廣東省智慧高速公路建設(shè)指南（2023年版）

GDJT廣東省交通運輸廳指導(dǎo)性技術(shù)文件GDJT001-07-2023代替GDJT001-07-2022GuildlinesforSmartExpresswayConstructioninGuangdongProvince廣東省交通運輸廳發(fā)布前言為實現(xiàn)我省交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，提升路網(wǎng)整體運行效率、降低安全事故、提高服務(wù)水平，根據(jù)中共中央、國務(wù)院《交通強國建設(shè)綱要》、交通運輸部《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、廣東省交通運輸廳《廣東省數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，省交通運輸廳組織編制了《廣東省智慧高速公路建設(shè)指南》（以下簡稱“本指南”）。廣東省高速公路通車里程全國居首，高速公路運營和服務(wù)壓力巨大，特別是珠三角地區(qū)高速公路路網(wǎng)密度大、交通流量大，路網(wǎng)運行與人民群眾出行服務(wù)期待仍有較大差距，通過智慧高速公路建設(shè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的需求十分迫切。作為交通運輸部新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路的首批試點省份，廣東省自2018年相繼在南沙大橋、樂廣高速、深外環(huán)高速等開展了高速公路領(lǐng)域的智慧化建設(shè)探索和研究，結(jié)合當前國內(nèi)外智慧高速公路建設(shè)實踐，總結(jié)我省智慧高速公路建設(shè)經(jīng)驗，形成了“綜合管理+技術(shù)引導(dǎo)”的智慧高速公路建設(shè)總體思路。本指南以體現(xiàn)廣東特色為追求，以求真務(wù)實為理念，以“重點突出、高效協(xié)調(diào)、安全綠色、適度超前、經(jīng)濟實用”為原則，以應(yīng)用場景為抓手，以構(gòu)建路網(wǎng)的數(shù)字化能力、提高路網(wǎng)運行效率、降低安全事故和提高服務(wù)水平為目標，提出了1個感知傳輸體系、3級數(shù)據(jù)中心和N類應(yīng)用場景的“1+3+N”智慧高速公路建設(shè)體系，為全省智慧高速公路建設(shè)提供指引。本指南為推薦性文件，不涉及專利。本指南試行版于2022年9月正式發(fā)布，為進一步強化需求導(dǎo)向，吸收采納行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化提升最新成果，協(xié)同推進全省公路網(wǎng)智慧化提升工作，持續(xù)迭代提升指南的引領(lǐng)性、創(chuàng)新性、可操作性，現(xiàn)發(fā)布2023年修訂版。請各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團股份有限公司（地址：廣東省廣州市天河區(qū)興華路22號；郵編：510507；聯(lián)系人：林靜言，郵箱：linjingyan@），以便下次修訂時參考。本指南由廣東省交通運輸廳提出并歸口。本指南編制單位：廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團股份有限公司廣州市北二環(huán)交通科技有限公司越秀交通基建有限公司蘇交科集團股份有限公司深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司本指南編制組成員：汪超、童杰、王林、何柏青、龍翔、曾盛、林靜言、曾利文、陳維、姚躍凱、徐嵩、艾少龍、魏志博、孫衛(wèi)華、郭月利、陳敬松、楊楓、關(guān)小杰、孫雪、何惟煌、羅赟、高子翔、汪俊彬、何木、趙文文、楊鵬史、楊軒、黃宇東、姚杰、朱傳保、郭桂爽、劉金偉、龐立果、李剛、林藝華、閆棟、項彥茂、王艷、盧勇、張鵬、張麗麗、邵源、孫超、陸超、張永捷、馮俊華。目錄13863前言 Ⅰ159311總則 1326101.1一般要求 195931.2建設(shè)原則 1218901.3建設(shè)目標 14262術(shù)語和定義 278983總體架構(gòu) 379383.1技術(shù)架構(gòu) 385273.2數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)架構(gòu) 6133923.3路網(wǎng)協(xié)同架構(gòu) 717974通用技術(shù)要求 980424.1數(shù)字地圖 9188444.2全要素感知 11169114.3融合通信 14163994.4綠色能源 14273214.5信息安全 15114334.6智慧高速云平臺 15207995一般業(yè)務(wù)場景 18214385.1收費站擁堵治理 18115675.2擁堵路段治理 19104985.3主動交通流管控 20236225.4收費稽核 22206585.5應(yīng)急指揮調(diào)度 233785.6改擴建交通安全管控 24232765.7智慧服務(wù)區(qū) 2624085.8交通流數(shù)字化 2748436創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景 28100286.1智慧收費 28186906.2全周期數(shù)字化管理 28135376.3車路協(xié)同 29300916.4北斗導(dǎo)航應(yīng)用 31321076.5ETC拓展應(yīng)用 3117440附錄A智慧高速公路分級表 3224881附錄B智慧高速公路建設(shè)全流程管理要求 3320957附錄C工可報告的智慧高速公路建設(shè)專章參考樣式 355610附錄D初步設(shè)計的智慧高速公路建設(shè)專章參考樣式 3632384附錄E智慧高速公路創(chuàng)新生態(tài)體系 37440本指南依據(jù)文件 40總則一般要求1.1.1為指導(dǎo)智慧高速公路的建設(shè)工作，規(guī)范智慧高速公路建設(shè)的管理流程，制定本指南。1.1.2本指南提出了智慧高速公路的分級體系、智慧高速公路建設(shè)的總體架構(gòu)、通用技術(shù)要求、全流程管理要求、一般業(yè)務(wù)場景和創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景。1.1.3本指南適用于新建、改擴建高速公路開展智慧化建設(shè)以及運營階段高速公路的智慧化提升。建設(shè)原則1.2.1智慧高速公路應(yīng)遵循“重點突出、高效協(xié)調(diào)、安全綠色、適度超前、經(jīng)濟實用”的原則開展建設(shè)。a）智慧高速公路建設(shè)應(yīng)在重點關(guān)注一般業(yè)務(wù)的同時，積極開展創(chuàng)新應(yīng)用探索。b）智慧高速公路建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮路段和路網(wǎng)的管理需求，形成運轉(zhuǎn)高效的路網(wǎng)運行協(xié)同機制。c）智慧高速公路建設(shè)應(yīng)充分考慮安全、綠色，推進交通運輸行業(yè)綠色低碳發(fā)展，提高安全風險應(yīng)對能力。d）智慧高速公路建設(shè)應(yīng)基于現(xiàn)狀，適度超前布局，為未來做好技術(shù)預(yù)留。e）智慧高速公路應(yīng)注重投入與效益的產(chǎn)出關(guān)系，選擇經(jīng)濟合理的技術(shù)路線進行建設(shè)。建設(shè)目標1.3.1智慧高速公路建設(shè)應(yīng)以構(gòu)建路網(wǎng)的數(shù)字化能力、提高路網(wǎng)運行效率、降低安全事故和提高服務(wù)水平為目標。a）智慧高速公路建設(shè)應(yīng)構(gòu)建全要素的感知、融合通信和智能交通管控體系，形成多維監(jiān)測、智能網(wǎng)聯(lián)、精準管控、協(xié)同服務(wù)的路網(wǎng)能力。b）推進高速公路基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)，有效提升路網(wǎng)運行效率，降低安全事故，最大限度避免二次事故。c）智慧高速公路建設(shè)應(yīng)改善路網(wǎng)服務(wù)能力，提升公眾出行服務(wù)水平。術(shù)語和定義2.0.1智慧高速公路SmartExpressway基于業(yè)務(wù)需求，以數(shù)據(jù)為核心，運用新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)高速公路業(yè)務(wù)管理能力和創(chuàng)新應(yīng)用能力提升的數(shù)字化、智能化高速公路。