第七章交通線網(wǎng)運(yùn)輸組織課件

16四月2024第七章交通線網(wǎng)運(yùn)輸組織一、道路交通流組織與控制（一）概述道路交通流組織與控制的背景用戶平衡最優(yōu)和系統(tǒng)平衡最優(yōu)的矛盾：用戶自主選擇結(jié)果與路網(wǎng)設(shè)計(jì)者或管理者追求的目標(biāo)不完全一致性。辦法：對用戶自主選擇行為進(jìn)行誘導(dǎo)，盡可能實(shí)現(xiàn)用戶效用行為與社會(huì)系統(tǒng)價(jià)值的一致。4/16/2024一、道路交通流組織與控制交通管理不是改變城市基本構(gòu)造或進(jìn)行大規(guī)模的道路建設(shè)，而是通過有效地利用現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，制定各種交通問題的一系列解決方法和策略的總稱。交通管理的方法交通系統(tǒng)的變化交通規(guī)則及交通控制提供交通信息交通設(shè)施通行費(fèi)征稽4/16/2024交通管理的目的交通管理的目的：防止道路上的危險(xiǎn)、力求交通安全暢通以及防止道路交通引起的交通阻塞。具體有：防止交通事故；防止危險(xiǎn)行為；緩和交通阻塞；公共交通優(yōu)先；保證自然環(huán)境和生活環(huán)境等。4/16/2024道路交通流管理道路交通流管理是通過一系列的交通規(guī)劃或硬件管制來調(diào)整、均衡交通流時(shí)空分布，提高交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率的管理模式。主要的交通管理方法：1.交叉口交通管理2.干線交通行車管理3.停車管理4.區(qū)域交通管理4/16/20241.交叉口交通管理4/16/20241.交叉口交通管理4/16/20241.交叉口交通管理交叉口交通管理是指以交通節(jié)點(diǎn)為管理范圍，通過采取一系列的管理規(guī)則及硬件設(shè)備控制來優(yōu)化利用交通節(jié)點(diǎn)時(shí)空資源，提高交通節(jié)點(diǎn)通過能力的交通管理措施。通常采用的交叉口管理方式：進(jìn)口拓寬進(jìn)口渠化信號(hào)配時(shí)優(yōu)化交叉口轉(zhuǎn)向限制4/16/20241.交叉口交通管理某地典型渠化交叉口4/16/20241.交叉口交通管理道路平面交叉口的交通管理目的：減少?zèng)_突點(diǎn)、提高安全性、控制車輛行駛的相對速度，并為公共交通提供優(yōu)先通行權(quán)。平面交叉口分為：無信號(hào)控制交叉信號(hào)控制交叉的交通管理全無控制交叉口交通管理優(yōu)先控制交叉口交通管理固定周期信號(hào)控制感應(yīng)式信號(hào)控制4/16/20242.干線交通行車管理單向交通管理變向交通管理變更中央線專用車道管理限制車速禁行交通管理道路交通行車管理的形式干線交通行車管理是指以某條交通干線為管理范圍而采取一系列管理措施，優(yōu)化利用交通干線時(shí)空資源，提高交通干線運(yùn)行效率的交通管理方法。4/16/2024單向交通管理單向交通管理有固定式、定時(shí)式、可逆性及車種性四種管理形式。單向通行特點(diǎn)迂回行駛造成行駛距離增加影響緊急車輛及公交車輛的行駛增加公交車的乘車步行距離不利于沿線商業(yè)設(shè)施的經(jīng)營實(shí)施初期由于人們不適用有導(dǎo)致臨時(shí)交通混亂的可能有效利用車道寬度增大交叉口及路段通行能力提高行駛速度較少交通事故導(dǎo)入先進(jìn)的交通管理和控制設(shè)施改善沿道環(huán)境缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)4/16/2024專用車道管理用車道包括：公共交通車輛專用車道和自行車專用車道。如公共汽車專用道類型如下：公共汽車公共汽車公共汽車順行逆行中間通行4/16/2024公交優(yōu)先車道(北京)4/16/20242.干線交通行車管理單向交通管理變向交通管理變更中央線專用車道管理限制車速禁行交通管理道路交通行車管理的形式干線交通行車管理是指以某條交通干線為管理范圍而采取一系列管理措施，優(yōu)化利用交通干線時(shí)空資源，提高交通干線運(yùn)行效率的交通管理方法。4/16/20243.停車管理基本想法：（1）主干道路場合，重點(diǎn)進(jìn)行停車控制（2）在交叉路口附近，最少在50m內(nèi)禁止停車（3）在寬度6至9m的2車道上，禁止停車（4）設(shè)置停車計(jì)時(shí)器時(shí)，應(yīng)盡量避開交叉路口附近，在狹窄道路上設(shè)置時(shí)，應(yīng)和單向通行一起考慮停車規(guī)則中有停車禁止、停車時(shí)間限制、準(zhǔn)許路上停車時(shí)的停車指定方法、停車地點(diǎn)的指定等。4/16/20244.區(qū)域交通管理區(qū)域交通管理形式區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)智能化區(qū)域控制系統(tǒng)利用GPS定位的交通組織調(diào)度利用交通信息的交通組織調(diào)度區(qū)域交通管理是一種以道路交通信息系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，以通訊技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)支撐，以全區(qū)域所有車輛的運(yùn)輸效率最大為目標(biāo)的現(xiàn)代交通管理模式。