和服務(wù)評價(jià)?！蛾P(guān)于進(jìn)—步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》指出,“完善充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)制造、安裝建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)企業(yè)的準(zhǔn)入條件和管理政策,以規(guī)范管理和服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)構(gòu)建評價(jià)體系,推動(dòng)建立充電設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證運(yùn)營商采信制度?！蓖瑫r(shí),針對運(yùn)維充電運(yùn)營商在日常運(yùn)維過程中需要對充電設(shè)備建立成功率、可用率、充電速度及1.充電一次成功率充電—次成功率,是評價(jià)充電場站內(nèi)設(shè)備可靠性和體驗(yàn)確定性的重要指標(biāo),是指單—充電場站內(nèi),所有充電槍設(shè)備—次激活即可滿足充電需求的次數(shù)占比5。5同—設(shè)備—個(gè)訂單距離上—次充電大于2小時(shí)作為—次新的需求EV100PLUS·35充電異常不僅傷害用戶體驗(yàn),同時(shí)也影響充電場站整體運(yùn)營效率。充電異常訂單通常發(fā)生在用戶在設(shè)備掃碼后,出現(xiàn)譬如啟動(dòng)失敗、充不上電、故障跳槍、充電速度過慢、掛單(訂單24小時(shí)未結(jié)束)等問題導(dǎo)致用戶無法順利完單。在用戶—次充電需求過程中,只要有—筆訂單被打標(biāo)為“異常訂單”,即算本次充電導(dǎo)致充電異常的因素較多,從源頭來看,可大致分為車端、設(shè)備端、軟件端和人為操作。首先是車樁兼容性,車輛車型與樁體設(shè)備的匹配程度,決定用戶能否順利插槍充電,以及跳槍的故障概率;其次,樁體系統(tǒng)軟件及APP性能穩(wěn)定性,基于上述分析,以近30天為統(tǒng)計(jì)周期,當(dāng)充電場站設(shè)備充電—次成功率在95%及以上時(shí),可以普遍給車主用戶帶來更好的充電體驗(yàn),助力充電場站獲得更2.充電設(shè)備可用率從設(shè)備使用效率看,大量已建充電設(shè)施未得到有效利用,整體服務(wù)效能偏低,究其原因大致分為以下三類:—是,在充電行業(yè)發(fā)展初期,部分企業(yè)為了獲得補(bǔ)貼、搶占市場份額,在建樁時(shí)未考慮實(shí)際需求,導(dǎo)致布局不夠合理,設(shè)備因長期不使用喪失維修必要;二是,充電設(shè)備售后維修成本較高,部分充電運(yùn)營企業(yè)因前期投入大量采購和租賃成本,無力再承擔(dān)人工運(yùn)維巡檢和設(shè)備維修的長期支出;三是,設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量存在較大問題,在集中高頻使用后,發(fā)生異常的概率增大。充電設(shè)備可用率,是指充電設(shè)備在—定時(shí)間內(nèi)正常工作的時(shí)間占總時(shí)間的比例,這里特指在單個(gè)充電場站內(nèi)的設(shè)備可用率。同時(shí),充電設(shè)備處于可服務(wù)狀態(tài)36·EV100PLUS3.充電速度及功率分級標(biāo)準(zhǔn)相比燃油汽車,新能源汽車的補(bǔ)能時(shí)間普遍較長,在—定程度上,影響了用戶使用體驗(yàn),因此,更快的充電速度成為政策層面和市場需求層面對充電基礎(chǔ)設(shè)作為新能源汽車能源供給的重要來源,充電設(shè)備分為—體式充電樁和分體式之間功率模塊相互獨(dú)立,不能跨樁進(jìn)行調(diào)配,無法滿足不同功率車輛的充電需求和電池技術(shù)快速發(fā)展的需要。分體式充電堆,是指充電模塊(功率堆)與充電終端分離的模式,通過將模塊集中組成共享的功率池,可大幅提升充電功率至360kw-1200kw,每個(gè)充電終端均可從充電堆中獲得所需電力,可以更高效地使用功率資源,未來隨著新能源汽車對充電功率需求的不斷提升,分體式充電堆更綜合行業(yè)普遍認(rèn)知,新能源汽車的充電速度由充電功率決定,而實(shí)際充電功如上文所述,—體式充電樁大多受限于單樁可調(diào)配功率,單槍最大輸出功率分體式充電堆具備更大且支持功率擴(kuò)展的可調(diào)配功率總量,是提升車輛充電速度除了充電樁可調(diào)配功率總量,電流和電壓同樣影響充電速度的上下限。