掛車支承裝置編輯說明

國家標準

掛車支承裝置

（征求意見稿）

編制說明

一工作簡況

（一）任務來源

人民生活水平的提高和道路運輸基礎設施的不斷完善，對道路運輸方式提

出了更高的要求，尋求一種更加高效的、資源節(jié)約型的道路運輸方式已經(jīng)成為道

路運輸業(yè)發(fā)展的趨勢，甩掛運輸所具有的高效、節(jié)約等特點使它越來越多的得到

人們的關注。甩掛運輸通過最大限度地增加半掛車使用效率，以此提高單次貨運

總量，“一帶多”的貨運模式降低了公路運輸?shù)目蛰d率，從而相應降低運輸成本，

減少資源損耗，提高了運輸效率和收益。

為了加快我國甩掛運輸模式的發(fā)展，2014年國務院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展的

中長期規(guī)劃(2014-2020)》的通知，規(guī)劃中明確提出，大力發(fā)展甩掛運輸、共同

配送、統(tǒng)一配送等先進的物流組織模式，加速推進物流大通道建設、加快多式聯(lián)

運設施建設，構建能力匹配的集疏運通道，配備現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)設施，建立多式聯(lián)

運信息平臺，探索構建以半掛車為標準荷載單元的鐵路馱背運輸、水路滾裝運輸

等多式聯(lián)運體系。在國家大力推動綜合運輸結構性調(diào)整的大環(huán)境下，國家發(fā)改委

適時提出了“開展多式聯(lián)運示范工程”的通知，強調(diào)“加強基于國際集裝箱、廂

式半掛車等標準運載單元的多式聯(lián)運快速轉(zhuǎn)運裝備的研發(fā)，支持發(fā)展鐵路專用

平車、半掛車專用滾裝船、公鐵兩用掛車等專業(yè)化裝備，實現(xiàn)裝卸設備和轉(zhuǎn)運設

備的無縫對接”。同時，交通部近年來也不斷加大力度開展了甩掛運輸試點工作，

并相繼出臺了多項標準，以在標準技術層面推動甩掛運輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

在掛車甩掛和多式聯(lián)運的過程中，半掛車與牽引車脫開后，支撐半掛車前部

重量的支承裝置發(fā)揮著重要的作用，其產(chǎn)品質(zhì)量及技術性能指標關乎甩掛運輸

安全性和經(jīng)濟性。隨著甩掛和多式聯(lián)運模式在國內(nèi)的不斷推進，以目前國內(nèi)物流

貨運量的增長勢頭來計算，掛車上支承裝置在甩掛和轉(zhuǎn)運過程中頻繁支撐掛車

甩、掛，將對掛車支承裝置的性能提出更高和更嚴苛的要求。因此，結合國內(nèi)掛

車支承裝置在實際使用過程中的受載情況，對現(xiàn)行標準進行了重新梳理分析，以

制定符合我國運輸行業(yè)發(fā)展需求的掛車支承裝置標準具有十分重要的意義。

1

2017年，交通運輸部公路科學研究院和漢陽專用汽車研究所共同申報了交

通運輸標準化項目《掛車支承裝置》（合同編號：2017-10-081），對掛車支承裝

置開展了前期研究工作，并在相關研究成果的基礎上，申報了國家推薦性標準

《掛車支撐裝置》（GB/T26777—2011）的修訂計劃。

2021年11月，國家標準化管理委員會下達了《掛車支承裝置》標準修訂計

劃，計劃號為：20214948-T-339。

本標準技術歸口單位是全國汽車標準化技術委員會，標準主要起草單位交

通運輸部公路科學研究所、漢陽專用汽車研究所等。

（二）起草單位

按照國標下達的計劃要求和標準制定工作實際需要，本推薦性國家標準《掛

車支承裝置》制定由交通運輸部公路科學研究所負責牽頭起草，參與標準編制的

協(xié)助單位有：漢陽專用汽車研究所、機械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心、廣東

富華機械集團有限公司、約斯特（中國）汽車部件有限公司、山東賽強機械制造

股份有限公司、揚州統(tǒng)一機械有限公司、揚州通海專用車配件有限公司等。

（三）主要工作過程

1、2017年，接到GB/T26777-2011《掛車支撐裝置》標準修訂研究任務后，

交通運輸部公路科學研究所立即組織漢陽專用汽車研究所和部分掛車支承裝置

生產(chǎn)企業(yè)成立了的標準起草小組，并編制了標準修訂計劃。

根據(jù)標準項目計劃要求，2017年1月開始，起草小組收集了國內(nèi)外相關的

掛車支承裝置標準、資料，確定本次標準修訂以美國鐵路協(xié)會標準AAR-M-931《支

承裝置規(guī)格及性能驗證標準》為依據(jù)，同時結合國內(nèi)相關產(chǎn)品現(xiàn)狀進行適當修改。

2、2017年3月，起草組完成了AAR-M-931《支承裝置規(guī)格及性能驗證標準》

的翻譯及校對工作，并于2017年4月起結合漢陽專用汽車研究所相關試驗設備，

對相關試驗項目進行了初步驗證。

3、2017年7月，起草組成員就掛車支承裝置國內(nèi)外的使用現(xiàn)狀、標準法規(guī)

2

動態(tài)及管理模式赴約斯特（上海）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有

限公司進行了調(diào)研。

4、2017年9月，根據(jù)前期試驗驗證情況和調(diào)研情況，起草組在原標準的基

礎上結合AAR中的相關要求，按照GB/T1.1-2009的編寫導則要求編制了標準草

案。

5、2017年10月，起草組赴漢陽專用汽車研究所梁山所、梁山賽強、梁山

亞華、揚州中集通華專用車有限公司、揚州通海、揚州統(tǒng)一等企業(yè)，就我國專用

汽車產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)自身的試驗檢測能力展開了調(diào)研。并同期在漢陽專用汽車

