交運(yùn)集團(tuán)物流平臺(tái)可行性商業(yè)計(jì)劃書(shū)

目錄 第3章需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性 20 3.2系統(tǒng)功能需求分析 273.2.1物流交易信息服務(wù)需求 273.2.2電子采購(gòu)服務(wù)需求 293.2.3中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求 313.2.4貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟服務(wù)需求 39第三方支付需求 423.2.6車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng) 43 3.2.9政府監(jiān)管服務(wù)需求 45 463.2.11車輛維修救援服務(wù)需求 473.3系統(tǒng)性能需求分析 48 3.4信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀與差距 523.4.1信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀 52 第4章總體建設(shè)方案 614.1建設(shè)原則和策略 61 4.3本次工程建設(shè)任務(wù) 65 件支撐層 694.4.3數(shù)據(jù)整合與交換層 70 綜合應(yīng)用層 71第5章系統(tǒng)建設(shè)方案 735.1應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)方案 735.1.1物流交易信息平臺(tái) 73購(gòu)平臺(tái) 775.1.3中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái) 805.1.4貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái) 1001.5第三方支付平臺(tái) 1095.1.6車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)5.1.11車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)5.2信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方案5.2.1數(shù)據(jù)采集交換標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范5.2.3異構(gòu)數(shù)據(jù)采集、交換方案5.2.4數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方案5.3網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案5.4.2數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)系統(tǒng)性能要求5.5系統(tǒng)安全建設(shè)方案5.5.1系統(tǒng)安全建設(shè)方案概述5.6數(shù)據(jù)容災(zāi)備份方案5.7支撐軟件建設(shè)方案5.7.1支撐軟件列表及用途說(shuō)明5.8配套工程建設(shè)方案5.8.3UPS不間斷5.9軟硬件設(shè)備清單5.10運(yùn)行維護(hù)方案5.10.1運(yùn)維管理機(jī)構(gòu)5.10.4相關(guān)運(yùn)維方案第6章環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生6.1環(huán)保措施及方案6.3職業(yè)安全和衛(wèi)生措施第7章節(jié)能分析7.2項(xiàng)目能源消耗種類和數(shù)量分析7.3節(jié)能措施和節(jié)能效果分析等內(nèi)容8.1建設(shè)管理組織管理機(jī)構(gòu)8.1.1項(xiàng)目建設(shè)單位的組織建設(shè)8.2項(xiàng)目運(yùn)行維護(hù)機(jī)構(gòu)8.3技術(shù)力量和人員配備8.4人員培訓(xùn)方案第第9章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度9.2實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃10.1投資估算的有關(guān)說(shuō)明10.2項(xiàng)目總投資估算10.3資金來(lái)源與落實(shí)情況第11章投資收益分析11.1運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)11.3投資與收益分析12.1經(jīng)濟(jì)效益分析12.2社會(huì)效益分析第9章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度9.2實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃10.1投資估算的有關(guān)說(shuō)明10.2項(xiàng)目總投資估算10.3資金來(lái)源與落實(shí)情況第11章投資收益分析11.1運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)11.3投資與收益分析12.1經(jīng)濟(jì)效益分析12.2社會(huì)效益分析附表-3應(yīng)用軟件建設(shè)費(fèi)用估算表附表-4應(yīng)用支撐軟件費(fèi)用估算表附表-3應(yīng)用軟件建設(shè)費(fèi)用估算表附表-4應(yīng)用支撐軟件費(fèi)用估算表1第1章項(xiàng)目概述中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化越來(lái)越明顯，中國(guó)企業(yè)由被動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向了主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)，而沒(méi)有現(xiàn)代物流參與是很難在經(jīng)濟(jì)全球化的大市場(chǎng)中“出牌”的。從這個(gè)意義上說(shuō)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的未來(lái)，并非言過(guò)其實(shí)。而信息化又是物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心。如果我們不能邁過(guò)物流信息化這道門檻的話，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將受到嚴(yán)重約。2009年2月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。正如此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議所指出的，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國(guó)性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批2物流信息服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)。目前河南省物流業(yè)發(fā)展迅速，帶動(dòng)效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。2005年，河南省社會(huì)物流業(yè)務(wù)總額7400多億元，比上年增長(zhǎng)8%左右；物流業(yè)務(wù)總量(不含工業(yè)貨物儲(chǔ)存量)達(dá)到4億多噸，比上年增長(zhǎng)3%；公路貨物運(yùn)輸量占所有運(yùn)輸方式的比重為92.5％，全省具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)已物流業(yè)務(wù)的人員達(dá)到40多萬(wàn)人，占全省總就業(yè)人數(shù)的6%左右。2005年，物流業(yè)完成增加值400多億元，占全省GDP的6%左右。但是物流服務(wù)功能單一，信息化水平亟待提高。河南省物流行業(yè)的服務(wù)功能相對(duì)單一，傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)量比例占到物流量的97.5%，增值功能強(qiáng)的貨物配送和流通加工量只占2.5%。使用物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的企業(yè)僅占12%左右。區(qū)域物流的組織化水平較低。周邊省市與我省之間的區(qū)域物流雖然比較發(fā)達(dá)，但是在物流活動(dòng)的有效組織、貨運(yùn)方式的有效銜接、物流通道的有效疏導(dǎo)、物流信息的有效傳遞與共享等方面還基本處于自發(fā)狀態(tài)，政府之間、行業(yè)協(xié)會(huì)之間以及政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)之間還缺乏自覺(jué)的溝通與合作，物流成本較高、效率較差，區(qū)域物流的組織化水平普遍偏低。的《河南省“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(京發(fā)改[2007]377號(hào))中明確提出了選擇物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位，并給予必要的3資金和政策扶持。該信息平臺(tái)功能包括公共物流信息發(fā)布、會(huì)員服務(wù)、在線交易、數(shù)據(jù)交換、智能配送、GPS貨物跟蹤、物流供應(yīng)鏈管理等，為物流企業(yè)和社會(huì)提供各項(xiàng)服務(wù)。1.2可行性報(bào)告編制單位交通部公路科學(xué)研究院是我國(guó)公路交通領(lǐng)域唯一一所交通部直屬的科研機(jī)構(gòu)。主要從事道路、橋梁、交通工程、智能交通、公路運(yùn)輸、汽車運(yùn)用、公路環(huán)保、交通物流等的科學(xué)研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。經(jīng)過(guò)有一批包括中國(guó)工程院院士在內(nèi)的交通行業(yè)國(guó)內(nèi)外知名專家?，F(xiàn)具有道路與鐵道工程、橋梁工程、交通工程3個(gè)專業(yè)碩士學(xué)位授予資格，具有與東南大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科博士生資格，建立了博士后科研工作站。利用中加合作項(xiàng)目建立的交通人才發(fā)展中心面向全行業(yè)培養(yǎng)技術(shù)與管理人才。擁有位居亞洲第一的公路交通試驗(yàn)場(chǎng)地。全院在不斷鞏固傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)專業(yè)的同時(shí)，調(diào)整了重點(diǎn)專業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)科技部批準(zhǔn)在我院建立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心；經(jīng)交通部批準(zhǔn)，成立了交通物流工程研究中心、交通公路工程研究中心、交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心、公路交通環(huán)境工程研究中心、公路交通安全工程研究中心、公路交通發(fā)展研究中心、公路養(yǎng)護(hù)管理研究4中心，以加大創(chuàng)新力度。中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)公路委員會(huì)、全國(guó)交通工程設(shè)施(公路)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、全國(guó)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處設(shè)在我院，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì) (ISO/TC204)中國(guó)秘書(shū)處也設(shè)在我院。國(guó)家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(交通部公路工程檢測(cè)中心)、國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(交通部交通工程監(jiān)理檢測(cè)中心)、交通部汽車保修設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心、交通部汽車掛車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心、交通部汽車運(yùn)輸行業(yè)能源利用監(jiān)測(cè)中心等5個(gè)檢測(cè)中心設(shè)在我院。長(zhǎng)期以來(lái)，我院承擔(dān)了大量國(guó)家相關(guān)部門、交通部和一些省、市的重大科研項(xiàng)目以及國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、修訂工作。1978年級(jí)科研成果獎(jiǎng)261項(xiàng)。1988年科技體制改革后，我院面向公路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，投資興辦經(jīng)濟(jì)實(shí)體，開(kāi)展了工程設(shè)計(jì)、檢測(cè)、施工、咨詢和監(jiān)理等業(yè)務(wù)，2005年“十一五”期間，我院將全面貫徹“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來(lái)”的科技方針，深化各項(xiàng)改革，完善科技創(chuàng)新體系，營(yíng)造科學(xué)家文化氛圍。把公路科學(xué)研究院建成一個(gè)在公路交通領(lǐng)域，可及時(shí)、高效地為政府和行業(yè)提供技術(shù)支持、擁有一批國(guó)內(nèi)外有知名度的專家、進(jìn)一步拓展一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果，5在國(guó)內(nèi)同行業(yè)綜合實(shí)力最強(qiáng)、國(guó)際上有知名度的一流研究院。1.3可行性報(bào)告編制依據(jù)(1)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》(發(fā)改運(yùn)行[2004]1617；(5)《河南省“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2006〕6通過(guò)商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運(yùn)行，推動(dòng)應(yīng)用之間的緊密集成，實(shí)現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)、可靠的信息交互與共享，降低社會(huì)物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過(guò)商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域、實(shí)力較弱的單一運(yùn)輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過(guò)提高物流服務(wù)能力，推動(dòng)物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企7業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置；通過(guò)商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持,推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。