回收物流的組織與控制

回收物流的組織與控制物流企業(yè)的組織管理是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。在回收物流中，組織的管理與人員控制同樣不可或缺，它關系著回收物流能否高效地完成預定計劃。它主要包括了回收物流組織機構的選擇與確定、管理制度的制定以及人員控制和績效考核等方面的內(nèi)容。1 回收物流組織結構 回收物流是企業(yè)物流的一個重要組成部門，它的組織結構是指回收物流總部及其所形成的網(wǎng)絡，它的建立和形成是社會分工和生產(chǎn)發(fā)展的必然結果?？茖W合理的組織結構，對于回收物流部門內(nèi)各個環(huán)節(jié)明確職責、實施管理、提高效率具有十分重要的意義。1．1物流組織模式的發(fā)展 在討論回收物流組織機構之前，我們來了解一下物流組織模式的發(fā)展。隨著物流組織模式的不斷發(fā)展，什么樣的物流組織才是最佳的這一概念和哲學也在不斷變化，企業(yè)在追求一體化物流管理的過程中，經(jīng)歷了一系列可以明確區(qū)分的階段。最初，大多數(shù)的物流活動是職能驅(qū)動的，結果是采用了按職能部門劃分的組織結構，物流活動則分別從屬于這些職能部門。組織革新經(jīng)歷職能劃分到面向過程的進化，垂直的官僚結構逐步讓位于集中關鍵管理程序的水平結構，以一體化過程管理為核心的方式帶來丁新的組織結構，使得工作關系以最佳的運營為中心運轉(zhuǎn)。一體化管理以過程管理為重心，與按照功能分類建設組織結構不同，它著重于尋求開發(fā)工作流之間的聯(lián)系。圖1描述了物流組織模式發(fā)展的過程。分散化職能結構分散化職能結構階段1職能分類階段2職能分類階段3職能分類階段4過程職能一體化階段5過程信息一體化分散化職能集合過程一體化圖1物流組織的發(fā)展過程資料來源：朱道立,龔國華，羅齊.物流與供應鏈管理[M].上海：復旦大學出版社，2001年，263頁，略有改動。1．物流組織發(fā)展的歷史變革早期的物流管理的方式以職能劃分為中心進行管理，傳統(tǒng)的組織方式在人們的思維中形成了定勢以后，把物流活動集中起來、建立統(tǒng)一的物流組織這一思想曾面臨著相當大的抵制。但潛在的巨大利益推動著進行組織革新的廠商日益增加，從而帶來了物流組織方式的不斷進化。功能集合的進化過程可以分為三個階段，著重點都是把與物流有關的職能進行組織劃分，只是劃分重組的程度不同。（1）物流活動初步歸類（50年代晚期——60年代早期）早期的企業(yè)中，物流管理呈現(xiàn)完全分散化的狀態(tài)，物流活動分散在各個職能管理中，分別從屬于傳統(tǒng)的職能部門如市場部、制造部和財務部等。最初將物流活動歸類出現(xiàn)在1950年代末和1960年代初，這時，人們意識到與物料分配和物料供應有關的活動需要密切合作。開始，許多企業(yè)靠一些非正式的組織形式來平衡各個領域的活動，這些非正式的組織形式有建議及員工的內(nèi)部合作等。通常的模式只是將兩個或更多的物流功能在運作上進行歸組，而對總體上的組織層次不做重大改變。這樣，最初的集合就只能發(fā)生在職能部門和組織的直線管理層。圖2說明了一個有代表性的第一階段的組織?？偨?jīng)理總經(jīng)理財務市場制造成品倉儲工業(yè)工程生產(chǎn)進度計劃預測物料管理采購物料需求計劃運輸物資配送原材料倉儲成品庫存現(xiàn)場倉儲定貨服務訂單處理圖2第一階段物流組織資料來源：朱道立,龔國華，羅齊.物流與供應鏈管理[M].上海：復旦大學出版社，2001年，264頁，略有改動。（2）物流職能獨立期（60年代晚期——70年代早期）隨著物流歸類管理帶來的好處逐漸被企業(yè)所認識，物流的組織變革就更進一步了，開始向第二階段進化了。