內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師要點(diǎn)背記五

內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師要點(diǎn)背記五1、填空題

分配閥大膜板鞲鞴與小膜板的面積比為2.7比1，緩解彈簧及（）時(shí)按2.5倍計(jì)算。正確答案：漏泄損失2、問答題

主發(fā)電機(jī)的理想外特性曲線由哪幾部分組成？（江南博哥）正確答案：主發(fā)電機(jī)的理想外特性曲線由三部分組成。圖示（略）AB線段的形成受絕緣強(qiáng)度和相鄰換向片間電壓（對(duì)直流電機(jī)而言）以及勵(lì)磁繞組發(fā)熱等原因的限制，其電壓值不能過高。BC段為恒功率線，在該區(qū)段內(nèi)牽引發(fā)電機(jī)功率保持恒定，但由于司機(jī)控制器手柄位置不同，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及功率也不同，因此，牽引發(fā)電機(jī)理想外特性的恒功率曲線也相應(yīng)有許多條，CD段為電流限制線，由于受換向器、電刷間火花（這兩項(xiàng)對(duì)直流電機(jī)而言），及電樞繞組發(fā)熱和機(jī)車粘著力等因素的限制，其電流不能過大，因此形成CD段。3、填空題

貨物列車起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的（）。正確答案：三分之二4、問答題

在站內(nèi)處理機(jī)車故障有何規(guī)定？正確答案：在站內(nèi)處理機(jī)車故障，自列車到站停車時(shí)間起至修復(fù)后通知車站時(shí)間止，不超過30分鐘，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路區(qū)段只準(zhǔn)一次。5、問答題

柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致是何原因？有何危害？正確答案：供油拉桿各轉(zhuǎn)銷沒有潤(rùn)滑裝置，屬干磨擦，又因兩側(cè)拉桿轉(zhuǎn)銷處轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不一樣（左側(cè)較?。┙Y(jié)果造成兩側(cè)拉桿的轉(zhuǎn)銷和銷孔磨耗程度不一樣，從而使兩側(cè)供油刻線不一致。兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同，因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側(cè)氣缸過量空氣系數(shù)相對(duì)減小，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)惡化。6、問答題

簡(jiǎn)述串勵(lì)雙繞組線圈的作用。正確答案：電磁接觸器吸合之初，由于銜鐵與電磁鐵芯之間的間隙大，氣隙磁阻就大，因此需要有足夠的安匝數(shù)才能產(chǎn)生足夠的電磁吸力將銜鐵吸合。一旦吸合后，氣隙磁阻減小，只需不大的電磁吸力就可以保持銜鐵吸合狀態(tài)。簡(jiǎn)言之，為滿足電磁接觸器吸合之初和保持吸合時(shí)對(duì)電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)串聯(lián)雙繞組線圈。7、多選

臟與臟之間在血的方面有密切聯(lián)系的是（）。A.心與腎B.心與脾C.肝與脾D.肝與腎E.心與肝正確答案：B,C,E8、單選

當(dāng)列車施行小量減壓時(shí)，分配閥副閥膜板剛一移動(dòng)就使局減止回閥連通了（）。A、保持閥B、充氣閥C、局減室D、一次緩解逆流止回閥正確答案：C9、填空題

通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為（）信號(hào)。正確答案：停車10、單選

NPT-5型空氣壓縮機(jī)滑油溫度最高不得超過（）。A、80℃B、70℃C、65℃D、60℃正確答案：A11、問答題

什么是制動(dòng)傳動(dòng)效率？如何計(jì)算？DF4B型內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)傳動(dòng)效率是多少？正確答案：（1）在列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)原力經(jīng)各杠桿傳遞。在傳遞過程中，因各部件存在著磨擦阻力，從而要消耗部分效能，所以實(shí)際閘瓦壓力要比理論閘瓦壓力低，兩者之比叫做制動(dòng)傳動(dòng)效率。（2）計(jì)算公式：（3）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)傳動(dòng)效率：非常制動(dòng)時(shí)取η=0.9常用最大減壓時(shí)取η=0.8512、問答題

自動(dòng)閉塞三顯示區(qū)段，連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示方式及其意義是什么？正確答案：（1）一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光。（2）一個(gè)黃色燈光--要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。（3）一個(gè)雙半黃色燈光（交流計(jì)數(shù)制式的自動(dòng)閉塞區(qū)段為一個(gè)黃色燈光）--準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，限速越過接近的地面信號(hào)機(jī)，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光或一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。（4）一個(gè)半黃半紅色燈光--要求及時(shí)采取停車措施，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。（5）一個(gè)紅色燈光--表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)。（6）一個(gè)白色燈光--不復(fù)示地面上的信號(hào)顯示，機(jī)務(wù)乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。（7）無顯示時(shí)，表示機(jī)車信號(hào)機(jī)在停止工作狀態(tài)。13、問答題

