鐵路貨車新技術(shù)課件

時代列車,南車創(chuàng)造鐵路貨車新技術(shù)中國南車PPT課件標準圖示庫Page

3課程教案一、培訓(xùn)目的了解鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢二、培訓(xùn)內(nèi)容鐵路貨車技術(shù)和發(fā)展趨勢三、培訓(xùn)對象技術(shù)人員四、培訓(xùn)重點鐵路貨車新技術(shù)五、培訓(xùn)課時4小時六、培訓(xùn)方式集中授課Page

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2目錄第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比第三部分鐵路貨車技術(shù)發(fā)展趨勢Page

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5123

概述車體結(jié)構(gòu)技術(shù)第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀2制動技術(shù)45連接緩沖技術(shù)6轉(zhuǎn)向架技術(shù)

鐵路貨車結(jié)構(gòu)材料Page

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概述1第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

71概述鐵路貨車技術(shù)三種模式重載和快捷并重重載快捷Page

8中國鐵路貨車技術(shù)采取重載和快捷并重模式現(xiàn)有60多萬輛運用貨車具備120km/h速度運行條件；通用貨車載重70t級，運煤專用敞車載重已達80t；通用線路普遍開行5kt～6kt貨物列車，運能提高29%～47.5%；大秦線全面開行1～2萬t的重載列車，運能提高73%～108%；“十一五”1概述Page

91概述開展了軸重27t通用鐵路貨車和軸重30t專用鐵路貨車的研發(fā)，其中軸重27t的80t級通用貨車和軸重30t的100t級運煤專用敞車已小批量生產(chǎn)投入試運行?！笆濉痹诖笄鼐€成功開行了牽引總重達3萬t的重載列車。積極開展160km/h快運鐵路貨車的技術(shù)研究。Page

101概述車輛軸重大車輛自重輕車輛載重大列車編組數(shù)量多牽引重量大重載Page

111概述美國、加拿大、澳大利亞、南非、巴西等國家鐵路貨車技術(shù)采用重載模式。允許軸重一般為29.8t～32.5t、每延米重一般在8.9t/m以上；澳大利亞煤炭、礦石運輸專線允許軸重一般為32.5t～40t、每延米重一般為10～14t/m。列車編組牽引重量一般為2萬t～3萬t左右，最大達5萬t。車輛載重輕Page

12法國和德國等歐洲國家鐵路貨車技術(shù)采用快捷模式；車輛軸重為16t～18t，列車運行速度一般為140km/h～160km/h，編組數(shù)量一般為20輛左右，牽引重量約為1500t。

1概述車輛軸重小列車運行速度快列車編組數(shù)量少快捷Page

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鐵路貨車結(jié)構(gòu)材料2第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

14車體結(jié)構(gòu)材料專用鐵路貨車專用鐵路貨車中與貨物接觸部位通用鐵路貨車專用鐵路貨車中與貨物接觸部位2鐵路貨車結(jié)構(gòu)材料屈服強度為295MPa、345MPa、400MPa、450MPa和500MPa的耐大氣腐蝕系列鋼不銹鋼鋁合金Page

15車輛主要部件結(jié)構(gòu)材料轉(zhuǎn)向架車軸車鉤鉤體鉤舌鉤尾框轉(zhuǎn)動套牽引桿從板整體心盤座沖擊座轉(zhuǎn)向架搖枕側(cè)架車輪2鐵路貨車結(jié)構(gòu)材料CL60鋼ZL鑄鋼E級鋼E＋級鋼B級鑄鋼B+級鑄鋼LZ50鋼LZ45CrVPage

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鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)3第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

17（1）通用敞車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)采用中、側(cè)梁底架和側(cè)壁承載的全鋼焊接結(jié)構(gòu)；兩側(cè)設(shè)有一定數(shù)量的下側(cè)門和側(cè)開門，新型側(cè)開門設(shè)有自導(dǎo)向功能鎖閉機構(gòu)和防誤關(guān)裝置，具有較強的剛度和較好的開閉作業(yè)性能；新型下側(cè)門與門框具有二級間隙，密封和鎖閉性能可靠；新型側(cè)柱采用斷面為雙曲面結(jié)構(gòu)，改善了側(cè)柱剛度，提高了側(cè)墻抗外脹能力。Page