4/16/2024北京市公交總公司的公交車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖4/16/2024二、城市公共交通流組織城市公共交通流組織公共交通線網(wǎng)組織公共交通車輛日常交通組織確定線路走向、長度、條數(shù)及停車站根據(jù)乘客出行需求，確定車輛行車間隔和沿站停靠內(nèi)容公共汽車客運(yùn)線出租車行駛路線公交車輛營運(yùn)組織出租車營運(yùn)組織分類4/16/2024公共汽車線路網(wǎng)基本組織原則路線的走向要與主客流方向相符線路停車站的設(shè)置應(yīng)靠近城市的主要乘客集散地按照最短距離布置客運(yùn)線路，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸盡可能減少乘客的乘行換乘盡可能與其他運(yùn)輸方式的客運(yùn)線路相互銜接或交叉在保證安全的前提下，應(yīng)使沿線運(yùn)行車輛有較高的速度和大致均勻的客流量城市居民經(jīng)常集中的每一區(qū)域，應(yīng)有一條或幾條與城市中心連接的客運(yùn)線路4/16/2024出租汽車營運(yùn)組織方式（1）定線出租汽車（2）不定線出租汽車4/16/2024第五節(jié)強(qiáng)可控的交通運(yùn)輸流組織強(qiáng)可控的交通運(yùn)輸流組織是針對組織嚴(yán)密的運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸管理者可以根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)費(fèi)等特征，按照系統(tǒng)總體出行時(shí)間最省、路線最短或費(fèi)用最小的原則，決定交通運(yùn)輸流的路徑與路線分配方法，使交通運(yùn)輸流運(yùn)行呈現(xiàn)較強(qiáng)的可控性和組織性。鐵路系統(tǒng)交通運(yùn)輸流組織包括了車流組織計(jì)劃、列車時(shí)刻表及日常調(diào)度指揮計(jì)劃安排。4/16/2024一、鐵路車流組織車流組織是鐵路行車組織的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它規(guī)定車流由發(fā)生地向目的地運(yùn)送的組織制度，貨物列車編組計(jì)劃是車流組織的具體體現(xiàn)。車流組織的目標(biāo)是為了獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，以保證各站所產(chǎn)生的車流都能迅速而又經(jīng)濟(jì)地送到目的地。4/16/2024鐵路車流組織的任務(wù)車流組織要解決的主要問題是：１）貨物列車開行方案；２）每一列車去向的車流吸引范圍；３）列車運(yùn)行徑路；４）各去向列車的開行頻度；５）線路和技術(shù)站的負(fù)荷水平。4/16/2024貨車組成列車方法一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘掛列車或區(qū)段列車。另一種是不管各個(gè)去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達(dá)卸車站的直達(dá)列車。貨車組成列車最簡單方法4/16/2024貨車組成列車方法正確的解決方法——根據(jù)車流的大小和性質(zhì)，結(jié)合各站設(shè)備條件，采取不同的車流組織形式：（1）在裝車量較大的車站或聯(lián)合鄰近的幾個(gè)裝車站組織始發(fā)直達(dá)列車；（2）將未納入始發(fā)直達(dá)列車的其余車流送到就近的技術(shù)站集中，然后按車流去向的遠(yuǎn)近分別編入適當(dāng)?shù)牧熊?，主要是技術(shù)直達(dá)列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步轉(zhuǎn)送到卸車站。（3）在中間站到、發(fā)的零星車流，在到、發(fā)區(qū)段一般應(yīng)由摘掛列車輸送。4/16/2024貨物列車編組計(jì)劃的編制原則合理地從裝車地組織直達(dá)運(yùn)輸1.合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和任務(wù)3.合理組織區(qū)段管內(nèi)和樞紐地區(qū)的車流4.最大限度的減少車輛改編作業(yè)次數(shù)2.4/16/2024二、貨物列車的分類貨物列車編組計(jì)劃主要包括裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃兩大部分。在這兩部分計(jì)劃中，對所有編組列車的車站規(guī)定了編組列車的種類、到達(dá)站及編組內(nèi)容。4/16/2024貨物列車的分類（1）按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離劃分a.始發(fā)直達(dá)列車b.階梯直達(dá)列車c.基地直達(dá)列車d.技術(shù)直達(dá)列車e.