研究所本部和梁山所，對已送檢的廣州富華和梁山賽強等企業(yè)的掛車支承裝置

進行了相關試驗驗證。

6、2017年10月25日，起草組結合調(diào)研情況和試驗驗證情況，對標準草案

進行了第二次修改。

7、2017年11月21日，項目組在北京組織召開2017年《掛車支撐裝置》

標準修訂第一次研討會。會議邀請了交通運輸部公路科學研究院、漢陽專用汽車

研究所、機械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心、中集車輛（集團）有限公司、約

斯特（中國）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限公司、BPW（梅州）

車軸有限公司等研究機構和掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的代表參加。與會代表通過

逐條討論的方式，對GB/T26777《掛車支撐裝置》標準草案進行了研討，會議

確定了本次修訂的原則和主要修訂內(nèi)容。會后起草單位按照會議意見進行了修

改形成征求意見稿初稿。

8、2017年12月，起草組根據(jù)標準第一次起草會議的討論情況，結合標準

草案的修訂內(nèi)容，對約斯特（中國）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造

有限公司和揚州統(tǒng)一機械制造有限公司的送樣支承裝置進行了相關的標準驗證

試驗，并根據(jù)試驗驗證情況對標準草案第三次修訂。

9、2018年1月29日，項目組在廣東順德組織召開了《掛車支撐裝置》標

準第二次研討會。會議邀請了交通運輸部公路科學研究院、漢陽專用汽車研究所、

機械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心、中集車輛（集團）有限公司、約斯特（中

3

國）汽車部件有限公司、廣東富華機械集團有限公司、BPW（梅州）車軸有限公

司等研究機構和掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的代表參加。與會代表通過逐條討論的

方式，對第一次會議后修改的標準草案進行了研討，會議要求起草組按照會議精

神對標準進行修改，同時需對現(xiàn)有標準草案相對《掛車支撐裝置》（GB/T26777—

2011）標準草案中修改的部分進行重點驗證，并寫入編制說明。會后起草單位按

照會議意見對標準草案進行了修改形成征求意見稿初稿，并結合試驗驗證情況

對編制說明進行了完善。

10、2018年3月至2018年5月，漢陽專用汽車研究所組織武漢華威專用汽

車檢測有限責任公司梁山分公司根據(jù)最新的《掛車支承裝置》（GB/T26777—2011）

標準草案對約斯特（中國）汽車部件有限公司、揚州統(tǒng)一機械有限公司、山東賽

強機械制造股份有限公司等企業(yè)的支承裝置進行了試驗驗證。

11、2019年7月23日，漢陽專用汽車研究所和交通運輸部公路科學研究所

在武漢成功召開了《掛車支承裝置標準制定》項目中期專家咨詢會。來自中集車

輛、約斯特、廣東富華等相關企業(yè)的專家參與了會議。會上對標準修訂文本進行

了再次研討，會議結合試驗驗證結果，對起草組提出了修改意見，要求起草組對

標準文本進行進一步完善。

12、2019年12月召開了《掛車支承裝置標準制定》項目驗收會。會前，項

目組征求了交通運輸部運輸服務司掛車分標委委員和相關處室意見，回復無不

同意見，同意項目驗收。

13、2021年12月，標準計劃下達后，標準起草組成員在前期研究成果的基

礎上，按照GB/T1.1—2020標準編寫格式要求，進一步修改完善形成標準征求

意見稿。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

本標準的主要起草人：張學禮、陳韜、張紅衛(wèi)、張龍、劉建農(nóng)、胡鋼、宋穎、

肖海、劉虎、李元新、李玉雷、房長兵、馮會健。上述起草人及其單位承擔的主

要工作如表1所示：

4

表1標準主要起草人工作職責

序

姓名單位職責

號

負責標準制定的前期研究、確定標準制定的原則并

交通運輸部公路科

1張學禮形成標準的初步框架，負責標準所有章節(jié)的編寫，完

學研究所

成編制說明等相關資料編寫。

漢陽專用汽車研究負責標準制定的前期研究、標準第1、2、3、4章節(jié)

2陳韜

所的編寫，協(xié)調(diào)試驗驗證。

交通運輸部公路科負責標準確定標準制定的原則并形成標準的初步框

3張紅衛(wèi)

學研究院架，參加標準1、2、3、4、5、6等章節(jié)編寫。

漢陽專用汽車研究負責組織實驗驗證工作，參與標準第6、7、8章節(jié)

4張龍

所編寫工作、相關編制說明章節(jié)編寫。

交通運輸部公路科負責標準第5章節(jié)編寫工作、相關編制說明章節(jié)編

5劉建農(nóng)

