第六章-城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容和方法課件

第五章城市綜合交通規(guī)劃的內(nèi)容與方法城市綜合交通的基本概念城市綜合交通規(guī)劃的程序與方法城市道路的分類、分級城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求（影響因素）和程序城市道路系統(tǒng)基本技術要求對外交通設施規(guī)劃的技術要求城市交通基本特征及交通調(diào)查方法城市交通基本政策的制定城市公共交通規(guī)劃的主要內(nèi)容和一般要求1精選課件ppt城市綜合交通的基本概念

城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關的各種交通形式。從地域關系上，城市綜合交通大致可以分為城市對外交通和城市交通兩大部分。城市對外交通包括市際交通和市域交通，分別指本城市與其他城市之間的交通、以及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的交通。其主要交通形式有公路交通、鐵路交通、航空交通和水運交通。城市交通指城市（城區(qū)）內(nèi)的交通，包括城市道路交通、城市軌道交通和城市水上交通等2精選課件ppt我們通常把以城市道路交通為主體的城市綜合交通作為一個系統(tǒng)來研究。城市綜合交通系統(tǒng)是城市社會、經(jīng)濟和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，一般包含四個基本要素；連線：道路、軌道、航線等；交通工具：自行車、公共汽車、小汽車等；場站：停車場、交通樞紐、公交站點等；管理規(guī)則和人員；此外，還必須考慮與人類行為與城市環(huán)境的相互作用、相互影響。3精選課件ppt城市綜合交通規(guī)劃的概念和主要內(nèi)容城市綜合交通規(guī)劃是確定城市交通發(fā)展目標，設計達到該目標的策略制定和實施計劃的過程?！冻鞘幸?guī)劃法》明確地將城市綜合交通體系規(guī)劃作為城市規(guī)劃的一個重要組成部分。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃包括以下內(nèi)容：確定交通發(fā)展目標和水平；確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設施的選址和用地規(guī)模；提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術對策；提出有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。4精選課件ppt城市交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃包括下列內(nèi)容：確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站實施的分布和用地范圍；確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；平衡各種交通方式的運輸能力和運量；對網(wǎng)絡規(guī)劃方案作技術經(jīng)濟評估；提出分期建設與交通建設項目排序的建議。5精選課件ppt6精選課件ppt7精選課件ppt8精選課件ppt9精選課件ppt10精選課件ppt11精選課件ppt12精選課件ppt13精選課件ppt城市綜合交通規(guī)劃的基本作用和發(fā)展趨勢1.城市交通規(guī)劃的基本作用是：建立完善的交通系統(tǒng)，全面地協(xié)調(diào)各種運輸方式之間的關系，并對城市交通實施提出任務和要求，使各種運輸方式能密切配合，相互補充，共同完成運輸任務的重要手段。從根本上解決城市交通問題的措施探求使城市交通系統(tǒng)獲得最佳效益的方法2.發(fā)展趨勢：認識到不能無休止地建設道路；向低成本和多目標性轉(zhuǎn)移；應有利于形成公共交通與城鎮(zhèn)的經(jīng)濟生活密切配合的城鎮(zhèn)發(fā)展模式。14精選課件ppt城市綜合交通規(guī)劃的程序和方法城市交通規(guī)劃的一般步驟為：1.探討交通問題及其根源2.制定交通規(guī)劃目標3.建立交通系統(tǒng)分析的基本模型4.方案制定與方案的效果評價5.方案實施6.方案實施后的評價與修正交通需求的預測方法：1.順序總體需求預測2.直接總體需求預測3.個體行為需求模式15精選課件ppt城市道路的分類、分級城市道路交通系統(tǒng)的組成：城市道路交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的最基本組成部分，它包括道路網(wǎng)系統(tǒng)以及依托于城市道路的客運交通系統(tǒng)、貨運交通系統(tǒng)和行人交通系統(tǒng)。城市道路的分類。按照道路在城市總體分局中的骨架作用和道路所承擔的交通功能，對道路進行分類。國家標準規(guī)定城市道路分為快速路、主干道、次干路、支路四類。按照交通功能可分為交通性道路、生活性道路兩類，主要依據(jù)道路上交通流的性質(zhì)來確定。