2024屆新高考地理熱點(diǎn)沖刺復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

2024屆新高考地理熱點(diǎn)沖刺復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

【知識(shí)體系構(gòu)建】1.交通運(yùn)輸線區(qū)位(1)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山地、丘陵地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路運(yùn)營里程長、成本高地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大，造價(jià)高氣候高寒缺氧的多年凍土區(qū)、酷熱的干旱區(qū)、多雨的濕潤區(qū)、跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)1.交通運(yùn)輸線區(qū)位(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素與交通運(yùn)輸線的雙向影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(如礦產(chǎn)資源、旅游資源等)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③直達(dá)國道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高社會(huì)因素交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，利于社會(huì)長治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染技術(shù)因素先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙，保障車輛運(yùn)行安全2.交通點(diǎn)區(qū)位港口汽車站航空港選址要求河港要布局在河寬水深、位于或靠近城市、交通便利的地方；海港要布局在背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通運(yùn)輸方式有方便聯(lián)系的地方(陸海聯(lián)運(yùn))城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通方式有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn)地勢(shì)平坦開闊，有利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起飛；坡度適當(dāng)，有利于排水；良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，有利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪聲較大，應(yīng)與城市有一定的距離，并有快速交通干線連接交通區(qū)位的分析步驟第一，考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要(包括經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、資源開發(fā)、出行需求、戰(zhàn)略需要等)，看是否修建；第二，考慮技術(shù)因素，根據(jù)自然條件和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，看有沒有能力修建；第三，考慮自然因素，根據(jù)線路途經(jīng)地區(qū)具體的自然狀況，盡量選擇從自然條件相對(duì)較好、施工難度小的地區(qū)經(jīng)過。3.交通運(yùn)輸?shù)囊饬x經(jīng)濟(jì)意義①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出；③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)、政治意義①完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；②有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展；③有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；④有利于加快地區(qū)脫貧致富速度戰(zhàn)略意義①有利于加快對(duì)外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；③有利于促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展4.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì)，需要便利的交通；自給農(nóng)業(yè)受交通影響??；交通運(yùn)輸條件的改善，會(huì)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸；港口以及鐵路樞紐、高速公路出入口附近，對(duì)工業(yè)布局具有極強(qiáng)的吸引力對(duì)交通的影響新建交通站點(diǎn)、交通線，有利于改善區(qū)域交通條件，有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局，形成合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)商業(yè)的影響交通便利，有利于商品的集散和人口的流動(dòng)，促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展，有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，促進(jìn)商業(yè)中心的形成和發(fā)展，擴(kuò)大商品的銷售范圍對(duì)旅游業(yè)的影響交通便利，有利于旅游資源的開發(fā)，增加游客數(shù)量，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)化的影響交通便利，有利于城市的形成和發(fā)展，擴(kuò)大城市規(guī)模，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)城市群的形成對(duì)資源開發(fā)的影響交通便利，有利于資源開發(fā)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置對(duì)人口的影響交通便利，有利于人口流動(dòng)，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶（區(qū)）的發(fā)展，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平續(xù)表【典例精析】[2021·6月浙江卷，29，13分]閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(5分)(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(4分)(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。(4分)區(qū)域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運(yùn)量(萬噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0[2021·6月浙江卷，29，13分]閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(5分)答案(1)港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響小；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。區(qū)域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運(yùn)量(萬噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0【典例精析】[2021·6月浙江卷，29，13分]閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(4分)答案(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。區(qū)域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運(yùn)量(萬噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0【典例精析】[2021·6月浙江卷，29，13分]閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。(4分)答案(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對(duì)豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運(yùn)量(萬噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0【典例精析】●考向一

公路建設(shè)條件評(píng)價(jià)

濟(jì)青高速公路橫貫山東省中東部，連接省內(nèi)兩大核心城市—濟(jì)南和青島，分為北線、中線和南線，是山東省最繁忙的高速公路。濟(jì)青高速北線1993年通車(2019年由四車道拓寬至雙向八車道)，濟(jì)青高速南線2007年通車。2020年6月濟(jì)青高速中線工程建設(shè)拉開序幕。下圖示意濟(jì)青高速線路及沿線主要城市分布(圖中數(shù)字為城市平均海拔)。據(jù)此完成1～3題。1.濟(jì)青高速中線建設(shè)的首要目的是()A.帶動(dòng)建材行業(yè)發(fā)展 B.增加交通運(yùn)輸方式C.緩解東西交通壓力 D.促進(jìn)沿線旅游開發(fā)2.與南線工程相比，濟(jì)青高速中線工程()A.技術(shù)要求高 B.占用耕地少C.橋隧比例大 D.線路起伏小3.推測(cè)濟(jì)青高速中線通車后的主要影響是()A.加快山東中東部城市群一體化發(fā)展B.改變山東中東部的人口分布格局C.使得濟(jì)青高速北線客流大幅度減少D.縮短濟(jì)南和青島之間的運(yùn)輸距離●考向一