學研究院寫，翻譯國外標準資料，參加實驗驗證工作。。

漢陽專用汽車研究參與標準第5、6、7章節(jié)編寫，相關編制說明編制，

6胡鋼

所參與調(diào)研和實驗驗證工作。

漢陽專用汽車研究負責標準第8章節(jié)編寫，相關編制說明編制，參與

7宋穎

所調(diào)研和實驗驗證工作。

廣東富華機械集團負責相關試驗驗證，參加標準第5、6章節(jié)編制及相

8肖海

有限公司關編制說明編寫。

約斯特（中國）汽負責相關試驗驗證，參加標準第4章節(jié)編制及相關

9劉虎

車部件有限公司編制說明編寫。

山東賽強機械制造參加部分試驗驗證、標準第6章節(jié)編制及相關編制

10李元新

股份有限公司說明編寫。

揚州統(tǒng)一機械有限參加部分試驗驗證、標準第5章節(jié)編制及相關編制

11李玉雷

公司說明編寫。

揚州通海專用車配參加部分試驗驗證、標準第4章節(jié)編制及相關編制

12房長兵

件有限公司說明編寫。

漢陽專用汽車研究參加部分試驗驗證、標準第1、2、3章節(jié)編制及相

13馮會健

所關編制說明編寫。

5

二國家標準編制原則和確定國家標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準的編制原則

在標準修訂過程中，起草小組以市場需求和行業(yè)管理需要為導向，在國內(nèi)外

現(xiàn)有相關技術法規(guī)與標準的基礎上，對與掛車支承裝置安全相關的條目進行了

系統(tǒng)的梳理，同時聯(lián)合檢測機構對不同企業(yè)的掛車支承裝置開展了大量的試驗

驗證工作，對目前掛車支承裝置的安全技術水平有了較為全面充分的認知，同時

依據(jù)試驗結果對標準中的相關限值、試驗方法等進行了明確，確保標準的適用性

以及可實施性。

標準制定的基本原則為立足行業(yè)、吸收先進、切實可行、敢于創(chuàng)新、領先行

業(yè)等幾個方面，從而提高產(chǎn)品技術水平，促進行業(yè)健康有序發(fā)展，使產(chǎn)品具有繼

承性、先進性、適用性和可操作性。

（二）主要內(nèi)容的論據(jù)，解決的主要問題

關于掛車支承裝置，我國曾有并有關的標準共有四項：《半掛車支承裝置》

（QC/T310—1999）（已廢止）、《掛車支承裝置》（JT/T476—2002）（已廢止）、《道

路車輛貨運掛車試驗方法》（GB/T13873—2015）及《掛車支撐裝置》（GB/T26777—

2011）。目前主要應用的是《掛車支撐裝置》（GB/T26777—2011），該標準中僅

對機械式支承裝置提出了要求。在國外標準方面，主要有美國鐵路協(xié)會標準手冊

及推薦規(guī)范AAR-M-931《支承裝置規(guī)格及性能驗證標準》和法國標準化協(xié)會標準

NF-R-47。目前國際上比較通用的是美國鐵路協(xié)會標準AAR-M-931《支承裝置規(guī)

格及性能驗證標準》，該標準中規(guī)定了支撐裝置的互換性、基本參數(shù)、沖擊要求、

動態(tài)要求、舉升能力要求、耐久性等。目前國際品牌JOST在歐洲、美國和中國

都是根據(jù)AAR的標準來驗證自己的產(chǎn)品，國內(nèi)的廣東富華機械裝備制造有限公

司也參照AAR中的要求開發(fā)自己的產(chǎn)品。

基于以上原因，起草組決定本次標準修訂以美國鐵路協(xié)會標準AAR-M-931為

依據(jù)，在符合國內(nèi)相關強制性標準規(guī)定的基礎上，結合我國掛車支承裝置行業(yè)的

6

實際水平和使用特性，對本標準的相關技術要求進行修改。本次修訂的目的如下：

（1）補充、完善、提高掛車支承裝置技術要求；

（2）為掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)提供指導；

（3）為掛車企業(yè)及用戶選用掛車支承裝置提供技術依據(jù)；

（4）為主管部門進行市場監(jiān)督檢查提供技術依據(jù)。

（三）標準主要內(nèi)容的說明

1名稱

修改了標準英文名稱，原標準英文名稱Semitrailerlandinggears對應

為半掛車支腿，對應標準中文名不準確，且英文對應范圍縮小，現(xiàn)將標準英文名

改為Trailersupportdevice。

2范圍

修改了第1章范圍，原標準范圍規(guī)定了機械傳動式掛車支承裝置的相關要

求，而目前市場上出現(xiàn)了其他形式驅(qū)動的支承裝置，并已獲得應用，故本次修訂

擴大了應用范圍，刪除了機械傳動的限制范圍。原標準規(guī)定了適用于在掛車上安

裝的相關要求，但掛車種類繁多，適用的支承結構差異大，性能和可靠性要求也

不同，原標準規(guī)定的適用范圍過于寬泛，不利用標準的實施執(zhí)行，故本次明確了

適用范圍為貨運掛車（中置軸車輛運輸掛車除外）上安裝使用的支承裝置。

3規(guī)范性引用文件

修改了第2章規(guī)范性引用文件，按照最新標準文本，更新了規(guī)范性引用文

件，增加引用GB/T3766《液壓系統(tǒng)通用技術條件》、QC/T484—1999《汽車

油漆涂層》、QC/T29104《專用汽車液壓系統(tǒng)液壓油固體顆粒污染度的限值》、

JB/T500.3《重型機械通用技術條件》、JB/T6996—2007《重型機械液壓系統(tǒng)