無級(jí)調(diào)速機(jī)車的操縱方法及注意事項(xiàng)都有哪些？正確答案：（1）按規(guī)定程序啟動(dòng)柴油機(jī)。（2）列車起動(dòng)時(shí)，先閉合2K，主的柄由零位置于1位，起動(dòng)后再拉至升位，此時(shí)應(yīng)注意柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及電流的顯示。視情況將主手柄及時(shí)回保位，待全列起動(dòng)后，將主手柄再拉至升位，功率達(dá)到要求時(shí)主手柄及時(shí)回保位。（3）需降低功率或卸負(fù)荷時(shí)，可將主手柄推置降位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不降時(shí)，不可盲目使柴油機(jī)卸載。（4）操縱力求緩和，升、降速時(shí)間應(yīng)符合規(guī)定。不可“飛升、飛降”。（5）注意司機(jī)控制器的機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系，以免損壞。14、填空題

穴蝕分為空泡腐蝕及（）兩個(gè)方面。正確答案：電化腐蝕15、問答題

為什么電傳動(dòng)選用串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)？正確答案：因?yàn)榇畡?lì)牽引電動(dòng)機(jī)的工作特性符合機(jī)車?yán)硐霠恳匦缘囊蟆Ｖ绷鞔畡?lì)電動(dòng)機(jī)力矩M和轉(zhuǎn)速n之間的變化關(guān)系是一條軟特性，近似于雙曲線，其M?n近似等于常數(shù)。具體說來就是機(jī)車上坡時(shí)，當(dāng)輸出力矩M需要增大，這時(shí)轉(zhuǎn)速就減小；而平道和下坡時(shí)，需要輸出的力矩M減小，這時(shí)轉(zhuǎn)速n就自動(dòng)回升，當(dāng)列車啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)車速度低，電機(jī)的反電勢(shì)減小，電樞電流很大，其轉(zhuǎn)矩M也大，使機(jī)車有很大的起動(dòng)力矩。16、問答題

發(fā)生行車事故后如何處理？正確答案：列車發(fā)生事故后，機(jī)車乘務(wù)員在處理時(shí)，要做到迅速果斷，大膽心細(xì)，按下列程序處理：“一停車”：立即采取緊急停車措施，并迅速解除機(jī)車牽引力；“二記點(diǎn)”：看表記點(diǎn)；“三聯(lián)系”：使用無線電臺(tái)或風(fēng)（汽）笛與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站等有關(guān)人員取得聯(lián)系；“四查看”：會(huì)同有關(guān)人員查看現(xiàn)場(chǎng)，商定處理方案，獲取旁證，并做好記錄；“五處理”：處理時(shí)應(yīng)以盡快開通線路，減少人員傷亡和減少事故損失為目的，并注意有關(guān)安全規(guī)定，防止事故擴(kuò)大；“六匯報(bào)”：及時(shí)向分局行調(diào)、機(jī)調(diào)和機(jī)務(wù)段（折返段）機(jī)車調(diào)度室匯報(bào)，具體內(nèi)容為：（1）發(fā)生的月、日、時(shí)、分；（2）發(fā)生的地點(diǎn)（區(qū)間、km、m）；（3）車次，列車種類、機(jī)車型號(hào)，牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)，關(guān)系人員姓名；（4）事故概況及原因；（5）人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；（6）雙線區(qū)間是否影響另一線；（7）是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)等；（8）按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。17、問答題

試述自閥在制動(dòng)區(qū)的綜合作用。正確答案：（1）初減壓時(shí)，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣→中均管→重聯(lián)柱塞閥→均衡風(fēng)缸管→調(diào)整閥→大氣，中繼閥呈制動(dòng)位，列車管壓力空氣由中繼閥排氣閥排氣，列車制動(dòng)。當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)，調(diào)整閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)，中繼閥亦隨之呈制動(dòng)后保壓，列車管停止降壓，列車保持制動(dòng)力。當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)；在貨車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。（2）副閥使列車管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動(dòng)位，作用風(fēng)缸增壓，使作用閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車制動(dòng)。作用風(fēng)缸壓力升至某一定值時(shí)，主閥呈保壓，作用閥也隨之呈保壓位。常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kPa，從而保證制動(dòng)缸壓力不超過350kPa。18、問答題