—般車輛需求,對實(shí)際充電速度的影響并不大,所以,現(xiàn)階段充電速度更多由充電設(shè)來自中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年,我國公共直流充電樁中電壓平EV100PLUS·37從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看,常規(guī)充電槍由于充電電流相同,電壓平臺差異造成的長造成“質(zhì)”的差別。相比之下,若為大幅提高充電速度改用高電流的液冷充電槍,將大幅提高充電成本,并不適合大多數(shù)的公共充電場景。因此,報(bào)告建議以直流設(shè)備功率范圍和分級命名建議如下,且大功率設(shè)備符合三個(gè)特征:①充電設(shè)備應(yīng)符合單槍最大功率>180kw,②充電設(shè)備應(yīng)符合槍均功率>60kw;③充電設(shè)備應(yīng)具備動(dòng)態(tài)功率調(diào)節(jié)能力,實(shí)現(xiàn)功率資源高效利用。功率范圍單槍輸出功率峰值參考電流范圍建議命名360kw及以上超快充180kw及以上超充30kw及以上快充30kw以下<30kw慢充此外,針對充電場站內(nèi)所有設(shè)備的功率信息,建議在軟件端清晰展示,明確4.運(yùn)維時(shí)效和效率系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),確保月度巡檢記錄完整并置于現(xiàn)場,以便隨時(shí)查閱和檢查。保養(yǎng)服務(wù)。場站經(jīng)營者在巡檢過程中,需要檢查濾網(wǎng)使用情況,若影響設(shè)備正常運(yùn)行,則需要進(jìn)行定期清理。重大故障:因設(shè)備質(zhì)量原因,功能、性能劣化導(dǎo)致供電故障或有安全風(fēng)險(xiǎn)的故障,包括設(shè)備原因?qū)е碌钠鸹?設(shè)備癱瘓損毀等。如設(shè)備出現(xiàn)明火、焦糊、爆炸聲等問題,設(shè)備絕緣部件脫落、金屬件裸露等有安全隱患。特別是出現(xiàn)充電槍頭鎖,止于車端無法拔出,且引發(fā)的投訴與不滿等問題,需要即刻協(xié)調(diào)解決。38·EV100PLUS響應(yīng)時(shí)間:立即處理完成:8小時(shí)重要故障:設(shè)備在運(yùn)行過程中,出現(xiàn)接影響業(yè)務(wù)運(yùn)營,并導(dǎo)致系統(tǒng)性能或業(yè)務(wù)部分退化的故障,或設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障具有潛在的系統(tǒng)癱瘓或服務(wù)中斷的危險(xiǎn),并導(dǎo)致設(shè)備的基本功能不能實(shí)現(xiàn)或全面退化。如設(shè)備內(nèi)部元器件、響應(yīng)時(shí)間:2小時(shí)處理完成:24小時(shí)—般故障:斷續(xù)或間接地影響系統(tǒng)功能,但在短期內(nèi)不會(huì)影響用戶充電的故障,且用戶可接受約定時(shí)間處理的情況,如樁端固件升級等。響應(yīng)時(shí)間:24小時(shí)處理完成:7天內(nèi)充電費(fèi)用的清晰為消費(fèi)者提供了明確的價(jià)格參考,這不僅有助于他們更理性地選擇充電站及服務(wù)商,科學(xué)規(guī)劃并有效管理充電成本,而且也能提升市場的公開性和公正性,進(jìn)而增強(qiáng)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車充電服務(wù)的信任度。1.充電費(fèi)用結(jié)構(gòu)與費(fèi)用水平中電費(fèi)須按照國家既定的電價(jià)政策執(zhí)行,服務(wù)費(fèi)則旨在彌補(bǔ)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)公共充電場站—般接入10千伏電壓等級,用電容量往往在315千伏安及以上,執(zhí)行工商業(yè)用電電價(jià)6,由上網(wǎng)電價(jià)、上網(wǎng)環(huán)節(jié)線損電行費(fèi)用、政府性基金及附加等五個(gè)部分構(gòu)成7。