公路建設(shè)條件評(píng)價(jià)

【例1】濟(jì)青高速公路橫貫山東省中東部，連接省內(nèi)兩大核心城市—濟(jì)南和青島，分為北線、中線和南線，是山東省最繁忙的高速公路。濟(jì)青高速北線1993年通車(2019年由四車道拓寬至雙向八車道)，濟(jì)青高速南線2007年通車。2020年6月濟(jì)青高速中線工程建設(shè)拉開序幕。下圖示意濟(jì)青高速線路及沿線主要城市分布(圖中數(shù)字為城市平均海拔)。據(jù)此完成1～3題。1.濟(jì)青高速中線建設(shè)的首要目的是()A.帶動(dòng)建材行業(yè)發(fā)展 B.增加交通運(yùn)輸方式C.緩解東西交通壓力 D.促進(jìn)沿線旅游開發(fā)答案1.C解析第1題，閱讀材料可知，濟(jì)南和青島是山東省的兩大核心城市，原有高速公路不能滿足兩城市及沿線城市的運(yùn)輸需求，因此，建設(shè)濟(jì)青高速中線的首要目的是緩解東西交通壓力，故C正確；交通運(yùn)輸線的布局，都會(huì)帶動(dòng)大量的建材行業(yè)發(fā)展，但不會(huì)因?yàn)榻ú男袠I(yè)發(fā)展建設(shè)交通線路，故A不選；中線和原有的線路都是公路運(yùn)輸，沒有增加交通運(yùn)輸方式，故B不選；交通運(yùn)輸線路的發(fā)展確實(shí)能促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，但中線沒有豐富的旅游資源，故D不選。C●考向一

公路建設(shè)條件評(píng)價(jià)

【例1】濟(jì)青高速公路橫貫山東省中東部，連接省內(nèi)兩大核心城市—濟(jì)南和青島，分為北線、中線和南線，是山東省最繁忙的高速公路。濟(jì)青高速北線1993年通車(2019年由四車道拓寬至雙向八車道)，濟(jì)青高速南線2007年通車。2020年6月濟(jì)青高速中線工程建設(shè)拉開序幕。下圖示意濟(jì)青高速線路及沿線主要城市分布(圖中數(shù)字為城市平均海拔)。據(jù)此完成1～3題。2.與南線工程相比，濟(jì)青高速中線工程()A.技術(shù)要求高 B.占用耕地少C.橋隧比例大 D.線路起伏小答案2.D解析第2題，據(jù)圖中濟(jì)青高速南線沿線城市的平均海拔可知，濟(jì)青高速南線穿越(山東)丘陵地區(qū)，中線距離北線較近，穿越山區(qū)較少，穿越平原地區(qū)較多，地勢(shì)起伏小，占用耕地多，橋隧比例小，技術(shù)要求相對(duì)南線低，故A、B、C錯(cuò)誤，D正確。D●考向一

公路建設(shè)條件評(píng)價(jià)

【例1】濟(jì)青高速公路橫貫山東省中東部，連接省內(nèi)兩大核心城市—濟(jì)南和青島，分為北線、中線和南線，是山東省最繁忙的高速公路。濟(jì)青高速北線1993年通車(2019年由四車道拓寬至雙向八車道)，濟(jì)青高速南線2007年通車。2020年6月濟(jì)青高速中線工程建設(shè)拉開序幕。下圖示意濟(jì)青高速線路及沿線主要城市分布(圖中數(shù)字為城市平均海拔)。據(jù)此完成1～3題。3.推測(cè)濟(jì)青高速中線通車后的主要影響是()A.加快山東中東部城市群一體化發(fā)展B.改變山東中東部的人口分布格局C.使得濟(jì)青高速北線客流大幅度減少D.縮短濟(jì)南和青島之間的運(yùn)輸距離答案3.A解析第3題，材料顯示，濟(jì)青高速公路是山東省最繁忙的高速公路，濟(jì)青高速中線的建設(shè)可以緩解北線的交通壓力，但不會(huì)導(dǎo)致北線客流大幅減少，故C錯(cuò)誤；濟(jì)青高速中線建成通車后，會(huì)加強(qiáng)山東省中部濟(jì)南都市圈和東部青島都市圈之間的聯(lián)系，形成一體化發(fā)展，故A正確；濟(jì)青高速中線通車將導(dǎo)致人口流動(dòng)更加頻繁，但不會(huì)導(dǎo)致人口分布格局發(fā)生變化，故B錯(cuò)誤；圖中顯示中線在某段線路呈曲線走向，因此路程相對(duì)北線無太多變化，故D錯(cuò)誤。A4.閱讀圖文資料，完成下列小題?！胺瓑巍边\(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。