列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)如何設(shè)置響墩防護(hù)？正確答案：（1）已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。（2）電話中斷后發(fā)出的列車（持有《技規(guī)》附件三通知書之1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方距離不少于800m處防護(hù)。（3）對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面，在距離不少于800m處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來車方面防護(hù)。（4）列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不少于300m處防護(hù)。（5）防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。（6）不得將響墩放在道岔、上承式鋼梁橋、隧道、道口、鋼軌接縫處或浸水的鋼軌上，安放時(shí)要注意避免使列車停于橋梁上隧道內(nèi)（遇車站兩端均有隧道或橋梁的除外）。按規(guī)定放置響墩的地點(diǎn)在隧道內(nèi)，又無法移出隧道時(shí)，準(zhǔn)許放在隧道內(nèi)。19、單選

列車在區(qū)間卸車時(shí)，當(dāng)需要指揮機(jī)車移動(dòng)時(shí)，應(yīng)由（）顯示信號(hào).A、卸車指揮人員工B、卸車人員工C、防護(hù)人員D、車長(zhǎng)正確答案：A20、問答題

主手柄位置不變時(shí)，輔助功率變化時(shí)恒功率調(diào)節(jié)裝置是如何工作的？正確答案：柴油機(jī)輔助功率由大變小時(shí)，柴油機(jī)欠載，轉(zhuǎn)速增加，此時(shí)聯(lián)合調(diào)節(jié)器飛錘張開，使供油量減少，同時(shí)功率伺服器向增載位轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引發(fā)電機(jī)電功率增大，達(dá)到功率平衡。當(dāng)柴油機(jī)輔助功率由小變大時(shí)，柴油機(jī)過載，轉(zhuǎn)速降低，聯(lián)合調(diào)節(jié)器使供油量增大，同時(shí)功率伺服器向減載位轉(zhuǎn)動(dòng)，從而充分利用了柴油機(jī)功率。21、問答題

貨車進(jìn)側(cè)線停車采用兩段制動(dòng)時(shí)應(yīng)注意什么？正確答案：（1）進(jìn)站道岔時(shí)，須待速度適當(dāng)時(shí)才能緩解，嚴(yán)防充風(fēng)足。單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，每次不得超過30KPa，停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能低于50kPa。（2）制動(dòng)后速度降至10km/h以下時(shí)，禁止緩解，以防伸鉤。（3）施行保壓停車，輕微減壓停車后應(yīng)進(jìn)行追加減壓至100KPa，以防輕微減壓，車輛不易緩解。22、問答題

運(yùn)行中列車制動(dòng)制動(dòng)主管壓力泄漏量每分鐘超過20kPa時(shí)，應(yīng)如何處理？正確答案：（1）旅客列車制動(dòng)主管壓力泄漏量每分鐘超過20kPa時(shí)，應(yīng)使用動(dòng)力（電阻）制動(dòng)配合空氣制動(dòng)機(jī)操縱列車?？刂坪弥苿?dòng)周期，掌握好充風(fēng)時(shí)間，嚴(yán)格控制速度，并使用無線電話與前方站聯(lián)系，維持列車進(jìn)站停車，向列車調(diào)度員講明情況后，會(huì)同車輛乘務(wù)人員（檢車員）檢查處理。（2）貨物列車制動(dòng)主管壓力泄漏量每分鐘超過20kPa時(shí)，有動(dòng)力（電阻）制動(dòng)的機(jī)車應(yīng)使用動(dòng)力（電阻）制動(dòng)配合空氣制動(dòng)機(jī)操縱列車；無動(dòng)力制動(dòng)的機(jī)車應(yīng)降速維持運(yùn)行，控制好制動(dòng)周期，掌握好充風(fēng)時(shí)間，嚴(yán)格控制速度，并使用無線電話與前方站聯(lián)系講明情況進(jìn)站停車，向列車調(diào)度員講明情況后，會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)及車站有關(guān)人員檢查漏泄原因并協(xié)同處理。如其它原因不能處理時(shí)，可根據(jù)列車調(diào)度員命令甩車；如需維持運(yùn)行時(shí)，應(yīng)向列車調(diào)度員申請(qǐng)限速運(yùn)行命令。23、判斷題

因機(jī)車破損在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)不必作其他聯(lián)系，應(yīng)迅速請(qǐng)求救援。正確答案：錯(cuò)24、單選

柴油機(jī)增壓器軸承采用（）潤(rùn)滑。A、飛濺式B、人工C、壓力D、油浴正確答案：C25、單選

自閥施行常用制動(dòng)時(shí)，列車管內(nèi)的壓力空氣是從（）排向大氣的。A、分配閥主閥空心閥桿B、自閥調(diào)整閥排氣閥口C、作用閥空心閥桿D、中繼閥排氣閥口正確答案：D26、單選

