智能交通解決方案

智慧交通解決方案2013年3月目錄第1章概述............................................11.方案背景..........................................1物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析...............................1智慧交通行業(yè)分析.............................2現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷.............................2現(xiàn)代城市開展對(duì)智能交通的迫切需求..................2第2章智慧交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì).............................4智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)...............................4智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖.............................4智慧交通系統(tǒng)效勞內(nèi)容分析...........................7第3章智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì).........................8道路交通信息采集系統(tǒng)...............................8系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)..................................8信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)............................9信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計(jì)...........................12智能信號(hào)燈控制系統(tǒng).................................13系統(tǒng)總體設(shè)計(jì).................................13交通流信息采集...............................14智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)...........................15交通誘導(dǎo)系統(tǒng)......................................16系統(tǒng)總體設(shè)計(jì).................................16交通信息采集.................................17交通數(shù)據(jù)綜合處理.............................17交通信息發(fā)布.................................18智能公交系統(tǒng)......................................20智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計(jì).........................20系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計(jì).............................20智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì).....................21基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng)....................23電子車牌應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù).......................23車輛電子標(biāo)簽中的信息設(shè)計(jì).....................24車輛識(shí)別技術(shù).................................24通信設(shè)計(jì)......................................25業(yè)務(wù)應(yīng)用設(shè)計(jì).................................25智能停車場(chǎng)系統(tǒng)....................................26系統(tǒng)工作原理.................................26停車場(chǎng)組網(wǎng)設(shè)計(jì)...............................27...................27電子警察系統(tǒng)......................................29總體設(shè)計(jì).......................................29電子警察的部署.................................293.8車載無線實(shí)時(shí)視頻〔3G〕監(jiān)控系統(tǒng).....................303.8.1系統(tǒng)的意義.....................................303.8.2系統(tǒng)目的......................................303.8.3設(shè)計(jì)架構(gòu).......................................313.9智能視頻監(jiān)控計(jì)數(shù)數(shù)人系統(tǒng)..........................313.9.1系統(tǒng)組成.......................................31...........................323.10公交行業(yè)核心數(shù)據(jù)庫和平安日志管理系統(tǒng).............323.10.1公交信息數(shù)據(jù)的內(nèi)容............................333.10.2營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)功能........................33公交車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)..............................33........................33.......................34第4章公司介紹.........................................35第1章概述1.1方案背景1.1.1物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)〔無線傳感網(wǎng)〕是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機(jī)算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個(gè)領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的動(dòng)態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。據(jù)國家重大專項(xiàng)專家組對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)調(diào)查，其國內(nèi)行業(yè)市場(chǎng)在數(shù)千億的規(guī)模，潛在市場(chǎng)巨大，更具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)效應(yīng)。2009年8月7日，國務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示：“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來，在國家重大科技專項(xiàng)中，加快推進(jìn)傳感網(wǎng)開展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國中心”。2009年11月，溫家寶總理在《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)開展》中將物聯(lián)網(wǎng)列為我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并指示，“我相信一定能夠創(chuàng)造出‘感知中國’，在傳感世界中擁有中國人自己的一席之地。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時(shí)代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的‘發(fā)動(dòng)機(jī)’”。全國各地紛紛行動(dòng)都在積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的開展。