十二五開(kāi)始之年，初步完成商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)(包括：物流交易信息服務(wù)平臺(tái)、電子采購(gòu)平臺(tái)、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)、貨運(yùn)及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等)，同時(shí)各大物流場(chǎng)站設(shè)置20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，作為商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)信息采集點(diǎn)；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫(kù)；各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過(guò)物流公共信息平臺(tái)的使用運(yùn)行，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。到“十二五”末，商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)覆蓋供應(yīng)鏈中上下游物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和客戶之間商務(wù)協(xié)同，顯著降低物流社會(huì)總成本；充分發(fā)揮河南省作為全國(guó)航空、公路、鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)，整合民航、鐵路、郵政等資源，加快多種運(yùn)輸方式的有效銜接，逐步商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)發(fā)展成為京津冀地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務(wù)平臺(tái)；進(jìn)一步確立其在全國(guó)物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。8(1)充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場(chǎng)地條件，進(jìn)行商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的機(jī)房建設(shè)。(2)在河南省內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn),每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。信息網(wǎng)點(diǎn)可以作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。(3)通過(guò)搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。(4)在數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)11大應(yīng)用平臺(tái)(系統(tǒng))：信息交易平臺(tái)：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，車貨信息包含城市配送和長(zhǎng)途運(yùn)輸兩部分；倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等供給和需求信息發(fā)布、查詢；法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。電子采購(gòu)平臺(tái)：主要提供在線招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，標(biāo)書(shū)下載、網(wǎng)上資格預(yù)審、在線投標(biāo)、競(jìng)標(biāo)，同時(shí)平臺(tái)組織專家進(jìn)行在線評(píng)標(biāo)，中標(biāo)公告公示。9物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺(tái)：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉(cāng)儲(chǔ)類物流企業(yè)使用的倉(cāng)儲(chǔ)管理管理系統(tǒng)、提供給專線運(yùn)輸企業(yè)使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)、提供給貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送管理系統(tǒng)、提供給物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)使用的物流園區(qū)管理系統(tǒng)、提供給物流各類企業(yè)使用的辦公自動(dòng)化軟件、客戶管理軟件等。貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)：貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行訂單傳輸、賬務(wù)信息交換的平臺(tái)；貨運(yùn)企業(yè)管理、貨主企業(yè)管理、貨運(yùn)訂單分配、賬務(wù)管理、場(chǎng)站見(jiàn)信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺(tái)。第三方支付平臺(tái)：解決物流領(lǐng)域在線支付問(wèn)題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應(yīng)急時(shí)的報(bào)警和遠(yuǎn)程控制。礎(chǔ)支撐。短信平臺(tái)：短信平臺(tái)為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購(gòu)平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。政府監(jiān)管平臺(tái)：行業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)表：行業(yè)信息收集，報(bào)表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。營(yíng)運(yùn)車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗(yàn)證與稽查管理等。車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)：依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車配件生產(chǎn)廠家通過(guò)緊急救援熱線為社會(huì)公眾提供救援維修服務(wù)。(5)搭建商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線路租用。(6)搭建物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機(jī)及存儲(chǔ)設(shè)備和系統(tǒng)支撐軟件。安全、應(yīng)用安全等。(8)搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，包括機(jī)房建設(shè)、線路租用、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)及備份軟件。(9)搭建面向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務(wù)、車輛救援與維修等服務(wù)的熱線呼叫中心。(10)形成和完善商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系，確保工程順利建設(shè)、長(zhǎng)效運(yùn)行、可持續(xù)深化提高。11按照本次項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)和要求，根據(jù)“目標(biāo)明確，分步實(shí)施”計(jì)階段、招投標(biāo)階段、工程實(shí)施階段和工程驗(yàn)收階段。1.5工程投資1.6經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益1、提高社會(huì)物流運(yùn)行總體效率，降低社會(huì)物流總體成本從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體上來(lái)看,物流降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本主要表現(xiàn)在社會(huì)交易成本的普遍降低。首先，區(qū)域物流主體實(shí)際上是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系?，F(xiàn)代物流就是通過(guò)對(duì)這些點(diǎn)、線所組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化重新組合,以提供穩(wěn)定、高效的物流運(yùn)作功能同時(shí)減少物流網(wǎng)絡(luò)資源的使用和降低各種物流成本。第二，降低物流信息費(fèi)用。專業(yè)化物流服務(wù)商的出現(xiàn)為物流的供需方提供了交易平臺(tái),方便了物流合作伙伴之間的溝通和合作,從而降低了信息搜索和信息處理方面的物流費(fèi)用。第三，提高整體效益效益。統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化的人才及物流操作，推進(jìn)市場(chǎng)配置資源基礎(chǔ)性作用的發(fā)揮，資源總成本的降低對(duì)提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效益來(lái)說(shuō),作用和意義非常之大。2、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營(yíng)業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門，幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整具有重要的促進(jìn)作用。2003-2007年，河南省國(guó)民生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)11.5%，2007年達(dá)到放以來(lái)發(fā)展最快的時(shí)期。隨著河南省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)物流市場(chǎng)的供給能力提出了更高的要求，物流企業(yè)的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供保障。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐的作用。以河南省為中心，在首都范圍內(nèi)建立商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)，將加快區(qū)域內(nèi)物流信息的流通速率，提高物流行業(yè)供給能效益。統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化的人才及物流操作，推進(jìn)市場(chǎng)配置資源基礎(chǔ)性作用的發(fā)揮，資源總成本的降低對(duì)提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效益來(lái)說(shuō),作用和意義非常之大。2、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營(yíng)業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門，幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整具有重要的促進(jìn)作用。2003-2007年，河南省國(guó)民生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)11.5%，2007年達(dá)到放以來(lái)發(fā)展最快的時(shí)期。隨著河南省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)物流市場(chǎng)的供給能力提出了更高的要求，物流企業(yè)的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供保障。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐的作用。以河南省為中心，在首都范圍內(nèi)建立商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)，將加快區(qū)域內(nèi)物流信息的流通速率，提高物流行業(yè)供給能力，進(jìn)而增強(qiáng)行業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐和拉動(dòng)作用。總之，充分發(fā)揮河南省的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，促力，進(jìn)而增強(qiáng)行業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐和拉動(dòng)作用?？傊?，充分發(fā)揮河南省的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與延伸，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和起到至關(guān)重要的作用。3、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流企業(yè)和工商企業(yè)管理成本通過(guò)物流公共信息平臺(tái)，加速了單證和信息的傳遞速度，分別減少單證傳遞時(shí)間和單證核對(duì)時(shí)間，大大節(jié)約了工作人員的手工操作時(shí)間；同時(shí)可使單證錯(cuò)誤減少；可減少紙面單證，節(jié)省企業(yè)生產(chǎn)和管理費(fèi)用。