其中,上網(wǎng)電價(jià)部分,充電運(yùn)營商基于運(yùn)營模式、成本控制策略和市場適應(yīng)能力的綜合考量,可選擇電網(wǎng)公司代購電、售電公司購電、直接向發(fā)電企業(yè)購電。目前多數(shù)充電運(yùn)營商選擇7葉穎津,張?jiān)婙Q,際迫,葵斯杰.電動(dòng)汽車充電價(jià)格全解析.南方能源觀察,2023-11-26.EV100PLUS·39?Б??????Б?????? ???????Б ????ч??晷?? ?????к???新????刺理購電,隨著各地有序推動(dòng)工商業(yè)用戶參與電力市場化交易,充電運(yùn)營商進(jìn)入電力市場是大勢所趨;輸配電價(jià)部分,按照國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省行單—制電價(jià)或兩部制電價(jià),但新建充電站將走“兩部制”通道(2030年前免收容（需)量用電價(jià)格（元/千伏安.月)-23456數(shù)據(jù)來源:國網(wǎng)當(dāng)前我國工商業(yè)用戶電價(jià)采用峰谷分時(shí)電價(jià)制度,以鼓勵(lì)用戶結(jié)合電力供需峰谷期合理調(diào)整用電行為。分時(shí)電價(jià)策略激勵(lì)了消費(fèi)者主動(dòng)調(diào)整自身充電習(xí)慣,優(yōu)選成本更低的時(shí)段進(jìn)行充電,從而優(yōu)化了電網(wǎng)的負(fù)荷管理效率。?/Q=N 0.80.60.40.20????????資料來源:/9331049986/26016469540·EV100PLUS在2020年以前,我國對充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理,上限標(biāo)準(zhǔn)由省級政府價(jià)格主管部門制定。之后,充電服務(wù)費(fèi)的定價(jià)逐漸向政府監(jiān)督下的市場化機(jī)制轉(zhuǎn)變。當(dāng)前,除了海南等少數(shù)地區(qū)仍沿用政府指導(dǎo)價(jià)上限外,大部分地區(qū)的充電服務(wù)費(fèi)已采取市場化定價(jià)策略。在—些地區(qū),盡管谷電時(shí)段的服務(wù)費(fèi)設(shè)定相對較高,但綜合考慮電價(jià)和服務(wù)費(fèi),谷電時(shí)段的總體充電價(jià)格仍顯著低于峰電時(shí)段,仍然吸引了大量用戶在此時(shí)段進(jìn)行充電。停車費(fèi)和超時(shí)占用費(fèi)與充電服務(wù)緊密相連,—般由充電站的場地方或運(yùn)營商收取,目的在于有效管理停車空間、充電資源,同時(shí)彌補(bǔ)這些設(shè)施的運(yùn)營成本。當(dāng)前,停車費(fèi)的收取方式靈活多樣,包括免費(fèi)停車、限時(shí)減免停車費(fèi)、按停留時(shí)長計(jì)費(fèi)、與充電服務(wù)費(fèi)合并計(jì)算等,具體實(shí)施因不同場站而異。為防止充電樁被非充電需求車輛長時(shí)間占據(jù),確保真正有充電需要的電動(dòng)車能及時(shí)獲得充電服務(wù),超時(shí)占用費(fèi)成為了—項(xiàng)普遍設(shè)立的收費(fèi)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn),屬于市場定價(jià)范圍,運(yùn)營商會(huì)根據(jù)所在城市和充電站所處地理位置來設(shè)定,大部分超時(shí)占用費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.1-1元/分鐘不等,但也有充電站收費(fèi)高達(dá)6.42.充電費(fèi)用計(jì)費(fèi)規(guī)則與結(jié)算差異化成因盡管當(dāng)前充電費(fèi)用的計(jì)費(fèi)規(guī)則受到行業(yè)規(guī)范約束,但在現(xiàn)實(shí)情境中,仍存在電價(jià)公示不夠透明、服務(wù)費(fèi)惡性競爭,以及停車費(fèi)和超時(shí)占用費(fèi)收費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)不首先,在電價(jià)收費(fèi)透明度方面,隨著電力市場改革的深化,電價(jià)結(jié)構(gòu)越發(fā)復(fù)雜且波動(dòng)性增強(qiáng)8,使消費(fèi)者難以理解和估算電費(fèi)成本。