2010年3月，國務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國人大三次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)指出，今年要大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。此次政府工作報(bào)告對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的重視，被認(rèn)為將對(duì)產(chǎn)業(yè)開展帶來積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用有望踏上快車道。智慧交通行業(yè)分析一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開展階段分析目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)更是行業(yè)空白。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)開展的初級(jí)階段，根本特征是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。技術(shù)手段落后——目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)來源，獲得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果?，F(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)設(shè)備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。部署規(guī)劃缺乏——智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要表達(dá)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調(diào)。商業(yè)模式缺位——智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點(diǎn)和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護(hù)是用戶面對(duì)的關(guān)鍵難題，工程工程方式不能有效推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開展情況綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強(qiáng)大的信息處理平臺(tái)，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動(dòng)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃開展?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了交通管理的“動(dòng)態(tài)化、全局化、自動(dòng)化、智能化”。動(dòng)態(tài)化——節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)能夠即時(shí)采集并傳輸交通信號(hào)，從而動(dòng)態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并支持動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的交通管理。全局化——低本錢使得傳感器節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行，按照“共性平臺(tái)+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺(tái)”體系架構(gòu)下，既防止了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。自動(dòng)化——多種類異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識(shí)別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動(dòng)化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。智能化——基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全局的根本智能特征。三、浙江寧波打造“智慧交通”加快交通系統(tǒng)試點(diǎn)開發(fā)2012年3月19日下午召開了寧波市交通運(yùn)輸系統(tǒng)“三思三創(chuàng)”活動(dòng)發(fā)動(dòng)大會(huì)，從會(huì)議中了解到今年寧波交通事業(yè)將著力“五個(gè)突破”，加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，打好“民生牌”。踐行“三思三創(chuàng)”著力“五大突破”據(jù)介紹，今年寧波交通運(yùn)輸工作任務(wù)共有42項(xiàng)，包括國際強(qiáng)港建設(shè)、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善、城鄉(xiāng)客運(yùn)開展、交通執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)、智慧交通建設(shè)及體制機(jī)制改革等六個(gè)方面?！拔宕笸黄啤睆?2項(xiàng)工作中提煉而成，是交通系統(tǒng)今年踐行“三思三創(chuàng)”主題教育實(shí)踐活動(dòng)的著力點(diǎn)?！拔宕笸黄啤笔菢?gòu)建綜合運(yùn)輸體系、推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化過程中必須跨過去的“五道坎”，分別在確保交通重大工程推進(jìn)、出租車營(yíng)運(yùn)管理改革、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化推進(jìn)、智慧交通應(yīng)用體系建設(shè)以及深化管理體制改革等方面取得突破。打造“智慧交通”加快試點(diǎn)開發(fā)“五大突破”中，智慧交通是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的核心內(nèi)容，是衡量交通運(yùn)輸現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。由于缺乏世博會(huì)、大運(yùn)會(huì)等大活動(dòng)推進(jìn)，與深圳、上海等標(biāo)桿城市相比，寧波交通信息化根底薄弱，系統(tǒng)集成程度低下。目前，“智慧交通”正在加快開展規(guī)劃編制。交通部門將力爭(zhēng)在三季度出臺(tái)《寧波市智慧交通建設(shè)規(guī)劃》，年底前完成建設(shè)方案的編寫，并爭(zhēng)取納入全市智慧城市應(yīng)用體系示范工程。據(jù)介紹，寧波交通系統(tǒng)將加快試點(diǎn)開發(fā)，確保一批重點(diǎn)工程按時(shí)完成。其中，市級(jí)層面公路局要加快推進(jìn)數(shù)字公路建設(shè)，打好智慧交通信息采集根底；市運(yùn)管處要加快推進(jìn)維修配件質(zhì)量追溯系統(tǒng)、客運(yùn)場(chǎng)站車牌識(shí)別系統(tǒng)、危運(yùn)監(jiān)控平臺(tái)等開發(fā)，并逐漸從行業(yè)管理智能化向出行效勞智能化轉(zhuǎn)型；客管中心要充分發(fā)揮加快推進(jìn)無線公交站牌、公交多媒體發(fā)布系統(tǒng)開發(fā)，完善出租車預(yù)約效勞，讓民眾真切體會(huì)到智慧交通帶來的好處；縣市區(qū)層面要以寧?？h為試點(diǎn)，全面開展縣級(jí)智慧交通建設(shè)。會(huì)議指出，通過多方努力，寧波智慧交通建設(shè)將能實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)推進(jìn)到主動(dòng)推進(jìn)轉(zhuǎn)變、從部門推動(dòng)向全市合力推動(dòng)轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)智慧交通應(yīng)用體系建設(shè)從規(guī)劃研究到實(shí)體運(yùn)營(yíng)的突破。1.2現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號(hào)控制為主，路面信息采集點(diǎn)少，車路管理別離，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時(shí)。其主要缺陷為：非動(dòng)態(tài)——在國內(nèi)，高昂的傳感設(shè)備本錢限制了智能交通系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點(diǎn)，這種局限性導(dǎo)致不能全面、有效收集交通系統(tǒng)中的各種信息，無法動(dòng)態(tài)地、準(zhǔn)確地反映交通系統(tǒng)的準(zhǔn)確狀態(tài)。非全局——現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)工程規(guī)劃和建設(shè)相互獨(dú)立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨(dú)立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨(dú)立系統(tǒng)的判決結(jié)果不具備綜合性和全局性。