機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)課件

航空貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施1235.1航空貨運(yùn)市場(chǎng)據(jù)預(yù)測(cè)，世界航空貨運(yùn)量在未來(lái)20年內(nèi)將以年均6.4%的速度增長(zhǎng)，而同期客運(yùn)平均增長(zhǎng)率僅為4.7%。亞太區(qū)這一新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將更快。我國(guó)作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。近年來(lái)，世界上主要的航空公司都已調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，並把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國(guó)的周邊地區(qū)營(yíng)造國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)路。

圖5-1貨運(yùn)各環(huán)節(jié)之間的關(guān)係圖5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的功能存儲(chǔ)貨物處理裝卸運(yùn)輸辦理貨運(yùn)手續(xù)和貨運(yùn)檔5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水準(zhǔn)的各種因素1．貨物種類（1）貨物分類根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間要求，航空運(yùn)輸貨物常分為以下三類：緊急貨物：此類貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、速度要求很高，如血清、血漿等；限期貨物：此類貨物本身有一定的，也要求較快的運(yùn)輸，如鮮花、報(bào)紙等；計(jì)劃性貨物：即貨主在進(jìn)行成本分析以後，覺(jué)得採(cǎi)用空運(yùn)仍然合算的貨物，發(fā)運(yùn)的速度對(duì)這類貨物來(lái)說(shuō)並不很重要5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水準(zhǔn)的各種因素1．貨物種類（2）特種貨物根據(jù)貨物本身的特點(diǎn)，空運(yùn)貨物還可分為普通貨物和特種貨物兩大類。其中特種貨物包括：生物製品；植物或植物產(chǎn)品；活體動(dòng)物；骨灰、靈柩；鮮活易腐物品；貴重物品；槍械、彈藥；危險(xiǎn)物品；其他。5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水準(zhǔn)的各種因素1．貨物種類（3）危險(xiǎn)品特種貨物中的危險(xiǎn)物品，按其危險(xiǎn)程度分為九大類，即：爆炸品；易燃、有毒氣體；易燃、自燃、遇水易燃固體物質(zhì)；易燃液體；氧化劑和有機(jī)氧化物；毒性物質(zhì)和傳染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)；雜類。5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水準(zhǔn)的各種因素不同的貨物，對(duì)貨運(yùn)站設(shè)施的要求也不同。例如，鮮活、易腐物品要求有冷藏室或冷凍室，危險(xiǎn)品要求有危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，空運(yùn)大量牲畜（屬活體動(dòng)物）時(shí)要有飼養(yǎng)設(shè)施，等等。5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水準(zhǔn)的各種因素2．貨流特點(diǎn)貨運(yùn)量及貨流峰值是貨運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，對(duì)貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)也有重要影響。貨流量的大小決定了貨運(yùn)站的規(guī)模和收益，而貨流峰值特性則對(duì)貨運(yùn)站的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)能力提出了要求。5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水準(zhǔn)的各種因素3．運(yùn)貨飛機(jī)和地面運(yùn)輸設(shè)備特性（1）經(jīng)營(yíng)方式目前，各國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的主要方式有：全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)定期貨班；全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)包機(jī)運(yùn)輸；客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)；客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)客貨混裝型飛機(jī)；5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水準(zhǔn)的各種因素3．運(yùn)貨飛機(jī)和地面運(yùn)輸設(shè)備特性（2）機(jī)型運(yùn)貨飛機(jī)有以下四種類型：①專用貨機(jī)型。②客貨兩用型（QC型）。③軍用運(yùn)輸機(jī)派生的民用貨機(jī)型。④客貨混合型。集裝貨運(yùn)系統(tǒng)散裝貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)設(shè)備傳輸裝置限動(dòng)鎖緊裝置攔阻裝置其他裝置傳輸裝置系留裝置攔阻裝置裝卸裝置其他裝置表5-1貨運(yùn)設(shè)備組成傳輸裝置分類傳輸裝置組成各部分裝置分類集裝傳輸裝置1.直線運(yùn)動(dòng)裝置滾棒式萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)輪式算盤珠式2.轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)裝置萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)輪式滾珠託盤式3.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置滾棒式滾輪式推板式4.導(dǎo)向裝置連續(xù)式間斷式散裝傳輸裝置傳輸帶式由傳動(dòng)裝置及其電器操縱系統(tǒng)組成傳動(dòng)裝置傳動(dòng)形式分類電動(dòng)式液壓式貨箱式由貨箱、傳動(dòng)杠桿和電動(dòng)機(jī)構(gòu)組成表5-2傳輸裝置分類、組成及其各部分裝置分類20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的寬體客機(jī)，促使客貨混合型的運(yùn)貨方式得到了迅速發(fā)展。窄體飛機(jī)下貨艙一般無(wú)法裝載集裝設(shè)備，只能裝散貨。而寬體客機(jī)不僅客艙有兩條走道，飛機(jī)貨艙也非常寬敞，可用來(lái)裝載集裝貨物，如圖5-2、5-3所示。圖5-2客貨兩用機(jī)的集裝下貨艙圖5-3A300和A310飛機(jī)集裝下貨艙表5-3給出了一些常見(jiàn)飛機(jī)的商務(wù)載重量。由表可見(jiàn)，飛機(jī)具有較大的裝載力。所以貨運(yùn)站，特別是繁忙機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)站，必須具備數(shù)量充足且型式合適（與飛機(jī)、貨物相匹配）的地面運(yùn)輸設(shè)備才能作好貨物的機(jī)坪處理。機(jī)型最大商務(wù)載重量（lb）機(jī)型最大商務(wù)載重量（lb）B-707-320C91390B-747-200F254640B-757-200PF50000B-747-200C237110B-717-200QC34371B-737-200C34996B-727-100D44000DC-8F95282DC-8-63F118583DC-100（Series30F）155700MD-11F1222700MD-C-17172200L-100-3051402Merchantman935-C37400Hawker-SiddleyArgosy31009Caravelle11R-SE21020000FokkerF27-60012511BAC-111-47521223L-1011Tristar86002表5-3一些常見(jiàn)飛機(jī)的商務(wù)載重量在貨運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮地面貨物運(yùn)輸設(shè)備的特性，因?yàn)樗诤艽蟪潭壬蠜Q定了貨運(yùn)站的貨物處理能力。地面運(yùn)輸設(shè)備有很多型式，常見(jiàn)的有可升降平臺(tái)車、叉車、吊車、傳送帶等。4．貨運(yùn)站的機(jī)械化程度一般人普遍認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站應(yīng)該高度機(jī)械化，但實(shí)際上是不能一概而論的。正確的設(shè)計(jì)思想是，貨運(yùn)站的機(jī)械化程度應(yīng)與它的實(shí)際情況相符合。在有些機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)站，支付勞動(dòng)力工資可能會(huì)構(gòu)成貨物處理成本的主要因素，故可大量投資追求較高的貨物處理機(jī)械化程度。一般來(lái)說(shuō)，只有貨流量較大的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)站採(cǎi)用高度機(jī)械化才是經(jīng)濟(jì)的。如果貨流量較小，且貨物又多為不適宜機(jī)械化處理，則必然導(dǎo)致不好的經(jīng)濟(jì)效益。貨運(yùn)站通常有三種基本類型的機(jī)械化程度可供選擇。5.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水準(zhǔn)的各種因素（1）低機(jī)械化程度在有些機(jī)場(chǎng)，貨流量較小，且勞動(dòng)力價(jià)格低廉，此時(shí)可採(cǎi)用低機(jī)械化程度貨運(yùn)站方案。貨物的地面運(yùn)輸大都靠無(wú)動(dòng)力的滾動(dòng)裝置和人工來(lái)完成。這種方案相對(duì)占地較大。（2）中等機(jī)械化程度這是目前大多數(shù)具有一般或較高貨流量機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站所採(cǎi)用的方案。貨物採(cǎi)用可自由移動(dòng)和升降的設(shè)備（主要是鏟車，叉車）來(lái)轉(zhuǎn)移、碼放。這些設(shè)備既能處理散貨，也能運(yùn)輸集裝箱，叉車可升至五個(gè)集裝箱疊放在一起的高度來(lái)碼放或取出集裝箱。但是，利用叉車來(lái)處理集裝箱常常會(huì)造成集裝箱的損壞，而且處理速度較慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全世界機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站因叉式升降機(jī)所造成的集裝箱損失達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。（3）高機(jī)械化程度此方案特別適合於集裝貨物，且貨流量較大的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站。貨運(yùn)站的貨倉(cāng)採(cǎi)用固定的立體機(jī)械化貨架，利用傳輸裝置TV（TransferVehicle）實(shí)現(xiàn)集裝箱在貨架上的水準(zhǔn)貨位移動(dòng)，或利用可升降傳輸裝置ETV（ElevatedTransferVehicle）實(shí)現(xiàn)集裝箱在立體貨架上水平、垂直兩個(gè)方向的貨位移動(dòng)。圖5-4ETV貨運(yùn)站機(jī)場(chǎng)的進(jìn)港、出港貨物處理，以及貨物在貨物站的集散要遵循一定的流程。儘管不同機(jī)場(chǎng)的流程內(nèi)容或次序可能會(huì)有差異，但基本上是變化不大的。貨運(yùn)站在對(duì)進(jìn)出港貨物進(jìn)行處理時(shí)，對(duì)貨運(yùn)檔的處理也是貨運(yùn)站的重要職能。圖5-6貨運(yùn)檔及其流程貨運(yùn)站貨物集散流程圖5-5貨運(yùn)站貨物及貨運(yùn)檔流程

