第七期：風(fēng)電典型事故案例剖析(一)

風(fēng)電典型安全事故案例剖析目

錄?總論?甘肅某在建風(fēng)電機(jī)組發(fā)生倒塌事故案例介紹?某風(fēng)電項(xiàng)目吊車傾翻事故案例介紹?風(fēng)電典型事故圖片國內(nèi)近期風(fēng)電事故一覽大唐左云項(xiàng)目的風(fēng)機(jī)倒塌事故

華能寶龍山風(fēng)場東汽風(fēng)機(jī)燒毀事故

內(nèi)蒙古巴音錫勒京能風(fēng)場風(fēng)機(jī)著火事故

內(nèi)蒙古錫林郭勒盟風(fēng)電機(jī)組著火事故

甘肅瓜州在建風(fēng)機(jī)組發(fā)生倒塌事故

華銳風(fēng)電張家口風(fēng)機(jī)調(diào)試觸電事故?2010年1月20日?2010年1月24日?2010年4月?2010年7月24日?2010年8月?2011年1月15日還有一些安全事故：1月24日，寧夏天凈神州風(fēng)力發(fā)電有限公司的一臺(tái)東汽風(fēng)機(jī)倒塌；遼寧凌河風(fēng)電場的風(fēng)機(jī)整機(jī)倒塌事故；

2009

年4月17日，內(nèi)蒙古輝騰錫勒風(fēng)電場，一臺(tái)蘇司蘭能源集團(tuán)制造的風(fēng)機(jī)由于一個(gè)液壓聯(lián)動(dòng)部件

注油過多，引發(fā)機(jī)艙起火。2006年浙江蒼南風(fēng)電場臺(tái)風(fēng)襲擊，28臺(tái)風(fēng)機(jī)倒塌20臺(tái)。國內(nèi)風(fēng)電事故（一）大唐左云項(xiàng)目風(fēng)機(jī)倒塌事故國內(nèi)風(fēng)電事故（二）華能寶龍山風(fēng)電場東汽風(fēng)機(jī)燒毀事故國內(nèi)風(fēng)電事故（三）內(nèi)蒙古巴音錫勒京能風(fēng)場風(fēng)機(jī)著火事故國內(nèi)風(fēng)電事故（四）甘肅瓜州北大橋地區(qū)連續(xù)大風(fēng)，造成風(fēng)機(jī)倒塌事故國內(nèi)風(fēng)電事故（五）內(nèi)蒙古錫林郭勒盟風(fēng)電機(jī)組著火事故國內(nèi)風(fēng)電事故（六）浙江蒼南風(fēng)電場遭遇臺(tái)風(fēng)

20臺(tái)風(fēng)機(jī)受損事故國內(nèi)風(fēng)電事故（七）遼寧某風(fēng)電場風(fēng)機(jī)整機(jī)倒塌事故國內(nèi)風(fēng)電事故（八）其它事故圖片目

錄?總論?甘肅某在建風(fēng)電機(jī)組發(fā)生倒塌事故案例介紹?某風(fēng)電項(xiàng)目吊車傾翻事故案例介紹?風(fēng)電典型事故圖片風(fēng)機(jī)倒塌事故事故情況介紹8月下旬，甘肅瓜州北大橋地區(qū)連續(xù)大風(fēng)，造成某在建風(fēng)場的一個(gè)1.5MW風(fēng)電機(jī)組發(fā)生倒塌事故。初步分析可能是安裝時(shí)螺栓力矩出現(xiàn)問題，大風(fēng)時(shí)螺栓承受剪切力，且超過載荷極限發(fā)生斷裂。同時(shí)不排除螺栓本身質(zhì)量存在問題。所幸，此次事故未造成人員傷亡。風(fēng)力機(jī)廠家：華銳風(fēng)電（采用華銳

SL1500KW

機(jī)組，共134

臺(tái)，容量為201MW

）塔架螺栓廠家：上海金馬高強(qiáng)螺栓制造有限公司風(fēng)機(jī)倒塌事故事故發(fā)生前施工狀況事故發(fā)生時(shí)間：

2010

年8月26

日凌晨4點(diǎn)10分左右

事故風(fēng)機(jī)吊裝時(shí)間：

2010

年8月19

日開始吊裝，

2010

年8月20日完成葉輪吊裝。

事故發(fā)生時(shí)天氣情況：

當(dāng)時(shí)風(fēng)速達(dá)到38m/s

（此風(fēng)速是根據(jù)中電國際已投運(yùn)的金風(fēng)

750kw

風(fēng)力機(jī)當(dāng)時(shí)風(fēng)速參考）。事故前風(fēng)機(jī)狀態(tài)