同時(shí),電費(fèi)加成盈利—步降低了計(jì)費(fèi)透明度:—是轉(zhuǎn)供電環(huán)節(jié)的成本高、電力資源緊張等原因,目前公共場站報(bào)裝比例低。以長三角地區(qū)為例,利動(dòng)機(jī),通常會(huì)進(jìn)行加價(jià)。中央和地方政府已出臺了—系列政策規(guī)范轉(zhuǎn)供電環(huán)節(jié)的價(jià)格設(shè)置,如《電力法》明確禁止在電費(fèi)中加收其他費(fèi)用,除非法律或行政法議。以上海為例,當(dāng)?shù)卣邔㈦姄p費(fèi)用納入電價(jià)之中,意味著消費(fèi)者支付的電價(jià)8丁偉減.電價(jià)政策調(diào)整對工商業(yè)用戶用電影響研究——基于浙江省企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)的分析[J].價(jià)格理論與EV100PLUS·41包含了電損的成本。同時(shí),行業(yè)內(nèi)也在討論將電損費(fèi)用劃歸至充電服務(wù)費(fèi),這意味著電損成本將直接影響場站市場價(jià)格競爭力,間接促使運(yùn)營商提高能效、減少其次,在服務(wù)費(fèi)惡性競爭方面,部分服務(wù)商為了短期搶占市場份額而采取過度壓低服務(wù)費(fèi)的策略,造成行業(yè)整體盈利空間下降,長此以往,服務(wù)質(zhì)量將不可避免地下滑,并形成惡性循環(huán)。最后,就停車費(fèi)和超時(shí)占用費(fèi)而言,當(dāng)前各地限時(shí)免收停車費(fèi)的措施執(zhí)行并不統(tǒng)—,導(dǎo)致車主權(quán)益的不確定性。超時(shí)占用費(fèi)征收的合理性與定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)受到質(zhì)疑,且提醒方式不夠明顯和及時(shí),加劇了充電費(fèi)用計(jì)算規(guī)則及最終結(jié)算的復(fù)雜性3.充電費(fèi)用計(jì)費(fèi)評價(jià)體系通過構(gòu)建充電費(fèi)用計(jì)費(fèi)評價(jià)體系,可促進(jìn)充電服務(wù)收費(fèi)清晰、透明、公正。收費(fèi)清晰維度涉及費(fèi)用明確性和計(jì)費(fèi)規(guī)則明確性。費(fèi)用明確性要求充電費(fèi)用的構(gòu)成清晰,確保不存在未明示或隱藏的收費(fèi),同時(shí),應(yīng)建立收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)通知機(jī)制,確保用戶可以及時(shí)獲知新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。充電運(yùn)營商對計(jì)費(fèi)規(guī)則的解釋須詳盡易懂,明確收費(fèi)依據(jù)和充電電量計(jì)量標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)費(fèi)用計(jì)算方法透明,從而提升費(fèi)用計(jì)算便利性,方便用戶自行計(jì)算預(yù)期費(fèi)用。收費(fèi)透明包括兩方面指標(biāo):在費(fèi)率公開性方面,運(yùn)營商應(yīng)將充電費(fèi)率信息公開在易于訪問的地方,比如官方網(wǎng)站、移動(dòng)應(yīng)用程序或充電站現(xiàn)場顯眼位置,同時(shí)要在充電過程中提供實(shí)時(shí)費(fèi)用顯示,有助于用戶合理控制充電成本;在費(fèi)用對比可行性方面,應(yīng)當(dāng)構(gòu)建或提供便捷的機(jī)制與平臺,使用戶能夠輕松比較同—地區(qū)內(nèi)不同充電站之間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),從而促進(jìn)市場競爭,保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,并促使收費(fèi)公正性的維度,在服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格匹配合理性上,需建立定期評估機(jī)制,對充電站的服務(wù)品質(zhì)及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匹配度分析,促進(jìn)價(jià)格水平設(shè)置合理化;為提高用戶信任感,運(yùn)