2.0.2數(shù)字孿生DigitalTwins充分利用物理模型、運行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應(yīng)的實體裝備的全生命周期過程。2.0.3ETC特情AbnormalETCTransaction指安裝ETC終端的車輛在高速公路通行過程中出現(xiàn)的諸如ETC卡簽松動、電量低、無入口信息等各類導(dǎo)致ETC車輛無法快速通行的特殊情況。2.0.4高精度地圖HighPrecisionMap包含交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范所定義的基本交通構(gòu)成要素，對于交通標線等關(guān)鍵對象平面位置的絕對精度高于1m，每100m相對誤差不超過0.2m的電子地圖。2.0.5邊緣計算設(shè)施EdgeComputingDevice部署在道路沿線，用于前端多種設(shè)備的接入、人工智能分析、多種信息融合感知及計算的智能化設(shè)備。2.0.6車路協(xié)同Vehicle-infrastructureCooperation指基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進行車路信息獲取，通過車路信息交互和共享，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。2.0.7自由流收費Free-FlowElectronicTollCollectionSystem快速完成車輛入口放行或收費，特殊情況通過人工處理的收費設(shè)施、設(shè)備及配套軟件的總稱。2.0.8云平臺CloudPlatform依托云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，融合各類相關(guān)數(shù)據(jù)，集路網(wǎng)監(jiān)測、應(yīng)急指揮、養(yǎng)護管理、道路資產(chǎn)管理、公眾服務(wù)為一體的，具備大規(guī)模數(shù)據(jù)接入、高效化處理、智能化控制、數(shù)字化展示等特征的高速公路一體化系統(tǒng)平臺。2.0.9交通流數(shù)字化DigitalDescriptionofExpresswayTrafficFlow高速公路沿線通過雷達、視頻智能識別、ETC短程通信、邊緣計算設(shè)施、車載北斗定位裝置等感知和交互設(shè)備，實現(xiàn)連續(xù)感知和獲取車輛位置、運動狀態(tài)、特征屬性、連續(xù)車輛軌跡數(shù)據(jù)和交通事件等數(shù)據(jù)集，形成數(shù)字孿生和數(shù)值化計算的過程?？傮w架構(gòu)技術(shù)架構(gòu)3.1.1智慧高速公路的技術(shù)架構(gòu)分為1個感知傳輸體系、3級數(shù)據(jù)中心和N類應(yīng)用場景三個部分，各部分的組成內(nèi)容和相互關(guān)系如圖1所示：a）智慧高速公路建設(shè)以1個感知傳輸網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，對高速公路的路網(wǎng)環(huán)境進行實時、動態(tài)的監(jiān)測。感知傳輸網(wǎng)絡(luò)體系包括全要素感知和融合通信。b）智慧高速公路建設(shè)以3級數(shù)據(jù)中心為使能平臺，將路網(wǎng)感知數(shù)據(jù)與行業(yè)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用需求結(jié)合，形成有價值的主題數(shù)據(jù)服務(wù)，為各類應(yīng)用場景賦能。3級數(shù)據(jù)中心包括路段數(shù)據(jù)中心、區(qū)域級數(shù)據(jù)中心和省交通運輸廳一體化數(shù)字平臺。c）依托區(qū)域級數(shù)據(jù)中心、路段數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建區(qū)域協(xié)同管控中心和路段監(jiān)控中心，建設(shè)智慧高速云平臺，支撐智慧高速各項業(yè)務(wù)管理。d）智慧高速公路建設(shè)以一般業(yè)務(wù)場景和創(chuàng)新業(yè)務(wù)應(yīng)用場景為依托，提升高速公路一般業(yè)務(wù)的效能、促進高速公路創(chuàng)新工作的開展。圖1智慧高速公路技術(shù)架構(gòu)圖注1：區(qū)域級協(xié)同管控中心指級別如廣東省交通集團、廣州交投集團、深圳高速公路集團、東莞市交投集團、佛山市交投集團等高速公路建設(shè)及運營管理單位建設(shè)的區(qū)域級協(xié)同管控中心（含跨建設(shè)運營主體單位的粵港澳大灣區(qū)高速公路網(wǎng)區(qū)域管控中心）等。注2：路段監(jiān)控中心是指路段公司（如廣深高速公路有限公司）建設(shè)的路段監(jiān)控中心。注3：廣東省交通運輸廳一體化數(shù)字平臺不在本指南的規(guī)定范圍內(nèi)。數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)架構(gòu)3.2.1智慧高速公路的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)如圖2所示：圖2智慧高速公路數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)架構(gòu)圖注1：廣東省交通運輸廳一體化數(shù)字平臺不在本指南的規(guī)定范圍內(nèi)。3.2.2各級數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)的功能如表1所示：表1各級數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)的功能序號數(shù)據(jù)中心等級實現(xiàn)功能1路段數(shù)據(jù)中心路段感知數(shù)據(jù)匯聚。接收區(qū)域級數(shù)據(jù)中心、省交通運輸廳一體化數(shù)字平臺的各類調(diào)度數(shù)據(jù)。2區(qū)域級數(shù)據(jù)中心區(qū)域級管理單位內(nèi)部，跨路段數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用。接收省交通運輸廳一體化數(shù)字平臺的各類調(diào)度數(shù)據(jù)。3省交通運輸廳一體化數(shù)字平臺全省交通數(shù)據(jù)的樞紐中心，匯聚區(qū)域級/路段的所有數(shù)據(jù)。與應(yīng)急、公安、交管、氣象、通信運營商、導(dǎo)航服務(wù)商等各類交通相關(guān)方開展數(shù)據(jù)交互、共享。3.2.3各級數(shù)據(jù)中心的信息安全建設(shè)應(yīng)符合國家網(wǎng)絡(luò)信息安全相關(guān)法規(guī)和標準的要求。路網(wǎng)協(xié)同架構(gòu)3.3.1智慧高速公路的路網(wǎng)協(xié)同架構(gòu)如圖3所示：圖3智慧高速公路路網(wǎng)協(xié)同架構(gòu)圖注1：省交通運輸廳綜合運行指揮中心不在本指南的規(guī)定范圍內(nèi)。注2：區(qū)域級協(xié)同管控中心指級別如廣東省交通集團、廣州市交通投資集團、深圳高速公路集團、東莞市交通投資集團、佛山市交通投資集團等高速公路建設(shè)及運營管理單位建設(shè)的路網(wǎng)監(jiān)測與運行指揮中心（含跨建設(shè)運營主體單位的粵港澳大灣區(qū)高速公路網(wǎng)區(qū)域管控中心）等。3.3.2各級協(xié)同中心實現(xiàn)的功能如表2所示：表2各級路網(wǎng)協(xié)同中心實現(xiàn)的功能序號各級協(xié)同中心實現(xiàn)功能1路段監(jiān)控中心執(zhí)行上級協(xié)同中心的管控指令。反饋路段內(nèi)的交通動態(tài)。完成與道路救援單位、交通執(zhí)法單位之間的道路救援協(xié)同和交通執(zhí)法協(xié)同。2區(qū)域級協(xié)同管控中心實現(xiàn)跨路段的交通協(xié)同管控。3省交通運輸廳綜合運行指揮中心實現(xiàn)路網(wǎng)級的交通協(xié)同管控。社會面的路網(wǎng)信息和交通誘導(dǎo)措施發(fā)布。3.3.3智慧高速公路建設(shè)應(yīng)實現(xiàn)與國省道干線網(wǎng)、城市道路網(wǎng)的銜接，宜實現(xiàn)與各級交通運輸管理部門、交警、城市管理等部門的協(xié)同管控。通用技術(shù)要求數(shù)字地圖4.1.1數(shù)字地圖由高精度地圖數(shù)據(jù)資源和高精度地圖引擎構(gòu)成。