這一階段的企業(yè)，有部門經(jīng)理專門負責與物流有關的活動，但原材料供應與成品分銷分別由不同專人負責，這使得物流活動之間的協(xié)調(diào)可以直接控制。這一階段的特點在于物流開始具備更高的組織權力和責任，逐漸擁有了獨立的地位，開始被作為一種核心能力處理。這樣做的動機是將物流定位到一個更高的組織水平上去，增加戰(zhàn)略影響。第二階段的典型組織如圖3所示?？偨?jīng)理總經(jīng)理財務制造物資配送市場生產(chǎn)進度計劃運輸預測定貨處理成品庫存控制工業(yè)工程物料管理成品工廠存儲成品現(xiàn)場存儲原材料庫存原材料存儲采購物料需求計劃配送系統(tǒng)計劃信用授權圖3第二階段物流組織資料來源：朱道立,龔國華，羅齊.物流與供應鏈管理[M].上海：復旦大學出版社，2001年，265頁，略有改動。（3）職能一體化（80年代物流的復興） 80年代初，作為物流復興的第三階段開始出現(xiàn)了。最初的信念是，如果傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流職能能夠歸組，受統(tǒng)一的管理和控制，一體化的績效應該會更便利。如果所有的物流工作被整合進一個組織中去，通常的感覺是這些功能將會得到更好的管理和發(fā)揮。第三階段組織結構層次的趨勢是清楚的，它是物流活動的一體化，包括了原材料的供應及產(chǎn)品分銷，將實際上可操作的許多物流計劃和運作功能歸類于一個權力和責任之下，目的是對所有原材料和制成品的運輸和儲存進行戰(zhàn)略管理，以使其對企業(yè)產(chǎn)生最大的利益。 促進這一變革的是JIT、快速反應及時間競爭等經(jīng)營哲學的出現(xiàn)，因為它們要求整個企業(yè)所有活動的密切合作。而且，原材料的供應和成品的分銷可以共享企業(yè)的全部資源，為了使資源利用效率最大，也要求物各部門之間的密切協(xié)作。物流信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，促進了第三階段組織的形成。圖4說明了一個有代表性的第三階段組織?？偨?jīng)理總經(jīng)理物流經(jīng)理物流支持物料資源計劃包裝庫存控制運輸倉儲物料處理工程產(chǎn)品市場預測訂單處理職能計劃需求計劃物流操作采購制造支持物資配送產(chǎn)品進度計劃物料需求計劃能力計劃圖4第三階段物流組織資料來源：朱道立,龔國華，羅齊.物流與供應鏈管理[M].上海：復旦大學出版社，2001年，263頁，略有改動。2．當今：從注重功能到注重過程的轉(zhuǎn)變當過程一體化的思想逐漸得到關注時，人們開始意識到面向功能的組織方式不是物流管理的最佳方式。目前一個明顯的趨勢是物流組織不受功能集合或者分隔影響，而是將其運作能力用來更好地支持以過程為導向的管理。物流的一個重要任務是將庫存定位于有利于產(chǎn)生銷售利潤的地方和時間。這種支持工作必須日夜持續(xù)進行，并通常需要在全世界范圍內(nèi)完成，這意味著物流應該是所有過程中的一個部分。物流組織的理想結構應該可以把完成本職工作作為支持過程的一個部分，同時取得跨功能一體化效果。（1）過程一體化過程一體化要求物流與其他的諸如市場營銷和制造等領域相結合，將運輸、庫存、新產(chǎn)品開發(fā)、柔性的制造和顧客服務整合起來，這才是真正的努力方向。這意味著必須將傳統(tǒng)的單一功能部門融入在過程中，這種融入常要求將傳統(tǒng)的組織結構分割，然后用新的和獨特的方式來重新組合。新的組織形式以管理和分享信息為特征，使用信息技術來協(xié)調(diào)或指揮整體任務的完成。過程管理需要對傳統(tǒng)的組織方式作反思，組織設計應以過程一體化為目的來進行。這種結構的重新定向與傳統(tǒng)的指揮控制的組織結構不同，有點類似于在醫(yī)院里組織一些有能力的專家來共同完成一個復雜的手術過程。