通用技術條件》等文件。

7

其中標注年代號的標準，在正文中引用了具體的對應條款，而其他未注明年

代號的標準，其最新的現(xiàn)行有效標準適用于本文件。引用標準后面的括號內(nèi)標準

號為編寫本標準時最新標準號。

4術語和定義

增加了掛車支承裝置、支腿、舉升負荷的術語和定義。定義掛車支承裝置為

安裝在掛車上，在牽引車輛與掛車脫掛時，支承起掛車使其可靠地保持穩(wěn)定的裝

置。通常包括支腿、固定架、斜撐、底座等。支腿為掛車支承裝置的承載組件，

通常包括外腿、內(nèi)腿、驅(qū)動機構等零部件。舉升負荷為掛車支承裝置靜態(tài)支撐掛

車時可承載的工作載荷。

因為原標準中沒有對支承裝置及其主要部件進行定義，參照AAR中規(guī)定支

承裝置指支腿、底座、橫向和側向連接件及緊固件，而且在試驗方法章節(jié)規(guī)定的

試驗項目中對支承裝置和支腿分別進行了要求，原標準中沒有明確區(qū)分。在檢驗

項目中，部分試驗需要安裝整個支承裝置完成，其他試驗可以安裝支腿單獨完成，

而且許多試驗項目中橫向和側向連接件及緊固件是影響試驗結果的關鍵因素，

為明確區(qū)分試驗中對支承裝置和支腿的要求，增加了掛車支承裝置和支腿的定

義，明確掛車支承裝置包括支腿、固定架、斜撐、底座等，支承裝置是包括支腿

固定裝置在內(nèi)的所有部件。支腿為支承裝置的承載組件，是支承裝置的主要和關

鍵部件。此外，為進一步明確標準中所用到的主要基本參數(shù)，增加了舉升負荷與

承載負荷的定義。

5結構型式

為統(tǒng)一掛車支承裝置的編號規(guī)則，保留原標準中關于結構型式的劃分，將掛

車支承裝置按結構型式分為單動式和聯(lián)動式兩種。單動式是指左右支腿的行程

分別獨立調(diào)節(jié)，代號為D；聯(lián)動式是指左右支腿的行程在一側同步調(diào)節(jié)，代號為

L。

8

6驅(qū)動型式

增加了4.2條驅(qū)動型式。因為原標準中沒有規(guī)定支承裝置驅(qū)動形式，只適用

于手動機械式驅(qū)動，隨著產(chǎn)品技術的發(fā)展，方便省力，目前市場上出現(xiàn)了手動機

械式、電動機械式、手動液壓式和電動液壓式四種驅(qū)動型式的支承裝置，并已獲

得應用，為統(tǒng)一編號規(guī)則，方便有針對性的提出技術要求，故本次修訂增加了驅(qū)

動型式的規(guī)定。

7底座類型

修改了4.3條底座類型。因為原標準中對支承裝置底座類型的結構形式進

行了分類和圖示說明，但針對各結構類型的底座沒有進行描述和適用性說明，不

便于理解，故本次修訂增加了各結構類型底座的特征描述和適用范圍的說明。

8型號表示方法

修改了4.4條型號表示方法。依據(jù)4.2條增加的驅(qū)動型式，在型號表示方法

章節(jié)增加了驅(qū)動型式代號。

9互換性尺寸

修改了4.5.1條互換性尺寸。因為原標準中規(guī)定的支承裝置互換性尺寸已

經(jīng)不適合產(chǎn)品市場要求，且缺少和整車安裝的相關尺寸要求，對標AAR標準和國

內(nèi)生產(chǎn)應用的實際情況，刪除了一些和互換性不相關聯(lián)的尺寸要求，增加了和整

車安裝相關的尺寸要求。

10基本參數(shù)

修改了4.5.2條基本參數(shù)。刪除了側向載荷，側向載荷的大小和支承裝置的

型號以及試驗項目相關，其大小在具體的試驗中具體規(guī)定；刪除了支承裝置總質(zhì)

量的要求，因規(guī)定質(zhì)量主要是為了輕量化考慮，目前掛車生產(chǎn)企業(yè)在采購支承裝

置時，已經(jīng)提出輕量化要求，且支承裝置的部分配件由掛車企業(yè)提供，實際檢測

9

時無法判定支承裝置總質(zhì)量；增加了L5和D5兩種型號的支承裝置要求，因為中

置軸貨運掛車的出現(xiàn)對支承裝置的型號要求更為廣泛，增加一種類型，有利于產(chǎn)