4.1.2高精度地圖數(shù)據(jù)資源應(yīng)包括道路數(shù)據(jù)和道路設(shè)施數(shù)據(jù)，有條件的可采集用地紅線內(nèi)的設(shè)施數(shù)據(jù)，如道路沿線的鐵塔、廣告牌等。數(shù)據(jù)資源的具體內(nèi)容如表3所示：表3高速公路高精度地圖數(shù)據(jù)資源列表序號數(shù)據(jù)類別內(nèi)容1道路數(shù)據(jù)包括不限于道路方向、道路類型、道路等級、道路中心線、道路線形指標、車道邊線等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2道路設(shè)施數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)物設(shè)施包括不限于橋梁、隧道、邊坡、管理中心、收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等結(jié)構(gòu)物設(shè)施數(shù)據(jù)。機電設(shè)施包括不限于各類監(jiān)控、收費、通信、照明及供配電系統(tǒng)相關(guān)的機電設(shè)施空間信息數(shù)據(jù)。交通安全設(shè)施包括不限于交通標志、交通標線、護欄、中央分隔帶、減速帶等交通安全設(shè)施數(shù)據(jù)。4.1.3高精度地圖引擎應(yīng)包括地圖數(shù)據(jù)引擎、GIS服務(wù)引擎，宜包括BIM引擎、可視化渲染引擎和車輛軌跡孿生引擎，各類引擎的要求如下：a）地圖數(shù)據(jù)引擎應(yīng)具備高精度地圖數(shù)據(jù)資源、三維模型數(shù)據(jù)和其它交通動靜態(tài)數(shù)據(jù)的存儲、更新、融合、接入等管理功能。b）GIS服務(wù)引擎宜包括但不限于各類圖層管理、查詢檢索、樁號轉(zhuǎn)換、二維地圖服務(wù)、三維場景服務(wù)、地理信息數(shù)據(jù)服務(wù)、空間統(tǒng)計分析等功能。c）BIM引擎應(yīng)支持支持常用格式的BIM數(shù)據(jù)的輕量化處理、支持BIM和三維地圖的數(shù)據(jù)融合，支持BIM數(shù)據(jù)的三維可視化，支持BIM模型和三維地形、影像、傾斜攝影模型在同一場景內(nèi)的渲染和查詢。d）可視化渲染引擎應(yīng)具備衛(wèi)星遙感影像、平面路網(wǎng)、三維道路模型、道路相關(guān)設(shè)施模型等數(shù)據(jù)的一體化拼接、可視化渲染功能，能在地圖上疊加道路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)、道路運行狀況、交通氣象狀況、交通事件狀況等，支持開展車輛微觀行為仿真、交通管控措施仿真，并通過數(shù)字孿生技術(shù)實現(xiàn)協(xié)同展示。e）車輛軌跡孿生引擎應(yīng)滿足三維場景中還原車輛移動過程的應(yīng)用需求，依托外場設(shè)備數(shù)據(jù)支撐，精準還原實時過車信息，實現(xiàn)高速公路實時車流動態(tài)孿生，支持多視角對車輛運動軌跡進行跟蹤。4.1.4高精度地圖的技術(shù)性能要求如下：a）絕對精度應(yīng)優(yōu)于1米，相對精度應(yīng)優(yōu)于0.2米。b）高精度地圖的靜態(tài)數(shù)據(jù)查詢響應(yīng)時間宜小于1秒。4.1.5高精度地圖應(yīng)能根據(jù)需要靈活部署于中心、邊緣計算設(shè)施或移動終端中。4.1.6高精度地圖的部署原則如表4所示：表4高精度地圖部署建議表序號智慧化等級高精度地圖二維三維1G02G1●▲3G2●■4G3●■●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”4.1.7高精度地圖的采集和使用應(yīng)符合國家地理信息安全的相關(guān)要求，地圖數(shù)據(jù)的存儲及傳輸應(yīng)符合國家及廣東省地圖數(shù)據(jù)安全的相關(guān)規(guī)定。全要素感知4.2.1全要素感知包括道路運行狀態(tài)感知、氣象環(huán)境感知和結(jié)構(gòu)物健康狀態(tài)感知。4.2.2各類感知設(shè)施應(yīng)盡可能的集中布設(shè)，利用邊緣計算設(shè)施、雷達+專用短程通信（DSRC）、雷達+視頻、人工智能分析等技術(shù)開展數(shù)據(jù)擬合，實現(xiàn)融合感知和主動預(yù)警。4.2.3各類感知設(shè)施在安裝時應(yīng)優(yōu)先利用現(xiàn)有ETC門架、路側(cè)桿件及供電系統(tǒng)，新建項目宜采用智慧桿件綜合統(tǒng)籌相關(guān)設(shè)備的安裝。4.2.4邊緣計算設(shè)施應(yīng)滿足：a）具備對2種或以上感知設(shè)施采集的數(shù)據(jù)進行融合分析和處理的能力。b）具備遠程管控與運維的能力，能在后端對各類感知設(shè)施進行狀態(tài)監(jiān)測，遠程配置設(shè)備參數(shù)。4.2.5道路運行狀態(tài)感知包括交通流感知和交通事件感知，具體的要求如下：a）交通流感知的內(nèi)容包括交通流量、平均車速、車道占有率、車輛類型和車輛位置信息。斷面交通量檢測精度應(yīng)≥95%，平均速度檢測精度應(yīng)≥95%，車道占有率檢測精度應(yīng)≥90%，車輛類型檢測精度應(yīng)≥90%。b）交通事件感知的內(nèi)容包括車輛停止、逆行、行人闖入、拋灑物檢測、擁堵緩行、火災(zāi)和交通事故等。交通事件檢測的正確率應(yīng)≥95%，每臺設(shè)備每1000小時的事件誤報次數(shù)應(yīng)不超過1次，漏報率應(yīng)≤2%，事件檢測的報警時間應(yīng)≤5s。c）感知設(shè)施的布設(shè)原則如表5所示：表5道路運行狀態(tài)感知設(shè)施布設(shè)建議表布設(shè)要求高速公路類別布設(shè)間距G0G1G2G3珠三角區(qū)域的高速公路新建、改擴建高速公路600-800m200-400m200m運營道路800-1000m400-600m其它區(qū)域的高速公路新建、改擴建高速公路800-1000m400-600m運營道路1000m600-800m注1：在事故多發(fā)區(qū)域和道路服務(wù)水平三級及以上的區(qū)域應(yīng)加密部署。注2：服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、互通立交應(yīng)在出入口匝道處部署感知設(shè)施。注3：急轉(zhuǎn)彎、長下坡、橋隧相接、橋下空間、隧道出入口100米區(qū)域等特殊位置，應(yīng)部署感知設(shè)施。4.2.6氣象環(huán)境感知宜優(yōu)先獲取氣象主管部門或?qū)I(yè)氣象服務(wù)機構(gòu)的相關(guān)氣象信息，氣象主管部門或?qū)I(yè)氣象機構(gòu)提供的氣象信息不滿足要求時，可適當布設(shè)氣象環(huán)境感知設(shè)施。具體要求如下：a）感知內(nèi)容包括路面狀況（積水、結(jié)冰）、風速、風向、能見度、降雨量、相對濕度及天氣現(xiàn)象（霧、雨）檢測識別。b）感知性能應(yīng)滿足：積水監(jiān)測的可監(jiān)測范圍≥10mm，最大允許誤差控制在±1mm內(nèi)。風速監(jiān)測的可監(jiān)測范圍為0~60m/s，最大允許誤差控制在±0.5m/s內(nèi)，團霧可監(jiān)測范圍≥1000m，最大允許誤差控制在±10m內(nèi)。其它在線氣象監(jiān)測信息的準確率≥90%。c）感知設(shè)施的布設(shè)原則如表6所示：表6氣象環(huán)境感知設(shè)施布設(shè)建議表序號環(huán)境部署設(shè)施和部署要求1穿越山區(qū)地形的高速公路區(qū)間在團霧易發(fā)區(qū)域部署團霧檢測設(shè)施。2跨江、跨海、跨峽谷的特大橋部署風速、風向、團霧檢測設(shè)施。3服務(wù)水平三級及以上易積水路段部署積水監(jiān)測設(shè)施。注1：曾因氣象因素造成重、特大事故的路段區(qū)域，可適當加密部署。4.2.7根據(jù)橋梁運營安全管理需要，重要的橋下空間區(qū)域應(yīng)設(shè)置視頻感知設(shè)施。4.2.8結(jié)構(gòu)物健康監(jiān)測的要求如下：a）監(jiān)測內(nèi)容包括橋梁健康監(jiān)測、邊坡健康監(jiān)測和隧道健康監(jiān)測。b）滿足表7規(guī)定的橋梁應(yīng)開展健康監(jiān)測，監(jiān)測的內(nèi)容包括但不限于交通荷載、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形、結(jié)構(gòu)動力及特性響應(yīng)、裂縫等。表7應(yīng)開展健康監(jiān)測的橋梁分類表序號應(yīng)開展健康監(jiān)測的橋梁1交通運輸部《公路長大橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)實施方案》（交辦公路〔2021〕21號）在役公路長大橋梁清單中的橋梁。