晶閘管的三個(gè)電極是（）。A.基極、發(fā)射極、集電極B.基極、陽極、陰極C.門極、陽極、陰極D.門極、發(fā)射極、集電極正確答案：C27、判斷題

轉(zhuǎn)向架上液壓減振器受壓時(shí)，油缸上腔的油經(jīng)芯進(jìn)入下腔，再經(jīng)瓣閥進(jìn)入儲(chǔ)油筒。正確答案：錯(cuò)28、問答題

無級(jí)調(diào)速機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)整流后的直流輸出有何要求？正確答案：（1）柴油機(jī)430r/min，當(dāng)電流為1300A時(shí)，功率為100～150kW。（2）柴油機(jī)（700±10）r/min，當(dāng)電流為2000～4000A時(shí)，功率不大于700kW。（僅有要求不作考核）。（3）柴油機(jī)（850±10）r/min，當(dāng)電流為3000～4000A時(shí)，功率為1220～1300kW。（4）柴油機(jī)（1000±10）r/min，平均功率為2125kW。電流、電壓值如下表所示。29、問答題

什么是制動(dòng)傳動(dòng)效率？正確答案：制動(dòng)缸的壓力通過傳動(dòng)裝置，在傳動(dòng)過程中，需要克服摩擦部件的阻力，所以閘瓦不能按原定的制動(dòng)倍率得到制動(dòng)壓力。閘瓦實(shí)際制動(dòng)壓力與閘瓦理論制動(dòng)壓力之比，稱為制動(dòng)傳動(dòng)效率。30、填空題

電壓調(diào)整器的作用是柴油機(jī)在允許速度范圍內(nèi)變化時(shí)始終保證（）電壓為（110±2）V。正確答案：QD31、問答題

試述自閥過充位（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用。正確答案：（1）初充氣時(shí)，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風(fēng)缸增壓；重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管和中均管連通，中繼閥膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位。因緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過充管連通，故過充柱塞頂在中繼閥膜板勾貝左側(cè)；又因遮斷管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，列車管迅速增加，列車全部迅速緩解。均衡風(fēng)缸增壓至定壓時(shí)，調(diào)整閥自動(dòng)呈充氣后的保壓狀態(tài)；列車管增至高于定壓30～40kPa時(shí)，中繼閥呈緩解后保壓。（2）列車管向工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸，緊急風(fēng)缸及各有關(guān)氣室充氣。副閥和主閥均呈緩解位，作用風(fēng)缸壓力由主閥排出，作用閥呈緩解位，制動(dòng)缸壓力由作用閥排出，機(jī)車緩解。32、問答題

何種情況應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)？正確答案：（1）貨物列車在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。（2）旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，由鐵路局規(guī)定。33、問答題

機(jī)車的蛇行運(yùn)動(dòng)是怎樣形成的？正確答案：由于車輪踏面具有一定的錐度以及輪緣與鋼軌間存有間隙，當(dāng)輪對(duì)中心在行進(jìn)中偶爾偏離直線軌道的中心線時(shí)，兩輪便以不同直徑的滾動(dòng)圓在鋼軌上滾動(dòng)，使輪對(duì)在行進(jìn)中一面作橫向擺動(dòng)，一面圍繞其重心的垂軸來回?fù)u頭，這就造成了一種被稱為蛇行運(yùn)動(dòng)的波形運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)是鐵路機(jī)車車輛特有的運(yùn)動(dòng)。34、填空題

無級(jí)調(diào)速器裝置由（）、無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，變速機(jī)構(gòu)3部份組成。正確答案：SK35、問答題

簡(jiǎn)述機(jī)車牽引走車的操作過程？正確答案：（1）閉合接地閘刀DK（置運(yùn)轉(zhuǎn)位）（2）閉合自動(dòng)過渡開關(guān)XKK（（3）將1～6GK置于運(yùn)轉(zhuǎn)位（4）將SK換向手柄置于前進(jìn)或后進(jìn)位（5）確認(rèn)各儀表顯示正常（6）確認(rèn)信號(hào)、鳴笛、緩解機(jī)車制動(dòng)，閉合2K，主手柄由0位提到1位，機(jī)車即可啟動(dòng)。36、填空題

16V240ZJB型柴油機(jī)當(dāng)活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)前21°時(shí)，噴油泵柱塞位于（）位置。正確答案：幾何供油始點(diǎn)37、判斷題

單機(jī)掛有車輛在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)與本列車輛制動(dòng)軟管的摘解，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。正確答案：錯(cuò)38、單選

司機(jī)提高主手柄位時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償活塞移動(dòng)方向是（）。A、下降B、上升C、不動(dòng)D、由柱塞位置確定正確答案：B39、判斷題

自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于過充位時(shí)，緩解柱塞閥尾端使總風(fēng)缸管3和過充管7連通。正確答案：對(duì)40、判斷題