16精選課件ppt影響城市道路系統(tǒng)布局的因素城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件）；城市用地布局形態(tài)（城市骨架關系）；城市交通運輸系統(tǒng)的要求（市內(nèi)交通聯(lián)系）。17精選課件ppt城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則滿足組織城市用地功能布局的要求；滿足城市交通運輸?shù)囊螅粷M足城市環(huán)境的要求；滿足各種工程管線布置的要求。18精選課件ppt城市道路網(wǎng)的布局形式方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)；環(huán)行放射式道路系統(tǒng)；自由式道路系統(tǒng)；混合式道路系統(tǒng)。19精選課件ppt城市道路系統(tǒng)的功能組織城市道路網(wǎng)規(guī)劃時要分別考慮不同道路的功能要求并加以有機組織，城市道路銜接的原則歸納起來有四點：低速讓高速，次要讓主要、生活性讓交通性、適當分離。20精選課件ppt城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序現(xiàn)狀調(diào)查，資料準備。包括城市地形圖、用地現(xiàn)狀資料、社會經(jīng)濟發(fā)展資料、城市交通現(xiàn)狀調(diào)查資料、城市土地使用規(guī)劃方案和綜合交通系統(tǒng)初步方案。編制城市道路系統(tǒng)初步方案；道路交通需求增長趨勢分析；根據(jù)土地使用規(guī)劃及其相關的綜合交通規(guī)劃方案，對道路交通量以及道路容量進行預測。修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案，確定道路的紅線寬度、橫斷面及交叉口形式，提出重要交通節(jié)點的設計方案。繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖，包括平面圖（1：20000－1：5000）、橫斷面圖（1：500或1：200）。編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明。21精選課件ppt城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本技術要求交叉口間距，道路交叉口間距主要取決于規(guī)劃道路的設計車速、隔離程度、以及不同使用對象的方便性要求。城市各級道路的交叉口間距可按下表的推薦值選用。城市各級道路的交叉口間距道路類型快速路主干道次干路一般道路設計車速（km/h）≥8040-6040≤30交叉口間距（m）1500-2500700-1200350-500150-25022精選課件ppt道路網(wǎng)密度城市道路網(wǎng)密度為城市道路總長度與城市用地總面積之比。城市道路總長度包括所有城市道路的長度，街坊內(nèi)部道路通常不列入計算。一般為5－8km/k㎡其中，城市干路網(wǎng)密度為城市干路總長度與城市用地總面積之比。城市干路總長度包括城市快速路、城市主干路和次干路的總長度。一般為2.5－4km/k㎡，低值適用于大城市，高值適用于小城市。根據(jù)城市建設的經(jīng)驗，大城市的道路網(wǎng)密度以4－6km/k㎡為宜，一般情況下，城市中心區(qū)道路網(wǎng)的密度應當較大，道路間距為300－400m，密度為5－6km/k㎡；市區(qū)中部次之，道路間距為500m左右，密度為4km/k㎡左右；邊緣區(qū)最小，道路間距為600－800m，密度為3km/k㎡。23精選課件ppt道路紅線寬度：是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。在道路的不同部位，這四部分的寬度有不同的要求，所以，道路紅線實際所需的寬度是變化的。不同等級道路的紅線寬度道路等級快速干道主干道次干道一般道路紅線寬度（m）60－10040－7030－5020－3024精選課件ppt道路網(wǎng)面積率道路面積率是道路間距和道路寬度的綜合指標。城市道路面積在城市用地面積中應當有適當?shù)谋壤?，根?jù)對世界各大城市道路面積率資料的分析，認為道路面積率以20％左右較為合適。道路橫斷面類型一塊板道路橫斷面：不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面，具有占地小、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點。常見于機動車專用道，自行車專用道以及大量的機動車與非機動車混合行使的次干路和支路。兩塊板道路橫斷面：指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對向機動車流的相互干擾，適用于純機動車行使的車速高、交通量大的交通性干道。三塊板道路橫斷面：指用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面。三塊板道路有利于機動車和非機動車分道行使，可以提高車輛的行使速度、保障交通安全；同時，可在分隔帶上布置多層次的綠化，取得較好的景觀效果。