18（2）專用敞車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)無側(cè)梁和端梁平底架結(jié)構(gòu)端墻和側(cè)墻與底架圓弧板連

接結(jié)構(gòu)立柱外置板柱式側(cè)墻結(jié)構(gòu)，浴盆式底架結(jié)構(gòu)立柱外置板柱式側(cè)墻結(jié)構(gòu)Page

193鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)無側(cè)梁和端梁平底架結(jié)構(gòu)端墻和側(cè)墻與底架圓弧板

連接結(jié)構(gòu)立柱外置板柱式側(cè)墻結(jié)構(gòu)等強度斷面?zhèn)戎Y(jié)構(gòu)無側(cè)梁和端梁平底架結(jié)構(gòu)等強度設(shè)計焊接中梁端墻和側(cè)墻與底架圓弧板

連接結(jié)構(gòu)立柱內(nèi)置板柱式側(cè)墻結(jié)構(gòu)Page

20我國通過增加車輛軸數(shù)來提高車輛載重，一種是采用三支點技術(shù)，另一種是采用多軸轉(zhuǎn)向架。

3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)Page

21（3）平車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)中、側(cè)梁承載平底架結(jié)構(gòu)，采用木地板或鋼地板或其他材質(zhì)地板。設(shè)有過渡端門。通用平車共用平車Page

22（4）凹底平車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)底架中部一定長度內(nèi)比端部下凹一定高度，以利用下部限界，降低貨物裝載高度，避免超限。Page

23（5）集裝箱平車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)中、側(cè)梁底架承載集裝箱車無側(cè)梁的中梁承載底架集裝箱車Page

243鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)大中梁、小側(cè)梁底架承載集裝箱車無中梁的側(cè)梁承載底架集裝箱車Page

253鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)無中梁的側(cè)壁承載落下孔結(jié)構(gòu)底架集裝箱車Page

263鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)固定式、翻轉(zhuǎn)式、伸縮式集裝箱鎖閉裝置固定式F-TR型鷹嘴式結(jié)構(gòu)鎖頭，同一集裝箱的四個鎖頭鷹嘴朝向呈順時針或逆時針方向布置。原位翻轉(zhuǎn)式和推拉翻轉(zhuǎn)式翻轉(zhuǎn)式伸縮式Page

27（6）小汽車運輸車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)雙層小汽車運輸車三層小汽車運輸Page

283鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)輕油罐車粉狀類罐車酸堿罐車重油罐車液化氣罐車按裝運介質(zhì)分類（7）罐車Page

293鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)有中梁底架結(jié)構(gòu)罐車無中梁牽枕結(jié)構(gòu)罐車罐車結(jié)構(gòu)型式采用無中梁牽枕結(jié)構(gòu)可有效降低車輛自重和罐體中心距軌面高度（可降低30～80mm），提高車輛運行平穩(wěn)性能，但罐體換裝困難，一般用于裝運弱腐蝕性介質(zhì)罐車。Page

303鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)有中梁底架結(jié)構(gòu)罐車罐體與底架卡帶連接結(jié)構(gòu)連接卡帶上下鞍座罐體與底架壓板連接結(jié)構(gòu)壓板螺栓壓板Page

313鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)罐體結(jié)構(gòu)直筒結(jié)構(gòu)錐筒（魚腹形）結(jié)構(gòu)Page

323鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)棚車棚車結(jié)構(gòu)型式（8）棚車通用棚車活動側(cè)墻棚車活動頂蓋棚車特種棚車Page

333鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)礦物漏斗車糧食漏斗車石砟漏斗車按裝運貨物分類（9）漏斗車Page

343鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)漏斗車結(jié)構(gòu)型式內(nèi)、外置側(cè)柱板柱側(cè)墻結(jié)構(gòu)板柱、圓弧包板混合側(cè)墻結(jié)構(gòu)圓弧包板側(cè)墻結(jié)構(gòu)Page

353鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)礦物漏斗車礦物漏斗車主要類型煤炭漏斗車礦石漏斗車化工物料漏斗車Page

363鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)礦物漏斗車底門結(jié)構(gòu)型式Page

373鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)香港車結(jié)構(gòu)JMKEN型結(jié)構(gòu)KZ70結(jié)構(gòu)石砟漏斗車卸砟機構(gòu)結(jié)構(gòu)型式Page

383鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)糧食漏斗車卸貨口主要結(jié)構(gòu)型式百葉窗式卸貨口和底門抽板式卸貨口和底門Page

393鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)自翻車自翻車傾翻機構(gòu)型式氣壓傾翻機構(gòu)液氣傾翻機構(gòu)（10）自翻車Page

403鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)自翻車側(cè)門開閉機構(gòu)型式滾輪曲柄式側(cè)門開閉機構(gòu)抑制肘式側(cè)門開閉機構(gòu)Page

413鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)長大貨物車長大貨物車主要類型平底架車凹底架車（11）長大貨物車落下孔車鉗夾式車Page

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制動技術(shù)4第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

434制動技術(shù)（1）空氣制動機型

號國家120/120-1型控制閥中國150型控制閥中國DB-60型德國EP-60型美國ABDX型美國ABDEX型美國WF5型澳大利亞KE型分配閥德國C3W型法國483A型俄羅斯真空制動非洲世界鐵路貨車主要空氣制動機類型Page

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上個世紀90年初我國研制了120型制

動機，2005年為滿足重載鐵路貨車需要，在120型制動機基礎(chǔ)上增加常用制動加速功能研制了120-1型制動機，2013年又在120型制動機基礎(chǔ)上提高集成度、密封性和輕量化研制了150型制動機。4制動技術(shù)中國120/120-1型空氣制動機Page

45120/120-1型控制閥的壓力保持功能消除了空氣系統(tǒng)泄漏的不良影響，列車管壓力控制更準確，減少了列車中制動機發(fā)生自燃緩解的幾率，提高了制動作用的穩(wěn)定性，不僅滿足我國鐵路貨車運行速度120km/h需要，也能滿足萬噸及以上等級長編組重載列車制動和同步操縱的要求。120-1型制動機還可與Locotrol動力分布無線遙控操縱系統(tǒng)及CCBII機車制動機匹配，滿足大秦線2萬噸重載組合列車的安全操縱要求。4制動技術(shù)Page

46中國120/120-1型空氣制動機布置圖4制動技術(shù)Page

474制動技術(shù)

為了提高長大和重載編組列車前后車輛制動的同步性，減小因列車前后車輛制動不一致而產(chǎn)生的列車沖擊，提高列車制動性能，美國于1998年在空氣制動基礎(chǔ)上研制了電空制動系統(tǒng)即ECP和動力分布式控制系統(tǒng)即DP。美國EP-60型電空制動系統(tǒng)Page

484制動技術(shù)ECP是用微機系統(tǒng)直接控制副風缸向制動缸充風制動及制動缸緩解，空氣是制動力產(chǎn)生的來源，但空氣不作為制動指令傳遞的介質(zhì)。EP-60型電空制動系統(tǒng)原理圖Page

49美國EP-60型電空制動系統(tǒng)布置圖（單元制動裝置）4制動技術(shù)Page

504制動技術(shù)ECP和傳動空氣制動車鉤受力示意圖Page

51ECP有兩種型式，一是獨立式，二是疊加式（同時具有電空和空氣制動系統(tǒng)），關(guān)鍵技術(shù)特征：制動波速快，整列車車輛幾乎在同一瞬時制動、緩解，可

大幅度降低列車縱向沖動，牽引車鉤力降低37%，制動車鉤

力降低23%。副風缸隨時充風，具有階段緩解功能，可防止長大下坡道上

因充風不足發(fā)生放飏的危險。制動距離縮短：50～70%。可防止意外緊急制動危險。具有制動故障檢測功能4制動技術(shù)Page

52DP是司機對分散牽引列車中分布的機車進行同步或獨立操縱的系統(tǒng)。分為兩類：WDP—用有線通訊電纜貫穿全列車作為通訊手段。Locotrol—用無線通訊作為通訊手段。4制動技術(shù)DP原理圖Page