2技術(shù)狀況等級為3類、4類且需要跟蹤觀測的在役橋梁。3經(jīng)評定需要進行結(jié)構(gòu)監(jiān)測的橋梁。c）滿足表8規(guī)定的隧道應(yīng)開展隧道健康監(jiān)測，監(jiān)測的內(nèi)容應(yīng)包括但不限于裂縫、變形、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等。表8應(yīng)開展健康監(jiān)測的隧道分類表序號應(yīng)開展健康監(jiān)測的隧道1特長隧道和長隧道。2技術(shù)狀況等級為3類、4類且需要跟蹤觀測的在役隧道。3地質(zhì)條件和周圍環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)評定需要進行結(jié)構(gòu)監(jiān)測的隧道。d）滿足表9規(guī)定的邊坡應(yīng)開展健康監(jiān)測，監(jiān)測的內(nèi)容應(yīng)包括但不限于裂縫監(jiān)測、地表位移、沉降監(jiān)測、深層水平位移監(jiān)測、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、地下水位監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測等。表9應(yīng)開展健康監(jiān)測的邊坡分類表序號應(yīng)開展健康監(jiān)測的邊坡1存在安全隱患的高邊坡。2工程和水文地質(zhì)條件復(fù)雜、曾發(fā)生多次滑坡或滑移、或病害尚未得到根治、或治理效果需要長期跟蹤監(jiān)測的邊坡。3營運期，發(fā)現(xiàn)或懷疑存在質(zhì)量隱患或安全隱患的邊坡。融合通信4.3.1通信傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按照“公網(wǎng)/專網(wǎng)結(jié)合、有線/無線結(jié)合”的原則建設(shè)，宜支持下一代互聯(lián)網(wǎng)（IPv6）技術(shù)，具備提供語音、數(shù)據(jù)、視頻等多種信息傳輸服務(wù)的能力。4.3.2有線通信網(wǎng)絡(luò)支持但不限于OTN、PTN、MSTP等傳輸技術(shù)構(gòu)建的光纖通信網(wǎng)，通信鏈路應(yīng)留有余量，方便未來擴展業(yè)務(wù)使用。4.3.3無線通信網(wǎng)絡(luò)支持但不限于專用短程通信（DSRC）、車路通訊、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)絡(luò)（WiFi）、蜂窩網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星通信等。4.3.4融合通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)支持車輛或路側(cè)設(shè)施高精度定位要求。高精度定位可通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、高精度地圖、蜂窩網(wǎng)/局域網(wǎng)等多種技術(shù)的融合來實現(xiàn)。4.3.5融合通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)支持車路協(xié)同通信需求。車路協(xié)同通信方式包含光纖通信、專用短程通信（DSRC）、車聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）技術(shù)等，實現(xiàn)車輛與周圍車輛、道路設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)之間的信息交互。綠色能源4.4.1綠色能源宜以本地10kV電源為基礎(chǔ)構(gòu)建，包含低壓直供、中壓供電、交/直流遠供和新能源微電網(wǎng)。4.4.2綠色能源的配置條件如表10所示：表10綠色能源配置條件綠色能源配置條件低壓直供電壓等級低于1kV；供電距離不超過1.5km；供電容量低于10kVA；適用于常規(guī)供電系統(tǒng)。中壓供電電壓等級介于1kV到20kV；供電距離超過1.5km；通過智慧升壓降低傳輸損耗；適用于負載密布、負荷矩較大的系統(tǒng)。交/直流遠供電壓等級低于1kV；傳輸距離不大于15km；單套系統(tǒng)容量按需求確認；適用于中容量密布負載系統(tǒng)。新能源微電網(wǎng)光伏微電網(wǎng)宜根據(jù)負載特點選取適宜的并網(wǎng)方案，利用路面、邊坡、互通立交、收費雨棚、建筑屋頂實施。隧道口的光伏系統(tǒng)宜采用自發(fā)自用方案，緩解加強照明設(shè)施的日間供電壓力。風能微電網(wǎng)供電傳輸及維護成本高、風能資源豐富高速公路宜配置風能微電網(wǎng)。4.4.3應(yīng)結(jié)合實際用電場景制定應(yīng)急供電方案，確保用電設(shè)備在突發(fā)供電故障的情況下能快速恢復(fù)工作。信息安全4.5.1智慧高速公路信息安全應(yīng)符合《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求》（GB/T22239）的相關(guān)規(guī)定，滿足信息系統(tǒng)安全保護的需求。4.5.2信息安全建設(shè)應(yīng)基于國密標準構(gòu)建交通信息安全體系，實現(xiàn)體系內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)之間的可信互聯(lián)、安全傳輸和交互。4.5.3各級數(shù)據(jù)中心應(yīng)根據(jù)信息系統(tǒng)的重要性和所涉及信息的重要程度，劃分不同等級的安全域。4.5.4智能化終端設(shè)備應(yīng)使用基于證書認證機制實現(xiàn)設(shè)備身份認證和安全接入，應(yīng)內(nèi)置安全機制，確保終端內(nèi)容應(yīng)用程序、系統(tǒng)參數(shù)、系統(tǒng)和用戶數(shù)據(jù)不被篡改。智慧高速云平臺4.6.1各區(qū)域級協(xié)同管控中心、路段監(jiān)控中心應(yīng)結(jié)合高速公路組織架構(gòu)、實際管理需求在已有平臺基礎(chǔ)上升級或新建智慧高速云平臺。具體要求如下：a）智慧高速云平臺應(yīng)與廣東省交通運輸廳一體化數(shù)字平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，業(yè)務(wù)上接受其管控和調(diào)度。b）智慧高速云平臺在邏輯上宜分為區(qū)域級和路段級，兩級平臺的功能應(yīng)基于區(qū)域管控中心和路段監(jiān)控中心的職能差異而各有側(cè)重，共有功能或基礎(chǔ)能力應(yīng)統(tǒng)建，避免重復(fù)建設(shè)。c）智慧高速云平臺應(yīng)具備統(tǒng)一門戶、單點登錄、統(tǒng)一身份認證的功能，根據(jù)用戶權(quán)限提供定制化的相關(guān)功能，支持包含大屏端、桌面端、移動端等多種可視化形式。d）智慧高速云平臺宜搭建在公有云與私有云組成的混合云上。面向公眾的服務(wù)可部署在公有云，其他的業(yè)務(wù)應(yīng)部署在私有云。e）智慧高速云平臺應(yīng)支持與城市交通管理平臺、各地市交通運行監(jiān)測調(diào)度平臺的互聯(lián)互通，業(yè)務(wù)縱向應(yīng)打通“省廳-區(qū)域-路段”等各級高速公路監(jiān)管、運營和管理單位，橫向宜打通公安、交警、消防、氣象、國土等相關(guān)政府部門和道路救援、地圖導(dǎo)航、通信運營商等，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨職能部門、跨平臺、跨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)協(xié)同。4.6.2智慧高速云平臺應(yīng)基于業(yè)務(wù)系統(tǒng)的共性能力需求構(gòu)建為可共享、可復(fù)用的能力中臺，主要包括IOT中臺、數(shù)據(jù)中臺、時空中臺、AI中臺和視頻流媒體中臺。具體要求如下：a）IOT中臺：宜具備設(shè)備接入、信息采集和設(shè)備自監(jiān)測的能力。b）數(shù)據(jù)中臺：宜具備數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)融合分析、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)服務(wù)和數(shù)據(jù)質(zhì)量管理的能力。