凍土的危害1課件

凍土的危害凍土凍土是指零攝氏度以下，并含有冰的各種巖石和土壤。一般可分為短時(shí)凍土（數(shù)小時(shí)/數(shù)日以至半月）/季節(jié)凍土（半月至數(shù)月）以及多年凍土（又稱永久凍土，指的是持續(xù)二年或二年以上的凍結(jié)不融的土層）。中國(guó)凍土分布中國(guó)多年凍土又可分為高緯度多年凍土和高海拔多年凍土。①東北凍土區(qū)為歐亞大陸凍土區(qū)的南部地帶，凍土分布具有明顯的緯度地帶性規(guī)律，自北而南，分布的面積減少。②在西部高山高原和東部一些山地，一定的海拔高度以上（即多年凍土分布下界）方有多年凍土出現(xiàn)。路基的凍害道路凍害（roadfrostdamage）是指由凍結(jié)與融化作用引起的道路變形。它包括凍結(jié)作用引起的道路凍脹和融化作用引起的路基翻漿，多發(fā)生在季節(jié)凍土區(qū)。道路凍害的程度與路基土質(zhì)有很大關(guān)系，砂土的凍脹值很小，一般不發(fā)生凍害；砂質(zhì)粘土、粘質(zhì)砂土的凍脹值較大，較易發(fā)生凍害；粘土質(zhì)土的凍脹值最大，最易發(fā)生凍害。通過采用換土、排水、提高路基、筑隔熱層等工程措施可防治道路凍害。路基的凍害防治采用淺色路面和淺色材料工業(yè)保暖材料的應(yīng)用做好凍土路基防水，排水工作凍土路段適當(dāng)加大路基高度道路選線盡量少選凍土帶地區(qū)保護(hù)邊坡淺色材料應(yīng)急處理橋梁的凍害由于受河流的作用,一些大河下面均存在貫穿融區(qū),因此導(dǎo)致不同橋墩地基凍土工程地質(zhì)性質(zhì)存在較大差距.一些河流之下即使存在多年凍土,凍土的溫度也較高,凍土上限埋深較大,甚至出現(xiàn)季節(jié)凍土與多年凍土不銜接的情況.青藏高原多年凍土區(qū)河流多為淺河床、寬河灘,河流經(jīng)常改道土環(huán)境、凍土的分布和凍土工程的地質(zhì)條件。而河流的改道又影響到其下部?jī)?橋梁基礎(chǔ)與其他建筑物基礎(chǔ)在工作環(huán)境方面具有較大的差別。這種差別主要表現(xiàn)在橋梁地基基礎(chǔ)經(jīng)常承受河流及河水滲流作用的影響。西藏變暖凍土解凍青藏鐵路變形橋梁的凍害防治防治橋基的凍脹防治橋基融化下沉防治橋臺(tái)凍害防治橋跳加強(qiáng)橋基的工程地質(zhì)勘探工作凍土層橋梁穿越高原凍土區(qū)的最長(zhǎng)的青藏鐵路橋最長(zhǎng)高原凍土橋青藏鐵路清水河特大橋清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)（可可西里自然保護(hù)區(qū)），全長(zhǎng)11.7公里，是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程，也是世界上最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。十萬筑路工人，歷時(shí)五年建成。清水河特大橋身兼凍土隧道與野生動(dòng)物通道兩種功用，修筑此橋的一個(gè)主要目的是為野生動(dòng)物穿越青藏鐵路提供通道，被譽(yù)為是“環(huán)保橋”。春夏季，成群遷徒的藏羚羊便可以通過此橋。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架于昆侖雪山下，在平均海拔4600米以上的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施?！币詷虼贰苯鉀Q了高原凍土地帶路基穩(wěn)定的問題，同時(shí)，大橋各橋墩間的1300多個(gè)橋孔還為藏羚羊等野生動(dòng)物提供了自由遷徙的通道。青藏鐵路清水河特大橋清水河特大橋美景涵洞和隧道凍害地基土的性質(zhì)是凍土區(qū)涵洞凍害產(chǎn)生的內(nèi)在原因隧道凍害根源來自水和含水巖土的反復(fù)凍害作用烏魯木齊后峽涵洞蓋板斷裂貨車通行受影響隧道凍害東北地區(qū)隧道凍害涵洞和隧道凍害防治圍巖注漿提高防水，