53制動新技術(shù)（2）制動系統(tǒng)新技術(shù)空重車自動調(diào)整裝置閘瓦間隙自動調(diào)整裝置不銹鋼制動管路球芯折角/截斷塞門組合式制動梁4制動技術(shù)嵌入式不銹鋼儲氣缸高摩合成閘瓦脫軌自動制動裝置旋壓式制動缸Page

544制動技術(shù)脫軌自動制動裝置

脫軌自動制動裝置利用車輛脫軌時車體與車軸的相對位移，采用拉環(huán)抱車軸的結(jié)構(gòu)來探測脫軌信號，并通過機械裝置將脫軌時車軸對拉環(huán)或車軸對頂梁的頂力傳遞給與制動主管連通的制動閥桿（作用元件），頂斷或拉斷制動閥桿使制動管壓縮空氣排入大氣，列車立即發(fā)生緊急制動作用。Page

554制動技術(shù)（3）手制動機手制動機車端操作NSW型手制動機兩側(cè)操作FSW型手制動機Page

564制動技術(shù)（4）傳動基礎(chǔ)制動裝置下拉桿滑槽式下拉桿滑槽式Page

574制動技術(shù)（5）集成式/單元制動裝置集成式/單元制動裝置TMX型單元制動裝置DAB-1型集成制動裝置Page

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連接緩沖裝置5第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀5連接緩沖裝置Page

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連接緩沖裝置是連接鐵路貨車車輛及機車編組成列車、并傳遞和緩和列車車輛間在運行或調(diào)車編組作業(yè)時所產(chǎn)生的牽引和沖擊力。車鉤鉤尾框牽引桿緩沖器5連接緩沖裝置Page

60（1）主型車鉤車鉤13/E型車鉤CA-3型車鉤17/F型車鉤16/FR型車鉤鏈子車鉤Page

61（2）牽引桿牽引桿無間隙牽引桿普通牽引桿5連接緩沖裝置Page

62（3)關(guān)節(jié)連接器5連接緩沖裝置

關(guān)節(jié)連接器為縱向無間隙結(jié)構(gòu)，運用中產(chǎn)生的磨耗間隙可自動消除，雙聯(lián)車可將列車縱向間隙減少1/3，三聯(lián)車可將列車縱向間隙減少1/2，這將大大減小列車縱向沖動，提高列車運行安全性。Page

63（5）鉤尾框鉤尾框鑄造鉤尾框鍛造鉤尾框鉤尾框體連接板5連接緩沖裝置Page

64緩沖器作用降低由縱向沖擊力引起的車鉤橫向分力和車輛脫軌系數(shù)，從而提高列車運行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，確保鐵路運輸安全。吸收列車運行及編組調(diào)車作業(yè)時機車與車輛、車輛與車輛間的縱向沖動能量，緩和車輛間的沖擊，降低車鉤縱向力，減輕車輛及所運貨物的損壞，改善列車縱向動力學(xué)性能。5連接緩沖裝置（6）緩沖器5連接緩沖裝置Page

65HM-2HM-1HN-1我國主型緩沖器MT-25連接緩沖裝置Page

66TF-88雙盒緩沖器美國主型緩沖器SL-76Mark50Page

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轉(zhuǎn)向架6第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

68類

型結(jié)構(gòu)型式軸重等級速度等級鑄鋼三大件式傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)16t18t21t25t27t32.5t35.7t40t80km/h100km/h120km/h控制型結(jié)構(gòu)側(cè)架中交叉支撐連接結(jié)構(gòu)側(cè)架中交叉支撐連接結(jié)構(gòu)側(cè)架下交叉支撐連接結(jié)構(gòu)側(cè)架彈簧托板連接結(jié)構(gòu)旁承承載結(jié)構(gòu)側(cè)架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)整體焊接構(gòu)架式不帶搖動臺結(jié)構(gòu)16t，18t21t100km/h帶搖動臺結(jié)構(gòu)16t，18t160km/h6轉(zhuǎn)向架（1）結(jié)構(gòu)型式Page