快速旅客列車可以附掛一臺(tái)回送機(jī)車。正確答案：對(duì)41、問答題

機(jī)車發(fā)生火災(zāi)怎么辦？正確答案：（1）非電氣化區(qū)段運(yùn)行中機(jī)車發(fā)生火情時(shí)，必須立即停車，及時(shí)撲滅火源，徹底清除火種，防止復(fù)燃。（2）內(nèi)燃機(jī)車消音器起火時(shí)，不能立即停機(jī)，應(yīng)提高空載手柄位置疏通排煙支管。（3）運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)火情較大，并缺少滅火器材、人員時(shí)，可低速度維持進(jìn)站停車，并提前通知車站，組織人員滅火。（4）在電氣化區(qū)段應(yīng)盡量將機(jī)車轉(zhuǎn)到無接觸網(wǎng)線路上滅火。42、單選

16V240ZJB型柴油機(jī)燃油從油箱到氣缸，需要經(jīng)過（）次濾清。A、2B、3C、18D、6正確答案：B43、判斷題

主接觸器1～6C本身雖然有滅弧機(jī)構(gòu)，但仍然不允許主電路在帶電情況下斷開。正確答案：對(duì)44、問答題

貨物列車在車站停車時(shí)，司機(jī)對(duì)列車制動(dòng)應(yīng)如何處理？正確答案：少量減壓停車后應(yīng)追加減壓至100kPa以上，貨物列車在車站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機(jī)鳴示緩解信號(hào)，進(jìn)行緩解，同時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)確認(rèn)列車尾部車輛已緩解，風(fēng)表已達(dá)到規(guī)定風(fēng)壓后，方可顯示發(fā)車信號(hào)。45、問答題

《技規(guī)》對(duì)一批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及變更計(jì)劃的傳達(dá)有何規(guī)定？正確答案：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。46、單選

電阻制動(dòng)工況時(shí)（電阻制動(dòng)控制箱“運(yùn)轉(zhuǎn)位”）L的勵(lì)磁電流由（）供給。A、CFB、QDC、電阻制動(dòng)控制箱D、XDC正確答案：C47、單選

運(yùn)用機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)電刷破損不大于（）。A、5%B、10%C、15%D、20%正確答案：B48、填空題

快速旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過（）。正確答案：120km/h49、判斷題

當(dāng)司機(jī)提高主手柄位時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器聯(lián)合杠桿是先左側(cè)上移，然后才是右側(cè)下移。正確答案：錯(cuò)50、問答題

簡(jiǎn)述無級(jí)調(diào)速裝置的工作原理正確答案：主手柄在前三位（0、1、降）時(shí)，8號(hào)觸頭斷開，驅(qū)動(dòng)器的降速振蕩器不斷發(fā)出降速脈沖，使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過蝸輪、蝸桿，使配速活塞上移，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，最低轉(zhuǎn)速限制螺釘限制柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速。主手柄在升位，8號(hào)觸指閉合，降速振蕩器停振，7號(hào)觸指閉合，升速振蕩器不斷發(fā)出升速脈沖，使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過蝸輪、蝸桿，使配速活塞下移，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。最高轉(zhuǎn)速限制螺釘限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。主手柄在保位時(shí)，升、降速振蕩器停振，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)處于“鎖死”狀態(tài)，配速活塞穩(wěn)定在某一位置，柴油機(jī)也穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。51、判斷題

1YJ、2YJ的觸頭串接在DLS的線圈電路之中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)潤(rùn)滑不良時(shí)使柴油機(jī)停機(jī)，從而起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。正確答案：對(duì)52、問答題

貨物列車為何要施行保壓停車？正確答案：（1）貨物列車施行制動(dòng)時(shí)，因前后車輛制動(dòng)時(shí)差的關(guān)系，車鉤緩沖器呈不規(guī)則的壓縮式伸張，如施行緩解停車，車輛將發(fā)生沖動(dòng)，因此必須保壓停車。（2）以防后部車輛折角塞門被關(guān)閉不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。53、填空題

中途更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行（）。正確答案：簡(jiǎn)略試驗(yàn)54、問答題

向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)，司機(jī)應(yīng)做到哪些？正確答案：（1）封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（2）當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（3）司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。（4）救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度電話與請(qǐng)求救援的列車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，可以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。（5）救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對(duì)方站。如事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有臨時(shí)線路所時(shí)，車站值班員發(fā)車前，要商得線路所值班員的同意。由封鎖區(qū)間向兩端車站開行列車時(shí)，占用區(qū)間憑證仍為調(diào)度命令。兩端車站向臨時(shí)線路所開行列車前，除商得線路所值班員的同意外，調(diào)度命令中還需注明停車地點(diǎn)，臨時(shí)線路所值班員應(yīng)指派勝任人員在停車地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，于列車停車后，按調(diào)車辦法進(jìn)入指定地點(diǎn)。55、問答題