非自動(dòng)——當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的準(zhǔn)確度無法保障，系統(tǒng)的運(yùn)行和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動(dòng)化水平較低。1.3現(xiàn)代城市開展對(duì)智能交通的迫切需求近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展迅速，城市規(guī)模不繼擴(kuò)大，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口迅速增長(zhǎng)，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長(zhǎng)，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的根底設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求開展速度，原有根底設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得缺乏，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗(yàn)型、摸索型的狀態(tài)，處于成長(zhǎng)期。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代社會(huì)開展中地位的日益突出，如何解決城市交通擁擠問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)開展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸根底設(shè)施，提高平安性，改善環(huán)境；從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運(yùn)營(yíng)效率與效勞質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時(shí)間與旅行壓力、提高平安性與可靠性，需要高質(zhì)量的運(yùn)輸效勞與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時(shí)的危險(xiǎn)警告、推薦最正確的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對(duì)司機(jī)的有效支持、對(duì)緊急情況的快速反響。這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的客觀要求。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運(yùn)輸效益顯著提高，能夠到達(dá)使交通擁堵降低20％～80％，油料消耗減少3O％，廢氣排放減少26％。第2章智慧交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.1智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)2-1智慧交通整體架構(gòu)圖智慧交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從三個(gè)個(gè)層次來進(jìn)行劃分：一、物聯(lián)網(wǎng)感知層物聯(lián)網(wǎng)感知層主要通過各種M2M終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)根底信息的采集，然后通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)將這些M2M的終端設(shè)備連接起來，使得其從外部看起來就像一個(gè)整體，這些M2M設(shè)備就像神經(jīng)末梢一樣分布在交通的各個(gè)環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層主要通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將感知層所采集的信息運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價(jià)值的信息，以便作出更好的控制和效勞。三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前，供決策、供效勞、供業(yè)務(wù)開展。2.2智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能交通應(yīng)用系統(tǒng)由應(yīng)用子系統(tǒng)、信息效勞中心和指揮控制中心三局部構(gòu)成：2-2智慧交通應(yīng)用架構(gòu)圖應(yīng)用子系統(tǒng)包括交通信息采集系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；信息效勞中心包括遠(yuǎn)程效勞模塊、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)模塊、前期測(cè)試模塊、在線運(yùn)維模塊、數(shù)據(jù)交換模塊和咨詢管理模塊六局部；指揮控制中心包括交通設(shè)施數(shù)據(jù)平臺(tái)、交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)、GIS平臺(tái)、應(yīng)用管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、運(yùn)行維護(hù)模塊和信息發(fā)布模塊。應(yīng)用子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各職能部門的專有交通應(yīng)用；信息效勞中心以前期調(diào)測(cè)、遠(yuǎn)程運(yùn)維管理和遠(yuǎn)程效勞為目的，結(jié)合數(shù)據(jù)交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，通過資訊管理模塊實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)布，用戶和業(yè)務(wù)的管理等；指揮控制中心以GIS平臺(tái)為支撐，建立部件和事件平臺(tái)，部件主要指代交通設(shè)施，事件主要指代交通信息，通過對(duì)各應(yīng)用子系統(tǒng)的管理，以實(shí)現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報(bào)表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。應(yīng)用系統(tǒng)詳細(xì)架構(gòu)圖如下：2-3智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖根據(jù)城市智慧交通建設(shè)的要求，結(jié)合各地道路條件、交通狀況和目前的管理職能，提出本系統(tǒng)的主要功能需求如下：〔1〕擁有先進(jìn)的智能指揮控制中心，具有交通信息的實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)、監(jiān)視與存儲(chǔ)功能，應(yīng)具有兼容、整合不同來源交通信息的能力。〔2〕對(duì)所采集到的交通信息進(jìn)行分級(jí)集中處理，具有對(duì)道路現(xiàn)狀交通流進(jìn)行分析、判斷的能力，應(yīng)能對(duì)道路交通擁擠具有標(biāo)準(zhǔn)的分類與提示，包括常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問題以及交通事故等，并具有初步的交通預(yù)測(cè)功能?！?〕在發(fā)現(xiàn)交通異常〔包括來源于人工采集的信息〕時(shí)，能夠以恰當(dāng)?shù)姆绞郊皶r(shí)向相關(guān)交通管理人員報(bào)警、提示。〔4〕應(yīng)具有多種發(fā)布交通信息的能力，以調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)或控制相關(guān)區(qū)域內(nèi)交通流變化。發(fā)布內(nèi)容可以是交通擁擠，交通事故等信息。發(fā)布的方式，在本系統(tǒng)中主要采用web、播送、、可變信息屏等形式?！?〕能夠接受交通管理人員的各類交通指令，并在接受指令后能及時(shí)作出正確反響，根本到達(dá)預(yù)設(shè)效果，能夠?yàn)榻煌ü芾砣藛T提供處理常見交通問題的決策預(yù)案和建議。〔6〕應(yīng)具有大范圍的信息采集、匯總、處理能力，具有穩(wěn)定、可靠的軟硬件設(shè)施配置和運(yùn)行環(huán)境。同時(shí)，在相關(guān)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)，所采集的信息經(jīng)處理后，具有與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)、部門的信息系統(tǒng)相互進(jìn)行信息共享、交換的能力。〔7〕系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)及通信設(shè)施，應(yīng)符合國家有關(guān)信息化平安管理方面的要求。