【道路設(shè)計中的縱斷面和橫斷面設(shè)計4200字】

道路設(shè)計中的縱斷面和橫斷面設(shè)計目錄TOC\o"1-2"\h\u21937第3章縱斷面設(shè)計 1200053.1縱斷面設(shè)計原則 1145323.2縱坡設(shè)計指標(biāo) 2245483.3縱斷面計算 3196473.4平曲線的加寬及其過渡 7230183.5超高 72019Bx—x距離處路基加寬值 819320第4章橫斷面設(shè)計 10282664.1橫斷面設(shè)計原則 10312204.2橫斷面幾何尺寸 104904.3繪制典型橫斷面圖 1149184.4路基土石方的計算及其調(diào)配 11第3章縱斷面設(shè)計進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計，主要是指對縱坡進(jìn)行設(shè)計和對豎曲線進(jìn)行設(shè)計，由于公路路線是一條呈現(xiàn)為空間帶狀的曲線，路線的平面、縱段斷面和橫斷面之間也存在相互的影響，因而我們在對縱斷面進(jìn)行設(shè)計之前的選線階段，設(shè)計人員實際上其實已經(jīng)對縱坡設(shè)計的部分構(gòu)思過一次。我們在進(jìn)行縱斷面設(shè)計的時侯，根據(jù)選定這根線時的意圖，以及路線縱斷面設(shè)計對橋涵、地質(zhì)等的要求，多方面考慮建造技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)成本的因素，定出路線的縱坡，再選擇合適的豎曲線半徑，最后才對各樁號的設(shè)計高程和填挖值進(jìn)行計算。3.1縱斷面設(shè)計原則1《標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)中的各項規(guī)定在縱坡的設(shè)計當(dāng)中必須得到滿足。2能保證車輛以一定的速度安全、舒適地行駛，具有一定的平順性是縱坡的一個特點，但是縱坡的起伏不能太大和頻率不能太高。3設(shè)計的縱坡也應(yīng)該對沿途的地形、地下的管道線路、地質(zhì)條件、水文氣候和排水等進(jìn)行全面的考慮，根據(jù)具體的情況加以合理處理，以便確保道路的與通暢性穩(wěn)定性。4我們在進(jìn)行縱坡設(shè)計時，還要考慮到填挖的平衡，減少借方和廢方，達(dá)到降低工程造價和節(jié)約用地的目的。5微丘區(qū)和平原區(qū)的地下水埋藏深度較小，池塘、湖泊分布較廣，縱坡除了要達(dá)到縱坡的最小值以外，還要符合填土高度為最小值的要求，確保路基的穩(wěn)定可靠。3.2縱坡設(shè)計指標(biāo)最大縱坡：最大縱坡是說在我們的設(shè)計之中，依照公路的等級與自然條件等因素所限定確定的最大縱坡值。道路縱斷面設(shè)計中的重要控制指標(biāo)就是最大縱坡，地形不平坦的地區(qū)，決定了路線的長短、使用的效益、運輸?shù)某杀竞凸こ痰脑靸r。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的各個級別的公路最大縱坡如下表3-1所示各級公路最大縱坡表3-1設(shè)計速度1201008060403020最大坡度（m）3456789坡長限制：坡長太短對行車不利，坡長太長的陡坡對行駛的汽車也不利。在高速道路以及快慢車混合行駛的道路上，坡度大、坡長太長會影響車子的行車速度和通行能力，因此，對縱坡的長度也必然要加以控制，我國在劃定各個級別的公路的縱坡長度的極限值標(biāo)準(zhǔn)時，巨量的調(diào)研和實驗研究工作必不可少，在這個基礎(chǔ)上，《標(biāo)準(zhǔn)》及《城規(guī)》的坡長極限限制如下表所示各級公路最小坡長表3-2設(shè)計速度(km/h)1201008060403020最小坡長（m）一般值40035025020016013080最小值30025020015012010060各級公路縱坡長度限制表3-3設(shè)計速度(km/h)1201008060403020縱坡坡度（%）390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200本設(shè)計選用80km/h一級公路，故最大坡度為5%，最小坡長為200m，最大坡長為700m。3.3縱斷面計算豎曲線基本要素計算公式：(3-1)L=(3-2)T=（3-3)E=(3-4)式中：————坡度差（m）L————曲線長（m）T————切線長（m）E————外距（m）變坡點1：豎曲線要素計算：里程和樁號K2+610R=5000m高程648.42m(凸型)(2)設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號豎曲線起點高程=豎曲線終點樁號豎曲線終點高程=中間各點高程以樁距按公式計算各點設(shè)計高程計算表表3-4樁號破斷高程高程K2+534.874647.8270647.827K2+572.437648.12350.141647.9825K2+610648.420.564647.856K2+647.563642.77050.141642.6295K2+685.126647.5880647.588變坡點2：豎曲線要素計算：里程和樁號K3+210R=6000m高程635.13m(凹型)設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號豎曲線起點高程=豎曲線終點樁號豎曲線終點高程=中間各點高程以樁距按公式計算各點設(shè)計高程計算表表3-5樁號破斷高程高程K3+117.449635.180633.08K3+162.2245641.80.178641.622K3+210648.420.714647.706K3+256.2755641.37250.718640.6545K3+302.551635.9350635.935變坡點3：豎曲線要素計算：里程和樁號K3+990R=5000m高程641.9164m(凸型)(2)設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號豎曲線起點高程=豎曲線終點樁號豎曲線終點高程=中間各點高程以樁距按公式計算各點設(shè)計高程計算表表3-6樁號破斷高程高程K3+920641.30740641.3074K3+955641.61190.1225641.4894K3+990641.91640.49641.4262K4+025644.75220.1225644.6297K4+060640.5650640.565變坡點4：豎曲線要素計算：里程和樁號K4+730,，R=5000m,高程627.6344m(凹型)設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號豎曲線起點高程豎曲線終點樁號豎曲線終點高程中間各點高程以樁距按公式計算各點設(shè)計高程計算表表3-7樁號破斷高程高程K4+630.05629.390629.39K4+680.025628.51220.207628.3052K4+730627.63440.827626.8074K4+775.475628.40520.207628.1982K4+820.95629.1760629.1763.4平曲線的加寬及其過渡駕駛汽車在曲線上跑的話，因為他們各個輪子行駛的軌跡半徑都不同，其中汽車的后內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，并且偏向曲線內(nèi)側(cè)，所以增加的路面寬度應(yīng)設(shè)置在曲線的內(nèi)側(cè)，用來保證曲線上車子行駛的順適性和安全性。我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)各個地方的實際情況以及車輛的狀況設(shè)定了不同的平曲線的加寬值。由于本路線的設(shè)計平曲線半徑均大于250m，所以不用設(shè)計加寬。3.5超高車輛在行駛時會產(chǎn)生離心力，設(shè)置超高，可以抵消或者減弱離心力，從而提高駕車、坐車的舒適性。繞邊緣線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式表3-8超高位置計算公式X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C（b1+b2）ixIx=(ih-iG)X/LC-iG1、計算結(jié)果與設(shè)計高程高差2、設(shè)計高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣高程3、加寬值bx按加寬計算公式計算4、X=LC時，為圓曲線的超高值D0內(nèi)側(cè)D0Ix=(ih-iG)X/LC+iGC－（b1+B+bx+b2）ix式中：B—左側(cè)（或右側(cè)）行車道寬度（m）B1—左側(cè)路緣帶寬度（m）b2—右側(cè)路緣帶寬度（m）Bx—x距離處路基加寬值（m）Ih—超高橫坡度（m）iG—路拱橫坡度Lc—超高過渡段長度規(guī)范中規(guī)定的超高，一級公路的最大超高值為10%、8%、6%，該設(shè)計選擇最大超高值8%。超高緩和段中要滿足行車的愉悅性和道路排水的需求，對超高緩和段要加以控制，超高緩和段長度按下式進(jìn)行計算:超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取為5的倍數(shù)，并不小于10m的長度。超高計算可求出各點的超高值，如下表3-9截取數(shù)據(jù)為K2+000~K2+550的超高。

