汽車理論（湖南大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車理論（湖南大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年汽車理論（湖南大學(xué)）某雙軸汽車的前、后制動器制動力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車的同步附著系數(shù)為：（

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A:0.2B:1.2C:0.6D:0.733答案:0.6某雙軸汽車的前、后制動器制動力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。該車在附著系數(shù)為0.778的路面上制動時：（

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A:后輪先抱死B:前后輪同時抱死C:基于已知信息無法判斷D:前輪先抱死答案:后輪先抱死在汽車總布置階段，在其他條件不變的情況下，將前軸設(shè)計成承擔(dān)更多的簧載質(zhì)量，則在彎道行駛中：（

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A:前軸垂向載荷轉(zhuǎn)移增大B:前軸垂向載荷轉(zhuǎn)移減小C:后軸垂向載荷轉(zhuǎn)移增大D:后軸垂向載荷轉(zhuǎn)移量不變答案:前軸垂向載荷轉(zhuǎn)移增大若使汽車的最高車速uamax大于發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速up，則：（

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A:汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差B:汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性都變好C:汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好D:汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性都變差答案:汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性都變差某雙軸汽車的前、后制動器制動力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在路面附著系數(shù)為0.7的路面上的制動效率：（

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A:1.067B:0.747C:0.960D:0.672答案:0.960某轎車總質(zhì)量m=1800kg，質(zhì)心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制動器制動力具有固定比值且制動器制動力分配系數(shù)β=0.6，同步附著系數(shù)為0.6。在附著系數(shù)φ=0.5的路面上，前輪制動管路失效時（后輪正常）的制動效率：（

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A:0.522B:0.241C:0.261D:0.480答案:0.480汽車的等速上坡時，其行駛阻力包括：（

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A:滾動阻力、空氣阻力、加速阻力B:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力D:加速阻力、空氣阻力、坡度阻力答案:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力對于車身單質(zhì)量系統(tǒng)而言，根據(jù)車身在自由衰減運動下的響應(yīng)可獲得：（

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A:系統(tǒng)有阻尼頻率B:系統(tǒng)阻尼比C:系統(tǒng)阻尼D:系統(tǒng)固有頻率答案:系統(tǒng)阻尼比裝有相同型號輪胎和相同胎壓的前輪驅(qū)動汽車，在U型彎道內(nèi)先以0.6g側(cè)向加速度轉(zhuǎn)彎，根據(jù)輪胎的附著橢圓特性，彎道內(nèi)突然加速時車輪能夠提供的最大側(cè)向力將會：（

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A:增加B:先增加后減小C:不變D:減小答案:減小前軸左右車輪載荷轉(zhuǎn)移大，對應(yīng)的整車不足轉(zhuǎn)向量：（

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A:不變B:減小C:增大D:無法判斷答案:增大汽車的行駛的附著條件是：（

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A:驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力B:驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力C:從動輪的地面切向反作用力大于附著力D:從動輪的地面切向反作用力小于附著力答案:驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力某雙軸汽車的前、后制動器制動力具有固定比值，F(xiàn)μ1/Fμ=0.55，軸距為2.0m，質(zhì)心距離前軸的距離a=1.2m，質(zhì)心高度hg=0.5m。在路面附著系數(shù)為0.7的路面上車輪不抱死時的最大制動減速度：（

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A:0.672B:0.960C:1.067D:0.747答案:0.672一非鎖定的四輪驅(qū)動轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動阻力和空氣升力。在附著系數(shù)為0.4的路面上，后軸的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)Ψ取多少時，能爬上坡度最大（g取10m/s2）：（

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A:0.90B:0.70C:0.55D:0.40答案:0.70一個最高擋為直接擋的5擋變速器，最大傳動比為6.5536，已知各擋傳動比按等比級數(shù)分配。則1擋至5擋的傳動比分別為：（

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A:1，2，3，4，5B:1，1.6，2.56，4.096，6.5536C:6.5536，4.096，2.56，1.6，1D:5，4，3，2，1答案:6.5536，4.096，2.56，1.6，1一后驅(qū)轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1.2m，b＝0.8m，hg＝0.5m。忽略滾動阻力和空氣升力。若該車要達到5m/s2的加速度，路面應(yīng)滿足的條件是（g取10m/s2）：（

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A:路面的附著系數(shù)應(yīng)不大于0.69B:路面的附著系數(shù)應(yīng)不小于0.69C:路面的附著系數(shù)應(yīng)不大于1.05D:路面的附著系數(shù)應(yīng)不小于1.05答案:路面的附著系數(shù)應(yīng)不小于0.69輪胎側(cè)偏剛度（絕對值）隨垂向載荷的增大：（

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A:而增大B:先減小后增加C:而減小D:先增大后減小答案:先增大后減小一般來說，大貨車的比功率大約是：（

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A:10kW/tB:100kW/tC:1kW/tD:0.1kW/t答案:10kW/t制動跑偏與制動側(cè)滑的發(fā)生機理是相同的。

A:對B:錯答案:錯前軸左、右側(cè)車輪垂直載荷變化量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。

A:對B:錯答案:錯汽車將斜交輪胎更換為子午線輪胎后，其燃油經(jīng)濟性會得到一定程度的改善。

A:對B:錯答案:對在驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖中，包含的阻力是空氣阻力和滾動阻力。