事故前風(fēng)力機(jī)在吊裝完畢后葉輪處于鎖死狀態(tài)，此狀態(tài)在預(yù)強(qiáng)風(fēng)后葉輪不能隨風(fēng)慢速正常旋轉(zhuǎn)，致使葉輪受風(fēng)作用力增大，隨之將此作用力傳動(dòng)至風(fēng)力機(jī)塔架整體；葉片角度處于順槳位置，即90度。風(fēng)力機(jī)安裝完畢后塔架螺栓力矩均未達(dá)到

50%預(yù)緊，（要求風(fēng)力機(jī)機(jī)艙安裝完畢后，葉輪吊裝之前塔架及機(jī)艙力矩必須達(dá)到100%

力矩緊固）中段塔架上法蘭和上段塔架的下法蘭連接螺栓只進(jìn)行對(duì)交 50%

力矩緊固，其他螺栓人工擰至擰不動(dòng)為止。中段塔架下法蘭以下與下段塔架連接螺栓均按50%力矩液壓扳手全部緊固。風(fēng)機(jī)倒塌事故事故發(fā)生后的狀況風(fēng)力機(jī)下段塔筒完好，中段塔架上法蘭較中度變形，中段上法蘭與

上段下法蘭面連接螺栓斷裂20顆，上段塔架與機(jī)艙、葉輪發(fā)生倒塌；機(jī)艙嚴(yán)重摔毀，葉片全部摔毀、上段塔筒嚴(yán)重變形、倒塌。風(fēng)機(jī)倒塌事故（原因分析）事故原因分析1、由于業(yè)主要求施工單位必須在2010年8月底前完成吊裝，吊裝項(xiàng)目啟動(dòng)于2010年5月8日開始吊裝，事故發(fā)生前已完成吊裝116臺(tái)；從7月中旬開始采取24小時(shí)吊裝作業(yè)方案，夜間也進(jìn)行風(fēng)力機(jī)吊裝，夜間作業(yè)照明采用探照燈，業(yè)主要求吊裝單位2臺(tái)400噸履帶吊進(jìn)行上段塔架、機(jī)艙、葉輪吊裝；1臺(tái)250履帶吊進(jìn)行下、中段塔架吊裝；2臺(tái)70噸汽車吊及配套汽車吊完成葉輪組裝及卸貨工作，必須在24小時(shí)內(nèi)完成4臺(tái)風(fēng)力機(jī)吊裝。致使施工單位超強(qiáng)度工作，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。2、吊裝單位在進(jìn)行此臺(tái)事故風(fēng)力機(jī)機(jī)艙吊裝時(shí)為能夠按照華銳公

司要求完成中段塔筒螺栓力矩的緊固，在葉輪吊裝完畢后由于天時(shí)太晚，管理人員及施工人員工作時(shí)間太長人員過于勞累，管理人員思想麻痹大意，忘記對(duì)上段塔架螺栓的堅(jiān)固工作，導(dǎo)致事故發(fā)生，此責(zé)任占主要責(zé)任。風(fēng)機(jī)倒塌事故（原因分析）事故原因分析3、此塔筒上段的下法蘭面有輕微變形，筒口發(fā)生橢圓且法蘭面外翻，塔筒在出廠前沒有見到第三方檢驗(yàn)報(bào)告；在吊裝前吊裝單位沒有做詳細(xì)

檢查。由于天時(shí)太晚，塔筒廠在現(xiàn)場對(duì)此問題做簡單處理后進(jìn)行吊裝。

吊裝完成后由于塔架存在缺陷且又長時(shí)間放置未做處理，又加連接螺栓

力矩不夠，所以在遇到大風(fēng)天氣后塔筒在晃動(dòng)的同時(shí)塔蘭面對(duì)螺栓產(chǎn)生

了剪切力，塔筒螺栓也隨之晃動(dòng)開始松動(dòng)，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。4、風(fēng)力機(jī)廠家人對(duì)風(fēng)力機(jī)吊裝質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)謹(jǐn)，工作從在嚴(yán)重失職，吊裝單位在風(fēng)力機(jī)吊裝時(shí)風(fēng)機(jī)廠家人應(yīng)在全程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，安裝指導(dǎo)，由于風(fēng)機(jī)廠家安裝指導(dǎo)失職，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。5、監(jiān)理管理不到位，在風(fēng)力機(jī)吊裝前，監(jiān)理交底不到位，監(jiān)理工作失職，導(dǎo)致事故發(fā)生原因之一。風(fēng)機(jī)倒塌事故事故責(zé)任認(rèn)定、甘肅中電科耀風(fēng)力機(jī)吊裝單位占此次故主要責(zé)任

70%

。、華銳風(fēng)電現(xiàn)場風(fēng)力機(jī)安裝督導(dǎo)人員工作失職占此次事故責(zé)任10%

。、監(jiān)理單位監(jiān)理不到位，工作失職，占此次事故責(zé)任

10%

。、甘肅中電科耀塔架制造未經(jīng)過第三方檢驗(yàn)，沒有合格證塔架出廠占此次事故責(zé)任5%。、業(yè)主單位要求工期太緊，沒有合理對(duì)工期進(jìn)行科學(xué)的分析，現(xiàn)場管理人員管理失誤，占此次事故責(zé)任5%。目