c）時空中臺：宜為應(yīng)用提供基于數(shù)字地圖、北斗定位的時間和空間能力。d）AI中臺：宜具備AI智能分析和模型算法管理功能。e）視頻流媒體中臺：宜具備接入管轄范圍內(nèi)的高速公路沿線實時視頻，為應(yīng)用提供實時流媒體服務(wù)的能力。4.6.3智慧高速云平臺應(yīng)為運營管理提供運營、養(yǎng)護、服務(wù)等場景的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，包括但不限于路網(wǎng)運行監(jiān)測、應(yīng)急處置、設(shè)施及設(shè)備養(yǎng)護管理、道路資產(chǎn)管理、智慧出行服務(wù)等，為擁堵路段治理、主動交通流管控、應(yīng)急指揮調(diào)度、改擴建交通安全管控、智慧服務(wù)區(qū)、交通流數(shù)字化等場景提供應(yīng)用。具體要求如下：a）路網(wǎng)運行監(jiān)測主要功能應(yīng)包括但不限于視頻監(jiān)控、路網(wǎng)交通態(tài)勢監(jiān)測及預(yù)警、交通事件監(jiān)測及預(yù)警、重點車輛監(jiān)測及預(yù)警、結(jié)構(gòu)物監(jiān)測及預(yù)警，服務(wù)區(qū)監(jiān)測、交通流管控策略生成及下發(fā)、收費站監(jiān)測及預(yù)警、氣象監(jiān)測及預(yù)警等。b）應(yīng)急處置主要功能應(yīng)包括但不限于應(yīng)急組織體系管理、預(yù)案體系管理、應(yīng)急資源管理、風險隱患管理、動態(tài)監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急值守及信息報送、應(yīng)急過程處置、應(yīng)急恢復(fù)、視頻會商等。c）設(shè)施養(yǎng)護管理主要功能包括但不限于設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、技術(shù)狀況管理、病害管理、巡查巡檢、養(yǎng)護工程管理、結(jié)構(gòu)物監(jiān)測、輔助決策等。d）機電設(shè)備養(yǎng)護管理主要功能包括但不限于設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、設(shè)備運行監(jiān)測、巡查巡檢、故障處理及搶修、輔助決策等。e）道路資產(chǎn)管理主要功能應(yīng)包括但不限于資產(chǎn)數(shù)據(jù)標準、資產(chǎn)數(shù)據(jù)建模、資產(chǎn)數(shù)據(jù)管理、資產(chǎn)盤點、關(guān)鍵資產(chǎn)可視化呈現(xiàn)等。f）智慧出行服務(wù)主要功能包含但不限于智慧服務(wù)區(qū)、出行信息服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航服務(wù)等，匯集高速公路交通路況、服務(wù)區(qū)資源、拯救資源、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)資源等，為公眾提供出行信息服務(wù)。表11智慧高速云平臺建議表序號平臺功能智慧化等級G0G1G2G31與省廳一體化數(shù)字平臺數(shù)據(jù)互聯(lián)互通●●●2IOT中臺▲▲■3數(shù)據(jù)中臺▲●●4能力中臺時空中臺▲●●5AI中臺▲●●6視頻流媒體中臺▲●●7路網(wǎng)運行監(jiān)測●●●8應(yīng)急處置■■●9設(shè)施養(yǎng)護管理▲■●10機電設(shè)備養(yǎng)護管理▲■●11道路資產(chǎn)管理▲■●12智慧出行服務(wù)▲■●●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”一般業(yè)務(wù)場景收費站擁堵治理5.1.1存在擁堵緩行情況的收費站，應(yīng)根據(jù)收費站的地理環(huán)境、銜接路網(wǎng)交通特征、收費廣場布局及車道設(shè)備配置等情況，運用交通仿真技術(shù)分析擁堵成因，采取針對性的擁堵治理措施。5.1.2ETC交易特情較多導(dǎo)致?lián)矶碌氖召M站，治理措施如下：a）宜在收費站匝道或前方主線路面設(shè)置預(yù)收費交易系統(tǒng)，采用雷達+視頻、雷達+專用短程通信（DSRC）、數(shù)字孿生、虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實等技術(shù)對ETC預(yù)交易異常的車輛進行車輛動態(tài)跟蹤及精準誘導(dǎo)。b）應(yīng)在車道配置ETC特情處理終端，提高ETC特情處理效率。5.1.3貨車占比較高、入口稱重檢測耗時較長導(dǎo)致?lián)矶碌氖召M站，治理措施如下：a）宜與廣東省治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通和業(yè)務(wù)協(xié)同，提高入口治超效率和大件運輸車輛查驗的效率。b）在收費站合適位置布設(shè)不停車稱重檢測設(shè)施，對貨車開展預(yù)稱重并引導(dǎo)超載車輛駛離高速。c）宜在入口合理設(shè)置貨車ETC車道，對ETC貨車實現(xiàn)有條件自動交易并快速放行。d）具備條件的收費站，可布設(shè)車輛外廓尺寸自動檢測設(shè)備，自動采集車長、車寬、車高等數(shù)據(jù)，對車輛外廓尺寸進行檢測。e）具備條件的收費站，可設(shè)置稱重大噸位車輛的稱重檢測設(shè)備，滿足100噸以上的大件運輸車輛的通行檢測要求。5.1.4銜接路網(wǎng)存在通行瓶頸的收費站，可通過導(dǎo)航地圖提前發(fā)布收費站擁堵信息，對路網(wǎng)車流提前預(yù)警。5.1.5MTC車輛占比較多的收費站，宜推廣使用電子發(fā)票，提高車輛通行效率。5.1.6具備條件的收費站，可建立車輛誠信檔案，試點設(shè)置誠信車道，對信用等級較高的車輛或固定線路的物流運輸車輛、班線客車實行先行后付，提高車道通行效率。5.1.7不同智慧化等級的高速公路，應(yīng)采取的收費站治理措施如表12所示：表12收費站擁堵治理智慧化措施建議表序號擁堵治理措施智慧化等級G0G1G2G31收費站通行交通仿真分析▲■●2預(yù)收費、ETC特情車輛動態(tài)跟蹤和精準誘導(dǎo)■●●3ETC特情終端快速處理●●●4與省治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)通和業(yè)務(wù)協(xié)同■●●5預(yù)稱重■●●6導(dǎo)航地圖路網(wǎng)分流▲■●7貨車ETC■●●8電子發(fā)票■●●9誠信車道，先行后付▲▲▲10車輛外廓尺寸自動檢測▲▲●11大噸位車輛的稱重檢測設(shè)備▲▲■●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”擁堵路段治理5.2.1易發(fā)生擁堵路段，應(yīng)分析擁堵產(chǎn)生的原因，并根據(jù)路段的地理環(huán)境、交通特性和路網(wǎng)的交通量分布特征，運用交通仿真技術(shù)分析擁堵成因，采取針對性的擁堵治理措施。5.2.2交通事故易發(fā)的擁堵路段，治理措施如下：a）宜分析事故成因并優(yōu)化標志、標線等交通安全設(shè)施的部署，通過導(dǎo)航地圖、可變信息標志、路面信標等，提前安全預(yù)警，降低交通事故和二次事故的發(fā)生率。b）可與屬地交管部門數(shù)據(jù)共享，鼓勵輕微事故車主通過線上程序開展事故快速處理。c）主動對交通事故開展動態(tài)監(jiān)測，并引導(dǎo)交管、救援等部門快速開展事故處理。5.2.3固定周期內(nèi)（早晚高峰、節(jié)假日）的擁堵路段，經(jīng)安全論證，配置相應(yīng)智慧化監(jiān)測設(shè)備并征得交管部門同意，可臨時開放硬路肩。5.2.4因匯流點交通沖突易擁堵的路段，宜根據(jù)周邊區(qū)域的交通運行狀況，動態(tài)調(diào)節(jié)匝道或收費站流量，減緩匯入車流。5.2.5不同智慧化等級的高速公路，應(yīng)采取的擁堵治理措施如表13所示：表13主線路面擁堵治理智慧化措施建議表序號擁堵治理措施智慧化等級G0G1G2G31事故誘因分析及針對性措施●●●2導(dǎo)航地圖、可變信息標志、路面信標提前安全預(yù)警■●●3輕微事故快速處理▲■●4事故動態(tài)監(jiān)測及快速救援■●●5臨時開放硬路肩▲■●6匝道及收費站車流量動態(tài)調(diào)控■■●●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”主動交通流管控5.3.1應(yīng)對滿足表14規(guī)定的高速公路場景開展主動交通流管控，包括但不限于主動感知、主動分析與預(yù)警、主動管理與控制。表14應(yīng)開展主動交通管控的場景序號適用條件1易發(fā)生擁堵的路段。