從職能重心到過程重心的轉(zhuǎn)變可以減少對中層管理者的需求，因此，支持職能管理的官僚組織結構開始向著扁平化、面向過程的結構的方向發(fā)展。物流管理面向過程的轉(zhuǎn)變，意味著它將把所有努力集中于新產(chǎn)品開發(fā)、按客戶訂貨生產(chǎn)、并適時發(fā)送產(chǎn)品。將物流作為過程來管理的奮斗目標在于三個方面：①所有的努力必須集中于對客戶的增值方面；②能滿足將物流作為過程的一個組成部分來組織的要求，而且具有不論其功能組織怎樣，都能將工作做好的全部技能；③在一個過程框架中完成的工作應該有利于綜合。隨著系統(tǒng)整合，作為一種過程的工作設計意味著總的組織利益互換的結構能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的目標：以最小的投入取得最大的產(chǎn)出。2）跨職能過程小組跨職能的過程小組的實施可能會對傳統(tǒng)的命令和控制型的組織結構進行分化。這種分化有三個驅(qū)動力：第一個驅(qū)動力就是顧客。全球化市場使得顧客有大量產(chǎn)品可以選擇而且能夠得到更多的信息，他們要求更多的增加價值的服務和更復雜的選擇權，顧客行為正發(fā)生著顯著的變化，對品牌的忠誠度逐漸下降。企業(yè)必須尋求新的方式以滿足這些顧客的要求并嘗試重新定義市場組合戰(zhàn)略，而物流則提供了一個取得競爭優(yōu)勢的途徑。第二個驅(qū)動力來自于產(chǎn)品生命周期。產(chǎn)品生命周期也在縮短并且進行分化，產(chǎn)生的結果是研究和開發(fā)的時間減少。生命周期的縮短要求新產(chǎn)品的營銷和服務加快，并對市場支撐、制造和物流運營提出更高要求。命令和控制型的組織結構限制了應付這種快速競爭結構的柔性。以訂貨周期為核心的過程管理可以減少浪費和重復操作，從而減少營銷的時間，增加系統(tǒng)柔性。第三個驅(qū)動力源于組織結構的變化。分化也發(fā)生在組織結構中，多等級的組織結構出現(xiàn)扁平化的趨勢，許多原本內(nèi)部完成的職能開始外包。而且，經(jīng)理的職責也延伸到傳統(tǒng)的職能界限外。3．未來：超越結構，虛擬組織和組織的透明化認為過程即是最終的理想物流組織是不確切的。正式的層次命令和控制組織結構可以被非正式的電子網(wǎng)絡，即通常所說的虛擬組織所取代，計算機網(wǎng)絡技術為組織在未來的發(fā)展提供了廣闊的空間。關鍵的工作隊伍會用電子連接、用整合的方式完成至關重要的活動。這些工作隊伍就他們成員的正式組織結構而言應該是透叫的，換句話說，正式的組織圖可以與實際工作流無關。事實上，物流的未來組織，應該在組織中實行功能分隔，將注意力集中于工作流而不是結構。如果以功能分隔信息的協(xié)調(diào)網(wǎng)絡作為現(xiàn)實的物流組織解決方案，那么，就再會使物流組織更為緊湊和有效。當前已經(jīng)存在的信息技術，已使得電子化結構和協(xié)調(diào)行為成為現(xiàn)實。為了完全利用信息技術帶來的好處，組織結構和哲學將發(fā)生巨大的變化。完全分解原先的組織卻是實現(xiàn)虛擬組織的前提，但是從另一方面來說，經(jīng)過這么多年組織的發(fā)展，命令和控制型的結構在人們心底已經(jīng)根深蒂固，很難接受改變。所以，從這個角度來說，虛擬組織遇到的最大的障礙是如何轉(zhuǎn)變?nèi)说挠^念。1．2回收物流組織的選擇1．組織結構的類型企業(yè)決定了某種模式的組織結構后，還可能有一些基本的選擇，這些選擇有三種：正式的物流組織；半正式的物流組織；非正式的物流組織。企業(yè)應該根據(jù)自身的實際情況來選擇。在回收物流組織中，又該如何選擇呢？以下，我們就針對各種不同組織形式進行分析。