連續(xù)梁上跨客運專線支架體系方案設計淺析

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梁體采納單層貝雷梁設置，在中跨的兩端各10m范圍內貝雷梁中心間距根據22.5cm設置貝雷梁，其余位置均根據45cm設置。貝雷梁之間設支撐架橫向聯結。

支墩采納鋼管柱，依據位置不同設置φ1016*12mm、φ810*10mm兩種，中心間距250cm，中跨每個支墩上的鋼管柱數量為3~16根，支墩頂設置橫向墊梁，采納Ⅰ56b和Ⅰ45b兩種形式。為了確保鋼管立柱的穩(wěn)定，相鄰鋼立柱間用[16槽鋼連接。鋼管柱頂端設20mm厚鋼蓋板，作為墊梁的支承面；底端設20mm厚鋼板作為與系梁連接的連接盤，與地腳螺栓采納雙螺母連接。連接盤與鋼管柱的焊接采納坡口角焊縫焊接，并用20mm厚的鋼板制作成三角形斜肋撐同時和鋼管柱及連接盤焊接連接。支墩基礎采納直徑φ1.25m的樁基。樁長依據受力要求確定，樁基頂設系梁，截面21.5m,長度依據需要設置。系梁內預埋φ22地腳螺栓作為與鋼管柱地點法蘭盤連接的預埋件。

3.2構件掌握指標

4、支架體系施工

4.1樁基及系梁施工

鉆孔灌注樁及系梁采用常規(guī)施工方法。在系梁施工時留意精確預埋鋼管柱連接地腳螺栓，確保鋼管柱吊裝安裝時一次勝利。

4.2鋼管柱及墊梁安裝

施工現場設置鋼管柱的焊接場地，對場地進行硬化及整平處理，根據設計的鋼管柱型號在焊接場地進行鋼管柱接長及鋼蓋板焊接。鋼管接長需在焊接場地上將鋼管支墊水平放置，以確保鋼管焊接后的中心線全都。焊縫形式為完全焊透的坡口對接焊縫，采納手工電弧焊焊接，沿鋼管柱接長焊接位置周長勻稱設置不少于4道的寬8cm，長30~40cm的順鋼管長度方向的襯焊鋼板，作為兩管節(jié)的加強焊接。全部鋼管柱的焊接要求采納E43**型焊條，并且焊縫等級不低于三級。

在鋼管柱鋼蓋板上設置兩根工鋼墊梁，兩根工鋼采納φ20圓鋼“U”型卡子連接固定，同時工鋼與鋼蓋板進行焊接連接，在工字鋼上根據貝雷梁的寬度焊接擋塊，防止貝雷梁移動。

鋼管柱及墊梁吊裝采納50T的汽車吊2臺進行起吊安裝焊接，連接法蘭盤的螺母不少于2個。

4.3貝雷梁安裝

貝雷梁采納單層布置，梁間采納花窗連接，加強自身抗扭技能，鋼管柱支撐處的貝雷梁豎桿用［10槽鋼加強貝雷梁抗剪力。在貝雷梁頂部和底部設加強弦桿，加強自身的抗彎技能。在施工現場進行2~3片拼裝為一組，2臺50T吊車吊至墊梁頂人工協作到位后，組裝連接，貝雷梁與墊梁之間采納φ32圓鋼“U”型卡子連接固定。

4.4碗扣式滿堂支架搭設

貝雷梁上設支設滿堂支架，起到傳力和梁體線性調整高度作用，支架采納φ48*3.0mm碗扣式鋼管架，剪刀撐采納φ48*3.0mm一般鋼管，頂托、底托采納可調托撐長度60cm。一般梁段支架橫橋向立桿間距箱室下60cm、腹板下30cm、翼板下60cm，順橋向排距60cm，橫桿步距120cm。剪刀撐在四周外側面連續(xù)布設，中間縱橫向由底到頂連續(xù)豎向剪刀撐，其間距小于4m。采納吊車吊至貝雷梁頂后人工安裝碗扣架。

為了保證已經建成的京石客運專線安全，開始進行滿堂支架搭設前在貝雷梁上滿鋪竹膠板，再開始進行方木的鋪設，杜絕施工中墜物徑直砸在京石客運專線。

5、支架體系設計及施工方面需留意問題

5.1設計方面需留意問題

5.1.1設計時首先需考慮正在進行鋪軌作業(yè)的京石客運專線運軌機車的通行，因此支架體系到京石客運專線的凈空需要滿意機車的行車限界。

5.1.2該支架體系出地面后以鋼結構為主，焊接方式及焊縫等級需要滿意等級要求，同時對鋼管及焊縫在安裝前需要做無損探測。

5.2施工方面需留意問題

5.2.1鋼管樁在起吊安裝時需安裝全站儀對安設的垂直度進行觀測，須要時對法蘭盤下采納鋼墊塊進行調平，保證鋼管柱的垂直受力。

5.2.2貝雷梁上鋪設的竹膠板要隨時保證完整，如有破損，實時進行修復，防止墜物從破損處落至客運專線上，對客運專線造成損傷。

5.2.3施工中在有運軌機車通過時停止一切可能影響機車運行安全的工作，保證既有線行車安全。

6、結束語

連續(xù)梁已在京石客專開通前順當完工，