牽引發(fā)電機(jī)電流互感器副邊開路有何危害？如何處理？正確答案：當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或達(dá)流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時(shí)，使相當(dāng)于電流互感器副邊開路。副邊開路后，副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢(shì)將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過熱燒損繞組絕緣；另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電壓，會(huì)使整流組中的電容放炮。電流互感器嚴(yán)禁副邊開路運(yùn)行。作為一種特殊情況，運(yùn)行中發(fā)生開路時(shí)，可將副邊短路維持運(yùn)行，待停車或返段后，及時(shí)檢查處理。56、問答題

行車工作中何種情況構(gòu)成行車事故？行車事故分為哪幾類？正確答案：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。57、填空題

機(jī)車鳴示起動(dòng)注意信號(hào)為（）。正確答案：一長(zhǎng)聲58、判斷題

在交流電路中，當(dāng)外加電壓恒定時(shí)，影響電路中電流大小的唯一因素就是電路的阻抗。正確答案：對(duì)59、填空題

列車在發(fā)車前應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)主管的壓力，按規(guī)定每分鐘漏泄不得超過（）千帕。正確答案：2060、判斷題

使用手提式移動(dòng)燈具照明時(shí)，使用交流電壓不得超過50V。正確答案：對(duì)61、問答題

簡(jiǎn)述司機(jī)報(bào)單的作用？正確答案：司機(jī)報(bào)單（機(jī)統(tǒng)3）是統(tǒng)計(jì)機(jī)車、車輛運(yùn)用成績(jī)和機(jī)車燃料消耗情況，考核機(jī)車乘務(wù)員工作的原始單據(jù)；是編制各種機(jī)車統(tǒng)計(jì)報(bào)表的主要依據(jù)。62、問答題

柴油機(jī)悠車（轉(zhuǎn)速波動(dòng)大）的原因有哪些方面？正確答案：柴油機(jī)在低手柄位時(shí)，易發(fā)生悠車，引起悠車的原因主要是聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作不正常。（1）聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)油臟，油中有氣泡或水分。（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油太少或油位太高。（3）補(bǔ)償針閥開度太大或松動(dòng)。（4）補(bǔ)償活塞上下竄動(dòng)。（5）動(dòng)力活塞上下竄動(dòng)。（6）配合件有位傷變形，產(chǎn)生阻尼作用。如滑閥柱塞拉傷、抗勁，上體裝配端軸承不靈活，勻速盤不靈活或扭簧變形。（7）拉桿位系統(tǒng)的傳動(dòng)間隙過大或拉桿系統(tǒng)抗勁，但還能拉動(dòng)。63、問答題

向封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證及有關(guān)事項(xiàng)是什么？正確答案：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車時(shí)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。64、單選

往盡頭線送車時(shí)，應(yīng)先一度停車，然后以不超過（）km/h的速度推送。A、3B、5C、10D、7正確答案：B65、問答題

分析DF4B型內(nèi)燃機(jī)車在啟動(dòng)柴油機(jī)后，閉合輔助發(fā)電機(jī)開關(guān)5K，輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電的原因。正確答案：此時(shí)故障表現(xiàn)為輔助發(fā)電機(jī)電壓表顯示96V左右（蓄電池電壓），充放電電流表顯示放電電流。應(yīng)檢查輔助發(fā)電接觸器FLC吸合情況，若不吸合，故障處所有：（1）FLC線圈斷路或其觸頭抗勁、有異物墊住不吸合；（2）固定發(fā)電接觸器GFC的常閉觸頭接觸不良。若FLC吸合，故障處所有：a.輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁自動(dòng)開關(guān)1DZ開斷；b.FLC主觸頭接觸不良；c.電壓調(diào)整電阻Rdt斷路；d.電壓調(diào)整器插銷與插座接觸不良；e.電壓高速器故障。66、問答題

16V240ZJB型柴油機(jī)及其輔助裝置由哪幾大部分組成？正確答案：（1）固定機(jī)件；（2）運(yùn)動(dòng)件；（3）配氣機(jī)構(gòu)；（4）燃油系統(tǒng)；（5）機(jī)油系統(tǒng)；（6）冷卻系統(tǒng)；（7）進(jìn)排汽系統(tǒng)；（8）調(diào)控系統(tǒng)；（9）預(yù)熱系統(tǒng)。67、單選