品的細分和規(guī)范；修改了閉合高度和行程的參數(shù)大小，根據(jù)企業(yè)反應原標準中閉

合高度和行程的參數(shù)不能完全滿足市場上的產(chǎn)品要求，各企業(yè)產(chǎn)品的閉合高度

和行程參數(shù)如表2所示，故對閉合高度和行程的參數(shù)進行了適當調(diào)整；將手柄力

改為扭矩力，電動機械式支承裝置的出現(xiàn)，扭矩的表達更為直接，扭矩的大小根

據(jù)符合人機操作和各企業(yè)提供的參數(shù)如表3所示，明確了各型號支承裝置的扭

矩力大??；增加了支承裝置型號的適用車型和最大允許總質(zhì)量GVW，因不同類型

和總質(zhì)量的貨運掛車對支承裝置的選型配置要求不同，同時為了細分不同型號

的支承裝置在標準試驗中對靜壓載荷、舉升載荷、沖擊載荷、側向載荷、垂直載

荷的要求，根據(jù)GB/T6420《貨運掛車系列型譜》對貨運掛車的分類，確定了

不同型號支承裝置適用的貨掛車類型及最大允許總質(zhì)量GVW。

表2各企業(yè)支承裝置閉合高度和行程參數(shù)表

舉升負荷承載負荷閉合高度安裝高度行程公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對mmmmmm%

JOSTA4002580Max.1224905533——

約斯A400C2880Max.1224905533——

特E1002575Max.997888480——

FW222450892812480——

FW272880923853480——

富華FW282880914844480——

FW312560882812480——

FW3728801025945560——

CL25T257097684048020%

統(tǒng)一CL25TA257092682848040%

CL28TAFY287093485248020%

10

舉升負荷承載負荷閉合高度安裝高度行程公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對mmmmmm%

SQL2819T287092784748042.50%

SQL2817T28708777974305%

SQL2814T28708077273602.50%

賽強

SQD2819T287092784748042.50%

SQD2817T28708777974305%

SQD2814T28708077273602.50%

通海CL28000B288084292548050%

表3各企業(yè)支承裝置扭矩力大小參數(shù)表

舉升負荷承載負荷扭矩公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對Nm%

JOSTA4002580120~140——

約斯A400C288095~115——

特E1002575125~145——

FW222450160——

FW272880170——

富華FW282880130——

FW312560200——

FW372880175——

CL25T2570≤15220%

統(tǒng)一CL25TA2570≤15240%

CL28TAFY2870≤15220%

賽強SQL2819T287015042.50%

11

舉升負荷承載負荷扭矩公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對Nm%

SQL2817T28701505%

SQL2814T28701502.50%

SQD2819T28707542.50%

SQD2817T2870755%

SQD2814T2870752.50%

通海CL28000B288013050%

11技術要求

修改了第5章，原標準技術要求沒有進行細分，依據(jù)支承裝置結構組成和與

整車匹配的性能要求，參照ARR標注，根據(jù)支承裝置技術要求的類型將技術要求

細分為通用要求、互換性和基本參數(shù)要求、部件要求和整車要求。

12增加了支承裝置應按規(guī)定程序批準的產(chǎn)品圖樣及技術文件制造

本條內(nèi)容是對支承裝置在生產(chǎn)制造時所提出的基本要求。支承裝置生產(chǎn)制

造的圖樣一般包括零件工作圖、焊合圖、總成圖、總圖；產(chǎn)品圖樣應符合相關國

家制圖標準要求，并能清楚表達零部件和總成的結構、輪廓、尺寸、裝配關系及

技術要求等。支承裝置的技術文件一般包括設計任務書、設計說明書、技術經(jīng)濟

分析報告、技術協(xié)議書、產(chǎn)品標準、試驗大綱、試驗分析報告等，這些文件應經(jīng)

公司批準后，作為產(chǎn)品設計、制造、試驗分析以及產(chǎn)品改進措施等方面的依據(jù)。

13增加了支承裝置的防銹和涂層處理的相關要求

液支承裝置的主要構件均為黑色金屬未經(jīng)防銹處理的黑色金屬長時間和空氣

中的氧氣接觸會發(fā)生氧化反應而生銹，支承裝置的工作環(huán)境均在室外受雨淋、日

曬、潮濕空氣以及鹽霧等環(huán)境條件的影響加快了金屬銹蝕的速度，不僅影響美觀，

還會對鉸接部位及其他活動構件的運動造成影響，較嚴重的銹蝕會對構件的結

12

構造成破壞，導致構件的強度迅速下降，對產(chǎn)品的使用安全性造成影響，本條款

主要是對黑色金屬構件的防銹處理提出要求，并從美觀角度及防銹涂覆層的可

靠性等方面進行了規(guī)定。

14傳動裝置

原標準規(guī)定支承裝置應具有雙速齒輪傳動裝置，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分

類，強調(diào)手動機械式和電動機械式支承裝置應具有雙速齒輪傳動裝置。

15滑移襯墊或底座

保留了原標準中關于滑移襯墊或底座的要求，規(guī)定支承裝置應裝有適應不

同路面的滑移襯墊或底座，確保支承裝置對不同路面的適用性。

16自鎖性能

保留了原標準中關于自鎖性能的要求，自鎖性能和穩(wěn)定性是支承裝置工作

的最基本要求，通過規(guī)定支撐裝置應具有足夠可靠的自鎖性能及良好的穩(wěn)定性，

保障車輛在行駛和停駛時，不會因為支承裝置故障造成安全問題。

17支承內(nèi)管

保留了原標準中對支承內(nèi)管的要求，規(guī)定支承裝置在垂直狀態(tài)下，支承內(nèi)管

不得自行下落。保證車輛行駛時，支承裝置不會發(fā)生意外事故。

18限位要求

保留了原標準中的限位要求，規(guī)定支承裝置在行程末端時不得脫落，支承內(nèi)

管應有限位裝置及標識。

19密封防護性能

支承裝置的工作環(huán)境均在室外受雨淋、日曬、潮濕空氣以及鹽霧等環(huán)境條件，

13

因此保留了原標準中密封防護性能要求，規(guī)定支承裝置應具有密封防護性能，防

止可能減弱其功能或機械效率的雜質(zhì)進入。

20潤滑裝置

支承裝置日常應用頻率較高，且機械部件間會來回摩擦損耗，裝備潤滑裝置，

可保障工作時升降靈活、無阻滯現(xiàn)象。

21焊接質(zhì)量

修改了5.1.10條，原標準規(guī)定支承裝置的焊接質(zhì)量應符合JB/T5000.3的

有關要求，沒有對焊接質(zhì)量的具體特征做出詳細說明，故本次修訂細化了對焊接

質(zhì)量的要求。

22工作電壓

增加了5.1.11條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，對新增加的電動式支承裝

置的額定工作電壓進行了相關規(guī)范要求，以達到匹配整車使用的目的。

23失效保護

增加了5.1.12條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，對新增加的液壓式支承裝

置的液壓系統(tǒng)進行了相關規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置應具有液壓失效保護

裝置，以防止液壓系統(tǒng)故障導致掛車側翻。

24液壓系統(tǒng)

增加了5.1.13條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，對新增加的液壓式支承裝

置的液壓系統(tǒng)進行了相關規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置的液壓系統(tǒng)應符合

GB/T3766的相關要求。并對液壓系統(tǒng)的密封性、承壓能力、爆破壓力、液壓油

污染度等提出了要求。

14

25互換性和基本參數(shù)