691524334211998～2003年，研制開發(fā)了21t軸重、商業(yè)運

行速度120km/h的轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。2005年研制開發(fā)了系列25t軸重的轉(zhuǎn)K5、

轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K7型提速重載轉(zhuǎn)向架。2009年開始研制系列27t軸重的DZ1、DZ2、DZ3型轉(zhuǎn)向架和30t軸重的DZ4、DZ5、DZ6型轉(zhuǎn)向架；研制速度160km/h快運轉(zhuǎn)向架6轉(zhuǎn)向架（2）我國轉(zhuǎn)向架發(fā)展歷程Page

70結(jié)構(gòu)型式側(cè)架擺動式側(cè)架交叉支撐桿連接側(cè)架副構(gòu)架連接6轉(zhuǎn)向架（2）我國主型轉(zhuǎn)向架6轉(zhuǎn)向架Page

71主要技術(shù)措施：采用連接裝置如采用側(cè)架交叉支撐、彈簧托板加強搖枕、側(cè)架的控制，采用副構(gòu)架及交叉連桿控制前后輪對，提高轉(zhuǎn)向架運行穩(wěn)定性。

采用一次或二次磨耗型車輪，提高輪輞硬度，優(yōu)化車輪和鋼軌的匹配輪廓設(shè)計，降低輪軌磨耗。

采用軸箱彈性墊，減輕簧下質(zhì)量，降低輪軌間的動作用力,同時使輪對呈徑向通過曲線，改善曲線通過性能。Page

726轉(zhuǎn)向架采用常接觸彈性旁承，控制車輛搖頭回轉(zhuǎn)運動，提高運行穩(wěn)定性。采用兩級剛度彈簧，加大彈簧的靜撓度，提高彈簧的柔度，改善車輛的垂向性能。采用縮短型軸承，優(yōu)化車軸軸頸的設(shè)計結(jié)構(gòu)，提高軸承的承載能力和車軸的可靠性。采用高分子耐磨材料技術(shù)，提高磨耗件的可靠性和可維修性。

Page

73結(jié)構(gòu)型式中國160km/h轉(zhuǎn)向架法國Y37型焊接構(gòu)架轉(zhuǎn)向架意大利FLAT轉(zhuǎn)向架（3)快運轉(zhuǎn)向架6轉(zhuǎn)向架Page

74主要技術(shù)措施：

采用非線性的軸箱彈性懸掛，減輕簧下重量，降低輪軌作用力

，改善車輛動力學(xué)性能減小轉(zhuǎn)向架的二系橫向剛度；

為保證車輛在高速情況下穩(wěn)定運行，軸箱定位剛度值不能

太小。而影響車輛平穩(wěn)性最敏感的因素是轉(zhuǎn)向架的二系橫

向剛度值；減少懸掛中的磨耗件；

快速貨車轉(zhuǎn)向架應(yīng)盡量減少懸掛中的磨耗件，最好實現(xiàn)無

磨耗、在結(jié)構(gòu)上可采用彈性定位，液壓減振器等方式來實現(xiàn)。增加三大件轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度或采用H型焊接構(gòu)架；Page

75采用常接觸彈性旁承；加裝常接觸彈性旁承對于提高車輛運動穩(wěn)定性非常有效，常接觸彈性旁承還能有效地抑制車體的側(cè)滾運動，避免車體側(cè)滾出現(xiàn)剛性沖擊和降低輪重減載率，但常接觸彈性旁承過大的回轉(zhuǎn)力矩會惡化車輛的曲線通過性能，因此在選擇常接觸彈性旁承的回轉(zhuǎn)阻力矩時同時兼顧運動穩(wěn)定性和曲線通過性能。采用盤形基礎(chǔ)制動；歐洲國家鐵路對120km/h以下的轉(zhuǎn)向架采用單側(cè)或雙側(cè)踏面制動，當速度提高到140km/h以上時，普遍采用盤形制動加防滑器的方式。Page