4、提高車輛實(shí)載率，加快貨物流通速度，提高了貨主及車主效益現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的集約化、高效率增長(zhǎng)有著極為重要的意義?，F(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大后勤保障系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì),是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的信息服務(wù)，不僅能夠?yàn)閺V大的貨主提供及時(shí)發(fā)布貨源信息的場(chǎng)所和信息平臺(tái)，加快貨物流通速度，同時(shí)也為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，尋求質(zhì)量高、價(jià)格優(yōu)的承運(yùn)者提供了較大的空間，還可以對(duì)在途貨物進(jìn)行追蹤。此外，由于公路貨運(yùn)主樞紐信息管理系統(tǒng)與行業(yè)管理緊密結(jié)合，可以有效管理和控制運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范行為，從力，進(jìn)而增強(qiáng)行業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐和拉動(dòng)作用?？傊浞职l(fā)揮河南省的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與延伸，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和起到至關(guān)重要的作用。3、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流企業(yè)和工商企業(yè)管理成本通過(guò)物流公共信息平臺(tái)，加速了單證和信息的傳遞速度，分別減少單證傳遞時(shí)間和單證核對(duì)時(shí)間，大大節(jié)約了工作人員的手工操作時(shí)間；同時(shí)可使單證錯(cuò)誤減少；可減少紙面單證，節(jié)省企業(yè)生產(chǎn)和管理費(fèi)用。4、提高車輛實(shí)載率，加快貨物流通速度，提高了貨主及車主效益現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的集約化、高效率增長(zhǎng)有著極為重要的意義?，F(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大后勤保障系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì),是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的信息服務(wù)，不僅能夠?yàn)閺V大的貨主提供及時(shí)發(fā)布貨源信息的場(chǎng)所和信息平臺(tái)，加快貨物流通速度，同時(shí)也為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，尋求質(zhì)量高、價(jià)格優(yōu)的承運(yùn)者提供了較大的空間，還可以對(duì)在途貨物進(jìn)行追蹤。此外，由于公路貨運(yùn)主樞紐信息管理系統(tǒng)與行業(yè)管理緊密結(jié)合，可以有效管理和控制運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范行為，從而在更大程度上保證了貨主的利益，使貨主更加放心。車主可以通過(guò)信息服務(wù)中心提供的貨運(yùn)交易信息服務(wù)和車輛定位服務(wù)，為車輛廣納貨源提供了有效的信息，減少異地待貨時(shí)間，提高車輛實(shí)載率，使油耗、車輛及輪胎磨損降低。如果考慮由于提高實(shí)載率而減少的車輛磨損和輪胎消耗等因素，所帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益就更加顯著。1、改善公共物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件現(xiàn)代物流是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面的錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)。具體地看，現(xiàn)代物流涉及原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者,即市場(chǎng)流通的全過(guò)程。從物流的流向看，現(xiàn)代物流包括內(nèi)向物流和外向物流，內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，外向物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過(guò)程。由于現(xiàn)代物流的宗旨是以最經(jīng)濟(jì)、最快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，而消費(fèi)者的需求又是千變?nèi)f化的，因此，企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)必須依據(jù)消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行采購(gòu)、設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須有很強(qiáng)的市場(chǎng)目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場(chǎng)調(diào)查，確實(shí)掌握消費(fèi)者的需求信息。要完成這一信息的準(zhǔn)確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個(gè)使命：一是商品的流動(dòng),即從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者；二是信息的流動(dòng)，即從消費(fèi)者流向生產(chǎn)者。商品的流動(dòng)要達(dá)到準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者需求，離不開(kāi)前期的信息流動(dòng),所以在現(xiàn)代物流中,信息起著至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展基于平臺(tái)的先進(jìn)物流技術(shù)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)向信息化邁進(jìn)。然而，物流企業(yè)自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，作為物流信息化進(jìn)程核心的物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低、業(yè)務(wù)功能不完善、遠(yuǎn)程通信能力低、缺乏必要的決策功能，不能滿足客戶需求。因此，建立一個(gè)基于Internet的公共物流信息平臺(tái)，整合行業(yè)舊有資源，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享，將最大限度地發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，從根本上改善物流行業(yè)運(yùn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)條件。首先，通過(guò)Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；其次，系統(tǒng)通過(guò)公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來(lái)，由信息平臺(tái)根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過(guò)規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；第三，為通過(guò)規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；第三，為客戶提供全面的物流信息，以及個(gè)性化的物流服務(wù)；第四，對(duì)于不具備全面開(kāi)展信息化的中小企業(yè)而言，通過(guò)會(huì)員注冊(cè)就可以加入物流信息平臺(tái)，即以低成本就能開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。2、緩解道路、環(huán)境、能源的壓力物流公共信息平臺(tái)將地理位置分散的物流企業(yè)和物流資源(如物流技術(shù)、人才、信息、設(shè)施、開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)等物流要素)集中起來(lái)，使行業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)運(yùn)作成為可能。商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，使各種服務(wù)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使各種物流設(shè)備設(shè)施的利用率得到了全面提高。尤其是社會(huì)回程車輛的利用，對(duì)車輛的空載和超限運(yùn)輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路的壓力、對(duì)環(huán)境的壓力和對(duì)能源的壓力。這樣，即降低了運(yùn)力的浪費(fèi)，又減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。3、減少環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量通過(guò)商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的提供的信息服務(wù)，可使車輛空通過(guò)規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；第三，為客戶提供全面的物流信息，以及個(gè)性化的物流服務(wù)；第四，對(duì)于不具備全面開(kāi)展信息化的中小企業(yè)而言，通過(guò)會(huì)員注冊(cè)就可以加入物流信息平臺(tái)，即以低成本就能開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。2、緩解道路、環(huán)境、能源的壓力物流公共信息平臺(tái)將地理位置分散的物流企業(yè)和物流資源(如物流技術(shù)、人才、信息、設(shè)施、開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)等物流要素)集中起來(lái)，使行業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)運(yùn)作成為可能。商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，使各種服務(wù)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使各種物流設(shè)備設(shè)施的利用率得到了全面提高。尤其是社會(huì)回程車輛的利用，對(duì)車輛的空載和超限運(yùn)輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路的壓力、對(duì)環(huán)境的壓力和對(duì)能源的壓力。這樣，即降低了運(yùn)力的浪費(fèi)，又減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。3、減少環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量通過(guò)商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的提供的信息服務(wù)，可使車輛空駛率駛率降低，運(yùn)輸效益有效提高，從而減少了運(yùn)力的浪費(fèi)，減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。4、推動(dòng)政府功能的轉(zhuǎn)型，提升政府服務(wù)能力物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)強(qiáng)化了政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控能力，推動(dòng)了政府職能由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)重點(diǎn)由單純的運(yùn)輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，從而為社會(huì)提供集金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)為一體的集約化物流服務(wù)。一方面,有利于加強(qiáng)政府管理部門之間的信息溝通,為宏觀決策提供依據(jù)?，F(xiàn)代物流涉及多個(gè)政府部門,主要包括交通、工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行、檢驗(yàn)檢疫等,這些部門內(nèi)部信息系統(tǒng)為物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)提供最基本的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。物流公共信息平臺(tái)的作用是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源,完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)信息共享。通過(guò)規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái),更有效地采集和統(tǒng)計(jì)河南省物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)，為政府更好的制訂物流戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。另一方面,有利于加強(qiáng)物流企業(yè)與政府管理部門之間的信息溝通。一個(gè)完整的物流公共信息平臺(tái),不僅包含物流企業(yè)本身的運(yùn)作系統(tǒng),同時(shí)包含物品流轉(zhuǎn)過(guò)程中所涉及的政府職能部門的子系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)將建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的運(yùn)作制度,承擔(dān)物流企業(yè)與駛率降低，運(yùn)輸效益有效提高，從而減少了運(yùn)力的浪費(fèi)，減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。