原標準規(guī)定支承裝置應滿足相關尺寸要求，因為廂式中置軸掛車的出現(xiàn)和

應用，明確半掛車和廂式中置軸掛車支承裝置的互換性尺寸應滿足標準要求，同

時對手柄尺寸和手柄孔至最上邊連接螺栓中心孔及支腿頂端面的距離進行了要

求。

26舉升能力

增加了5.3.1條，舉升能力是對支承裝置基本性能的要求，原標準沒有明確

的要求規(guī)范，故本次修訂標準規(guī)定支承裝置應有足夠的舉升能力，且應滿足相關

試驗要求。

27升降行程

修改了5.3.2條，原標準因沒有對支承裝置的驅(qū)動形式進行分類，故沒有明

確支承裝置升降行程要求的對象，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，明確了升降行程

要求是針對機械式支承裝置的要求，根據(jù)企業(yè)提供的支承裝置低速擋位升降行

程參數(shù)表，如表4所示，調(diào)整低速檔位時傳動齒輪轉(zhuǎn)動一圈的升降行程不應小于

0.6mm。

28靜態(tài)承載能力

修改了5.3.3條，原標準沒有考慮液壓式支承裝置的靜態(tài)承載能力，依據(jù)支

承裝置驅(qū)動型式分類，規(guī)定液壓式支承裝置在靜態(tài)承載能力下不應出現(xiàn)泄漏現(xiàn)

象，且對下沉量做出了相應要求。保留了原標準中的試驗方法。

29縱向和橫向強度

增加了5.3.4條，原標準制定過程中，我國掛車的甩掛運輸形式并不是很普

及，根據(jù)當時國內(nèi)掛車支承裝置實際使用工況，沒有考慮支承裝置縱向和側向強

度的要求?？紤]現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了新要求，參考國

15

際標準AAR，增加了支承裝置縱向和側向強度的要求。

表4各企業(yè)支承裝置低速擋位升降行程參數(shù)表

舉升負荷承載負荷慢檔一圈行程公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對mm%

JOSTA40025800.80——

約斯A400C28800.63——

特E10025750.83——

FW2224501.00——

FW2728801.00——

富華FW2828800.68——

FW3125601.00——

FW3728800.95——

CL25T25700.6720%

統(tǒng)一CL25TA25700.7240%

CL28TAFY28700.7220%

SQL2819T28700.7142.50%

SQL2817T28700.715%

SQL2814T28700.712.50%

賽強

SQD2819T28700.7142.50%

SQD2817T28700.715%

SQD2814T28700.712.50%

通海CL28000B28800.7250%

16

30垂直強度

增加了5.3.5條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了新

要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，參考國際標準AAR，增加了支

承裝置垂直方向強度的要求。

31空載運行能力

增加了5.3.6條空載運行要求，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承

裝置提出了新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，參考國際標準

AAR，對支承裝置空載運行狀態(tài)下耐久性能提出要求。

32耐久性

修改了5.3.7條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了新

要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR和GB/T13873對支承

裝置耐久性的要求，修改了技術要求指標，明確試驗后支承裝置仍應具有良好的

操作性。

33抗沖擊能力

增加了5.4.1條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了新

要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR增加了抗沖擊的技術

要求，對支承裝置使用過程掛車意外跌落狀態(tài)下整個裝置穩(wěn)定提出要求。

34縱向和側向穩(wěn)定性

增加了5.4.2條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了新

要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR和GB/T13873對支腿

縱向和側向穩(wěn)定性提出要求。

17

35動態(tài)承載能力

增加了5.4.3條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了新

要求和多式聯(lián)運的掛車支承裝置的實際使用工況，按ARR增加對多式聯(lián)運運輸

掛車支承裝置的動態(tài)承載能力的要求。

36試驗設備

刪除了原標準5.1試驗設備，新標準根據(jù)AAR和GB/T13873的要求對試驗

方法進行了詳細規(guī)定，隨著測量技術手段的進步，標準試驗中使用的設備不在局

限于原標準中規(guī)定的試驗設備，為減少對試驗過程限制，刪除了原標準5.1條試

驗設備。

37試驗負荷

刪除了原標準5.2試驗負荷，因每項試驗的試驗負荷均不相同，為使標準更

加簡潔明了，依據(jù)AAR和GB/T13873在每項試驗的試驗方法中明確試驗負荷。

38試驗要求

增加了6.1條試驗說明，因在試驗項目中的試驗要求不同，有些試驗項目可

能需要輔助連接件，且有些試驗項目針對單腿和雙腿的加載負載需要明確區(qū)分。

為明確試驗中所使用的輔助連接件的要求，規(guī)定試驗中所使用的輔助連接件應

滿足企業(yè)的設計要求。為區(qū)分試驗過程規(guī)定加載負荷為加載到一對支撐裝置或

者支腿上的總負荷，對標準中的加載負荷給出詳細說明。

39舉升試驗

修改了6.2.1條舉升試驗，結合國際標準AAR的試驗方法，考慮甩掛運輸下

支撐裝置的技術要求，重新編寫了舉升能力的試驗方法，規(guī)定支承裝置舉升能力

是在限定扭矩或額定壓力下所測得的舉升負荷。

18

40行程試驗

增加了6.2.2行程試驗，根據(jù)原標準中技術要求4.12條，結合支承裝置的

工作方式制定出相關試驗要求和方式，行程試驗的制定使得技術要求中的4.12

條具有可執(zhí)行性。

41靜壓試驗

修改了6.2.3靜壓試驗，考慮了靜壓試驗的檢查要求，規(guī)定加載方式為均勻

加載，并依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類增加了對液壓式支承裝置的檢查要求。

42縱向和側向強度試驗

增加了6.2.4支承裝置縱向和側向強度試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR

和GB/T13873確定，其目的是檢驗支腿上內(nèi)腿的強度以及齒輪箱的可靠性。試驗

檢測的扭矩數(shù)值是根據(jù)AAR里面的數(shù)值確定為68Nm，AAR中支腿縱向和側向強

度試驗的負載以整車為參考，支腿承載的縱向和側向載荷為0.2GVW（最大值不

超過5.9t）；根據(jù)檢測機構的摸底試驗情況以及企業(yè)調(diào)研情況，國內(nèi)大部分企業(yè)