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鐵路運營里程線路條件第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比2站場長度及信號區(qū)間45車輛限界6車輛軸重

運營模式列車牽引重量78列車運行速度Page

77第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比1.鐵路運營里程運營里程（萬公里）美國2311.28.76.44.74.243中國俄羅斯印度加拿大德國澳大利亞法國巴西南非2.12.91.7英國Page

78第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比2.運輸模式重載模式美國加拿大、澳大利亞、巴西和南非等國家大力建設(shè)重載鐵路專線和發(fā)展重載貨物運輸，鐵路貨運以重載運輸為主。歐洲國家鐵路主要實行客貨共線運營方式，鐵路貨運以快捷運輸為主。中國既有鐵路采取“客貨共線”運營，為盡可能在既有線路條件下提高運輸能力，堅持發(fā)展快捷和重載并舉的鐵路貨運模式。重載+快捷模式快捷模式Page

79第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比既有通用線路現(xiàn)應(yīng)用貨車軸重不大于23t、每延米重不超過8t/m，大秦線允許貨車軸重不大于25t、每延米重為8.33t/m。3.線橋條件中國美國、加拿大南非、巴西澳大利亞貨運線路、橋梁允許貨車軸重一般為29.8t～32.5t、每延米重一般在8.9t/m以上；煤炭、礦石運輸專線允許貨車軸重一般為32.5t～40t、每延米重一般為10～14t/m。Page

80第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國家重載運輸線路站場條件優(yōu)越、線路信號區(qū)間較長，如美國線路信號區(qū)間最長為4500m，可以實現(xiàn)長大編組的重載運輸。

我國既有站場長度主要為850m和1050m，線路信號區(qū)間最長為2000m，限制了我國通用線路的列車編組長度。4.站場長度及信號區(qū)間Page

81第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比美國、加拿大和澳大利亞限界尺寸較大，車輛斷面尺寸限制較小。我國鐵路機車車輛限界在距軌面高3.6～4.8m范圍內(nèi)寬度縮減較大；在距軌面高0～1.25m范圍內(nèi)寬度由3.4m縮減為3.2m，影響了車輛的最大寬度。5.車輛限界Page

82第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比6.車輛軸重既有通用貨車軸重23t、專用貨車軸重25t，正在研制通用貨車軸重27t，專用車30t。中國美國、加拿大巴西澳大利亞既有貨車軸重一般為32.5t、專用貨車軸重35.7t，正在研制貨車軸重39t；煤炭、礦石運輸專用貨車軸重一般為32.5t，最大為40t，正在研制45t。歐洲俄羅斯一般車輛軸重為22.5t，部分車輛軸重為25t。Page

83第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比美國、加拿大、澳大利亞、南非的煤炭運輸列車編組一般為2萬t左右，澳大利亞、巴西、南非的礦石運輸列車編組一般為3萬t及以上。我國通用貨物列車牽引重量提高到5000～6000t，重載運煤列車牽引重量達到1萬t～2萬t，2014年4月在大秦線試開行了牽引重量達3萬噸的重載列車。7.

列車牽引重量Page

84第二部分國內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對比美國、加拿大、澳大利亞、巴西和南非等國家多采用經(jīng)濟運行速度，運行速度一般為50～80km/h，以降低列車縱向沖動，減輕輪軌磨耗，降低燃油消耗，提高綜合經(jīng)濟效益。歐洲國家鐵路貨運主要采用快捷運輸，運行速度一般為140～160km/h；我國鐵路貨車實際運行速度大部分為70～80km/h，自2006年第六次鐵路大提速后，部分貨物列車運行速度達到120km/h。8.