信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具有故障自檢功能，使系統(tǒng)的運(yùn)行管理人員能及時(shí)了解外場(chǎng)設(shè)備狀況，并具有及時(shí)檢查、維護(hù)這些設(shè)施的能力?！?〕系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)私人交通效勞、公眾交通效勞和商務(wù)交通效勞，到達(dá)可運(yùn)營(yíng)的目的。2.3智慧交通系統(tǒng)效勞內(nèi)容分析〔1〕先進(jìn)交通管理效勞〔ATMS〕ITS的核心與根底，利用傳感、通訊及控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)交通控制中心、動(dòng)態(tài)交通預(yù)測(cè)智能控制交通信號(hào)、車輛導(dǎo)航、電子式自助收費(fèi)〔ETC〕、可變信息標(biāo)識(shí)〔ChangeableMessageSign,CMS〕、最近線路導(dǎo)引等功能；〔2〕先進(jìn)用路人資訊效勞〔ATIS〕可變資訊標(biāo)識(shí)〔CMS〕，公路路況播送〔HighwayAdvisoryRadio,HAR〕，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GlobalPositioningSystem,GPS〕，最正確路線引導(dǎo)、電視、播送路況報(bào)道，無線電通訊〔WirelessCommunications〕，車輛導(dǎo)航，交通資訊查詢?！?〕先進(jìn)群眾運(yùn)輸效勞〔APTS〕利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)效勞，群眾運(yùn)輸系統(tǒng)，自動(dòng)車輛監(jiān)視〔AutomaticVehicleMonitoring,AVM〕，自動(dòng)車輛定位〔AVL〕，公車電腦排班，公車電腦輔助調(diào)度，車內(nèi)、站內(nèi)信息顯示，雙向通訊，最正確路線引導(dǎo)，公車資訊查詢?！?〕商務(wù)車營(yíng)運(yùn)效勞〔CVOS〕利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)效勞，商務(wù)車營(yíng)運(yùn)效勞，自動(dòng)車輛監(jiān)視〔AVM〕，自動(dòng)車輛定位〔AVL〕，行進(jìn)間車輛測(cè)重〔WIM〕，電子式自助收費(fèi)〔ETC〕，最正確路線引導(dǎo)，雙向通信，自動(dòng)貨物辨識(shí)〔AutomaticCargoIdentification,ACI〕〔5〕電子收付費(fèi)效勞〔EPS&ETC〕利用車上電子卡單元與路側(cè)電子收費(fèi)電源雙向通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，地面交通不停車、無票據(jù)、自動(dòng)化收費(fèi)〔包括道路通行費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和停車費(fèi)〕費(fèi)用、余額查詢。經(jīng)由電子卡記賬的方式進(jìn)行收費(fèi)。自動(dòng)車輛辨識(shí)(AVI)影像執(zhí)法系統(tǒng)(VES)〔6〕交通信息管理管理〔IMS〕交通實(shí)時(shí)信息綜合采集，包括道路條件、交通狀況、效勞設(shè)施位置、導(dǎo)游信息等。通過CMS、播送、電視等方式實(shí)現(xiàn)多方式交通信息發(fā)布。車載定位導(dǎo)航。交通、旅游和旅行者信息效勞。交通信息交互式效勞。車輛信息、駕駛員信息等。〔7〕緊急救援管理效勞〔EMS〕車輛故障與事故求援，應(yīng)急車輛交通信號(hào)誘導(dǎo)〔交通優(yōu)先〕，應(yīng)急車輛定位與調(diào)度管理，地理信息系統(tǒng)(GIS)，公路路況播送(HAR)，應(yīng)急物資配置和調(diào)度，應(yīng)急車輛通信，事件自動(dòng)偵測(cè)，最正確線路引導(dǎo)，突發(fā)事件應(yīng)急指揮?！?〕先進(jìn)車輛控制及平安效勞〔ACVSS〕結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動(dòng)控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動(dòng)停放車輛，車與車間－路路間通信，自動(dòng)車輛檢測(cè)，自動(dòng)橫向／縱向控制?！?〕弱勢(shì)使用者保護(hù)效勞〔VIPS〕路口行人觸動(dòng)及警示接近車輛，機(jī)車前方路況警示，身心障礙人士效勞設(shè)施，道路設(shè)施有聲標(biāo)志，PDA路徑引導(dǎo)LED個(gè)人顯示設(shè)備。第3章智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1道路交通信息采集系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市道路交通信息采集系統(tǒng)按功能結(jié)構(gòu)劃分，主要由四局部組成，即：交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與地面道路視頻監(jiān)控控制交換平臺(tái)、通信系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。3-1道路交通信息采集系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)圖交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)采集實(shí)時(shí)交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進(jìn)行預(yù)處理。道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與道路視頻監(jiān)控交換平臺(tái)主要負(fù)責(zé)將接收到的預(yù)處理數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行處理、分析、融合。完成交通信息的處理、存儲(chǔ)和發(fā)布功能，并將中心區(qū)地面道路交通信息采集系統(tǒng)接入城市交通信息信息效勞中心和指揮控制中心，并通過信息效勞中心能與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行交通信息共享。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)將融合后的結(jié)果數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的交通信息，以不同的方式發(fā)布，以向交通參與者提供各種交通信息?；诠饫w和電纜的通信系統(tǒng)為完成交通信息采集設(shè)備、交通信息發(fā)布設(shè)備與地面道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)〔以及攝像機(jī)與道路交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻圖像信息交換控制平臺(tái)〕之間的互聯(lián)建立通信信道。為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠(yuǎn)期功能需求，需要新建一個(gè)中央控制和處理中心—道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)〔以下簡(jiǎn)稱綜合處理平臺(tái)〕，完本錢系統(tǒng)的各種交通信息的聚集、存儲(chǔ)、處理、管理和發(fā)布控制，并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對(duì)外提供交通信息共享。為此，在系統(tǒng)構(gòu)架中，道路交通信息采集系統(tǒng)以道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)為核心，完成所要求的各項(xiàng)功能。信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通信息采集系統(tǒng)被認(rèn)為是ITS的關(guān)鍵子系統(tǒng)，是開展ITS的根底，成為交通智能化的前提，無論是交通控制還是交通違章管理系統(tǒng)，都涉及交通動(dòng)態(tài)信息的采集，交通動(dòng)態(tài)信息采集也就成為交通智能化的首要任務(wù)。智能交通系統(tǒng)(ITS)進(jìn)程較快的國家或地區(qū)都把交通信息采集技術(shù)作為重中之重加以開發(fā)研究。交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測(cè)技術(shù)。根據(jù)系統(tǒng)總體要求，需要采集的交通數(shù)據(jù)信息主要有原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時(shí)間和行駛度速等，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接到聚集層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而連接到核心層應(yīng)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)交通信息的采集。下面簡(jiǎn)述系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的常用集中信息采集終端。