的產(chǎn)品能按AAR標準完成產(chǎn)品驗證試驗，因此本標準沿用AAR和GB/T13873中

側向載荷為0.2GVW的要求，將縱向和側向載荷定為0.2倍適用車型最大允許總

質(zhì)量，及試驗載荷要求與AAR和GB/T13873要求相同。

43垂直強度試驗

增加了6.2.5支腿垂直強度試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR確定，其目

的是檢驗支腿上內(nèi)腿的強度以及齒輪箱的可靠性。扭矩根據(jù)AAR里面的數(shù)值確

定為68Nm。AAR中支腿垂直強度試驗的負載以整車為參考，支腿在靜態(tài)下的垂直

載荷為1.08GVW（最大值不超過3.18t），在動態(tài)下的垂直載荷為0.75倍舉升

載荷。綜合檢測機構的摸底試驗情況和企業(yè)反饋的意見，本標準在靜態(tài)垂直載荷

上沿用AAR和GB/T13873中規(guī)定的垂直載荷為0.2GVW的要求，在動態(tài)垂直載

荷上，沿用ARR中規(guī)定的垂直載荷為0.75倍舉升載荷的要求，及試驗載荷要求

19

與AAR和GB/T13873要求相同。

44空載運行試驗

增加了6.2.6空載運行試驗，本試驗中所描述的空載運行能力是起草組根

據(jù)掛車使用情況結合AAR的運行試驗擬定的一種試驗方法，目的是檢查支承裝

置運轉(zhuǎn)的耐久性。根據(jù)企業(yè)和檢測機構反饋的意見，考慮了檢測試驗可行性，規(guī)

定空載運行試驗的循環(huán)次數(shù)為1000次，完成試驗時間大約需要2天。該試驗方

法與AAR中的描述不同，AAR是在帶載情況下，支腿不做伸縮，通過調(diào)整掛車高

度，模擬支腿著地動作，目的是檢查支承裝置承載的穩(wěn)定性。

45耐久性試驗

增加了6.2.7負耐久性試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR和GB/T13873

確定，其目的是檢驗支承裝置在掛車標準承載狀態(tài)下的耐久性能。AAR和GB/T

13873中的負載運行試驗是以整車為試驗對象，支承裝置上承載載荷為0.54GVW

（最大值約為16t），綜合考慮企業(yè)反饋意見和檢測機構的摸底試驗情況，按AAR

和GB/T13873標準來完成試驗，國內(nèi)大部分企業(yè)的產(chǎn)品都不能滿足要求。為保

持標準的先進性和國內(nèi)一致性，本標準中將沿用AAR和GB/T13873中規(guī)定負載

運行試驗承載載荷定為0.54倍適用車型的最大允許總質(zhì)量。

46沖擊試驗

增加了6.3.1沖擊試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR和確定，其目的是檢

驗支承裝置在掛車意外脫落狀態(tài)下對掛車的保護作用是否可靠。AAR中的沖擊試

驗是以整車為試驗對象，支承裝置上承載的沖擊載荷為0.5GVW（最大值為14.7t），

根據(jù)企業(yè)反饋意見，當前國內(nèi)企業(yè)都已AAR標準來完成沖擊試驗，沖擊載荷最高

設定為14.7t；根據(jù)檢查機構的摸底試驗情況，按AAR標準來完成試驗，國內(nèi)大

部企業(yè)的產(chǎn)品能滿足要求，本標準沿用AAR中對沖擊載荷定的要求，將沖擊載荷

定義為0.5倍適用車型的最大允許總質(zhì)量GVW，及試驗方法和試驗載荷要求和

AAR相同。

20

47縱向和側向穩(wěn)定性試驗

增加了6.3.2支承裝置縱向和側向穩(wěn)定性試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)

AAR和GB/T13873確定，其目的是檢驗支承裝置支撐掛車時，在受到外部縱向

和側向的作用力的情況下，是否能保持穩(wěn)定。AAR和GB/T13873中的縱向和側

向穩(wěn)定性試驗是以整車為試驗對象，兩個標準的縱向載荷要求分別為

0.215GVW(AAR最大不超過6.3t)和0.2GVW，側向載荷兩個方向要求分別為

0.2GVW（AAR最大不超過5.9t）和0.1GVW（AAR最大不超過2.94t）。對標AAR和

GB/T13873可以發(fā)現(xiàn)，AAR中側向載荷的系數(shù)要求略微嚴格，但是AAR中對載

荷的上限都有限制（整車GVW最大為29.4t），而GB/T13873中對載荷上限沒有

限制，國內(nèi)掛車GVW最大按40t計算，側向試驗載荷為8t。為保證本標準的國

際先進性以及在國內(nèi)實施的一致性，同時考慮各企業(yè)支承裝置縱向和側向強度

試驗載荷的實際情況如表5所示，本標準沿用AAR和GB/T13873規(guī)定的縱向和

側向載荷的定義方式，分別規(guī)定縱向載荷為0.215倍適用車型的最大允許總質(zhì)