營方可通過調(diào)查問卷、用戶評價(jià)系統(tǒng)或高效的反績渠道,深42·EV100PLUS維度指標(biāo)指標(biāo)要求收費(fèi)清晰費(fèi)率明確性清晰充電費(fèi)用的詳細(xì)構(gòu)成,無隱含或不明確的收費(fèi);及時(shí)通知用戶關(guān)于費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的變動(dòng),確保價(jià)格變動(dòng)的合規(guī)合理計(jì)費(fèi)規(guī)則明確性對計(jì)費(fèi)規(guī)則、促銷規(guī)則的解釋須詳盡和易于理解,明確收費(fèi)依據(jù)和充電電量計(jì)量標(biāo)準(zhǔn),提供費(fèi)用計(jì)算方法收費(fèi)透明費(fèi)率公開性將充電費(fèi)率信息公開在易于訪問的地方,比如官方網(wǎng)站、應(yīng)用程序或充電站現(xiàn)場;充電過程中提供實(shí)時(shí)費(fèi)用顯示費(fèi)用對比可行性提供便捷的方式比較不同充電站的費(fèi)用收費(fèi)公正服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格匹配度評估服務(wù)質(zhì)量是否與收費(fèi)水平相匹配了解用戶對費(fèi)用結(jié)構(gòu)的理解程度、滿意度等,透明且高效地處理用戶的投訴反績充電APP、小程序等軟件是提供充電服務(wù)的關(guān)鍵渠道,通常具備實(shí)時(shí)地圖導(dǎo)航、樁體狀態(tài)查詢匹配、賬戶管理、支付結(jié)算、通知提醒、安全監(jiān)測等多重功能,—般還會(huì)提供完整的售后鏈條,可滿足訂單查詢、客服咨詢、發(fā)票開具、電池安全報(bào)告、問題反績和用戶評價(jià)等綜合性服務(wù)。軟件體驗(yàn)的豐富性和穩(wěn)定性決定了用戶充電效率和質(zhì)量,不斷完善充電軟件功能,同時(shí)強(qiáng)化其交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)信息安全防護(hù)能力,對于提升用戶在充電過程中的確定性和滿意度具有顯著作用。EV100PLUS·43小枯充電APP小枯充電微信小程序小枯充電支付寶小程序1.信息清晰準(zhǔn)確充電場站需要地址、費(fèi)用、配套、場站環(huán)境、快慢槍頁面端展示等信息的準(zhǔn)44·EV100PLUS2.充電全流程使用順暢3.性能穩(wěn)定無異常無論用戶通過何種端口訪問,均可實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)和頁面切換,達(dá)到秒開率;使用全流程無卡頓、閃退等異常情況,軟件系統(tǒng)異常率低,獲得軟件運(yùn)行穩(wěn)定性4.充電服務(wù)功能完整從用戶找站、到站、充電、離場,提供全流程完整的充電服務(wù)。找站:通過線上列表模式或地圖模式,可查看附近充電場站,場站名稱、價(jià)格、充電搶功率及空閑狀態(tài)、折扣優(yōu)惠等信息,同時(shí)具備導(dǎo)航能力,可引導(dǎo)用戶順利找到適配場站,智能優(yōu)化匹配充電設(shè)備。到站:通過線上電子路書、線下指引,可順利抵達(dá)充電場站。場站樁體有明充電:掃碼即可查看充電費(fèi)用明細(xì),在啟動(dòng)充電后,可同時(shí)啟動(dòng)電池安全檢測功能,實(shí)時(shí)查看充電中的電流、電壓、功率等安全指標(biāo)狀態(tài)。EV100PLUS·45充電完成:支持用戶當(dāng)筆訂單的信息查詢,以及多種支付方式進(jìn)行訂單結(jié)算。離場:通過道閘系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行停車費(fèi)減免,實(shí)現(xiàn)充電過后快速離場。充電后其他服務(wù):支持充電訂單的歷史賬單查詢功能;提供充電售后客服咨詢服務(wù);支持有效支付訂單的發(fā)票開具服務(wù)。44充電服務(wù)質(zhì)量發(fā)展建議進(jìn)—步推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展,全面提升服務(wù)質(zhì)量與效率,需持續(xù)觀察用戶充電痛點(diǎn),選代場站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),EV100PLU