錄?總論?甘肅某在建風(fēng)電機(jī)組發(fā)生倒塌事故案例介紹?某風(fēng)電項(xiàng)目吊車傾翻事故案例介紹?風(fēng)電典型事故圖片吊車傾翻事故（一）事故發(fā)生經(jīng)過某風(fēng)電項(xiàng)目施工現(xiàn)場，施工單位吊裝作業(yè)隊(duì)

50T汽車吊在風(fēng)機(jī)平臺(tái)場地站好位、啟動(dòng)吊車后，將機(jī)艙從吊車左邊吊起→回轉(zhuǎn)180度→轉(zhuǎn)至吊車右邊準(zhǔn)備裝車，吊車右前支腿嚴(yán)重下沉，吊車突然傾翻、機(jī)艙墜落，吊車臂桿直接砸在機(jī)艙外殼上，機(jī)艙嚴(yán)重受損，吊車右側(cè)兩支腿損壞、運(yùn)輸機(jī)艙的拖車轉(zhuǎn)盤變形、拖板大梁開裂，駕駛員在吊車側(cè)翻時(shí)及時(shí)跳車。事故發(fā)生后，業(yè)主單位及時(shí)組織參建單位進(jìn)行現(xiàn)場施救，事故未進(jìn)一步擴(kuò)大，無人員傷亡。吊車傾翻事故（二）事故發(fā)生原因分析直接原因分析：施工單位吊裝作業(yè)隊(duì)在吊裝平臺(tái)狹窄、基礎(chǔ)軟

弱不滿足吊裝機(jī)械安全作業(yè)要求的情況下，

50T汽車吊操作人員程

存有進(jìn)行鋼板，起重違章操作，汽車吊支腿沒有全部打出，吊車右前支腿沒墊時(shí)右支腿嚴(yán)重下沉，直接導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因分析：1、施工單位現(xiàn)場監(jiān)控人員在吊裝過程未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患和

制止違章作業(yè)，間接導(dǎo)致事故發(fā)生。2、在吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)現(xiàn)場，無施工單位管理人員及安全監(jiān)控人員，并

且施工單位未通知監(jiān)理工程師和業(yè)主專業(yè)經(jīng)理。吊車傾翻事故（三）事故發(fā)生原因分析3、施工單位吊裝隊(duì)現(xiàn)場指揮及操作人員安全意識(shí)淡薄，思想松懈、麻痹大意。4、施工單位對(duì)安全重視程度不夠，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)不到位。5、《吊裝專項(xiàng)施工方案》中起重吊裝安全技術(shù)要點(diǎn)和保證安全的技術(shù)措施不全面、不詳細(xì)，并且方案中無起重吊裝安全保證體系和應(yīng)急預(yù)案。6、監(jiān)理公司對(duì)施工單位提交《吊裝專項(xiàng)施工方案》審查不到位，對(duì)方案中未明確起重吊裝安全技術(shù)要點(diǎn)、保證安全的技術(shù)措施、起重吊裝安全保證體系和應(yīng)急預(yù)案未指出。7、施工單位安全管理不到位，未嚴(yán)格執(zhí)行公司有關(guān)吊裝安全管理規(guī)定、防起重機(jī)械傾翻措施和吊裝安全檢查表要求。吊車傾翻事故（四）事故暴露出的問題1、現(xiàn)場作業(yè)人員素質(zhì)及安全意識(shí)較差，施工單位安全管理不到位，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)人員三級(jí)安全教育培訓(xùn)不到位，無考試試卷。2、施工單位吊裝方案編寫較粗糙，對(duì)起重吊裝安全技術(shù)要點(diǎn)和保證安全的技術(shù)措施編寫不詳細(xì)，無吊裝安全保證體系和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。3、施工單位對(duì)吊裝安全作業(yè)指導(dǎo)書和特種作業(yè)人員安全操作規(guī)程無培訓(xùn)，對(duì)起重設(shè)備日常檢查維護(hù)維修不及時(shí)。4、事故發(fā)生后，施工單位沒有嚴(yán)格按照“四不放過”的原則，組織進(jìn)行內(nèi)部事故調(diào)查、教訓(xùn)吸取，沒有對(duì)責(zé)任人進(jìn)行處理。5、工程建設(shè)中，施工單位人員思想階段性波動(dòng)大，項(xiàng)目公司應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)與其溝通。6、監(jiān)理單位落實(shí)安全防范措施不徹底，檢查監(jiān)理整改指令中有多項(xiàng)不閉環(huán)現(xiàn)象，監(jiān)理把存在問題提出了，但沒有追蹤落實(shí)整改。