①磁敏無線車輛檢測(cè)器目前交通信息采集的方法和技術(shù)很多，其中，磁敏探測(cè)技術(shù)具有低功耗、低本錢、安裝維護(hù)方便、采集信息量多等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將來會(huì)成為交通動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)主流。3-2磁敏傳感器檢測(cè)器〔EZS-L031/t〕是一種通過磁敏傳感器探測(cè)車輛對(duì)地磁的影響，以此來判斷車道上車輛經(jīng)過情況的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。通過這種裝置可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確感應(yīng)車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接收主機(jī)〔EZS-L031/r〕，完成智能紅綠燈控制的前端信息采集，接收主機(jī)再把相關(guān)信息傳送給信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)通過獲取的車流量信息來分析當(dāng)前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時(shí)間，到達(dá)真正的智能控制效果。3-3安裝效果示意圖②微波車輛檢測(cè)器MPR-U2(微普微波雷達(dá)，MPmicrowaveRadar-U2)微普微波超速抓拍觸發(fā)與交通信息檢測(cè)雷達(dá)，安裝于道路上方，用于精確測(cè)量車輛實(shí)時(shí)速度和其他交通信息參數(shù)，并提供車輛超速抓拍觸發(fā)信號(hào)。3-4微波車輛檢測(cè)器③視頻攝像機(jī)★功能特點(diǎn)：1)雙電路模式設(shè)計(jì),具有高分辨率輸出2)采用最新一代高速DSP數(shù)字處理器，圖像效果更加逼真、無色飄3)通過獨(dú)一無二智能“交通”模式車牌捕獲設(shè)計(jì)、智能自適應(yīng)電子快門以捕捉快速運(yùn)行物4)先進(jìn)的影像修復(fù)技術(shù)確保圖像的高分辨率5)通過RS-485通信協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理6)菜單式OSD調(diào)節(jié)功能能讓設(shè)置變得更容易★適用范圍：1)適用于道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、出入口監(jiān)控等交通車輛不同運(yùn)行速度的抓拍2)適用于路口逆光環(huán)境中監(jiān)看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監(jiān)看④環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測(cè)器。它的傳感器是一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈〔一般為2米*1.5米〕，當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。檢測(cè)器通過檢測(cè)該電感變化量就可以檢測(cè)出車輛的通過或存在。檢測(cè)這個(gè)電感變化量一般來說有兩種方式：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對(duì)相位的變化進(jìn)行檢測(cè)；另一種方式那么是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的耦合電路對(duì)其振蕩頻率進(jìn)行檢測(cè)。環(huán)形線圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的交通流檢測(cè)器，是目前世界上應(yīng)用最廣泛的檢測(cè)設(shè)備。他的主要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定、檢測(cè)精度高。他由3局部組成：埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈傳感器、信號(hào)檢測(cè)處理單元(包括檢測(cè)信號(hào)放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口及饋線。3-5環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器⑤信號(hào)機(jī)3-6信號(hào)機(jī)用于車輛相位路口交通控制(軟件同時(shí)提供8個(gè)行人相位和8個(gè)覆蓋(跟隨))相位。能與計(jì)算機(jī)化聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)使用不同的軟件，設(shè)備的應(yīng)用能擴(kuò)展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其它多種應(yīng)用。3.1.3信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通信息發(fā)布設(shè)備直接接入綜合處理平臺(tái)，直接受綜合處理平臺(tái)控制。在本系統(tǒng)中，發(fā)布信息數(shù)據(jù)庫和信息發(fā)布控制器的功能和任務(wù)都在道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下列圖所示的框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)的互聯(lián)。3-7信息發(fā)布系統(tǒng)組成圖發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來源于主數(shù)據(jù)庫，發(fā)布處理應(yīng)用效勞器上運(yùn)行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫獲得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后開展最快、要求人工智能〔專家決策系統(tǒng)等〕支持的、逐漸開展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對(duì)系統(tǒng)的處理要求會(huì)很快增長(zhǎng)，它需要有有效的擴(kuò)展手段：如增設(shè)應(yīng)用效勞器、應(yīng)用效勞器擴(kuò)容、訪問數(shù)據(jù)庫速度和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)展以及應(yīng)用軟件之間通信強(qiáng)度增加等。3.2智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)3.2.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測(cè)器完成對(duì)道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測(cè)，以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)與信號(hào)機(jī)自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點(diǎn)路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號(hào)機(jī)配時(shí)方案。以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對(duì)路口、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、通行速度，進(jìn)行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。3-8無線自組網(wǎng)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)3.2.2交通流信息采集通過布設(shè)在道路上的車輛檢測(cè)器，實(shí)時(shí)采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長(zhǎng)度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺(tái)，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號(hào)控制系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。3-9交通流信息采集系統(tǒng)3.2.3智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測(cè)器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺(tái)對(duì)于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號(hào)燈配時(shí)方案，實(shí)行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。3-10智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)3.3.