（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。補(bǔ)充練習(xí)

交通運(yùn)輸布局區(qū)位因素【例1】[2021·1月浙江卷，29(2)、(3)，8分]閱讀材料，完成下列問題。材料航線、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)力是構(gòu)成航空運(yùn)輸布局的三大因素。為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)場(chǎng)附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機(jī)場(chǎng)吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。下圖為我國局部地區(qū)圖。(1)在運(yùn)輸方式選擇中，圖中所示區(qū)域航空運(yùn)輸需求較大。從地形角度分析其原因。(4分)(2)分析該機(jī)場(chǎng)吞吐量大的原因。(4分)補(bǔ)充練習(xí)

交通運(yùn)輸布局區(qū)位因素【例1】[2021·1月浙江卷，29(2)、(3)，8分]閱讀材料，完成下列問題。材料航線、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)力是構(gòu)成航空運(yùn)輸布局的三大因素。為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)場(chǎng)附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機(jī)場(chǎng)吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。下圖為我國局部地區(qū)圖。(1)在運(yùn)輸方式選擇中，圖中所示區(qū)域航空運(yùn)輸需求較大。從地形角度分析其原因。(4分)答案(1)地形對(duì)航空運(yùn)輸影響較??；地形復(fù)雜，陸路交通造價(jià)高；灘多水急，較難發(fā)展水運(yùn)。解析：圖示地區(qū)對(duì)空運(yùn)需求量大的原因既要說明空運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，也要說出其他運(yùn)輸方式的不利條件補(bǔ)充練習(xí)

交通運(yùn)輸布局區(qū)位因素【例1】[2021·1月浙江卷，29(2)、(3)，8分]閱讀材料，完成下列問題。材料航線、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)力是構(gòu)成航空運(yùn)輸布局的三大因素。為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)場(chǎng)附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機(jī)場(chǎng)吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。下圖為我國局部地區(qū)圖。(2)分析該機(jī)場(chǎng)吞吐量大的原因。(4分)解析：機(jī)場(chǎng)吞吐量大小既與機(jī)場(chǎng)本身的運(yùn)輸能力有關(guān)，也與社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、發(fā)展水平有關(guān)。答案(2)人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚，空運(yùn)需求量大；西南地區(qū)重要航空樞紐，運(yùn)輸能力強(qiáng)，人流物流密集。補(bǔ)充練習(xí)

機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)位條件分析

【例2】交通樞紐是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交會(huì)點(diǎn)。下圖為北京市大興國際機(jī)場(chǎng)及地面交通樞紐示意圖。據(jù)此完成4～5題。4.北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是()A.土地價(jià)格高低 B.居民出行頻次C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) D.周邊基礎(chǔ)設(shè)施5.大興國際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營對(duì)北京的影響是()A.形成新的城市功能區(qū) B.降低了居民出行成本C.加速提高城市化水平 D.成為我國新交通樞紐補(bǔ)充練習(xí)

機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)位條件分析

【例2】交通樞紐是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交會(huì)點(diǎn)。下圖為北京市大興國際機(jī)場(chǎng)及地面交通樞紐示意圖。據(jù)此完成4～5題。4.北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是()A.土地價(jià)格高低 B.居民出行頻次C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) D.周邊基礎(chǔ)設(shè)施答案4.B解析第4題，根據(jù)材料，交通樞紐是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交會(huì)點(diǎn)。北京市內(nèi)地面交通樞紐主要是滿足人們?cè)谑袃?nèi)流動(dòng)的需要，方便人們換乘出行，因此其布局首先需要考慮的是居民出行的頻次，最大限度滿足人們出行的實(shí)際需要，B正確。土地價(jià)格高低、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、周邊基礎(chǔ)設(shè)施等對(duì)交通樞紐布局有一定影響，但不是首先應(yīng)該考慮的因素，排除A、C、D。故選B。B補(bǔ)充練習(xí)