A:對B:錯答案:對盤式制動器的制動效能恒定性好是因為其制動效能因數(shù)受摩擦因數(shù)的影響不明顯。

A:錯B:對答案:對地面制動力一定不等于制動器制動力。

A:對B:錯答案:錯汽車高檔位的動力性一般比較好。

A:錯B:對答案:錯只要制動器制動力大，汽車的制動性就一定好。

A:錯B:對答案:錯汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益與行駛車速無關(guān)。

A:對B:錯答案:錯人體對垂直方向的振動比水平方向更敏感。

A:錯B:對答案:錯在輪胎坐標(biāo)系中，側(cè)偏剛度都是負的。

A:對B:錯答案:對臨界車速對具有過多轉(zhuǎn)向的汽車意味著將要失去穩(wěn)定性。

A:對B:錯答案:對一般而言，轉(zhuǎn)向系剛度越高，高速行駛時的“路感”就會越差。

A:錯B:對答案:對道路的不平度幅值與波長成反比。

A:錯B:對答案:錯按等比級數(shù)分配傳動比，有助于提高汽車的動力性。

A:對B:錯答案:對外傾角的變化會引起輪胎側(cè)偏角的改變，進而影響汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。

A:錯B:對答案:對起始制動車速越高，汽車的制動距離一般越長。

A:錯B:對答案:對在研究汽車操縱穩(wěn)定性時，如果側(cè)向加速度不超過0.4g，就可以把汽車看做線性動力學(xué)系統(tǒng)來研究。

A:錯B:對答案:對制動時汽車的制動減速度受滑動率的影響。

A:錯B:對答案:對勻加速行駛5秒與勻減速行駛5秒消耗的燃油量一樣。

A:錯B:對答案:錯汽車在彎道制動時，前后軸荷對操縱穩(wěn)定性的影響，表述正確的是：（

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A:減小了不足轉(zhuǎn)向趨勢B:減小了過多轉(zhuǎn)向趨勢C:增大了過多轉(zhuǎn)向趨勢D:前輪側(cè)偏角減小，后輪側(cè)偏角增大答案:前輪側(cè)偏角減小,后輪側(cè)偏角增大###減小了不足轉(zhuǎn)向趨勢###增大了過多轉(zhuǎn)向趨勢針對單質(zhì)量振動系統(tǒng)，以下說法正確的是：（

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A:懸架動擾度相對于路面速度的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小B:相對動載荷相對于路面速度的的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小C:車身加速度相對于路面速度的幅頻特性，隨阻尼比的增加而增加D:車身加速度相對于路面速度的幅頻特性，隨固有頻率的增加而增加答案:車身加速度相對于路面速度的幅頻特性，隨固有頻率的增加而增加;懸架動擾度相對于路面速度的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小;相對動載荷相對于路面速度的的幅頻特性，在共振區(qū)的振幅隨阻尼比的增加而減小關(guān)于側(cè)傾轉(zhuǎn)向，表述正確的是：（

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A:對于非轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系的運動學(xué)關(guān)系造成的B:可以利用側(cè)傾轉(zhuǎn)向來改善汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性C:對于轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系的運動學(xué)關(guān)系造成的D:側(cè)傾轉(zhuǎn)向是指側(cè)傾造成的輪胎側(cè)偏角變化答案:可以利用側(cè)傾轉(zhuǎn)向來改善汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性###對于轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系的運動學(xué)關(guān)系造成的###對于非轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向主要是由懸架導(dǎo)向桿系的運動學(xué)關(guān)系造成的關(guān)于側(cè)傾外傾，表述正確的是：（

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A:車廂側(cè)傾所造成的車輪外傾角變化會影響側(cè)偏角B:車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳嗤瑫r，輪胎側(cè)偏角絕對值減小C:懸架結(jié)構(gòu)形式對外傾角有影響D:車輪外傾會影響輪胎的側(cè)偏角答案:懸架結(jié)構(gòu)形式對外傾角有影響###車廂側(cè)傾所造成的車輪外傾角變化會影響側(cè)偏角###車輪外傾會影響輪胎的側(cè)偏角###車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳嗤瑫r，輪胎側(cè)偏角絕對值減小后驅(qū)車后車輪切向力增加時，出現(xiàn)：（

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A:不足轉(zhuǎn)向特性增加B:不足轉(zhuǎn)向特性減小C:后軸等效側(cè)偏角減小D:后軸等效側(cè)偏角增加答案:不足轉(zhuǎn)向特性減小###后軸等效側(cè)偏角增加針對具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，通常不希望汽車在U型彎道內(nèi)加速時出現(xiàn)：（

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A:后軸側(cè)偏角增加B:后軸側(cè)偏角減小C:前軸側(cè)偏角增加D:前軸側(cè)偏角減小答案:前軸側(cè)偏角減小###后軸側(cè)偏角增加以下論述正確的是（W=2）：（

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A:路面速度功率譜密度與空間頻率無關(guān)B:路面的位移功率譜密度與空間頻率的平方成正比C:時間頻率等于空間頻率乘以車速D:空間頻率等于時間頻率乘以車速答案:時間頻率等于空間頻率乘以車速;路面速度功率譜密度與空間頻率無關(guān)后驅(qū)汽車在彎道使用發(fā)動機制動時，地面作用給輪胎的切向力對輪胎側(cè)偏角和操縱穩(wěn)定性的影響，正確的是：（

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A:前輪側(cè)偏角增大B:增大了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢C:后輪側(cè)偏角增大D:減小了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢答案:減小了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢###后輪側(cè)偏角增大選用哪個變速器可以使汽車具有更好的動力性？（

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A:無法比