2023年物流行業(yè)的市場調(diào)研報告

2023年物流行業(yè)的市場調(diào)研報告物流行業(yè)調(diào)查報告一．相對于興盛國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步進展階段，其進展的主要特征是：企業(yè)物流照舊是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開頭有了比較深刻的生疏，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流治理，降低物流本錢成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為猛烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流效勞需求已經(jīng)消滅且進展勢頭極為快速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及選購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流效勞的需求進展快速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)進展的一個格外重要的市場根底。此外一些興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速效勞行業(yè)以及電子商務領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著確定規(guī)模的物流效勞需求。專業(yè)化物流企業(yè)開頭涌現(xiàn)，多樣化物流效勞有確定程度的進展。我國經(jīng)濟中消滅的很多物流企業(yè)，主要由三局部構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場供給延長物流效勞，另一方面，針對中國市場正在生成和進展的專業(yè)化物流效勞需求供給效勞。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務根底和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延長其物流效勞，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈敏的競爭策略和對專業(yè)化物流的生疏，在市場競爭中進展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)進展中一個不容無視的力氣。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速進展的同時，多樣化的物流效勞形式也有了確定程度的進展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運效勞、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流效勞進展比較快速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流效勞或全程物流效勞，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)供給從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流效勞。物流根底設(shè)施和裝備進展初具規(guī)模。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流根底設(shè)施和裝備方面取得了長足的進展，為物流產(chǎn)業(yè)的進展奠定了必要的物質(zhì)根底。在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個局部組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的進展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來進展比較快速，年投資規(guī)模消滅了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超30衛(wèi)星通訊為關(guān)心手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其掩蓋范圍包括全國地市以上城市和90與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息溝通、治理和把握的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在確定程度上提高了我國物流信息治理水平，促進物流效率的提高。在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在確定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的進展。物流產(chǎn)業(yè)進展正在引起各級政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)進展，并已開頭著手爭論和制定地區(qū)物流進展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟進展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)進展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)進展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進展了比較全面的爭論和規(guī)劃；天津市也依據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟進展的需要正在樂觀爭論制定天津現(xiàn)代物流進展綱要。中心政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的進展，并樂觀地爭論促進物流產(chǎn)業(yè)進展的有關(guān)政策。二．雖然中國物流尚處于進展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成局部。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要效勞業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速進展，物21加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和標準。2023擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，18.220234.72023交通限行和環(huán)境整治，油價猛烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體進展仍保持增長。2023年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的進展壯大。當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)患病確定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的間續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望連續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開頭逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點?！笆晃濉蹦酥翆砀L時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定進展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將連續(xù)快速擴張。其次，與經(jīng)濟構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流效勞方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、治理技術(shù)為根底的集成化、一體化物流效勞將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)進展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)進展的制度環(huán)境日趨標準，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變；需由主要依靠其次產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟進展的熱點地區(qū)在國際上是由興盛國家向進展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的提升。企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的猛烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開頭從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務的分別外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎全部大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供給鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面對高端的物流效勞需求，要求物流企業(yè)能夠供給專業(yè)化的解決方案和運作模式。三是物流企業(yè)呈共性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)效勞的整合和專業(yè)化效勞的創(chuàng)。一般型的低端效勞利潤會越來越薄，而創(chuàng)型業(yè)務、增值型效勞和適合客戶需要的特色效勞將獲得更大進展空間，專業(yè)化物流的進展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供給鏈治理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供給鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶共性化的需求，大力進展增值型、創(chuàng)型業(yè)務，自主物流效勞的品牌價值越來越重要。物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、構(gòu)造和要求不同，其物流需求的速度、本錢和效勞也有很大差異，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供給鏈網(wǎng)絡(luò)的一局部。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和效勞走出國門。區(qū)域物流呈集聚與集中之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流集中的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流效勞向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的集中；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。物流根底設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運輸設(shè)施建設(shè)得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到進展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和效勞的提升上將進展作用；各地加快物流聚攏區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地四周和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。隨著很多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的學問水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培育和物