機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)位條件分析

【例2】交通樞紐是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交會(huì)點(diǎn)。下圖為北京市大興國際機(jī)場(chǎng)及地面交通樞紐示意圖。據(jù)此完成4～5題。5.大興國際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營對(duì)北京的影響是()A.形成新的城市功能區(qū) B.降低了居民出行成本C.加速提高城市化水平 D.成為我國新交通樞紐答案5.A解析第5題，機(jī)場(chǎng)周圍由于空運(yùn)發(fā)達(dá)，可能會(huì)帶動(dòng)形成如臨空工業(yè)區(qū)、臨空商務(wù)區(qū)等新功能區(qū)，A正確。大興國際機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸，可以滿足人們長距離出行需要，在運(yùn)價(jià)上相比其他運(yùn)輸方式較高，并不能降低居民出行成本，B錯(cuò)誤；城市化水平是由城市人口占總?cè)丝诒戎貨Q定的，大興國際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營并不會(huì)提升城市化水平，C錯(cuò)誤；北京本來就是我國最重要的交通樞紐，大興國際機(jī)場(chǎng)隸屬于北京，是北京綜合交通樞紐的一個(gè)組成部分，作為航空港是北京居民對(duì)外出行的選擇之一，D錯(cuò)誤。故選A。A補(bǔ)充練習(xí)云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是新興的城市公共軌道交通系統(tǒng)。巴西薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口稠密，是一個(gè)具有500多年歷史的古城，旅游業(yè)發(fā)達(dá)。2018年5月23日，在薩爾瓦多市連接西莫茲費(fèi)爾霍市之間的交通建設(shè)招標(biāo)中，我國比亞迪公司的跨海云軌線路方案成功中標(biāo)。該線路總長約20千米，主要連接兩城市之間的丘陵地帶和桑托斯海峽。下圖為“巴西的薩爾瓦多市跨海云軌路線圖”和“云軌景觀圖”。據(jù)此完成1～3題。1.與城市普通交通相比，薩爾瓦多市選擇建設(shè)云軌主要得益于云軌()A.占地面積小B.運(yùn)行速度快C.運(yùn)輸能力強(qiáng)D.建設(shè)線路短2.巴西薩爾瓦多市跨海交通選擇我國的跨海云軌線路方案主要是由于我國()A.資金充足 B.技術(shù)先進(jìn)C.政策優(yōu)惠 D.市場(chǎng)廣闊3.薩爾瓦多市積極建設(shè)和發(fā)展跨海云軌交通的主要目的是為了()①發(fā)展城市與海岸旅游②降低車輛噪聲污染③擴(kuò)大城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸量④治理城市交通擁堵A.①② B.②③C.①④ D.③④補(bǔ)充練習(xí)云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是新興的城市公共軌道交通系統(tǒng)。巴西薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口稠密，是一個(gè)具有500多年歷史的古城，旅游業(yè)發(fā)達(dá)。2018年5月23日，在薩爾瓦多市連接西莫茲費(fèi)爾霍市之間的交通建設(shè)招標(biāo)中，我國比亞迪公司的跨海云軌線路方案成功中標(biāo)。該線路總長約20千米，主要連接兩城市之間的丘陵地帶和桑托斯海峽。下圖為“巴西的薩爾瓦多市跨海云軌路線圖”和“云軌景觀圖”。據(jù)此完成1～3題。1.與城市普通交通相比，薩爾瓦多市選擇建設(shè)云軌主要得益于云軌()A.占地面積小B.運(yùn)行速度快C.運(yùn)輸能力強(qiáng)D.建設(shè)線路短答案1.A解析第1題，根據(jù)材料，云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是一種新興的城市公共軌道交通運(yùn)輸方式。與城市普通交通相比，云軌主要建設(shè)在空中，橋墩也較小，因此，云軌具有占地面積小、視野極佳等優(yōu)點(diǎn)，但也存在運(yùn)行速度偏低、軌道兼容性差、運(yùn)輸能力有限等問題，故選項(xiàng)A正確。A補(bǔ)充練習(xí)云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是新興的城市公共軌道交通系統(tǒng)。巴西薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口稠密，是一個(gè)具有500多年歷史的古城，旅游業(yè)發(fā)達(dá)。2018年5月23日，在薩爾瓦多市連接西莫茲費(fèi)爾霍市之間的交通建設(shè)招標(biāo)中，我國比亞迪公司的跨海云軌線路方案成功中標(biāo)。該線路總長約20千米，主要連接兩城市之間的丘陵地帶和桑托斯海峽。下圖為“巴西的薩爾瓦多市跨海云軌路線圖”和“云軌景觀圖”。據(jù)此完成1～3題。2.巴西薩爾瓦多市跨海交通選擇我國的跨海云軌線路方案主要是由于我國()A.資金充足 B.技術(shù)先進(jìn)C.政策優(yōu)惠 D.市場(chǎng)廣闊答案2.B解析第2題，在修建跨海線路方面我國較其他國家具有科技優(yōu)勢(shì)。比亞迪是我國最早掌握云軌交通核心技術(shù)和具有建設(shè)能力的國內(nèi)知名公司，因此跨海交通選擇比亞迪公司的跨海云軌線路方案主要是由于技術(shù)成熟。政策優(yōu)惠是巴西的優(yōu)勢(shì)；而資金和市場(chǎng)不是最主要的，選B。B補(bǔ)充練習(xí)云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是新興的城市公共軌道交通系統(tǒng)。巴西薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口稠密，是一個(gè)具有500多年歷史