直通列車f.整列短途列車g.區(qū)段列車h.摘掛列車i.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車j.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車4/16/2024貨物列車種類圖貨物列車種類圖4/16/2024貨物列車的分類(2)按運(yùn)輸性質(zhì)和用途劃分a.快運(yùn)貨物列車b.定期運(yùn)行的貨物列車c.具有特定用途或特殊意義的貨物列車(3)按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式劃分a.單組列車b.分組列車c.按組順或站順編組的列車4/16/2024貨物列車的編組辦法4/16/2024三、車流徑路的管理車流路徑——車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過的線路稱為車流運(yùn)行路徑。車流路徑通常分為車流最短路徑、車流特定路徑和車流迂回路徑三種。最短路徑作為基本部分、特定路徑作為補(bǔ)充部分，構(gòu)成正常路徑；迂回路徑是在日常調(diào)度指揮工作中進(jìn)行車流調(diào)整時(shí)臨時(shí)指定的經(jīng)由線路，屬非正常路徑。4/16/2024影響車流徑路選擇的主要因素（1）貨車經(jīng)由鐵路線路的運(yùn)輸距離，可根據(jù)《貨物運(yùn)價(jià)里程表》所公布的里程加算。（2）貨車經(jīng)由鐵路線路運(yùn)輸所需的時(shí)間T（3）各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編作業(yè)能力以及能力的利用程度。（4）貨車經(jīng)由鐵路線路所需的總費(fèi)用4/16/2024車流徑路管理的基本內(nèi)容確定全路段的車流路徑方案（確定正常路徑）1.在日常運(yùn)輸工作中認(rèn)真執(zhí)行車流路徑文件，保證路網(wǎng)上車流的平穩(wěn)有序2.4/16/2024四、貨物列車編組計(jì)劃的編制程序第一階段：準(zhǔn)備資料第二階段：編制階段第三階段：實(shí)行前準(zhǔn)備編制列車編組計(jì)劃資料包括各種編制要素和現(xiàn)行列車編組計(jì)劃執(zhí)行情況總結(jié)。4/16/2024編制列車編組計(jì)劃的具體工作程序（1）確定編組計(jì)劃實(shí)行期間的計(jì)劃運(yùn)量，并制定日均計(jì)劃重空車流；（2）檢查各鐵路方向的運(yùn)量負(fù)擔(dān)，選擇車流徑路或制定分流辦法；（3）審定各線的列車重量標(biāo)準(zhǔn)和換算長度，研究可能發(fā)生的增減噸作業(yè)問題，制定某些方向統(tǒng)一重量標(biāo)準(zhǔn)的辦法；（4）審查各主要站的裝卸、改編能力及各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究提高能力、增加任務(wù)的可能性；（5）編制快運(yùn)貨物列車編組計(jì)劃，包括貨運(yùn)“五定”班列編組計(jì)劃，集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車編組計(jì)劃以及我國鐵路傳統(tǒng)上開行的供應(yīng)港九地區(qū)的快運(yùn)貨物列車編組計(jì)劃等；4/16/2024編制列車編組計(jì)劃的具體工作程序（6）編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃，包括一站始發(fā)、階梯直達(dá)及基地直達(dá)等列車的編組計(jì)劃；（7）編制空車直達(dá)列車編組計(jì)劃；（8）編制技術(shù)站間的列車編組計(jì)劃；（9）檢查始發(fā)直達(dá)列車與技術(shù)直達(dá)列車編組計(jì)劃是否配合，修改不配合的始發(fā)直達(dá)列車的到達(dá)站，對不能統(tǒng)一重量標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段規(guī)定補(bǔ)軸、減軸辦法，規(guī)定摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行辦法；（10）整理列車編組計(jì)劃文本，總結(jié)編制工作，擬定保證措施等。4/16/2024我國貨物列車編組計(jì)劃的基本原則編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃編制空車列車編組計(jì)劃編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃編制分組列車編組計(jì)劃4/16/2024(五)車流組織管理現(xiàn)代化鐵路車流組織包括車流徑路和貨物列車編組計(jì)劃兩部分內(nèi)容，其主要任務(wù)是確定鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上最佳的去向分布和車流的有調(diào)作業(yè)地點(diǎn)，合理利用各種設(shè)備能力，為全路的運(yùn)輸組織工作創(chuàng)造一個(gè)相對穩(wěn)定均衡的作業(yè)分工環(huán)境。4/16/2024