4、推動(dòng)政府功能的轉(zhuǎn)型，提升政府服務(wù)能力物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)強(qiáng)化了政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控能力，推動(dòng)了政府職能由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)重點(diǎn)由單純的運(yùn)輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，從而為社會(huì)提供集金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)為一體的集約化物流服務(wù)。一方面,有利于加強(qiáng)政府管理部門之間的信息溝通,為宏觀決策提供依據(jù)?，F(xiàn)代物流涉及多個(gè)政府部門,主要包括交通、工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行、檢驗(yàn)檢疫等,這些部門內(nèi)部信息系統(tǒng)為物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)提供最基本的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。物流公共信息平臺(tái)的作用是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源,完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)信息共享。通過(guò)規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái),更有效地采集和統(tǒng)計(jì)河南省物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)，為政府更好的制訂物流戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。另一方面,有利于加強(qiáng)物流企業(yè)與政府管理部門之間的信息溝通。一個(gè)完整的物流公共信息平臺(tái),不僅包含物流企業(yè)本身的運(yùn)作系統(tǒng),同時(shí)包含物品流轉(zhuǎn)過(guò)程中所涉及的政府職能部門的子系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)將建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的運(yùn)作制度,承擔(dān)物流企業(yè)與政府各職能部門信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能,建立各信息系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系,提升了工作效率和決策能力，同時(shí)，為政府宏觀調(diào)控和企業(yè)協(xié)調(diào)管理等提供基礎(chǔ)平臺(tái)。第2章項(xiàng)目建設(shè)單位概況項(xiàng)目的實(shí)施機(jī)構(gòu)為信息運(yùn)營(yíng)部。信息中心在項(xiàng)目建設(shè)單位的指揮和領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程建設(shè)的具體實(shí)施工作，包括系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、建設(shè)招投標(biāo)、合同管理、工程建設(shè)、系統(tǒng)測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)收、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂等；負(fù)責(zé)建設(shè)資金的使用和管理，并及時(shí)向建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)匯報(bào)建設(shè)情況。為使系統(tǒng)建設(shè)更加貼近實(shí)際，滿足各類用戶的實(shí)際需求，做到高效實(shí)用，在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中應(yīng)努力提高業(yè)務(wù)人員的參與程度。構(gòu)建專項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)加大相關(guān)業(yè)務(wù)人員在人員構(gòu)成中的比重，并充分重視和發(fā)揮業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試等工作中的作用。第3章需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、政府部門“重行業(yè)管理、輕行業(yè)引導(dǎo)服務(wù)”目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)復(fù)雜程度增強(qiáng)，社會(huì)對(duì)政府服務(wù)功能的要求也在快速增長(zhǎng)，但很多政府重管理輕服務(wù)的傳統(tǒng)則與這種現(xiàn)實(shí)需求極不匹配。特別是在信息化系統(tǒng)的建設(shè)上，政府往往將大部分資金、精力側(cè)重在管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)上，在全社會(huì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的今天，更造成了政府服務(wù)功能不足。黨的十六屆六中全會(huì)指出，“加強(qiáng)社會(huì)管理，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的必然要求。必須創(chuàng)新社會(huì)管理體制，整合社會(huì)管理資源，提高社會(huì)管理水平，健全黨委領(lǐng)導(dǎo)、政府負(fù)責(zé)、社會(huì)協(xié)同、公眾參與的社會(huì)管理格局，在服務(wù)中實(shí)施管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)?！边@不但強(qiáng)調(diào)了政府應(yīng)該“為人民服務(wù)”的神圣職責(zé)，而且把這種思路明確為一種政府戰(zhàn)略，即著力建設(shè)服務(wù)型政府，更加注重履行社會(huì)管理和公共服務(wù)的職能。應(yīng)該說(shuō)，這才是所謂創(chuàng)新社會(huì)管理體制的關(guān)節(jié)點(diǎn)所在。在這種大環(huán)境下，商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)應(yīng)該政府突出21服務(wù)特色，加強(qiáng)服務(wù)功能，通過(guò)政府的力量盡可能整合更全面的信息資源，實(shí)現(xiàn)面向行業(yè)和市場(chǎng)的服務(wù)功能，并以此為基礎(chǔ)引導(dǎo)行業(yè)和市2、物流企業(yè)信息溝通不暢、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺乏協(xié)同聯(lián)動(dòng)對(duì)于物流活動(dòng)的任何一個(gè)過(guò)程都涉及到運(yùn)輸前的交易、運(yùn)輸中的監(jiān)控、運(yùn)輸后的結(jié)算及相關(guān)手續(xù)辦理等諸多環(huán)節(jié)。整個(gè)過(guò)程的完成，需要多方貨主、運(yùn)輸企業(yè)、港口、公路、鐵路貨場(chǎng)，甚至收貨方、中介代理企業(yè)的協(xié)作，還要處理與銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫部門的關(guān)系，甚至涉及理賠、保險(xiǎn)等，分布在不同地域上的多方當(dāng)事人需要聯(lián)系與溝通，由此形成了對(duì)信息傳輸服務(wù)的需求。另一方面，參與貨運(yùn)市場(chǎng)的主體是多元的，有運(yùn)力單位、中介代理業(yè)戶、貨運(yùn)港站，與運(yùn)輸相關(guān)的貨主更是涉及到千家萬(wàn)戶。無(wú)論是運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體還是與之相聯(lián)系的客戶，均需要尋找中介載體，實(shí)現(xiàn)相互之間的溝通。目前在物流行業(yè)存在著信息溝通不暢、信息不對(duì)稱等情況，阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。因才在運(yùn)輸業(yè)對(duì)信息服務(wù)的這種廣泛需求強(qiáng)烈的情況下，信息平臺(tái)的建立將充分整合政府、企業(yè)等各類與貨運(yùn)與物流相關(guān)的資源，建立起溝通與共享的渠道，各類物流訴求將借助信息平臺(tái)得到及時(shí)響應(yīng)，能夠提高河南省貨運(yùn)與物流資源的利用程度，降低運(yùn)輸與物流成本，提高貨運(yùn)行業(yè)的整體效益。經(jīng)過(guò)深入調(diào)查和分析，產(chǎn)生上述問(wèn)題的主要根源主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、政府管理部門對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管和協(xié)同管理缺乏信息支撐物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門，但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，缺乏業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。2、物流企業(yè)規(guī)模能力不強(qiáng)、信息共享程度不高在運(yùn)輸交易的整個(gè)過(guò)程中，一方面需要與多方貨主、運(yùn)輸企業(yè)、收貨方、中介代理企業(yè)等進(jìn)行協(xié)作，還要與銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫部門等進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，這些都對(duì)信息資源的共享提出了需求。但目前物流行業(yè)之間的信息溝通渠道窄小，如果想要進(jìn)行信息的共享，就必須尋找中介載體或是通過(guò)人工的方式來(lái)解決，信息不對(duì)稱的問(wèn)題，造成了企業(yè)交易成本的增加，同時(shí)也阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展。經(jīng)過(guò)深入調(diào)查和分析，產(chǎn)生上述問(wèn)題的主要根源主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、政府管理部門對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管和協(xié)同管理缺乏信息支撐物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門，但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，缺乏業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。2、物流企業(yè)規(guī)模能力不強(qiáng)、信息共享程度不高在運(yùn)輸交易的整個(gè)過(guò)程中，一方面需要與多方貨主、運(yùn)輸企業(yè)、收貨方、中介代理企業(yè)等進(jìn)行協(xié)作，還要與銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫部門等進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，這些都對(duì)信息資源的共享提出了需求。但目前物流行業(yè)之間的信息溝通渠道窄小，如果想要進(jìn)行信息的共享，就必須尋找中介載體或是通過(guò)人工的方式來(lái)解決，信息不對(duì)稱的問(wèn)題，造成了企業(yè)交易成本的增加，同時(shí)也阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展。通過(guò)商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運(yùn)行，推動(dòng)應(yīng)用之間的緊密集成，實(shí)現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)、可靠的信息交互與共享，降低社會(huì)物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過(guò)商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域、實(shí)力較弱的單一運(yùn)輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過(guò)提高物流服務(wù)能力，推動(dòng)物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置；通過(guò)商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持,推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。到“十一五”末，初步完成商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)(包括：物流交易信息服務(wù)平臺(tái)、電子采購(gòu)平臺(tái)、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)、貨運(yùn)及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等)，同時(shí)各大物流場(chǎng)站設(shè)置20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，作為商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)信息采集點(diǎn)；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫(kù)；各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過(guò)物流公共信息平臺(tái)的使用運(yùn)行，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。