司機(jī)在站內(nèi)自行臨時(shí)停車時(shí)，待停車原因消除后，可以由（）。A、司機(jī)自行起動(dòng)B、車長(zhǎng)發(fā)車C、值班員發(fā)車D、調(diào)車員發(fā)車正確答案：A68、填空題

分配閥主閥部的主閥動(dòng)作受到列車管、工作風(fēng)缸、（）三個(gè)壓力差的控制。正確答案：作用風(fēng)缸69、填空題

分配閥緊急放風(fēng)閥的第一排風(fēng)堵和第二排風(fēng)堵堵塞時(shí)，自閥施行常用制動(dòng)，機(jī)車容易起（）作用。正確答案：緊急制動(dòng)70、單選

軌距是鋼軌頭部踏面下（）毫米范圍內(nèi)兩軌工作邊之間的最小距離。A、10B、12C、16D、18正確答案：C71、填空題

正弦交流電三要素是指最大值、（）、（）。正確答案：角頻率、初相角72、填空題

鋼軌的功用是（）機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，并把車輪傳來的壓力傳給軌枕以及為車輪滾動(dòng)提供阻力最小的表面。正確答案：支承和引導(dǎo)73、填空題

單機(jī)掛車時(shí)，可不掛（）。正確答案：列尾裝置74、單選

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器共有（）個(gè)冷卻單節(jié)。A、58B、60C、56D、52正確答案：A75、判斷題

直流發(fā)電機(jī)常用的三種勵(lì)磁方式分別是：他勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)。正確答案：對(duì)76、問答題

什么叫磁場(chǎng)削弱系數(shù)？一、二級(jí)磁場(chǎng)削弱有何特點(diǎn)？正確答案：牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)電流與電樞電流之比，稱為磁場(chǎng)削弱系數(shù)，用β表示在全磁場(chǎng)時(shí)β=100%，電樞電流全部流經(jīng)勵(lì)磁繞組。一級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)β=60%，表示有百分之六十的電樞電流流過勵(lì)磁繞組，百分之四十流過了磁場(chǎng)削弱電阻Rx1。二級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，β2=43%表示有百分之四十三的電樞電流流過勵(lì)磁繞組，百分之五十七分別流經(jīng)磁場(chǎng)削弱電阻Rx1、Rx2。77、問答題

如何對(duì)無級(jí)減速裝置的驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行維護(hù)？正確答案：（1）接線必須正確，進(jìn)行絕緣和耐壓試驗(yàn)時(shí)，必須切斷驅(qū)動(dòng)器與外電路的全部連線。（2）不得在帶電情況下拔下對(duì)外連接的插頭。（3）柴油機(jī)在最低和最高轉(zhuǎn)速（430～1000r/min）間的升、降速時(shí)間約為15s和17s升降速時(shí)間的整定可通過電子箱面板上“升速調(diào)整”電位器W2和“降速調(diào)整”電位器W1來調(diào)整。78、填空題

司機(jī)接到救援命令后必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清，停車位置（）時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。正確答案：不明確79、問答題

柴油機(jī)冒黑煙的原因有哪些？正確答案：冒黑煙的原因是氣缸內(nèi)空氣量少、燃油多、燃油燃燒不完全或燃燒不適時(shí)造成的，其原因有以下幾方面：（1）柴油機(jī)超載①柴油機(jī)功率整定過高。②主要運(yùn)動(dòng)部件故障，造成功率大，如抱缸、抱軸等。③各缸供油不均或個(gè)別缸不工作，造成某些氣缸超載。（2）壓縮壓力偏低①氣缸與缸套之間漏氣。②活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限。③活塞環(huán)組裝時(shí)開口未錯(cuò)開或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內(nèi)。④氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。（3）進(jìn)氣系統(tǒng)故障①空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。②進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口到中冷器進(jìn)口連接用的膠管破裂。③壓氣機(jī)效率過低，此時(shí)可能伴隨出現(xiàn)增壓器喘振。（4）燃油系統(tǒng)故障①噴油器霧化不良或燃油系統(tǒng)有空氣。②噴油提前角偏小。80、問答題

什么叫制動(dòng)機(jī)的最小減壓量？正確答案：機(jī)車分配閥均衡勾貝在移動(dòng)時(shí)有一定的摩擦阻力，車輛制動(dòng)缸勾貝在移動(dòng)時(shí)，既要克服摩擦阻力，也要克服勾貝無壓力側(cè)緩解彈簧的反拔力，同時(shí)副風(fēng)缸壓力空氣還要彌補(bǔ)勾貝移動(dòng)時(shí)造成的瞬間真空。為克服上述阻力使機(jī)車車輛產(chǎn)生可靠制動(dòng)作用時(shí)列車管所施行的最小減壓量，就叫制動(dòng)機(jī)的最小減壓量。根據(jù)試驗(yàn)機(jī)車最小減壓量為40KPa，車輛最小減壓量為50kPa。81、問答題