為了較好地進(jìn)行貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)，主要應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。1.貨物種類及貨流量特性即貨物的集裝化程度，各類貨物（國(guó)內(nèi)、國(guó)際；貨物、郵件；超大、超重貨物；中轉(zhuǎn)貨物；危險(xiǎn)、鮮活易腐、牲畜等特種貨物）的比例。貨流量逐時(shí)、逐日、逐月的大小和變化的統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)及分析。2.運(yùn)貨飛機(jī)情況即運(yùn)貨飛機(jī)的機(jī)型組合、飛機(jī)作業(yè)方式（貨機(jī)或客貨混裝）、每天運(yùn)行架次、機(jī)坪上需同時(shí)處理的運(yùn)貨飛機(jī)的最大數(shù)量。3.貨物處理的機(jī)械化程度選擇根據(jù)貨物集裝化程度、種類、流量，以及勞動(dòng)力價(jià)格、貨運(yùn)站投資、員工業(yè)務(wù)素質(zhì)和運(yùn)貨飛機(jī)等情況，確定貨運(yùn)站貨物處理的機(jī)械化程度（高、中、低三種類型）。貨物處理包括機(jī)坪處理（裝、卸、運(yùn)輸）和倉(cāng)儲(chǔ)。貨運(yùn)站設(shè)計(jì)4.貨運(yùn)站站址選擇及佈局貨運(yùn)站佈局時(shí)應(yīng)特別注意有關(guān)流程的順暢。站址應(yīng)依據(jù)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃來(lái)確定，其具體位置應(yīng)既不干擾旅客航站區(qū)，又便於機(jī)坪運(yùn)貨飛機(jī)的貨運(yùn)作業(yè)操作。貨運(yùn)站一般應(yīng)設(shè)有供運(yùn)貨卡車、顧客汽車使用的停車場(chǎng)、綜合辦公樓（辦理托運(yùn)、提貨、查詢、海關(guān)等業(yè)務(wù)）、貨倉(cāng)（集裝箱、集裝板、散貨、特種貨物等）、裝箱和拆箱區(qū)、運(yùn)輸車輛（叉車、鏟車、拖車、升降平臺(tái)車、吊車等）停放和維修區(qū)等。

5.貨運(yùn)站建築設(shè)計(jì)貨運(yùn)站建築設(shè)計(jì)，必須充分而全面地考慮建築物的使用功能。圖5-7是漢莎航空公司在法蘭克福機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)站。圖5-7漢莎航空公司建在法蘭克福的貨物集散站貨運(yùn)站的占地面積，通?？筛鶕?jù)每年貨物吞吐總量並結(jié)合已有貨運(yùn)站的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。表5-4給出了若干個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)站平均每平方米占地每年可處理的貨物量，可在估算貨運(yùn)站占地時(shí)參考。貨運(yùn)站所在機(jī)場(chǎng)名稱（航空公司）面積指標(biāo)（年噸貨物/每平方米）法蘭克福（Iufthansa）法蘭克福（FAG）倫敦希思羅（BritishAirways）倫敦蓋特威客（BriatishAirways）倫敦滿都（Katmandu）聖保羅（Viracopas）

86.5～7812～1533表5-4貨運(yùn)站占地面積指標(biāo)統(tǒng)計(jì)隨著運(yùn)貨飛機(jī)的發(fā)展和航空貨運(yùn)量的迅猛增加，貨物集裝化和裝卸平臺(tái)化業(yè)已成為一種趨勢(shì)。伴隨這一趨勢(shì)，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施也發(fā)生了相當(dāng)大的變化，許多機(jī)場(chǎng)配備了現(xiàn)代化的貨運(yùn)設(shè)備、機(jī)具，不僅極大減輕了貨運(yùn)操作中人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且顯著提高了機(jī)場(chǎng)的貨物處理能力。5.3現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施5.3.1現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施的構(gòu)成現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施通常由四大部分組成，即貨運(yùn)控制系統(tǒng)、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、貨運(yùn)地面設(shè)備和集裝器具。具體內(nèi)容見(jiàn)圖5-8。5.3.2貨運(yùn)地面設(shè)備對(duì)於集裝貨物，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站必須配置升降平臺(tái)車、集裝箱／板運(yùn)輸車、行李／貨物拖車、行李／貨物電動(dòng)拖車、貨箱升降叉車等地面設(shè)備。圖5-9貨物升降平臺(tái)車圖5-10行李/貨物拖車圖5-11貨箱升降叉車5.3.2集裝器具空運(yùn)集裝器具主要包括集裝箱、集裝板／網(wǎng)、集裝殼和特殊貨物（如汽車、牲畜等）集裝設(shè)施。1.集裝箱