到“十二五”末，商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)了覆蓋供應(yīng)鏈中上下游物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和客戶之間商務(wù)協(xié)同，顯著降低物流社會(huì)總成本；充分發(fā)揮河南省作為全國(guó)航空、公路、鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)，整合民航、鐵路、郵政等資源，加快多種運(yùn)輸方式的有效銜接，發(fā)展成為中原地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務(wù)平臺(tái)；加強(qiáng)河南省與環(huán)渤海都市圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的物流合作，完成不少于3個(gè)國(guó)內(nèi)其它區(qū)域大型物流信息服務(wù)平臺(tái)資源共享，進(jìn)一步確立其在全國(guó)物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。(1)充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場(chǎng)地條件，進(jìn)行商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的機(jī)房建設(shè)。(2)在河南省內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn),每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。信息網(wǎng)點(diǎn)可以作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。(3)通過(guò)搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。(4)在數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)11大應(yīng)用平臺(tái)(系統(tǒng))：信息交易平臺(tái)：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，車貨信息包含城市配送和長(zhǎng)途運(yùn)輸兩部分；倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等供給和需求信息發(fā)布、查詢；法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。電子采購(gòu)平臺(tái)：主要提供在線招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，標(biāo)書(shū)下載、網(wǎng)上資格預(yù)審、在線投標(biāo)、競(jìng)標(biāo)，同時(shí)平臺(tái)組織專家進(jìn)行在線評(píng)標(biāo)，中標(biāo)公告公示。物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺(tái)：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉(cāng)儲(chǔ)類物流企業(yè)使用的倉(cāng)儲(chǔ)管理管理系統(tǒng)、提供給專線運(yùn)輸企業(yè)使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)、提供給貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送管理系統(tǒng)、提供給物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)使用的物流園區(qū)管理系統(tǒng)、提供給物流各類企業(yè)使用的辦公自動(dòng)化軟件、客戶管理軟件等。貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)：貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行訂單傳輸、賬務(wù)信息交換的平臺(tái)；貨運(yùn)企業(yè)管理、貨主企業(yè)管理、貨運(yùn)訂單分配、賬務(wù)管理、場(chǎng)站見(jiàn)信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺(tái)。第三方支付平臺(tái)：解決物流領(lǐng)域在線支付問(wèn)題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應(yīng)急時(shí)的報(bào)警和遠(yuǎn)程控制。礎(chǔ)支撐。短信平臺(tái)：短信平臺(tái)為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購(gòu)平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。政府監(jiān)管平臺(tái)：行業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)表：行業(yè)信息收集，報(bào)表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。營(yíng)運(yùn)車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗(yàn)證與稽查管理等。車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)：依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車配件生產(chǎn)廠家通過(guò)緊急救援熱線為社會(huì)公眾提供救援維修服務(wù)。(5)搭建商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線路租用。(6)搭建物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機(jī)及存儲(chǔ)設(shè)備和系統(tǒng)支撐軟件。安全、應(yīng)用安全等。(8)搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，包括機(jī)房建設(shè)、線路租用、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)及備份軟件。(9)搭建面向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務(wù)、車輛救援與維修等服務(wù)的熱線呼叫中心。(10)形成和完善商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系，確保工程順利建設(shè)、長(zhǎng)效運(yùn)行、可持續(xù)深化提高。3.2系統(tǒng)功能需求分析交易信息服務(wù)需求物流交易信息服務(wù)是利用市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、貨源、物流資源結(jié)合的過(guò)程，是公路運(yùn)輸過(guò)程得以開(kāi)始的必要環(huán)節(jié)，是公路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分。物流交易之所以能夠旺盛的發(fā)展，其巨大的需求來(lái)自兩個(gè)方面，一是來(lái)自公路運(yùn)輸運(yùn)力方面的需求；二是物流社會(huì)化的需求。如何滿足日益提高的物流交易信息的共享需求呢？其核心的問(wèn)題是要實(shí)現(xiàn)信息的撮合性，并提高撮合業(yè)務(wù)的自動(dòng)化水平。為了快速提升貨運(yùn)交易自動(dòng)化水平，首先，通過(guò)信息化的手段，直觀、方便的操作方式，實(shí)現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實(shí)時(shí)交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為車主廣納貨源，為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)更加有效地提供運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造條件。其次在河南省內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立信息網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，通過(guò)信息網(wǎng)點(diǎn)方式作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)，并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)物流一體化、綜合化與系統(tǒng)化的要求，降低全社會(huì)的物流成本。功能需求分析如下：1、貨源、車源信息服務(wù)需求通過(guò)門戶網(wǎng)站的方式，建立貨源和車源信息發(fā)布與查詢渠道，首先由貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)布各自的貨源、車源信息。運(yùn)輸企業(yè)可以有效的查找到貨源，而有運(yùn)輸需求的生產(chǎn)、工商企業(yè)和個(gè)人也可以及時(shí)查詢到相關(guān)的車源信息，通過(guò)信息共享，促進(jìn)了貨運(yùn)交易快速高效2、車貨信息自動(dòng)匹配需求系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過(guò)算法自動(dòng)匹配，在用戶錄入信2、車貨信息自動(dòng)匹配需求系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過(guò)算法自動(dòng)匹配，在用戶錄入信息戶查詢。同時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)給出有做過(guò)該類業(yè)務(wù)的公司名錄(根據(jù)歷史記錄分析得出)。3、物流資源信息服務(wù)需求通過(guò)門戶網(wǎng)站的方式，為企業(yè)及個(gè)人建立一個(gè)物流資源信息發(fā)布與查詢的自由平臺(tái)，企業(yè)和個(gè)人可以將倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等物流資源信息發(fā)布到網(wǎng)上，再根據(jù)各自的需求獲取有用的信息。4、信用評(píng)級(jí)需求根據(jù)用戶在平臺(tái)的交易記錄，進(jìn)行自動(dòng)的信用累加，或是交易完成后，交易雙方進(jìn)行互評(píng)。標(biāo)事業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域都取得了明顯的成效。隨著招投標(biāo)業(yè)務(wù)的不斷深入開(kāi)展和IT技術(shù)的不斷成熟，電子系統(tǒng)和軟件逐漸在招投標(biāo)相關(guān)領(lǐng)域得到應(yīng)用，并發(fā)揮了積極的作用。然而涵蓋整個(gè)招投標(biāo)過(guò)程，協(xié)同運(yùn)作的網(wǎng)上電子平臺(tái)在國(guó)內(nèi)尚未得到有效應(yīng)用，已經(jīng)投入使用的系統(tǒng)平臺(tái)2、車貨信息自動(dòng)匹配需求系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過(guò)算法自動(dòng)匹配，在用戶錄入信息戶查詢。同時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)給出有做過(guò)該類業(yè)務(wù)的公司名錄(根據(jù)歷史記錄分析得出)。3、物流資源信息服務(wù)需求通過(guò)門戶網(wǎng)站的方式，為企業(yè)及個(gè)人建立一個(gè)物流資源信息發(fā)布與查詢的自由平臺(tái)，企業(yè)和個(gè)人可以將倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等物流資源信息發(fā)布到網(wǎng)上，再根據(jù)各自的需求獲取有用的信息。4、信用評(píng)級(jí)需求根據(jù)用戶在平臺(tái)的交易記錄，進(jìn)行自動(dòng)的信用累加，或是交易完成后，交易雙方進(jìn)行互評(píng)。標(biāo)事業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域都取得了明顯的成效。隨著招投標(biāo)業(yè)務(wù)的不斷深入開(kāi)展和IT技術(shù)的不斷成熟，電子系統(tǒng)和軟件逐漸在招投標(biāo)相關(guān)領(lǐng)域得到應(yīng)用，并發(fā)揮了積極的作用。然而涵蓋整個(gè)招投標(biāo)過(guò)程，協(xié)同運(yùn)作的網(wǎng)上電子平臺(tái)在國(guó)內(nèi)尚未得到有效應(yīng)用，已經(jīng)投入使用的系統(tǒng)平臺(tái)基本上以信息發(fā)布類型為主。根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)范招投標(biāo)行基本上以信息發(fā)布類型為主。根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)范招投標(biāo)行為的需求，加快推進(jìn)網(wǎng)上電子化招投標(biāo)是招投標(biāo)發(fā)展的必然趨勢(shì)。網(wǎng)上招投標(biāo)是在互聯(lián)網(wǎng)上利用基礎(chǔ)信息平臺(tái)提供的安全通道進(jìn)行招標(biāo)信息的傳遞和處理，包括招標(biāo)信息的公布、標(biāo)書(shū)的發(fā)放、應(yīng)標(biāo)書(shū)的收集、投標(biāo)結(jié)果的通知以及項(xiàng)目合同或協(xié)議的簽訂的完整過(guò)程。建立這樣一整套功能完備的網(wǎng)上招標(biāo)系統(tǒng)，不僅能夠滿足市場(chǎng)的需求，而且將有力地推動(dòng)物流市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。功能需求分析如下：1、信息發(fā)布需求為招投標(biāo)雙方提供信息發(fā)布的渠道，如發(fā)布招標(biāo)公告、邀標(biāo)公告企業(yè)信息、中標(biāo)通告等信息。2、在線競(jìng)標(biāo)服務(wù)需求在投標(biāo)過(guò)程中，招標(biāo)人、投標(biāo)人、評(píng)標(biāo)專家需要進(jìn)行在線交流及信息確認(rèn)。投標(biāo)人可以在線提交投標(biāo)信息(包括投標(biāo)文件及投標(biāo)價(jià))，招標(biāo)人及招標(biāo)人選擇的評(píng)標(biāo)專家可即時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在線看到這些信息，并且可以在線給出響應(yīng)。為了便于評(píng)標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)提供數(shù)據(jù)對(duì)比分析的功能。3、結(jié)果公示基本上以信息發(fā)布類型為主。根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)范招投標(biāo)行為的需求，加快推進(jìn)網(wǎng)上電子化招投標(biāo)是招投標(biāo)發(fā)展的必然趨勢(shì)。