牽引全部空車或全部重車的貨物列車時(shí)如何使用制動(dòng)機(jī)？正確答案：（1）空車惰力小，制動(dòng)率大，運(yùn)行中應(yīng)盡量在較短距離內(nèi)使列車達(dá)到需要的速度。施行制動(dòng)時(shí)，要早減壓，少減壓，以防沖動(dòng)和伸鉤。（2）重車惰力大，制動(dòng)率小，運(yùn)行中應(yīng)控制速度。82、判斷題

緊急限壓閥在列車管建立了正常壓力后，柱塞勾貝處于上極端位置。正確答案：對(duì)83、問答題

柴油機(jī)冒白煙的原因有哪些？正確答案：柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。（3）氣缸水套密封不良或其它原因，使水進(jìn)入水缸。柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室。冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)破壞活塞環(huán)與缸壁的潤(rùn)滑油膜，加速它們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)機(jī)破事故。因此對(duì)運(yùn)用中長(zhǎng)期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排除故障。84、判斷題

列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。正確答案：對(duì)85、判斷題

調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。正確答案：對(duì)86、判斷題

分配閥主閥部由主閥常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。正確答案：對(duì)87、單選

洗肉水血樣糞便可見于（）A.一腸結(jié)核B.急性出血性壞死性腸炎C.急性腸炎D.潰瘍性結(jié)腸炎E.阿米巴性痢疾正確答案：B參考解析：急性出血壞死性腸炎的臨床表現(xiàn)主要為急性腹痛、腹瀉、腹脹、嘔吐、便血及全身中毒癥狀，腹痛呈陣發(fā)性絞痛或持續(xù)性伴陣發(fā)加劇，多由臍周或上中腹開始，隨之發(fā)生腹瀉，多數(shù)為血水樣或果醬樣腥臭血便。88、單選

起動(dòng)變速箱的中間軸通過（）和牽引發(fā)電機(jī)電樞軸相連。A、彈性柱銷聯(lián)軸節(jié)B、萬向軸C、傳動(dòng)軸D、彈性柱銷萬向聯(lián)軸節(jié)正確答案：B89、判斷題

低溫冷卻系統(tǒng)冷卻增壓空氣、機(jī)油、靜液壓工作油。正確答案：對(duì)90、問答題

何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)？正確答案：列檢所無列車制動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車對(duì)列車充滿風(fēng)后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)：（1）自閥減壓50kPa（編組60車及以上時(shí)為70kPa）并保壓1min，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解；手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。（2）自閥施行最大有效減壓（制動(dòng)主管定壓500kPa時(shí)，最大有效減壓量為140kPa；定壓600kPa時(shí)，最大有效減壓量為170kPa），對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，以便檢車員檢查列車制動(dòng)機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動(dòng)，并檢查制動(dòng)缸活塞行程是否符合規(guī)定。司機(jī)檢查制動(dòng)主管漏泄量，其壓力下降不得超過20kPa/min。（3）列車管再次緩解充風(fēng)至定壓，當(dāng)壓力穩(wěn)定后，自閥減壓100kPa并保壓3min列車不得發(fā)生自然緩解。91、問答題

對(duì)司機(jī)報(bào)單的發(fā)放、填寫有何規(guī)定？正確答案：司機(jī)報(bào)單由鐵路局統(tǒng)一編號(hào)分發(fā)各機(jī)務(wù)段使用，機(jī)務(wù)段應(yīng)建立保管、交接和檢查核對(duì)制度，并指定專人負(fù)責(zé)保管。機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定認(rèn)真、如實(shí)地填寫司機(jī)報(bào)單，做到字跡清楚、內(nèi)容完整、數(shù)字準(zhǔn)確。如有更改數(shù)字時(shí)，更改人應(yīng)蓋章證明，嚴(yán)禁錯(cuò)填虛報(bào)，確保司機(jī)報(bào)單的正確、潔凈、完整，防止濫用和丟失。92、單選

控制主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電的接觸器為（）。A、QCB、LLCC、LCD、GLC正確答案：C93、問答題

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)時(shí)，空載試驗(yàn)包括哪些主要內(nèi)容？正確答案：（1）燃油泵與啟動(dòng)機(jī)油泵的試驗(yàn)。該項(xiàng)試驗(yàn)主要是驗(yàn)證燃油泵RBD和機(jī)油泵QBD的組裝及電氣配線是否正確。其電機(jī)轉(zhuǎn)向由軸輸出端視為順時(shí)針方向，燃油壓力應(yīng)達(dá)到1