不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的開(kāi)題報(bào)告

不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的開(kāi)題報(bào)告一、研究背景和意義航空運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，隨著航空公司數(shù)量和航班數(shù)量的不斷增加，碰到意外事故的概率也相應(yīng)地增大。當(dāng)一個(gè)航空公司出現(xiàn)事故導(dǎo)致航班不正常時(shí)，要及時(shí)采取恢復(fù)航班計(jì)劃，保證航班正常運(yùn)行，保障乘客和航空公司的利益。因此，開(kāi)展不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)具有重要的實(shí)際意義。二、研究現(xiàn)狀目前，相關(guān)領(lǐng)域的研究主要在空中交通管理（ATM）方面，如飛機(jī)排隊(duì)問(wèn)題、機(jī)場(chǎng)地面交通問(wèn)題等。但在不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)方面的研究還比較匱乏，需要進(jìn)一步探索。三、研究?jī)?nèi)容本項(xiàng)目將針對(duì)航空公司出現(xiàn)意外事故導(dǎo)致航班不正常的情況，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)。具體內(nèi)容包括：1.不正常航班信息的輸入和處理設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)航班信息錄入界面和處理系統(tǒng)，將不正常航班信息進(jìn)行標(biāo)識(shí)、記錄和處理。2.航班恢復(fù)計(jì)劃的制定和優(yōu)化基于不正常航班信息，采取合適的恢復(fù)措施，制定航班恢復(fù)計(jì)劃。根據(jù)航班計(jì)劃、飛行員和機(jī)組成員的情況、機(jī)場(chǎng)和天氣等綜合考慮，優(yōu)化航班恢復(fù)計(jì)劃，保證航班恢復(fù)的高效性和安全性。3.航班恢復(fù)計(jì)劃的執(zhí)行根據(jù)航班恢復(fù)計(jì)劃，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的恢復(fù)航班計(jì)劃。同時(shí)，在執(zhí)行過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控航班運(yùn)行情況，及時(shí)調(diào)整航班恢復(fù)計(jì)劃。四、研究方法本項(xiàng)目采用系統(tǒng)工程學(xué)中的方法，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。1.系統(tǒng)分析分析不正常航班的類型和影響，確定航班恢復(fù)的需求。了解航班運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)組成員和機(jī)場(chǎng)等相關(guān)信息，明確航班恢復(fù)計(jì)劃的制定和執(zhí)行。2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)系統(tǒng)分析的結(jié)果，設(shè)計(jì)不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)。對(duì)系統(tǒng)包括的模塊和功能進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方案的概述。3.系統(tǒng)開(kāi)發(fā)根據(jù)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中需要注意系統(tǒng)的健壯性、高效性、安全性等方面的問(wèn)題。4.系統(tǒng)測(cè)試進(jìn)行不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)的測(cè)試，驗(yàn)證系統(tǒng)的功能和可靠性。測(cè)試結(jié)果需要反饋到系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，確定系統(tǒng)的優(yōu)化方案。五、預(yù)期成果完成本項(xiàng)目的研究和實(shí)現(xiàn)，將能夠獲得一個(gè)具有如下特點(diǎn)的不正常航班恢復(fù)系統(tǒng)：1.實(shí)現(xiàn)對(duì)不正常航班信息的錄入、處理和分析功能，支持快速恢復(fù)航班計(jì)劃。2.實(shí)現(xiàn)航班恢復(fù)計(jì)劃的制定和優(yōu)化功能，提高恢復(fù)計(jì)劃的準(zhǔn)確性。3.實(shí)現(xiàn)對(duì)航班恢復(fù)計(jì)劃的執(zhí)行和監(jiān)控功能，確保航班恢復(fù)的高效性。4.通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，證明系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的可行性和有效性。六、研究步驟和時(shí)間安排1.系統(tǒng)分析階段（2周）2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段（4周）3.系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段（6周）4.系統(tǒng)測(cè)試階段（2周）5.系統(tǒng)優(yōu)化和完善階段（2周）七、參考文獻(xiàn)[1]Zhang,J.andWang,Y.(2018).AnAirlineSchedulingProblemwithDelayManagementandDelayPropagation.TransportationResearchPartE:LogisticsandTransportationReview,109(2018),pp.26-44.[2]Aghighi,A.,Talebi,R.andNiknia,I.(2019).Integratedpassengerrecoveryinairlines:acasestudyfromasciencepark.IndustrialManagement&DataSystems,119(5),pp.896-910.[3]García,S.andGuzmán,J.(2018).Dynamicprogrammingmodelformanagingaviationdisruptions.JournalofAirTransportManagement,66,pp.164-172.[4]Corominas,A.,Díaz,V.andFernández,R.(2018).Robustschedulingofflightrotationsforairlinesunderuncertainties.TransportationResearchPartE:LogisticsandTransportationReview,120,pp.42-6