網(wǎng)上招投標(biāo)是在互聯(lián)網(wǎng)上利用基礎(chǔ)信息平臺(tái)提供的安全通道進(jìn)行招標(biāo)信息的傳遞和處理，包括招標(biāo)信息的公布、標(biāo)書(shū)的發(fā)放、應(yīng)標(biāo)書(shū)的收集、投標(biāo)結(jié)果的通知以及項(xiàng)目合同或協(xié)議的簽訂的完整過(guò)程。建立這樣一整套功能完備的網(wǎng)上招標(biāo)系統(tǒng)，不僅能夠滿足市場(chǎng)的需求，而且將有力地推動(dòng)物流市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。功能需求分析如下：1、信息發(fā)布需求為招投標(biāo)雙方提供信息發(fā)布的渠道，如發(fā)布招標(biāo)公告、邀標(biāo)公告企業(yè)信息、中標(biāo)通告等信息。2、在線競(jìng)標(biāo)服務(wù)需求在投標(biāo)過(guò)程中，招標(biāo)人、投標(biāo)人、評(píng)標(biāo)專家需要進(jìn)行在線交流及信息確認(rèn)。投標(biāo)人可以在線提交投標(biāo)信息(包括投標(biāo)文件及投標(biāo)價(jià))，招標(biāo)人及招標(biāo)人選擇的評(píng)標(biāo)專家可即時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在線看到這些信息，并且可以在線給出響應(yīng)。為了便于評(píng)標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)提供數(shù)據(jù)對(duì)比分析的功能。3、結(jié)果公示對(duì)對(duì)招標(biāo)后的中標(biāo)結(jié)果等信息進(jìn)行公示。4、信用互評(píng)招標(biāo)方和投標(biāo)方可以根據(jù)在招投標(biāo)過(guò)程中雙方履約情況進(jìn)行互3.2.3中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開(kāi)先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前河南省物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實(shí)力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開(kāi)發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問(wèn)題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開(kāi)發(fā)和建設(shè)；各自開(kāi)發(fā)出的信息系統(tǒng)間無(wú)法進(jìn)行互通，信息無(wú)法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級(jí)，將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等，從而嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，應(yīng)依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，面向中小貨運(yùn)與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理系統(tǒng)，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸和配送管理、辦公自動(dòng)化管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時(shí)將注意力集中在對(duì)招標(biāo)后的中標(biāo)結(jié)果等信息進(jìn)行公示。4、信用互評(píng)招標(biāo)方和投標(biāo)方可以根據(jù)在招投標(biāo)過(guò)程中雙方履約情況進(jìn)行互3.2.3中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開(kāi)先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前河南省物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實(shí)力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開(kāi)發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問(wèn)題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開(kāi)發(fā)和建設(shè)；各自開(kāi)發(fā)出的信息系統(tǒng)間無(wú)法進(jìn)行互通，信息無(wú)法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級(jí)，將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等，從而嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，應(yīng)依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，面向中小貨運(yùn)與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理系統(tǒng)，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸和配送管理、辦公自動(dòng)化管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時(shí)將注意力集中在其核心商務(wù)活動(dòng)，方便實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、調(diào)度、客戶等作業(yè)管理與日常管理的信息化。具體功能應(yīng)為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)和管理服務(wù)，內(nèi)容包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。主要的服務(wù)形式是通過(guò)軟件租用形式來(lái)管理和實(shí)施的，也就是將原來(lái)的客戶端軟件放在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端執(zhí)行，所有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理、維護(hù)和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關(guān)軟件模塊，使用上簡(jiǎn)便易行，維護(hù)成本低廉，應(yīng)用更新及時(shí)，既能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和管理需要，又可以降低成本，提高企業(yè)運(yùn)作效倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)和調(diào)控中心，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中占有獨(dú)特地位。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)、轉(zhuǎn)變國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量都具有重大意義。但目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)仍然存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：國(guó)家經(jīng)濟(jì)普查的結(jié)果顯示，所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)功能單一、經(jīng)營(yíng)方式陳舊。(2)企業(yè)信息化建設(shè)總體力度不夠目前，信息技術(shù)的使用在各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)受到高度重視，很多企業(yè)都在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的信息化建設(shè)。但是，在我國(guó)現(xiàn)有的3萬(wàn)家左右倉(cāng)庫(kù)中真正實(shí)現(xiàn)信息化的還不到5％大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)仍然以人工操作為主，作業(yè)效率相對(duì)低下，出錯(cuò)率較高，在承接高端及國(guó)外業(yè)務(wù)時(shí)無(wú)法提供相應(yīng)的信為了推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展，必須解決倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)信息化的難題，必須加大對(duì)倉(cāng)庫(kù)的軟件投入，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理其實(shí)是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及其保管的貨物進(jìn)行合理處理的一項(xiàng)大規(guī)模數(shù)據(jù)庫(kù)管理，沒(méi)有很好的信息化手段，工作往往會(huì)事倍功半。加強(qiáng)物流的信息管理已經(jīng)成為現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的唯一選擇。為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)解決信息化難題，主要對(duì)接收訂單、入庫(kù)、上架、補(bǔ)貨、出庫(kù)、結(jié)算等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理有效的管理，最終實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。近十幾年來(lái)，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，貨物運(yùn)輸企業(yè)如何提高核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為一個(gè)十分重要的課題。目前我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)的基本現(xiàn)狀如下：(1)貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)大多處于單車單干的狀態(tài)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較低，缺乏主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的運(yùn)輸企業(yè)。(2)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，貨運(yùn)市場(chǎng)處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境道路貨運(yùn)市場(chǎng)主要還停留在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，經(jīng)營(yíng)者投資回報(bào)率低，近幾年來(lái)在“不超載就不賺錢”的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)境況中生存。代物流經(jīng)營(yíng)管理理念雖然物流的淺層概念和必須發(fā)展物流的意識(shí)已全面滲透到我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)和各行各業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代化物流的呼聲很高，但是多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有實(shí)力通過(guò)信息化的手段來(lái)轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。隨著現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展快速發(fā)展，信息技術(shù)的集成化和信息網(wǎng)絡(luò)化的不斷優(yōu)化，信息時(shí)代，已經(jīng)逐漸開(kāi)始。成功地推廣運(yùn)輸企業(yè)的信息化建設(shè)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)有著十分重大的作用。利用信息化可以有利于理順和提高運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化，主要是對(duì)運(yùn)輸訂單管理、運(yùn)價(jià)管理、車輛調(diào)度、跟蹤管理、運(yùn)輸結(jié)算等各運(yùn)輸過(guò)程各環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，增加客戶滿意度是運(yùn)輸管理的核心內(nèi)容。改革開(kāi)放20年來(lái)，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講，中國(guó)目前國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)。在這種大背景下，貨代企業(yè)關(guān)注自身的發(fā)展方向就顯得十分必要。在網(wǎng)絡(luò)化信息時(shí)代飛速發(fā)展的今天，如何應(yīng)用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高工作效益，更好服務(wù)于社會(huì)，成為各行業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。許多貨運(yùn)代理企業(yè)，雖然建立了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是單純對(duì)以往運(yùn)單，客戶資料，代理商資料進(jìn)行文字層面的處理，沒(méi)有從基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)管理體制進(jìn)行改革，這就使整個(gè)企業(yè)的管理水平相對(duì)還比較落后。隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)勢(shì)必界入我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)，面對(duì)國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)先進(jìn)的的管理方法和手段，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)如何提升競(jìng)爭(zhēng)能力，已成為非常迫切的課題。