四塊板道路橫斷面：在三塊板的基礎上，增加一條中央分隔帶，解決對向機動車相互干擾的問題。25精選課件ppt城市主要鐵路設施及其布局鐵路站場分為會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站幾類。會讓站、越行站是鐵路正線上的“分界點”，主要進行鐵路運行的技術作業(yè)，間距約8－12km。其布置形式有橫列式、縱列式及半縱列式，長度約1－2.7km，站坪寬度除正線外，配到發(fā)線1－2條。中間站是客貨合一的小型車站，多設在中小城市，間距約20－40km。有客貨城同側(cè)、客貨對側(cè)而客城同側(cè)，客貨對側(cè)而貨城同側(cè)等三種布置方式。規(guī)劃盡可能將城市布置在鐵路一側(cè)，城市在鐵路兩側(cè)發(fā)展時，鐵路與城市干道應設置立交，還應適當考慮設置人行立交。區(qū)段站除中間站作業(yè)外，還有機務段、到發(fā)場和調(diào)車場等。區(qū)段站的用地較大，按照橫列與縱列式布置，其長度分別為2km和3.5km，寬度為700m和250m26精選課件ppt編組站是為貨運列車服務的專業(yè)性車站，承擔車輛解體、匯集、甩掛和改編的業(yè)務。編組站由到發(fā)場、出發(fā)場、編組場、駝峰、機務段和通過場組成，用地范圍一般比較大，其布置要避免與城市的相互干擾，同時也要考慮職工的生活。城市范圍內(nèi)的鐵路客貨站場是城市對外交通與市內(nèi)交通的銜接點，其布局基本上可分為兩類：直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關系的客貨運設施，。客運站的位置要適中，在中小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市中心區(qū)邊緣，還必須避免交通性干道與站前廣場的相互干擾。與城市生活沒有直接關系的設施，如編組站、客車整備站等，在滿足鐵路技術要求以及配合鐵路樞紐的總體布置的前提下，應盡可能布置在離城市外圍有相當距離的地方。27精選課件ppt公路線路及其布局根據(jù)公路的性質(zhì)及其在國家公路網(wǎng)中的位置，可分為國道、省道和縣道三類。按照公路的使用功能和適應的交通量，可分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路。一、二級公路為聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路，三級公路為溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路，四級公路為溝通鄉(xiāng)村的地方公路。28精選課件ppt公路汽車站場的布置客運站：大城市作為地區(qū)公路樞紐的城市，常將客運站設在城市中心區(qū)邊緣，或為多個方向的長途客運設置相應的客運站，并用城市交通性干道與公路相連。中小城市一般設一個客運站，或客、貨運站合并，也可將技術站組織在一起。貨運站、技術站：供應城市日常生活用品的貨運站應布置在城市中心區(qū)邊緣；以工業(yè)產(chǎn)品、原料和中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運站應布置在工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)或貨物較為集中的地區(qū)。公路過境車輛服務站：可在對外公路交匯的地點或城市入口處設置公路過境車輛服務設施，這些設施可與城市邊緣的小城鎮(zhèn)結(jié)合設置相互依托。29精選課件ppt港口在城市中的布置港口建設應與區(qū)域交通綜合考慮，輸港公路應盡可能連接干線公路，并與城市交通干道相連，且與鐵路、公路車站有方便的聯(lián)系；港口建設與工業(yè)布置要緊密結(jié)合，利用深水港推動港口工業(yè)區(qū)的發(fā)展，貨運量大而污染易于治理的大廠，盡可能沿通航河道布置；合理進行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置，分配岸線時應遵循“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”的原則，城市生活區(qū)應留出一定長度的生活岸線；加強水陸聯(lián)運和水水聯(lián)運的組織，與鐵路、公路、管道和內(nèi)河水運密切配合，并配置適當數(shù)量的倉庫、堆場，提高港口的疏運和貨物儲存能力。30精選課件ppt航空港在城市中的布置按其航線服務范圍可分為國際航線和國內(nèi)航線機場國內(nèi)機場又可分為干線機場（航程＞2000km）、支線機場（航程1000－2000km）和地方機場（航程＜1000km）國際上不同規(guī)模機場的規(guī)模和尺度可參照下表確定。國外國際民航機場與城市的距離一般超過10km，我國城市與機場的距離一般在20－30km之間。機場至城市的交通組織，一般采用直捷、高速、通暢的專用高速公路、專用鐵路、地下鐵和直升飛機等方式。機場到城市的交通時間宜在30min以內(nèi)。31精選課件ppt不同規(guī)模機場的規(guī)模和尺度