2易發(fā)生事故的路段。3兩客一危一重車輛占比較大的路段。4路網(wǎng)內(nèi)的關(guān)鍵節(jié)點或路段。5長度大于1000m的隧道。6路網(wǎng)內(nèi)的重要的橋梁。5.3.2應(yīng)對路網(wǎng)道路運行狀態(tài)主動開展監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)運行中存在的威脅或風險。5.3.3主動分析與預(yù)警應(yīng)：a）構(gòu)建路網(wǎng)交通態(tài)勢推演算法模型，融合歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)和實時路網(wǎng)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，開展交通影響分析與預(yù)警。算法模型應(yīng)包括不限于表15規(guī)定的內(nèi)容：表15路網(wǎng)交通態(tài)勢推演算法模型表序號算法模型1路網(wǎng)通行能力計算模型。2實時交通指數(shù)分析模型。3短時擁堵預(yù)測模型。4節(jié)假日擁堵預(yù)測模型。5惡劣天氣擁堵預(yù)測模型。6交通事件影響分析模型。7應(yīng)急預(yù)案影響分析模型。b）能自動對事件進行分級和預(yù)警，并基于預(yù)案庫推薦相應(yīng)的交通流管控策略。5.3.4實現(xiàn)主動流管理與控制的手段如表16所示：表16主動交通流管理與控制的措施建議表序號主動管控措施1路網(wǎng)協(xié)同管控通過區(qū)域級協(xié)同管控中心實現(xiàn)路網(wǎng)流量管控調(diào)配。2路段限流通過路面信標、限速標志、可變信息標志等信息發(fā)布設(shè)施開展車道級管控（車道開啟、關(guān)閉、限速調(diào)整）。3移動端誘導(dǎo)分流通過導(dǎo)航地圖或小程序、APP發(fā)布交通管控或分流信息。4車輛級管控通過新一代OBU終端、智能車載終端，開展精確至車輛級管控。5無人機監(jiān)測及管控非禁飛區(qū)域重點路段通過無人機實時監(jiān)測+語音廣播進行交通精準管控。5.3.5不同智慧化等級的高速公路，應(yīng)采取的主動交通流管控措施如表17所示：表17主動交通管控措施建議表序號主動交通管控措施智慧化等級G0G1G2G31主動感知■●●2主動預(yù)警與分析▲■●3主動管理與控制路網(wǎng)限流■■●4分車道管控▲■●5移動端誘導(dǎo)分流▲●●6車輛級管控▲▲●7無人機監(jiān)測及管控■●●收費稽核5.4.1智慧高速公路建設(shè)應(yīng)配合部級收費管理機構(gòu)，共同構(gòu)建覆蓋“部-省-路段”三級的收費稽核體系。5.4.2應(yīng)構(gòu)建車輛異常行為分析模型，全天候、實時對車輛異常行為進行智能甄別，形成車輛疑似偷逃費行為記錄。應(yīng)能甄別的車輛異常行為包括但不限于表18規(guī)定的內(nèi)容：表18車輛異常行為分析功能列表序號功能類別功能項1應(yīng)收不漏大車小標2A車B標3貨車客標4一車多標（一車多簽/一車多卡）5屏蔽門架計費信息（屏蔽OBU、CPC卡）6跑長買短7J形駕駛8U形駕駛9應(yīng)征不免假冒綠通車10假冒軍警車11假冒大件運輸車輛12其它類別無入口信息13跟車闖關(guān)14車輛套牌15遮擋車牌16逾期滯留（車輛在路網(wǎng)內(nèi)循環(huán)駕駛）5.4.3偷逃費車輛的通行信息應(yīng)整合為完整的證據(jù)鏈，證據(jù)鏈應(yīng)包括但不限于車輛通行流水信息、車輛行駛軌跡、含時間戳的車輛通行視頻和具有辨識度的車輛特征抓拍圖片等。5.4.4宜配合部級收費管理機構(gòu)，構(gòu)建覆蓋全國的信用管理和追繳體系，通過車輛畫像對不同行為的車輛采取針對性的管理措施和追繳辦法。5.4.5宜融合車輛通行數(shù)據(jù)、車輛偷逃費歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)建車輛偷逃費行為風險分析模型，對可能發(fā)生的偷逃費行為自動預(yù)警。5.4.6不同智慧化等級的高速公路，收費稽核應(yīng)具備的功能如表19所示：表19收費稽核功能建議表序號稽核功能智慧化等級G0G1G2G31車輛異常行為分析●●●2稽核證據(jù)鏈●●●3追繳管理●●●4信用體系■■●5偷逃費行為大數(shù)據(jù)分析、預(yù)警■■●●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”應(yīng)急指揮調(diào)度5.5.1智慧高速公路建設(shè)應(yīng)在全省路網(wǎng)協(xié)同的體系下，分級開展應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)。5.5.2應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的功能如下：a）應(yīng)能對各類應(yīng)急事件進行分級管控，形成事前及時預(yù)警、事中科學救援、事后智能評估的全過程管理。b）應(yīng)能針對各類應(yīng)急事件制定相應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案并對預(yù)案進行動態(tài)管理和更新。c）宜基于高精度地圖綜合展示應(yīng)急事件位置、事件概述、周邊路況、應(yīng)急設(shè)備及應(yīng)急資源情況等，實現(xiàn)應(yīng)急物資及應(yīng)急方案的精細化管理。d）宜具備應(yīng)急過程實時仿真、短時預(yù)測、智能評估功能，對事件態(tài)勢及其影響進行動態(tài)跟蹤評估。e）應(yīng)結(jié)合無人機、智慧路政車、單兵移動終端等智能設(shè)備構(gòu)建靈活的指揮調(diào)度體系，實現(xiàn)應(yīng)急現(xiàn)場視頻、圖片回傳、語音對講、指令下發(fā)等功能。5.5.3不同智慧化等級的高速公路，應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備的功能如表20所示：表20應(yīng)急指揮調(diào)度功能建議表序號系統(tǒng)功能智慧化等級G0G1G2G31事件處置管理功能●●●2應(yīng)急預(yù)案制定和管理功能■■●3基于高精度地圖的應(yīng)急資源管理■■●4應(yīng)急過程的實時追蹤及跟蹤評估■■●5應(yīng)急現(xiàn)場與中心的音視頻通訊●●●●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”改擴建交通安全管控5.6.1改擴建期間，宜采用交通仿真等技術(shù)對不同交通組織方案進行量化評估，甄選最優(yōu)的交通組織方案。5.6.2改擴建工程期間宜采用有線通信與無線通信結(jié)合的方式，保障施工期間網(wǎng)絡(luò)通信不中斷。應(yīng)采取永臨結(jié)合的方式，統(tǒng)籌規(guī)劃改擴建期和運營期的設(shè)備、信息化系統(tǒng)，盡可能復(fù)用硬件設(shè)施及軟件平臺。5.6.3改擴建施工過程中應(yīng)采用臨時智慧設(shè)施提高施工期間的通行效率及施工區(qū)行車安全，臨時智慧設(shè)施的應(yīng)用場景和功能要求如表21所示：表21臨時智慧設(shè)施應(yīng)用場景及功能要求一覽表序號智慧設(shè)施應(yīng)用場景功能要求1移動監(jiān)控設(shè)施改擴建施工的轉(zhuǎn)換路段、施工作業(yè)區(qū)以及互通出入口等交通流變化的敏感位置可按照工程進度隨時更改監(jiān)控點，采用移動視頻監(jiān)控車、臨時監(jiān)控攝像機、無人機等，對改擴建路段路況進行實時監(jiān)控。2智能感知設(shè)施作業(yè)區(qū)的上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)適當位置實時檢測疑似違規(guī)闖入施工區(qū)車輛、路況環(huán)境等信息，提前主動聲光報警3主動預(yù)警設(shè)施作業(yè)區(qū)的上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)適當位置與智能感知設(shè)施聯(lián)動，對上游車輛提前預(yù)警；采用智能穿戴設(shè)備或定向廣播對施工區(qū)域的人員提前預(yù)警。4交通引導(dǎo)設(shè)施作業(yè)區(qū)前方車道減少、施工轉(zhuǎn)換、臨時出口等線形變化的路段上游采用智慧錐桶、主動發(fā)光標志，限速標志等，為車主提供精準路面信息引導(dǎo)。5.6.4改擴建路段應(yīng)在同向分離路段、不同擴建方式的過渡段、單向加寬側(cè)分帶的開口段按無盲區(qū)、全覆蓋的原則設(shè)置交通事件檢測、視頻監(jiān)控等設(shè)施。