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成，系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)如下列圖：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：3-11交通誘導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)圖3.3.2交通信息采集包括實(shí)時(shí)交通參數(shù)的采集和交通事件的采集，實(shí)時(shí)交通參數(shù)〔流量、占有率、平均車速〕采集主要通過各類車輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負(fù)荷數(shù)據(jù)；交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件，以及重大活動(dòng)時(shí)的交通管制及保衛(wèi)措施。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測(cè)設(shè)備或人工進(jìn)行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。3.3.3交通數(shù)據(jù)綜合處理主要完成實(shí)時(shí)路況的生成、交通事件的生成，通過對(duì)采集的實(shí)時(shí)交通參數(shù)進(jìn)行處理，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個(gè)等級(jí)，也可根據(jù)實(shí)時(shí)交通參數(shù)〔流量、占有率、平均車速〕根據(jù)一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設(shè)備生成或人工輸入到交通事件數(shù)據(jù)庫中。3.3.4交通信息發(fā)布根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對(duì)不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計(jì)不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般包括以下幾種發(fā)布方式：1)交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)信息屏主要對(duì)出行車輛進(jìn)行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點(diǎn)可采用以下三種交通誘導(dǎo)屏：格式一：可變信息標(biāo)志屏可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞這種顯示屏主要用于顯示實(shí)時(shí)交通路況，由行車人員根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇出行路徑，系統(tǒng)并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。格式二：圖文+可變信息標(biāo)志屏。這種格式的顯示屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息：⒈前方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。⒉到達(dá)前方重要目的地的最正確路徑及預(yù)計(jì)行程時(shí)間，例如體育場(chǎng)館、風(fēng)景區(qū)等。⒊交通平安宣傳等公共信息顯示。格式三：全可變圖文LED顯示屏等不同的發(fā)布方式這種格式的顯示屏機(jī)可以圖形方式顯示前方路段的實(shí)時(shí)交通路況，同時(shí)可以滾動(dòng)顯示交通事件、重要目的地最正確路徑及交通平安宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示控制更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。2)面向車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布通過移動(dòng)終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況及實(shí)時(shí)交通事件信息。還可結(jié)合車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為車輛提供更為先進(jìn)、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)效勞。3)面向公共網(wǎng)絡(luò)用戶的發(fā)布可以通過公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以GIS+實(shí)時(shí)交通狀態(tài)+實(shí)時(shí)交通事件的形式發(fā)布城市路網(wǎng)的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。3.4智能公交系統(tǒng)3.4.1智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)3-12智能公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3.4.2系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計(jì)智能車輛管理系統(tǒng)，作為新一代人車交互系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用。該系統(tǒng)將M2M技術(shù)應(yīng)用到汽車中去，通過加載無線網(wǎng)絡(luò)到汽車中，將汽車的運(yùn)行狀況、位置信息采集后用移動(dòng)的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后臺(tái)的M2M平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。在定位功能上，本解決方案采用衛(wèi)星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。在室外任何地方，可通過衛(wèi)星信號(hào)對(duì)車輛基尼險(xiǎn)那個(gè)精確定位和監(jiān)控；在室內(nèi)的情況下，可通過中國移動(dòng)基站定位技術(shù)，彌補(bǔ)衛(wèi)星定位盲區(qū)的缺乏，實(shí)現(xiàn)全覆蓋的無縫定位。M2M平臺(tái)可以對(duì)車載傳感器與終端的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理，能夠完成遠(yuǎn)程升級(jí)、故障告警、參數(shù)配置、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)管理功能。3.4.3智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì)車輛實(shí)時(shí)定位車輛自動(dòng)跟蹤運(yùn)行信息實(shí)時(shí)顯示和統(tǒng)計(jì)歷史〔軌跡〕記錄查詢回放圖像監(jiān)控營(yíng)運(yùn)線路設(shè)定超速報(bào)警越界報(bào)警越線報(bào)警車輛側(cè)翻及碰撞報(bào)警非法開門報(bào)警信息通知調(diào)度信息顯示行車記錄儀〔遠(yuǎn)程無線采集〕OA系統(tǒng)接入統(tǒng)計(jì)報(bào)表站場(chǎng)管理車輛信息查詢歷史速度曲線查詢自動(dòng)報(bào)站一、智能公交管理平臺(tái)二、智能公交調(diào)度系統(tǒng)三、二維條碼應(yīng)用3.5基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)我國的根本國情，提供以RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)為根底、結(jié)合無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等現(xiàn)代化科技的智能交通綜合解決方案，實(shí)現(xiàn)涉車信息平臺(tái)化、效勞化，提供采集、傳輸以及信息集成，并在此根底上包含數(shù)據(jù)挖掘、對(duì)外信息發(fā)布以及用戶信息效勞接口，從而建立設(shè)立涉車信息的資源型整合平臺(tái)。3.5.1電子車牌應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)3-13電子車牌應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)分布圖在電子車牌應(yīng)用中，主要的關(guān)鍵技術(shù)分為三類，一類是信息采集技術(shù)，二是數(shù)據(jù)處理技術(shù)，第三就是無線傳輸技術(shù)。3.5.2車輛電子標(biāo)簽中的信息設(shè)計(jì)3.5.3車輛識(shí)別技術(shù)通過路側(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)與車載RFID的通信，并取得車輛信息，從而可以進(jìn)行車輛識(shí)別、收費(fèi)、監(jiān)測(cè)和處分。3.5.4通信設(shè)計(jì)對(duì)于涉車信息平臺(tái)來說，無線網(wǎng)絡(luò)是非常重要的通道，是數(shù)據(jù)采集、傳輸和落地的關(guān)鍵。