表3-8樁號路基左側(cè)路基右側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K2+00012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+05012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+10012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+15012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+20012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+25012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+30012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+35012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+40012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+45012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+50012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000K2+55012.2507.5000.000-2.000-3.00012.2507.5000.000-2.000-3.000

第4章橫斷面設(shè)計4.1橫斷面設(shè)計原則1.設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，既要做到堅實穩(wěn)定，又要做到經(jīng)濟(jì)最大化。2.路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程，采用經(jīng)濟(jì)有效的危害預(yù)防措施。3.應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計。選線時，盡量避過一些難以處理的不良地段。4.沿河及受到水浸的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。5.當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行夯實，使其路面具有一定的防凍厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。6.路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。4.2橫斷面幾何尺寸路基寬度為雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，總寬為24.50m。中央分隔帶寬為3.00m，兩邊行車道各寬7.50m，兩邊硬路肩各為2.50m，土路肩為0.75m，硬路肩橫坡與路拱橫坡相同都為2.0%，硬路肩的結(jié)構(gòu)與行車道相同，目前做緊急停車帶使用，也方便以后的路面加寬。土路肩橫坡為3.0%,詳圖見圖圖4-1(1)邊坡坡度取1∶1.5。(2)護(hù)坡道寬度一律取1.0m，外向傾角3%。4.3繪制典型橫斷面圖見附圖4.4路基土石方的計算及其調(diào)配4.4.1路基土石方的計算路基土石方工程量是公路工程的主要工程項目，在公路工程中占有很大比重，土石方工程量又是公路方案評比與比選的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)之一。它占工程造價的很大一部分，土石方計算與調(diào)配的主要任務(wù):計算路基土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)運，并計算土石方的運量，降低工程造價。若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小較近，則可假定斷面之間為一棱柱體，用平均斷面法進(jìn)行計算，其體積計算公式為:式中,其中用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的，但在實際的土石方計算中填方扣除、挖方增加路面部分所占的部分面積。在本設(shè)計中，土石方數(shù)量是用計算機(jī)算出的土石方數(shù)量表。4.4.2土石方的調(diào)配土石方調(diào)配是指路基挖方合理移用于填方路堤，以及適當(dāng)布置取土坑土石方調(diào)配是指路基挖方合理移用于填方路堤，以及適當(dāng)布置取土坑及棄土堆的土石調(diào)運和運量計算工作。通過合理調(diào)配，合理解決路段土石方平衡與利用問題，達(dá)到填方有所取，挖方有所用，避免不必要的借土和棄土，盡量減少占用耕地。調(diào)配要求:土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序?？v向調(diào)運的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運距。式中：B借方單位（元/m3·km）免費運距（km）土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下不跨越深溝，少做上破調(diào)運。借方、棄方應(yīng)與借土遷田、整地建田結(jié)合，少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響。不同性質(zhì)的土質(zhì)應(yīng)分別調(diào)運，調(diào)運時可以以石代土，但不能以土代石。回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。4.4.3土石方的調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配