5.6.5宜采用數(shù)字孿生、北斗定位、高精度地圖、互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)搭建一體化的可視化改擴建安全管控平臺，平臺功能包含但不限于：a）應(yīng)具備施工區(qū)域管理及狀態(tài)監(jiān)測、車輛防碰撞預(yù)警、施工區(qū)域風險評估等功能，并與路段營運管理系統(tǒng)聯(lián)動，建立有效的應(yīng)急處置機制。b）宜結(jié)合高精度定位、高精度地圖等進行精細化管控，主要包含作業(yè)人員、重要設(shè)備及物資實時精準定位、電子圍欄防護、智能預(yù)警、數(shù)據(jù)分析等。c）宜與導(dǎo)航地圖實現(xiàn)信息交互，能通過導(dǎo)航地圖對車輛開展精準的交通指引和交通誘導(dǎo)。5.6.6不同智慧化等級的高速公路，改擴建期間應(yīng)配備的設(shè)施見表22。表22改擴建交通安全管控設(shè)施配置建議表序號建設(shè)場景智慧化等級G0G1G2G31移動監(jiān)控設(shè)施●●●2智能感知設(shè)施●●●3主動預(yù)警設(shè)施■●●4基于高精度定位的交通引導(dǎo)設(shè)施■●●5同向分離路段、不同擴建方式的過渡段、單向加寬側(cè)分帶的開口段按無盲區(qū)、全覆蓋的原則設(shè)置交通事件檢測、視頻監(jiān)控等設(shè)施●●●6可視化改擴建安全管控平臺■●●●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”智慧服務(wù)區(qū)5.7.1車輛駐留率較高、旅游風景區(qū)附近的高速公路服務(wù)區(qū)宜運用新一代信息技術(shù)，多專業(yè)協(xié)同開展智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)。5.7.2宜在服務(wù)區(qū)出入口和關(guān)鍵位置設(shè)置車流、人流智能監(jiān)測設(shè)施，對服務(wù)區(qū)內(nèi)駐留的車輛和人員情況進行動態(tài)監(jiān)測，通過導(dǎo)航地圖或其它途徑向公眾發(fā)布服務(wù)區(qū)空余停車位、空余充電樁的情況及服務(wù)區(qū)人流等信息。5.7.3宜采用大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)消費群體的消費結(jié)構(gòu)和消費偏好精準分析，結(jié)合商業(yè)資源，提升服務(wù)區(qū)商業(yè)服務(wù)水平。5.7.4宜采用大數(shù)據(jù)技術(shù)對進出服務(wù)區(qū)的重點營運車輛進行動態(tài)監(jiān)測，識別安全隱患并預(yù)警，降低營運車輛安全風險。5.7.5宜在服務(wù)區(qū)出入口和?；吠＼噮^(qū)域設(shè)置智能監(jiān)測與預(yù)警設(shè)施，對進出服務(wù)區(qū)的?；奋囕v進行動態(tài)監(jiān)測并預(yù)警，降低服務(wù)區(qū)安全風險。5.7.6貨車夜間駐留率較高的服務(wù)區(qū)宜在貨車停車區(qū)域設(shè)置智能監(jiān)測與預(yù)警設(shè)施，對疑似偷油等異常行為進行動態(tài)監(jiān)測并預(yù)警，降低貨車駐停安全風險。5.7.7毗鄰大型物流園區(qū)具備條件的服務(wù)區(qū)，可與物流企業(yè)數(shù)據(jù)互通及共享，提供服務(wù)區(qū)貨車甩掛運輸服務(wù)。5.7.8不同智慧化等級的高速公路，智慧服務(wù)區(qū)的功能配置如表23所示：表23智慧服務(wù)區(qū)功能配置表序號配置功能智慧化等級G0G1G2G31停車位及充電樁動態(tài)監(jiān)測●●●2人流/車流動態(tài)監(jiān)測■●●3精準的服務(wù)區(qū)信息引導(dǎo)服務(wù)■●●4消費偏好大數(shù)據(jù)分析▲▲▲5重點營運車輛安全監(jiān)測及預(yù)警▲■■6異常車輛（疑似偷油）監(jiān)測及預(yù)警▲■■7危化品車輛監(jiān)測及預(yù)警▲■■8甩掛運輸?shù)墓δ苄头?wù)區(qū)▲▲▲●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”交通流數(shù)字化5.8.1交通流數(shù)字化應(yīng)用宜在G2及以上等級智慧高速公路的主線、匝道、收費站、服務(wù)區(qū)、隧道等場景按需開展。具體要求如下：a）年平均日交通量或日設(shè)計交通量不少于12000pcu/(d?ln)且設(shè)計服務(wù)水平不低于二級的高速公路連續(xù)開展交通流數(shù)字化感知。b）交通事故、交通擁堵及道路阻斷等交通事件頻發(fā)區(qū)域、低能見度交通氣象常發(fā)區(qū)域。c）跨江河特大橋、特長隧道區(qū)域、日均進出交通流量大于3萬輛互通立交區(qū)域。d）出入口車道總數(shù)超過10個的收費廣場區(qū)域。e）重點高速公路服務(wù)區(qū)。5.8.2交通流數(shù)字化的數(shù)據(jù)采集要求具體如下：a）車輛唯一標識，車輛形狀、車輛顏色等特征屬性。b）車輛高精度位置坐標、車輛速度、航向角等運動狀態(tài)。c）交通量、車型統(tǒng)計、平均車速、平均車頭時距、分車道車流量、分車道平均車速、分車道占有率、排隊長度等交通流參數(shù)。d）停車事件、逆行事件、擁堵事件、機動車駛離、行人、占用應(yīng)急車道等交通事件。e）采集設(shè)備的狀態(tài)、數(shù)據(jù)采集傳輸狀態(tài)等。5.8.3交通流數(shù)字化數(shù)據(jù)集要求具體如下：a）對采集的交通流數(shù)字化數(shù)據(jù)進行擬合處理，形成連續(xù)感知和獲取車輛位置、運行狀態(tài)、特征屬性、連續(xù)車輛軌跡和交通事件等數(shù)據(jù)集。b）實現(xiàn)車輛實時軌跡監(jiān)測和歷史軌跡還原功能。5.8.4交通流數(shù)字化宜結(jié)合數(shù)字地圖實現(xiàn)高速公路重點路段和區(qū)域交通流狀態(tài)精細化展示、管理和數(shù)字孿生應(yīng)用。創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景智慧收費6.1.1宜在收費站設(shè)置自助智能收費設(shè)備，為ETC車輛及持CPC卡的車輛提供自助繳費通行及電子發(fā)票服務(wù)。6.1.2宜基于云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信等技術(shù)，開展智慧云收費系統(tǒng)建設(shè)，將收費業(yè)務(wù)處理遷移至云端，實現(xiàn)車道系統(tǒng)的輕量化。6.1.3具備條件的收費站可根據(jù)收費站的交通特性，錯峰、有序開展貨車預(yù)約通行服務(wù)試點。6.1.4宜構(gòu)建收費站效能監(jiān)測模型，對收費站開展運營數(shù)字化監(jiān)測，并結(jié)合數(shù)字孿生、實景增強、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)實現(xiàn)收費站的全數(shù)字化收費管理。6.1.5宜與地圖導(dǎo)航加強協(xié)同，提高導(dǎo)航軟件車輛通行費估算的準確性，優(yōu)化通行路徑推薦提升公眾出行服務(wù)體驗。6.1.6近期宜依托現(xiàn)有ETC門架開展多車道自由流收費試點，遠期可基于ETC門架與北斗高精度定位的技術(shù)融合，逐步開展開放式自由流收費試點。全周期數(shù)字化管理6.2.1全生命周期數(shù)字化管理是在高速公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、運營的全過程采用數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)信息集成應(yīng)用和業(yè)務(wù)協(xié)同。6.2.2規(guī)劃設(shè)計數(shù)字化管理包含但不限于：a）宜應(yīng)用遙感技術(shù)、傾斜攝影、GIS等新技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)計模型與地形的多維交互，提升成果的可視化水平。b）應(yīng)采用BIM技術(shù)對復(fù)雜結(jié)構(gòu)物進行正向設(shè)計，實現(xiàn)方案可視化比選、碰撞分析、凈空核驗、仿真模擬等。c）應(yīng)提供完整的規(guī)劃設(shè)計數(shù)字化成果，指導(dǎo)建設(shè)施工及營運養(yǎng)護。6.2.3建設(shè)施工數(shù)字化管理包含但不限于：a）宜應(yīng)用智能化施工機械設(shè)備，推動施工全過程智能化，逐步實現(xiàn)智能建造。