3.5.5業(yè)務(wù)應(yīng)用設(shè)計(jì)3-14應(yīng)用架構(gòu)圖3-15GIS應(yīng)用平臺(tái)3.6智能停車場(chǎng)系統(tǒng)3.6.1系統(tǒng)工作原理通過車位探測(cè)器將停車場(chǎng)的車位數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集后，節(jié)點(diǎn)控制器按照輪詢的方式對(duì)各個(gè)車位探測(cè)器的相關(guān)信息進(jìn)行收集，將數(shù)據(jù)壓縮編碼后傳送給中央控制器。中央控制器對(duì)信息進(jìn)行分析處理，并傳送到停車場(chǎng)管理電腦、數(shù)據(jù)庫效勞器。同時(shí)，該系統(tǒng)將相關(guān)處理數(shù)據(jù)通過各LED車位引導(dǎo)屏、車位狀態(tài)指示燈對(duì)外發(fā)布，引導(dǎo)車輛進(jìn)行停放。3.6.2停車場(chǎng)組網(wǎng)設(shè)計(jì)客運(yùn)站場(chǎng)車輛自動(dòng)識(shí)別控制系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)的客運(yùn)站場(chǎng)門禁管理系統(tǒng)采用遠(yuǎn)距離射頻感應(yīng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)出車輛的自動(dòng)化管理。系統(tǒng)通過安裝在車輛上的電子通行證與客運(yùn)站場(chǎng)門口的讀寫器之間進(jìn)行無線通訊〔并能和車牌識(shí)別系統(tǒng)結(jié)合使用〕，判斷進(jìn)入車輛是否為合法車輛，防止閑雜車輛進(jìn)入。系統(tǒng)在車輛進(jìn)入過程中，能快速采集和記錄車輛信息，從而提高車輛進(jìn)出的通行效率，提升公管局和客運(yùn)站場(chǎng)的形象。公交場(chǎng)站智能化視頻分析平臺(tái)主要功能

1、遠(yuǎn)距離讀卡，可實(shí)現(xiàn)不停車快速進(jìn)入。智能識(shí)別卡被貼在車輛的牌照后面，車輛進(jìn)入大門時(shí)，無需出示證件。

2、實(shí)時(shí)顯示車輛信息與狀態(tài)，并對(duì)非法車輛聲音報(bào)警。這使工作人員管理更直觀、更快捷。解決了以往排查難、檢查慢等問題。

3、系統(tǒng)可聯(lián)網(wǎng)使用，也可脫機(jī)使用(在網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí))，存儲(chǔ)在控制器中的刷卡記錄可自動(dòng)上傳。

系統(tǒng)特點(diǎn)可靠性高——可應(yīng)對(duì)多種考驗(yàn)依靠讀寫器具備的存儲(chǔ)功能，系統(tǒng)可脫網(wǎng)使用，不受天氣和環(huán)境的影響。

實(shí)用性高——防換車牌采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與車牌識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠有效杜絕更換車牌、車卡等作弊情況。

平安性高——防偽防拆卸

采用先進(jìn)的芯片級(jí)防拆技術(shù)，可對(duì)被拆卸標(biāo)簽進(jìn)行追蹤。適用范圍廣——可滿足社會(huì)開展的需要總結(jié)：該系統(tǒng)的應(yīng)用可大幅度提升公管局和客運(yùn)站場(chǎng)機(jī)構(gòu)的形象，符合現(xiàn)代化管理要求。3.7電子警察系統(tǒng)3.7.1總體設(shè)計(jì)一、前端局部1、闖紅燈電子警察前端局部，是安裝在路口的設(shè)備，是闖紅燈違法抓拍的主題，它基于視頻+線圈檢測(cè)觸發(fā)高清攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)了：闖紅燈違法輕微的判斷、圖片抓怕、車輛號(hào)牌識(shí)別、號(hào)牌顏色識(shí)別、數(shù)據(jù)壓縮、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸、設(shè)備管理等功能。2、前端設(shè)備主要包括：安裝在立桿上的視頻采集前端、控制與處理系統(tǒng)，以及相關(guān)的外圍設(shè)備。二、通信局部1、通信局部的功能是：將前端局部收集的信息，包括車輛違法信息、流量信息等，通過特定的通信網(wǎng)絡(luò)，上傳到中心的應(yīng)用服系統(tǒng)。2、支持各種有限、無線通信設(shè)備。三、中心局部1、中心局部通過通信系統(tǒng)，接受前端傳輸回來的違法信息、交通信息和狀態(tài)信息，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中，共應(yīng)用程序處理使用。3.7.2電子警察的部署3.8車載無線實(shí)時(shí)視頻〔3G〕監(jiān)控系統(tǒng)3.8.1系統(tǒng)的意義無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)是通過各種無線通訊網(wǎng)絡(luò)〔如CDMA1X、GSM、EVDO、Wi-Fi等〕實(shí)時(shí)傳送視頻圖像，以到達(dá)對(duì)目標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，無需鋪設(shè)線纜，不需要大規(guī)模地施工,就能迅速地滿足監(jiān)控的要求。一些地方車載車上安裝的傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，僅僅是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的錄存圖像，只能用于事后調(diào)查取證，而該系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)崟r(shí)傳輸車內(nèi)圖像。特別是當(dāng)發(fā)生劫持等突發(fā)事件時(shí)，司乘人員能及時(shí)報(bào)警，車內(nèi)圖像實(shí)時(shí)外傳，為警方及時(shí)采取措施提供了第一手的現(xiàn)場(chǎng)信息。同時(shí)，無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)可隨時(shí)掌握車輛運(yùn)營(yíng)途中情況和客流變化，提高公共交通運(yùn)營(yíng)管理水平。3.8.2系統(tǒng)目標(biāo)通過無線實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合本地硬盤存儲(chǔ)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、本地取證，在司乘人員標(biāo)準(zhǔn)，駕駛平安等方面帶來了極大的正面影響。通過本系統(tǒng)，我們可以實(shí)現(xiàn)：〔1〕駕駛員稽查，防止駕駛員違規(guī)操作，如在開車時(shí)打、吃早餐等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違規(guī)駕駛行為并予以制止，減少稽查人員的工作量，提高工作效率?！?〕當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)異常情況，如小偷等現(xiàn)象，可以及時(shí)制止，減少乘客損失，提高乘客對(duì)政府滿意度，有利于治安的改善，創(chuàng)立和諧社會(huì)?！?〕對(duì)于恐怖分子劫車等現(xiàn)象，為應(yīng)急處理及時(shí)提供圖像信息，有利于制定更加有效的應(yīng)急決策，提高應(yīng)急處理決策的準(zhǔn)確度，維護(hù)社會(huì)治安。3.8.3設(shè)計(jì)架構(gòu)視頻監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分為前端子系統(tǒng)、監(jiān)控中心平臺(tái)和監(jiān)控客戶端三個(gè)局部組成。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)是基于3G無線傳輸?shù)囊曨l監(jiān)控系統(tǒng)，將車載錄像機(jī)和攝像機(jī)安裝在車載汽車上，利用EVDO傳輸視頻信號(hào)，無需鋪設(shè)網(wǎng)線，極大地降低建設(shè)本錢，同時(shí)可以輕松實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，擺脫了前代監(jiān)控前端發(fā)生事故后臺(tái)無法了解現(xiàn)場(chǎng)的局限，是硬盤錄像機(jī)無法比較的，同時(shí)視頻資料可以隨時(shí)進(jìn)行錄像，方便檢索查閱。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分考慮了系統(tǒng)擴(kuò)展性，系統(tǒng)擴(kuò)展時(shí)只需添加視頻效勞器和攝像機(jī)等前端設(shè)備，即可不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)擴(kuò)展。相比傳統(tǒng)視頻監(jiān)控具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。3.9智能視頻監(jiān)控計(jì)數(shù)數(shù)人系統(tǒng)由于公交車乘客流動(dòng)性強(qiáng)、每站必停、瞬時(shí)變化等運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，判斷“是否超載”對(duì)于公交公司和公交車司機(jī)而言本身具有不可操作性。公交車“超載”也因此成為社會(huì)廣泛存在的問題。