那么，如何更加有效的促進(jìn)貨代企業(yè)的發(fā)展？這就需要建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要能獲取分支機(jī)構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷商和消費(fèi)者以及其他物流合作伙伴等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息。充分掌握各方信息，貨運(yùn)代理企業(yè)才有可能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)算、控制、協(xié)調(diào)和管理，才能使提供的服務(wù)更高效。物流配送產(chǎn)業(yè)對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō)是新興產(chǎn)業(yè)。作為現(xiàn)代城市配送體系的基礎(chǔ)和運(yùn)營(yíng)主體，配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，服務(wù)對(duì)象單一。這就造成了在城市配送體系中，配送企業(yè)往往是依托生產(chǎn)企業(yè)而存在，只為單一或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)服務(wù)。在配送體系的構(gòu)建和配送模式的選擇上，由于配送企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，往往是由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)處于主導(dǎo)地位，企業(yè)出于自身考慮，總會(huì)采取對(duì)自己經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)利益最高的配送方式，而且出于對(duì)商業(yè)機(jī)密的保密問(wèn)題，往往不允許其配送經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行共同配送，這就對(duì)系統(tǒng)的整合資源，提高配送效率，發(fā)展共同配送造成了障礙。現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究取得一定進(jìn)展，包括共同配送的各種先進(jìn)配送模式在城市配送體系中開(kāi)始運(yùn)用。但一些中小型物流配送企業(yè)在研究開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上由于成本原因積極性不夠，許多物流和配送業(yè)新技術(shù)不能得到及時(shí)的運(yùn)用和推廣，這就滯礙了我國(guó)城市配送業(yè)的發(fā)展。我國(guó)城市配送體系無(wú)論在物流設(shè)備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視信息化的建設(shè)。配送企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，首先要對(duì)配送的車輛和貨物進(jìn)行合理配置，其次是要對(duì)車輛的運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)配送的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行管理。物流園區(qū)是一個(gè)在特定范圍(區(qū)域)對(duì)貨物的大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心(HUB)，所有有關(guān)運(yùn)輸、物流和貨物配送/分撥(既為國(guó)內(nèi)也為國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)/轉(zhuǎn)口)都在那里實(shí)現(xiàn)；除此之外，這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心還包含了所有商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。是一個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、企業(yè)OA、商業(yè)等的綜合性的場(chǎng)所。物流園區(qū)的功能服務(wù)是由不同的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)的，因此，物流園區(qū)作為一個(gè)物流平臺(tái)其功能服務(wù)是由物流園區(qū)有限責(zé)任公司和其他入駐物流園區(qū)的企業(yè)共同實(shí)現(xiàn)的。信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，對(duì)于物流園區(qū)來(lái)說(shuō)信息化更加重要，信息化建設(shè)將成為現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵。信息管理系統(tǒng)是構(gòu)成物流園區(qū)管理系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，完善的信息系統(tǒng)可有效降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為政府宏觀調(diào)控和管理提供有效的管理手段。因此，應(yīng)針對(duì)物流園區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的信息化需求，建設(shè)物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng)，促進(jìn)物流園區(qū)的快速、健康發(fā)展。管理需求企業(yè)辦公自動(dòng)化是信息化時(shí)代的產(chǎn)物，是在計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備普遍應(yīng)用，信息業(yè)務(wù)空前繁忙的情況下產(chǎn)生和發(fā)展的。一個(gè)比較完善的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)包括信息采集，加工，傳遞，保存4個(gè)基本環(huán)節(jié)，核心任務(wù)是向各類辦公人員提供所需的信息，能把基于不同技術(shù)的辦公設(shè)備(如計(jì)算機(jī)，打印機(jī))用連網(wǎng)的方式聯(lián)成一體，將語(yǔ)音，圖像，文字處理等功能組合在一個(gè)系統(tǒng)中，使辦公室具有綜合處理這些信息的功能?？梢?jiàn)，辦公與管理的自動(dòng)化是對(duì)傳統(tǒng)的管理方式的挑戰(zhàn)，是科技向管理部門的滲透，是辦公方式的一次革命。目前物流企業(yè)信息化水平在不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開(kāi)發(fā)和應(yīng)用企業(yè)內(nèi)部辦公系統(tǒng)，則存在諸多問(wèn)題，如需要投入大量的資金、成本過(guò)高等。通過(guò)中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)提供企業(yè)OA辦公系統(tǒng)、企業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，當(dāng)企業(yè)需要使用這些系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)身份確認(rèn)后可下載或在線安裝這些應(yīng)用系統(tǒng)，并以收取中小物流企業(yè)用戶租金的方式來(lái)出租。3.2.4貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟服務(wù)需求建立貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟后，物流涉及的政府部門、生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、商業(yè)外貿(mào)企業(yè)、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等缺乏一個(gè)它們之間的信息交換渠道，特別是尚未建立數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，無(wú)形中提高了物流的時(shí)間成本和費(fèi)用成本，也不利于政府管理活動(dòng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)水平的進(jìn)一步提高。因此，依托該系統(tǒng)的建設(shè)盡快建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，不斷完善數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，打破部門、企業(yè)、機(jī)構(gòu)、地域間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)上下游合作伙伴之間低成本的數(shù)據(jù)交換，為物流業(yè)又好又快發(fā)展奠定基礎(chǔ)，也為開(kāi)展物流信息化服務(wù)創(chuàng)造條件。在實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息交換、交互時(shí)，還需要考慮數(shù)據(jù)交換的安全問(wèn)題，具體問(wèn)題如下：(1)高強(qiáng)度身份認(rèn)證需求：互聯(lián)網(wǎng)是完全開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的基于“用戶名+口令”的認(rèn)證方式，安全強(qiáng)度低，無(wú)法滿足業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安0全需求。(2)安全傳輸需求：用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)物流交換平臺(tái)，定單等敏感數(shù)據(jù)需要進(jìn)行安全防護(hù)，以保證傳輸過(guò)程的安全性。(3)責(zé)任認(rèn)定：交換平臺(tái)作為第三方服務(wù)提供商，與生產(chǎn)廠商和物流廠商都有敏感數(shù)據(jù)交互，系統(tǒng)要通過(guò)安全的技術(shù)手段保障業(yè)務(wù)交互過(guò)程敏感業(yè)務(wù)操作的抗抵賴。貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟管理需求目前的中國(guó)物流市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多，資源極度分散，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度。隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和跨國(guó)公司的進(jìn)入，中小型物流企業(yè)將面臨著巨大的生存危機(jī)和發(fā)展壓力。解決中小型物流企業(yè)的生存、發(fā)展壓力可以通過(guò)以下兩種方式來(lái)解1、貨運(yùn)聯(lián)盟目前貨運(yùn)企業(yè)空載率高、運(yùn)輸成本高，由于這些問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響了大部分貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展。貨運(yùn)聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，達(dá)到比單獨(dú)從事貨運(yùn)活動(dòng)所取得的效果更好，通過(guò)各種協(xié)議、契約，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS、GIS等技術(shù)，對(duì)車源、貨源以及貨運(yùn)專線信息、車輛資料信息進(jìn)行收集并提供給車主、41貨主、物流企業(yè)而形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、共享收益的伙伴關(guān)系。2、場(chǎng)站聯(lián)盟公路貨運(yùn)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)乃至綜合運(yùn)輸網(wǎng)上的重要節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)運(yùn)輸與物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接與保障作用。隨著各種運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運(yùn)站場(chǎng)已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，自身經(jīng)營(yíng)也面臨著許多的困難。公路貨運(yùn)場(chǎng)站聯(lián)盟的是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流活動(dòng)相聯(lián)系的區(qū)域范圍內(nèi)，以物流線路與物流節(jié)點(diǎn)從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸工具接力運(yùn)輸為特征，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為信息交流、管理與控制平臺(tái)，以物流運(yùn)作過(guò)程協(xié)同化為機(jī)制，以公路貨運(yùn)站為主體，銜接其他類型物流節(jié)點(diǎn)的公路貨運(yùn)站群體。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)站系統(tǒng)化是經(jīng)濟(jì)、物流活動(dòng)空間的廣泛性、聯(lián)系性與物流過(guò)程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)人對(duì)由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。目前我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)存在以下幾個(gè)問(wèn)題需要解決：2保險(xiǎn)誠(chéng)信要求保險(xiǎn)的各方當(dāng)事人明誠(chéng)守信，誠(chéng)信原則是保險(xiǎn)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵守的基本原則。在貨運(yùn)保險(xiǎn)活動(dòng)中，既不可能要求所有的投保人都會(huì)成為保險(xiǎn)專家，也不可能要求保險(xiǎn)人對(duì)所有貨運(yùn)承保對(duì)象都掌握得很細(xì)致透徹，這就造成了貨運(yùn)保險(xiǎn)信息不對(duì)稱性。由于這種信息的不對(duì)稱性，在保險(xiǎn)活動(dòng)中，當(dāng)事方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷均依賴于對(duì)方的如實(shí)告知或說(shuō)明，任何一方的隱瞞或者欺詐，就有可能導(dǎo)致對(duì)方判斷失誤而深受其害。