列車運行速度Page

85軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢發(fā)展思路推動原始創(chuàng)新引領(lǐng)綠色技術(shù)拓展國際空間打造主導(dǎo)品牌Page

86第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢發(fā)展戰(zhàn)略推進信息化與工業(yè)化融合（工業(yè)4.0：智能化、數(shù)字化）突破產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)推動主機與關(guān)鍵系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展構(gòu)建具有世界先進水平的現(xiàn)代軌道交通裝備研發(fā)、制造體系Page

87第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢發(fā)展目標主要產(chǎn)品達到國際先進水平掌握一批核心技術(shù)，擁有一批知識產(chǎn)權(quán)，形成一批國際知名品牌和專利標準及認證體系與國際全面接軌培育擁有先進軌道交通系統(tǒng)總承包商資質(zhì)的大型企業(yè)Page

88第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢工業(yè)革命4.0—從智慧工廠到智能生產(chǎn)主題：智慧工廠—智能化生產(chǎn)系統(tǒng)和過程，網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施智能生

產(chǎn)—企業(yè)生產(chǎn)物流管理、人機互動、3D打印及增材

制造等技術(shù)的應(yīng)用智能化數(shù)字化綠色化Page

89全面加強關(guān)鍵核心零部件的技術(shù)研究。

我國關(guān)鍵核心零部件的研發(fā)基礎(chǔ)相對薄弱，缺乏深入系統(tǒng)的理論研究，難以滿足主機發(fā)展的需要，還未完全擺脫對國外核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的依賴，在產(chǎn)品的安全性、可靠性和使用壽命等方面與發(fā)達國家仍存在一定差距；我國基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)制造工藝、基礎(chǔ)材料的發(fā)展水平相對較低，配套產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國外差距明顯，基礎(chǔ)工業(yè)體系對軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的支撐不足。第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢Page

90四基基礎(chǔ)工藝質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)基礎(chǔ)材料基礎(chǔ)零部件2014年，中國工程院牽頭向國務(wù)院提交了“工業(yè)強基”發(fā)展戰(zhàn)略的公開信，建議將“工業(yè)四基”技術(shù)研究提升到國家戰(zhàn)略高度。第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢Page

91適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展和鐵路發(fā)展新形勢，結(jié)合既有路網(wǎng)條件，在既有的70t級通用貨車、80t級專用貨車和120km/h提速貨車三大產(chǎn)品技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，借鑒國外鐵路貨車技術(shù)發(fā)展成熟經(jīng)驗，立足自主創(chuàng)新，構(gòu)建三大產(chǎn)品技術(shù)平臺。載重100t級及以上專用貨車技術(shù)平臺載重80t級通用貨車技術(shù)平臺160km/h快捷鐵路貨車技術(shù)平臺積極開展鐵路貨車技術(shù)研究，構(gòu)建三大產(chǎn)品技術(shù)平臺。第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢Page

92構(gòu)建載重100t級及以上專用貨車技術(shù)平臺突破大軸重鐵路貨車及制動系統(tǒng)、連接緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，在重載鐵路貨運專用線路條件下：發(fā)展軸重30t、商業(yè)運營速度100km/h、載重100t級鐵路專用貨車，滿足3萬噸重載組合列車編組要求。發(fā)展軸重40t～45t、商業(yè)運營速度90km/h、載重150t級的鐵路專用貨車，滿足4萬噸重載組合列車編組要求。第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢Page

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突破連接緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，在客貨分線后的既

有通用線路條件下，盡快完成軸重27t、商業(yè)運營速度100km/h、載重80t級鐵路通用貨車等代表性產(chǎn)品試運行和批

量生產(chǎn)運用，滿足1萬噸列車編組要求。構(gòu)建載重80t級通用貨車技術(shù)平臺第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢Page

94突破快捷鐵路貨車及制動系統(tǒng)、連接緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)展軸重18t、商業(yè)運營速度160km/h快捷集裝箱平車、棚車、冷藏車，開展門到門的運輸模式，建160km/h快捷鐵路貨車技術(shù)平臺，拓展鐵路貨運新媒介、新領(lǐng)域。盡快完成國內(nèi)

160km/h快捷集裝箱平車、棚車等代表性產(chǎn)品試運行。構(gòu)建160km/h快捷鐵路貨車技術(shù)平臺第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢Page

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