為滿足公交車數(shù)人的目的，選用恒拓思威普SWP智能分析儀SWP-SPFX-200型號(hào)產(chǎn)品，加上車上原來的攝像機(jī)形成智能監(jiān)控?cái)?shù)人系統(tǒng)。3.9.1系統(tǒng)組成系統(tǒng)架構(gòu)圖智能視頻分析儀的組網(wǎng)組網(wǎng)圖如下所示，前端的攝像頭模擬信號(hào)接入接入硬盤錄像機(jī)，而如果要參加智能視頻分析儀〔嵌入式設(shè)備〕，那么可以把原來接入硬盤錄像機(jī)的信號(hào)接入智能視頻分析儀的視頻輸入，而智能視頻分析儀的視頻輸出接硬盤錄像機(jī)〔下列圖中紅色字體“智能視頻分析儀”局部〕。智能視頻分析儀一般可以和硬盤錄像機(jī)〔DVR〕放在一起。圖：組網(wǎng)圖，其中綠線表示模擬信號(hào)，黑線表示數(shù)字信號(hào)〔網(wǎng)絡(luò)〕同時(shí)，智能視頻分析儀也是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，通過網(wǎng)線與監(jiān)控中心的局域網(wǎng)相連。智能視頻分析儀的接線方式，可參看上圖。另外，智能視頻分析儀的IO端子中有報(bào)警輸出端口，可以連報(bào)警燈或警號(hào)等。通過以上的連接后，智能視頻分析儀就能對(duì)輸入的視頻信號(hào)進(jìn)行分析，并判斷車輛是否超載。3.10公交行業(yè)核心數(shù)據(jù)庫和平安日志管理系統(tǒng)對(duì)信息資源的開發(fā)利用。如果說信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是行業(yè)信息化的“路”，信息處理硬軟件設(shè)備是行業(yè)信息化的“車”，那么，行業(yè)的內(nèi)外信息資源就是“貨”。更是充實(shí)的內(nèi)容。3.10.1公交信息數(shù)據(jù)的內(nèi)容內(nèi)容涉及到營(yíng)運(yùn)單位、營(yíng)運(yùn)車隊(duì)、車組、營(yíng)運(yùn)車輛、營(yíng)運(yùn)人的根本信息等各類相關(guān)的信息。通過建立公管的數(shù)據(jù)庫，在各類營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，營(yíng)運(yùn)內(nèi)容的采集、提煉、錄入、存儲(chǔ)、傳輸、處理、分析、管理、應(yīng)用及共享乃至二次、三次開發(fā)利用上下功夫。并且使供給鏈的上下游行業(yè)都具備開展電子商務(wù)的條件，與銀行、稅務(wù)等外部環(huán)境在信息認(rèn)證、電子支付與結(jié)算、計(jì)稅繳稅、等各方面提供便利條件。營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫管理將涉及很多方面介質(zhì)信息，數(shù)據(jù)包括數(shù)字、文字、表格、圖片、影像等多種形式，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與應(yīng)用比較復(fù)雜，必須建立強(qiáng)大的綜合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息的管理與應(yīng)用。同時(shí)，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為各類集成系統(tǒng)的根底功能部件，為各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)提供所需的數(shù)據(jù)和信息效勞，協(xié)調(diào)各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)各種信息的一致性共享。3.10.2營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)功能接收并存儲(chǔ)采集的各種公管數(shù)據(jù)；對(duì)屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、修改、刪除、添加、上報(bào)、審核。營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供對(duì)屬性數(shù)據(jù)的各種維護(hù)、優(yōu)化、管理操作功能；對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、修改、刪除、添加、上報(bào)、審核。營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)通過連接地理信息系統(tǒng)提供對(duì)空間數(shù)據(jù)的各種管理操作功能；營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫備份及恢復(fù)措施；營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫復(fù)制；營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫的日志審查；數(shù)據(jù)庫必須同時(shí)還包含數(shù)據(jù)庫平安防護(hù)；日志生命周期管理：包括日志采集、審計(jì)分析、存儲(chǔ)藏份功能；平安防火墻。公管的數(shù)據(jù)庫是非常重要的數(shù)據(jù)，牽涉到營(yíng)運(yùn)單位、營(yíng)運(yùn)車隊(duì)、車組、營(yíng)運(yùn)車輛、營(yíng)運(yùn)人的根本信息等各類相關(guān)的信息。必須時(shí)時(shí)的保護(hù)好。擬建立必要的先進(jìn)的前瞻性強(qiáng)的數(shù)據(jù)庫。3.11公交車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)是ITS的一個(gè)重要子系統(tǒng)，ITS對(duì)公交智能化的功能要求應(yīng)包括：運(yùn)用車載數(shù)據(jù)采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的監(jiān)控；運(yùn)用有效調(diào)度策略和措施使晚點(diǎn)車輛恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)；運(yùn)用當(dāng)前的操作數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)編制運(yùn)營(yíng)管理方案；要求應(yīng)答系統(tǒng)為乘客提供個(gè)人出行效勞；提供平安協(xié)調(diào)監(jiān)控與緊急救援效勞系統(tǒng)的接口；綜合運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)及其他因素規(guī)定司售人員的活動(dòng)；編制運(yùn)營(yíng)車輛的維修方案并為維修人員進(jìn)行工作分配；實(shí)現(xiàn)車內(nèi)收費(fèi)和為乘客提供車輛運(yùn)營(yíng)信息及可達(dá)車輛信息。調(diào)度指揮中心將智能化、信息化貫穿管理全過程，通過調(diào)度中心、監(jiān)控中心、應(yīng)急指揮中心、乘客效勞中心、數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)中心等平臺(tái)建設(shè)，大大提升科技水平、調(diào)度水平和應(yīng)急能力。針對(duì)ITS對(duì)公交智能化的功能要求，公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)總體框架〔下列圖1〕的根本思路是：結(jié)合ITS對(duì)公交智能化的邏輯結(jié)構(gòu)及其管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)要求，首先確定管理系統(tǒng)信息流程和物理結(jié)構(gòu)；再結(jié)合公交的調(diào)度體制，確定運(yùn)營(yíng)調(diào)度、通信、車輛定位導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及調(diào)度中心顯示的方案。該系統(tǒng)總體方案的實(shí)施，能夠優(yōu)化公共交通運(yùn)營(yíng)模式，提高現(xiàn)有公交系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)有：公交總公司有一個(gè)層交換的高速以太網(wǎng)，并有INTERNET效勞器與外部聯(lián)系，總公司的局域通過固定通信網(wǎng)與各運(yùn)營(yíng)分公司和保養(yǎng)分公司的局域網(wǎng)相聯(lián)。各運(yùn)營(yíng)分公司和保養(yǎng)分公司通過PSNT與運(yùn)營(yíng)車隊(duì)聯(lián)系，車隊(duì)配有微機(jī)。公交車輛與電子站牌通過移動(dòng)通信網(wǎng)與各運(yùn)營(yíng)分公司和總公司通信聯(lián)系。隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略確實(shí)定，公交在緩解城市交通擁擠方面的作用將越來越重要。針對(duì)目前公交車輛指揮調(diào)度存在的情況不明，溝通不靈，應(yīng)變能力差及相對(duì)落后的運(yùn)營(yíng)管理組織模式。公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的整體目標(biāo)如下：1、借助智能IC卡、車輛定位技術(shù)及運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)過程信息的自動(dòng)采集、傳輸，提高企業(yè)根底運(yùn)營(yíng)