尺度機場規(guī)模長度（m）寬度（m）面積（h㎡）大70001000700中55001000550小4000100040032精選課件ppt城市交通調(diào)查1.城市交通調(diào)查的目的：了解和分析城市交通的現(xiàn)狀；預測未來交通需求量：包括交通總量以及交通流量流向，從而為制定規(guī)劃方案提供必要信息；便于交通管理和控制：為制定交通安全管理和交通控制提供信息，以改變交通管理，提高安全率，減少延誤；制定交通規(guī)劃：這是目前開展大規(guī)模城市交通調(diào)查的主要目的，并可為后續(xù)的調(diào)查和交通政策評價提供必要的基礎。33精選課件ppt2.交通調(diào)查的內(nèi)容土地使用調(diào)查：包括地塊用地性質(zhì)、建筑量、人口、職工、顧客數(shù)等用地活動及其相關因素的調(diào)查。居民出行調(diào)查：調(diào)查對象的社會經(jīng)濟屬性以及出行特征，如出行起迄點、出行目的、出行次數(shù)、出行時間、出行距離、交通方式的選擇等。貨物流動調(diào)查：調(diào)查貨源點的分布，貨物品種、運量、起迄點和運輸方式等。機動車出行調(diào)查：車輛種類、數(shù)量、出行起迄點、出行次數(shù)、出行時間、裝載情況、車輛停放等特征。公共交通調(diào)查：調(diào)查站場布局和規(guī)模，線路組織、站點設置、以及公交運營情況等。社會經(jīng)濟相關因素調(diào)查：調(diào)查居住與就業(yè)人口的數(shù)量和分布，人均消費收入、工業(yè)總產(chǎn)值和商品零售總額等經(jīng)濟狀況，城市布局和城市與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等。其他調(diào)查：城市道路、停車場等交通設施調(diào)查，道路交通量、車速、交通安全、噪聲調(diào)查等。34精選課件ppt3.居民出行調(diào)查和出行特征：日出行率、日出行次數(shù)、出行目的構(gòu)成、出行時辰分布、出行時耗分布、評價出行時間、交通結(jié)構(gòu)、出行空間分布（OD）等。4.道路交通調(diào)查：交通量、車種構(gòu)成和車速。5.交通量、車速、密度間的關系：Q為交通量，K為交通密度，v為行使速度，則Q＝KV6.城市交通政策的內(nèi)容：政策的目標、政策的背景、政策所涵蓋及施行的區(qū)域范圍、政策的種類、政策的執(zhí)行情況、與政策配套的城市交通法規(guī)。7.城市公共交通的類型、特征和常用概念。類型：軌道交通、常規(guī)公共汽/電車和準公共交通（小公共汽車、出租汽車和合乘小客車等交通載體）特征：運量大、集約化經(jīng)營、節(jié)省道路空間、污染小常用概念：行使速度：各站之間的平均行使速度；運營速度：從起點到終點的平均速度；運送速度：車輛在線路上一個來回的平均速度；滿載系數(shù)：為實際客運周轉(zhuǎn)量和額定客運周轉(zhuǎn)量的比，車輛全線平均滿載系數(shù)通常小于1.0；行車間隔時間：通常為4－8min；運載能力：單位時間內(nèi)沿線路一定方向所能運載的乘客數(shù)，等于車輛的載客量與發(fā)車頻率的乘積；公共交通線路網(wǎng)密度：非直線系數(shù)：指線路的實際長度與線路空間距離之比；重復系數(shù)：是公交線路總長度與公交線網(wǎng)總長度之比。35精選課件ppt8.城市公共交通規(guī)劃的一般技術要求城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應為800－1000人/標準車；中小城市應為1200－1500人/標準車。城市出租汽車規(guī)劃擁有量，大城市每千人不少于2輛，小城市每千人不少于0.5輛，中等城市可在其間取值。規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。在客運高峰時應使95％的居民乘用主要公共交通方式時單程最大出行時耗符合下表的規(guī)定。城市規(guī)模

時間大城市中等城市小城市＞200萬人100－200萬人＜100萬人最大出行時耗（min）605040352536精選課件ppt9.城市公共交通線路網(wǎng)的主要形式和規(guī)劃要求主要形式有：設有中央終點設施的放射型網(wǎng)絡：整個線網(wǎng)共用城市中央的終點站，乘客出行換乘不多于一次，但切線方向的出行時間較長，常用于小城市；主干線和駁運線相結(jié)合的網(wǎng)絡：能提高客位利用率，一般用于有地鐵和輕軌的大城市，也可用于小型公共汽車與公交干線的駁接；帶有環(huán)線或切線路的放射網(wǎng)絡：直達出行率高，出行時間短，能適應出行量很大的大城市和城市活動中心分散的城市。城市公共交通線路網(wǎng)在市中心區(qū)的規(guī)劃密度應達到3－4ｋｍ/ｋｍ2,在城市邊緣地區(qū)應達到2－2.5ｋｍ/ｋｍ2。大城市乘客平均換乘系數(shù)不大于1.5，中小城市不應大于1.3。公共交通線路費直線系數(shù)不應大于1.4。市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8－12ｋｍ；快速軌道交通的線路長度不宜大于40ｍｉｎ的行程。37