由此可見(jiàn)，誠(chéng)信對(duì)保險(xiǎn)具有特別重要的意義。就目前保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的態(tài)度而言，是充滿著某種程度的不信任。保險(xiǎn)人總是擔(dān)心投保人會(huì)有逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)，總是擔(dān)心他們會(huì)不如實(shí)告知。因此，建立保險(xiǎn)各方當(dāng)事人的互信機(jī)制，促進(jìn)雙方的良性互動(dòng)顯得格外重要。因此，保險(xiǎn)公司與貨運(yùn)企業(yè)之間如果想要解決雙方的互信問(wèn)題，就必須解決信息不對(duì)稱這一難題。這就需要保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的經(jīng)營(yíng)情況、運(yùn)輸過(guò)程等進(jìn)行掌握和了解，以便于在投保、核保、理賠查勘等各個(gè)環(huán)節(jié)上保證客戶各種相關(guān)信息的真實(shí)性。第三方支付平臺(tái)是屬于第三方的服務(wù)中介機(jī)構(gòu)，完成第三方擔(dān)保3支付的功能。它主要是面向開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)提供電子商務(wù)基礎(chǔ)支撐與應(yīng)用支撐服務(wù)，不直接從事具體的電子商務(wù)活動(dòng)。第三方支付平臺(tái)獨(dú)立與銀行，網(wǎng)站以及商家來(lái)做職能清晰的支付。在貨運(yùn)交易時(shí)使用第三方支付平臺(tái)，在托運(yùn)方、運(yùn)輸企業(yè)和銀行之間建立起連接，從而解決了從金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間現(xiàn)金的在線貨幣支付、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)、資金清算、查詢統(tǒng)計(jì)等問(wèn)題。第三方支付平臺(tái)的應(yīng)用，有效避免了交易構(gòu)成中的退換貨、誠(chéng)信等方面的危險(xiǎn)。3.2.6車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)基于WEB方式的車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)是以GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線電通信信息網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控管理等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，全面跟蹤車輛與貨物的運(yùn)輸情況，面向物流與運(yùn)輸企業(yè)提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊、動(dòng)態(tài)調(diào)度、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析等功能，讓客戶可以隨時(shí)了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，也可以在任何時(shí)間用多種手段查詢所需的各種信息，保障了整個(gè)物流過(guò)程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)功能需求分析如下：1、車輛定位信息服務(wù)需求通過(guò)GPS監(jiān)控平臺(tái)獲取運(yùn)輸車輛位置、運(yùn)行狀態(tài)信息，確定運(yùn)輸4車輛位置。2、車輛調(diào)度需求獲取車輛定位信息，確定運(yùn)輸車輛位置后，通過(guò)GPS車載終端設(shè)備發(fā)布調(diào)度指令，完成車輛調(diào)度管理。3、貨物追蹤服務(wù)需求貨主可通過(guò)門戶網(wǎng)站或呼叫中心，通過(guò)貨物運(yùn)單號(hào)、接貨人電話號(hào)碼，查詢貨物所在位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息，為統(tǒng)籌安排接貨計(jì)劃提供支持。通過(guò)WEB電子地圖方式，方便對(duì)車輛監(jiān)管和車輛監(jiān)控提供直觀查詢和瀏覽，即為GPS監(jiān)控平臺(tái)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供支撐服地圖打印，地圖線路等圖屬互查，地圖最短路徑選擇、公里數(shù)、通行限定條件設(shè)置等操作。向工商企業(yè)、物流企業(yè)提供交通信息手機(jī)短信服務(wù)，將適合短信方式發(fā)布的交通信息提供給工商企業(yè)、物流企業(yè)。作為互聯(lián)網(wǎng)、熱線電話等服務(wù)方式的有效補(bǔ)充，手機(jī)短信服務(wù)方式可以為工商、物流企業(yè)提供更加便捷的交通信息服務(wù)。45政府作為市場(chǎng)的引導(dǎo)和監(jiān)管者，有義務(wù)發(fā)布相關(guān)政策，法規(guī)，辦事流程等，提高政府管理市場(chǎng)透明度，增加政府法規(guī)政策宣傳渠道，降低企業(yè)個(gè)人審批辦事成本。政府面向工商企業(yè)提供道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、營(yíng)運(yùn)車輛、從業(yè)人員的基本信息核對(duì)服務(wù)；政府面向工商企業(yè)、物流企業(yè)發(fā)布經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、從業(yè)人員的信用資質(zhì)等級(jí)信息，更好的為供求雙方進(jìn)行交易服務(wù)。行業(yè)輔助決策需求分析由于貨運(yùn)市場(chǎng)不象道路旅游運(yùn)輸進(jìn)行的定車、定線運(yùn)輸，并且貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在非本地運(yùn)輸現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)信息資源獲得困難，行業(yè)管理部門憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和決策，不能更好的進(jìn)行行業(yè)管理和為貨運(yùn)市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。通過(guò)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，政府管理部門掌握區(qū)域物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平等相關(guān)信息資源，及時(shí)監(jiān)測(cè)分析河南省地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，為各級(jí)政府制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、加強(qiáng)服務(wù)管理和調(diào)控提供依據(jù)。6目前，河南省乃至全國(guó)都存在道路貨運(yùn)市場(chǎng)集約化經(jīng)營(yíng)較弱，社會(huì)個(gè)體車輛成為了運(yùn)輸主體這一情況，使得規(guī)范化運(yùn)輸、誠(chéng)信化經(jīng)營(yíng)水平較低。騙車騙貨、糾紛無(wú)法找到當(dāng)事人的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，成為了運(yùn)管部門監(jiān)管難題。因此，充分利依托已建成并開(kāi)放的全國(guó)身份信息查詢系統(tǒng)以及正在建設(shè)的全國(guó)IC卡道路運(yùn)輸電子證件管理系統(tǒng)，為運(yùn)輸供求雙方提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，可以有效實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為建立統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。另外，可以積極考慮與其他政府管理信息系統(tǒng)交換共享，例如工商、海關(guān)等，最大限度的提高認(rèn)證信息的全面性和有效性。功能需求分析如下：1、資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)需求依據(jù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)內(nèi)容，整合共享居民身份證、道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員、車輛、業(yè)戶資質(zhì)信息提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，并保證信息安全真實(shí)有2、多種發(fā)布方式需求依據(jù)不同用戶群體的實(shí)際需要，建設(shè)門戶網(wǎng)站、呼叫中心多種查詢服務(wù)交互渠道，實(shí)現(xiàn)用戶多渠道、多方式、高效便捷地獲取服務(wù)。詢服務(wù)交互渠道，實(shí)現(xiàn)用戶多渠道、多方式、高效便捷地獲取服務(wù)。貨物運(yùn)輸車輛行駛過(guò)程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進(jìn)行救援維修的情況時(shí)有發(fā)生，很難避免。對(duì)于特殊貨物運(yùn)輸，比如生鮮食品類、危險(xiǎn)品類貨物，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸條件要求更是嚴(yán)格，當(dāng)運(yùn)輸車輛發(fā)生事故或故障時(shí)，如果不能得到及時(shí)救援維修，將會(huì)造成承托雙方的經(jīng)濟(jì)損失，后果嚴(yán)重。目前河南省尚無(wú)一個(gè)覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)，因此十分有必要建立覆蓋全區(qū)的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)可由GIS、GPS平臺(tái)、緊急救援呼叫中心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。功能需求分析如下：1、車輛定位服務(wù)需求車輛安裝GPS車載智能終端，實(shí)時(shí)反饋車輛位置信息，以電子地圖方式，定位故障車輛位置，以快速確定距離故障車輛最近的車輛救援企業(yè)。2、車輛救援服務(wù)需求故障車輛可通過(guò)呼叫中心，獲取距離最近的車輛緊急救援企業(yè)信7詢服務(wù)交互渠道，實(shí)現(xiàn)用戶多渠道、多方式、高效便捷地獲取服務(wù)。貨物運(yùn)輸車輛行駛過(guò)程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進(jìn)行救援維修的情況時(shí)有發(fā)生，很難避免。對(duì)于特殊貨物運(yùn)輸，比如生鮮食品類、危險(xiǎn)品類貨物，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸條件要求更是嚴(yán)格，當(dāng)運(yùn)輸車輛發(fā)生事故或故障時(shí)，如果不能得到及時(shí)救援維修，將會(huì)造成承托雙方的經(jīng)濟(jì)損失，后果嚴(yán)重。目前河南省尚無(wú)一個(gè)覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)，因此十分有必要建立覆蓋全區(qū)的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)可由GIS、GPS平臺(tái)、緊急救援呼叫中心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。功能需求分析如下：1、車輛定位服務(wù)需求車輛安裝GPS車載智能終端，實(shí)時(shí)反饋車輛位置信息，以電子地圖方式，定位故障車輛位置，以快速確定距離故障車輛最近的車輛救援企業(yè)。2、車輛救援服務(wù)需求故障車輛可通過(guò)呼叫中心，獲取距離最近的車輛緊急救援企業(yè)信7表3-表3-1數(shù)據(jù)量估算表息，聯(lián)系救援企業(yè)獲取救援服務(wù)。3、車輛維修服務(wù)需求故障車輛需要維修時(shí)，可通過(guò)呼叫中心，獲取車輛維修企業(yè)聯(lián)系方式、維修服務(wù)信息，聯(lián)系維修企業(yè)獲取車輛維修服務(wù)。3.3系統(tǒng)性能需求分析根據(jù)本工程各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能需求分析，在數(shù)據(jù)層面所涉及的數(shù)據(jù)主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)兩大類數(shù)據(jù)。依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲(chǔ)頻率要求也有所不同。具體分析如下表所示：數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)量估算存儲(chǔ)頻率要求靜態(tài)數(shù)據(jù)招投標(biāo)政策法規(guī)10MB招投標(biāo)流程10MB招投標(biāo)辦法10MB2000MB河南省公路基礎(chǔ)屬性信息500MB維修企業(yè)信息400MB8息，聯(lián)系救援企業(yè)獲取救援服務(wù)。3、車輛維修服務(wù)需求故障車輛需要維修時(shí)，可通過(guò)呼叫中心，獲取車輛維修企業(yè)聯(lián)系方式、維修服務(wù)信息，聯(lián)系維修企業(yè)獲取車輛維修服務(wù)。3.3系統(tǒng)性能需求分析根據(jù)本工程各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能需求分析，在數(shù)據(jù)層面所涉及的數(shù)據(jù)主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)兩大類數(shù)據(jù)。依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲(chǔ)頻率要求也有所不同。具體分析如下表所示：表3-1數(shù)據(jù)量估算表數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)量估算存儲(chǔ)頻率要求靜態(tài)數(shù)據(jù)招投標(biāo)政策法規(guī)10MB招投標(biāo)流程10MB招投標(biāo)辦法10MB2000MB河南省公路基礎(chǔ)屬性信息500MB維修企業(yè)信息400MB8車輛用戶信息4000車輛用戶信息4000MB維修技術(shù)信息100MB貨運(yùn)企業(yè)基本信息800MB貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)信息50M