量GVW，側向載荷為0.2倍適用車型的最大允許總質(zhì)量GVW。

表5各企業(yè)支承裝置縱向和側向強度試驗載荷參數(shù)表

舉升負荷承載負荷縱向和側向載荷公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對t%

JOSTA40025802~4——

約斯A400C28802~4——

特E10025752~4——

FW2224506.2——

FW2728806.2——

富華FW2828806.2——

FW3125606.2——

FW3728806.2——

5.9（3個方向）

統(tǒng)一CL25T257020%

縱向:8.6+8.6橫向：8+4

21

舉升負荷承載負荷縱向和側向載荷公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對t%

5.9（3個方向）

CL25TA257040%

縱向:8.6+8.6橫向：8+4

CL28TAFY28705.9（3個方向）20%

SQL2819T2870642.50%

SQL2817T287065%

SQL2814T287062.50%

賽強

SQD2819T2870642.50%

SQD2817T287065%

SQD2814T287062.50%

通海CL28000B28801050%

48動態(tài)承載試驗

增加了6.3.3動態(tài)承載試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR確定，該試驗方

法主要是支承裝置在帶載情況下，支腿不做伸縮，通過調(diào)整掛車高度，模擬支腿

著地動作，目的是檢查支承裝置承載的穩(wěn)定性。該項條款是對用于多式聯(lián)運的掛

車支承裝置的特需要求。

49檢驗規(guī)則

作為產(chǎn)品標準，本部分為標準不可缺少的章節(jié)之一。本章規(guī)定了掛車支承裝

置產(chǎn)品的出廠檢驗要求、檢驗內(nèi)容和對應條款；規(guī)定了型式檢驗的前提要求和分

別對應的檢驗內(nèi)容和條款，便于企業(yè)實施。

50標志及產(chǎn)品說明書

本條規(guī)定了掛車支承裝置的標志及產(chǎn)品說明書要求。規(guī)定了產(chǎn)品標牌的安

裝、內(nèi)容，應包括產(chǎn)品型號、承載負荷、舉升負荷、適用車型及最大允許總質(zhì)量、

額定工作電壓（電動機械式和電動液壓式）、液壓系統(tǒng)額定壓力（手動液壓式和

22

電動液壓式）、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期及編號。

新標準與GB/T26777—2011相比，新標準不僅結合國內(nèi)相關強制性標準進

行了完善，還參照國際標準的有關條款，新修訂的標準整體技術水平高于《掛車

支撐裝置》（GB/T26777—2011）。

三主要試驗（或驗證）情況分析

（一）主要試驗（或驗證）的分析和綜述報告

本標準修訂過程中開展了相關的掛車支承裝置驗證試驗，在機械工業(yè)專用

汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心和武漢華威專用汽車檢測有限責任公司梁山分公司，對

收集的約斯特（上海）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限公司、揚

州統(tǒng)一機械有限公司、山東賽強機械制造股份有限公司及揚州通海專用車配件

有限公司的支承裝置，進行舉升、靜壓、行程、縱向和側向強度、垂直強度、空

載運行、縱向和側向穩(wěn)定性試驗、動態(tài)承載等共計10測試項目的試驗驗證工作，

取得了大量試驗數(shù)據(jù)。

項目組通過進行大量調(diào)研分析、資料文獻梳理比對后，結合國內(nèi)掛車支承裝

置實際情況，編制了標準初稿，并根據(jù)規(guī)定的試驗方法對送樣的檢衡陽福華工程

機械制造有限公司、約斯特（中國）汽車部件有限公司等企業(yè)的掛車支承裝置進

行了相關試驗驗證，具體試驗結果如表6所示。

在初次試驗驗證過程中，企業(yè)送來檢測的樣件產(chǎn)品都是各自企業(yè)最堅實可

靠的產(chǎn)品，并且，均不是各自企業(yè)的產(chǎn)量最大和最暢銷的產(chǎn)品，但是企業(yè)送檢產(chǎn)

品卻很難通過所有試驗。究其原因，一方面，此次試驗是根據(jù)初次修訂的標準草

案中規(guī)定的試驗方法和技術要求進行的，該草案是根據(jù)AAR標準中規(guī)定的試驗

方法及要求制定，標準中規(guī)定的個別項目的試驗方法和技術要求國內(nèi)產(chǎn)品在性

能上根本滿足不了；另一方面，AAR標準要求的試驗方式是按支承裝置所支撐的

整車總質(zhì)量來進行加載的，但是AAR規(guī)定的最大整車總質(zhì)量為30噸，企業(yè)送來

的一對支腿的承載能力全部大于50噸。總體來說，此次試驗驗證的標準草案中

23

規(guī)定的試驗項目及試驗方法雖然參照了國內(nèi)現(xiàn)行標準和國際標準，但因為國內(nèi)

標準和國外標準關注的重點有所區(qū)分，初次試驗方案的制定考慮了二者的差異

性，但在具體驗證過程中發(fā)現(xiàn)二者差異性的結合還有待進一步加強，從而使標準

更合理。

表6初次試驗方法及結果

序檢測

試驗設置檢測結果

號項目

將支承裝置安裝到專用試山東賽強機械制加載50t，并保持4小時后

驗臺架上，伸出368mm，在造有限公司卸載，支承裝置能靈活轉(zhuǎn)動；

快檔變速位置施加靜壓試

約斯特（中國）

驗負荷4h，檢查支承裝置的加載50t，并保持4小時后

靜壓汽車部件有限公

1穩(wěn)定性、能否自鎖及各零部卸載，支承裝置能靈活轉(zhuǎn)動；

試驗司

件是否損傷或變形。

靜壓試驗負荷：被測支承裝揚州統(tǒng)一機械有加載50t，并保持4小時后

置的承載負荷限公司卸載，支承裝置能靈活轉(zhuǎn)動；

載荷28t時的輸入扭矩：

山東賽強機械制125-159Nm；

造有限公司轉(zhuǎn)10圈的總行程：7.3mm，

將支撐裝置安裝到專用試

即0.73mm/圈。

驗臺架上，施加舉升負荷。

變速位置為慢檔，使支撐裝載荷25t時的輸入扭矩：

舉升

2置行程從零到最大值之間約斯特（中國）119-158Nm；

試驗

反復進行五次。測量支承裝汽車部件有限公

轉(zhuǎn)動10圈時的總行程：

置輸入扭矩、轉(zhuǎn)動10圈的司

7.8mm，即0.78mm/圈。

總行程。

承載載荷為16t，在完成

揚州統(tǒng)一機械有

200次循環(huán)后，支撐裝置能