b）宜應(yīng)用信息化技術(shù)輔助開展質(zhì)量、安全、進度、費用、環(huán)境與健康等項目管理工作。c）應(yīng)規(guī)范施工階段各類數(shù)據(jù)信息的采集、存儲、移交，為運營養(yǎng)護提供數(shù)據(jù)支撐。6.2.4養(yǎng)護階段數(shù)字化管理包含但不限于：a）應(yīng)構(gòu)建包含施工建造基礎(chǔ)信息、檢測、監(jiān)測、評定、決策、實施與評估等信息的數(shù)據(jù)庫。b）應(yīng)采用快速無損檢測儀器、智能化養(yǎng)護機械、裝備及安全防護設(shè)施，實現(xiàn)快速精確的智能檢測、提升養(yǎng)護施工質(zhì)量和效率、降低安全管理風險。c）宜應(yīng)用數(shù)字孿生、GIS+BIM、人工智能等技術(shù)在養(yǎng)護中的應(yīng)用。建立健全公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)養(yǎng)護信息化、可視化和科學化管理。d）宜采用帶有自檢及故障報警或故障處理系統(tǒng)的公路機電設(shè)施，實現(xiàn)機電設(shè)施可視化管理及設(shè)備運行狀況實時監(jiān)測。車路協(xié)同6.3.1智慧化等級為G3的新建、改擴建和運營高速公路可結(jié)合路段的場景需求，有選擇性的開展車路協(xié)同試點。6.3.2適用于高速公路場景的車路協(xié)同服務(wù)如表24所示：表24高速公路場景下的車路協(xié)同服務(wù)建議表序號場景類別場景子類別1特殊路段行車風險預(yù)警急彎路段2長大下坡路段3易發(fā)崩塌路段4易發(fā)滑坡路段5臨崖、臨河湖、臨深溝路段6其他危險路段7特定限行路段通行預(yù)警限高、限寬、限載、限時8專用車道行駛9其他限行10計劃性交通事件管控信息服務(wù)養(yǎng)護施工11改擴建施工12重大活動13其他計劃性交通事件14突發(fā)性交通事件管控信息服務(wù)交通事故15結(jié)構(gòu)物事故16交通事件17交通災(zāi)害18交通氣象環(huán)境19服務(wù)區(qū)信息服務(wù)基本信息服務(wù)20動態(tài)車位服務(wù)（含充電樁）21服務(wù)項目異常信息22其他服務(wù)區(qū)信息服務(wù)23一鍵救援服務(wù)救援請求24救援撤銷25其他救援服務(wù)26危險品運輸車輛監(jiān)測及預(yù)警危險品泄漏、揮發(fā)、爆炸、火災(zāi)、拋擲27危險車況28安全駕駛行為提醒服務(wù)頻繁變道29超速行駛30急加減速31其他6.3.3車端與路側(cè)的通信、路側(cè)與中心的通信應(yīng)采用國密技術(shù)進行加密，確保通信安全。北斗導(dǎo)航應(yīng)用6.4.1宜根據(jù)高速公路場景特征，推動北斗導(dǎo)航與高精度地圖、車路協(xié)同等技術(shù)的融合使用。6.4.2宜基于北斗導(dǎo)航與高精度地圖，構(gòu)建覆蓋全省的高速公路交通時空中心，為省-區(qū)域-路段提供高精度地圖、高精度定位和統(tǒng)一授時服務(wù)。6.4.3宜利用北斗高精度定位技術(shù)，輔助開展收費稽核、自由流通行、差異化收費等工作。6.4.4宜利用北斗高精度定位+高精度地圖+北斗短報文技術(shù)，推進基于北斗高精度定位的高速公路應(yīng)急指揮體系和事故救援體系建設(shè)。6.4.5宜基于北斗高精度定位技術(shù)，構(gòu)建邊坡、橋梁、隧道等大型結(jié)構(gòu)物健康監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)物健康在線實時監(jiān)測和自動預(yù)警。ETC拓展應(yīng)用6.5.1宜充分利用ETC門架天線和路側(cè)天線，探索融合ETC技術(shù)的車路協(xié)同應(yīng)用試點，通過ETC通信與車路協(xié)同通信融合，構(gòu)建面向駕駛員的低延時車路通信網(wǎng)絡(luò)，通過新一代車載OBU終端提供全天候的高品質(zhì)出行服務(wù)。6.5.2高速公路服務(wù)區(qū)加油站宜基于ETC技術(shù)，構(gòu)建不用下車、無感支付、電子發(fā)票的服務(wù)區(qū)便捷加油新模式。6.5.3ETC拓展應(yīng)用宜圍繞ETC的用戶唯一標識特性和支付能力，結(jié)合高速公路的業(yè)務(wù)場景，打造基于ETC的高速公路商業(yè)生態(tài)。附錄A智慧高速公路分級表A.1高速公路智慧化等級如表A.1所示：表A.1智慧高速公路分級表序號智慧化等級等級描述關(guān)鍵特征改擴建道路新建道路道路運營提升一般道路重要道路道路服務(wù)水平三級以下道路服務(wù)水平三級及以上1G0滿足基本通行需求高速公路現(xiàn)狀●●●●●2G1在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，通過采用數(shù)字化技術(shù)，在安全、便捷、高效、綠色等某個或某幾個方面有顯著提升一般業(yè)務(wù)場景●●●●●3G2在高速公路一般業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性的開展業(yè)務(wù)、探索交通+生態(tài)創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景■●■●▲4G3全面實現(xiàn)智慧高速的安全、便捷、高效、綠色目標車路協(xié)同全自由流綠色高速▲▲▲■▲●-“應(yīng)建設(shè)”■-“宜建設(shè)”▲-“可建設(shè)”注1：重要道路指路網(wǎng)內(nèi)的關(guān)鍵通道，如粵港澳大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)深中通道、獅子洋通道、蓮花山通道、廣深、廣珠東、機荷等。注2：納入相關(guān)智慧化試點示范的建設(shè)路段應(yīng)按重要道路的標準開展建設(shè)。附錄B智慧高速公路建設(shè)全流程管理要求B.1智慧高速公路建設(shè)的全流程管理泳道圖如圖B.1所示：圖B.1智慧高速公路建設(shè)全流程管理泳道圖注1：全流程管理泳道圖適用于新建、改擴建高速公路的智慧化建設(shè)，運營階段高速公路的智慧化提升可參照執(zhí)行。B.2智慧高速公路建設(shè)管理應(yīng)遵守公路基本建設(shè)管理相關(guān)規(guī)定，納入公路工程建設(shè)基本流程管理，與公路建設(shè)項目同步規(guī)劃、審查、推進、監(jiān)管與驗收，并針對需要開展智慧高速公路建設(shè)的項目在工可、初步設(shè)計階段編制智慧高速公路建設(shè)專章。各階段的具體管理要求如下：a）工可研究：各高速公路建設(shè)單位根據(jù)智慧高速公路建設(shè)計劃和任務(wù)編制工可報告的智慧高速公路建設(shè)專章（以下簡稱“專章”），并匡算這部分的投資估算，與項目可行性研究報告一并上報省交通運輸廳綜合規(guī)劃處。其中廳科技處會同廳公路運營管理處、交通綜合執(zhí)法監(jiān)督處、公路路政處及省交通運輸檔案信息管理中心（以下簡稱“各相關(guān)業(yè)務(wù)部門”）對專章進行審核并出具意見，造價事務(wù)中心對專章投資估算進行審核并出具意見，出具的審核意見最終報綜合規(guī)劃處審查。b）初步設(shè)計：各高速公路建設(shè)單位根據(jù)工可報告審查意見編制項目初步設(shè)計的智慧高速公路建設(shè)專章，并從工程概算中匯總出這部分的設(shè)計概算費用，與項目初步設(shè)計一并上報省交通運輸廳基建管理處。其中廳科技處會同各相關(guān)業(yè)務(wù)部門對專章進行審核并出具意見，造價事務(wù)中心對專章概算進行審核并出具意見，出具的審核意見最終報基建處審查。c）施工圖設(shè)計：各高速公路建設(shè)單位根據(jù)初步設(shè)計審查意見，進一步細化專章內(nèi)容并融入項目施工圖設(shè)計文件中，報省交通運輸廳基建管理處批復(fù)。d）項目實施：各高速公路建設(shè)單位根據(jù)批復(fù)后的施工圖設(shè)計，開展項目施工。省交通運輸廳基建管理處、工程質(zhì)量管理處分別對施工過程、質(zhì)量安全進行監(jiān)管。e）交工驗收：各高速公路建設(shè)單位組織交工驗收。其中智慧高速公路建設(shè)部分由省交通運輸廳科技處組織驗收審查，基建管理處及各相關(guān)業(yè)務(wù)部門參與驗收審查。f）竣工驗收：省交通運輸廳基建管理處組織竣工驗收，其中智慧高速公路建設(shè)部分由省交通運輸廳科技處組織后評估，各相關(guān)業(yè)務(wù)部門參與后評估。g）運營管理：公路工程竣工驗收后，各高速公路運營管理單位開展運營管理，各相關(guān)業(yè)務(wù)部門對運營管理進行監(jiān)管。

附錄C工可報告的智慧高速公路建設(shè)專章參考樣式C.1工可