2．不同組織形式的特點（1）正式組織形式——職能型組織在職能型組織結構中，有對于回收物流活動的決策權并承擔相應的責任的組織，有具體負責的部門和人員。一般來說，當回收物流活動對企業(yè)而言很重要時，企業(yè)就會建立正式的回收物流組織結構。如對于某些需回收大量的廢舊產(chǎn)品的制造型企業(yè)來說，建立一個正式的回收物流部門可以降低回收成本，提高企業(yè)效率。這種組織中一般包括：=1\*GB3①任命一個地位較高的回收物流經(jīng)理統(tǒng)管回收物流部門；=2\*GB3②賦予回收物流經(jīng)理足夠的權力以和其他職能部門相互合作。這種正式組織方式的好處在于：=1\*GB3①回收物流在企業(yè)整個組織結構中被提升到和其他部門相當?shù)牡匚唬@使得回收物流活動與其他部門獲得相同的重視程度。在解決部門沖突時，回收物流經(jīng)理可以和其他部門經(jīng)理平等對話，有利于實現(xiàn)企業(yè)總體的經(jīng)濟目標。 =2\*GB3②回收物流經(jīng)理下面可設分部門，分部門可獨立運作。這樣，分部門既可以集中本部門精力提高管理技術，又可和其他分部門之間加強協(xié)調(diào)工作。（2）半正式組織——矩陣型組織回收物流計劃與運作往往貫穿于企業(yè)組織的各種職能中，回收物流管理者負責包括回收物流部門與其他幾個職能部門相交叉的合作項目，這種結構方式稱為矩陣式組織。在矩陣組織中，回收物流經(jīng)理負責整個回收物流系統(tǒng)，但對其中的具體活動并沒有直接的管轄權。企業(yè)的傳統(tǒng)組織結構仍然沒有改變，但回收物流經(jīng)理可以分享職能部門的決策權。各項活動的費用不僅要通過各職能部門的審查，還要通過回收物流經(jīng)理的審查。各部門協(xié)調(diào)合作以完成特定的回收物流項目。盡管矩陣組織不失為一種有效的組織方式，但是權力和責任的界定都很模糊，在實際運作中，往往會導致部門間沖突的發(fā)生。（3）非正式組織回收物流組織的主要目標是計劃不同的回收物流活動并控制它們之間保持協(xié)調(diào)一致。這種協(xié)作可以通過一些非正式的組織方式達成，即不改變現(xiàn)有的組織結構，而是靠合作和建議等方式來達成負責這些活動的員工之間的協(xié)作，良好地協(xié)調(diào)各種回收物流活動。=1\*GB3①建立激勵機制。有的企業(yè)把運輸、倉儲等關鍵活動分歸不同部門管理，為了協(xié)調(diào)它們之間的關系，往往就需要一些激勵機制。但傳統(tǒng)的預算控制機制往往不利于激勵協(xié)作關系。比如說，為了降低倉儲成本而導致的運輸費用的上升在運輸經(jīng)理的眼中是不合理的，因為運輸經(jīng)理的表現(xiàn)主要是靠運輸成本與預算的比較來衡量，這可能就導致各部門經(jīng)理為了完成自己的預算要求而不愿意提供全力的合作。因此，為了促進協(xié)作，常需要一些其他的激勵機制，如各種物流活動之間的轉(zhuǎn)換成本機制、共享物流成本的節(jié)約等措施。=2\*GB3②協(xié)調(diào)委員會和工作小組。協(xié)調(diào)委員會也是一種非正式的物流組織，其成員由各主要的回收物流環(huán)節(jié)的人員組成，這樣有利于各環(huán)節(jié)的溝通和合作，這是解決協(xié)調(diào)問題的一種簡單直接的方式。 與協(xié)調(diào)委員會類似的非正式組織是工作小組。工作小組的重心是對交叉職能的工作進行安排和管理。這兩種非正式組織都可以解決特定情況下出現(xiàn)的某些問題，但委員會一般是為實施某些特定的任務而組建的，工作小組則是一個以完成基本工作為目標的相對固定的組織形式。小組成員復雜，因此在組織工作時，常常會碰到一些障礙。而且，由于成員的背景不同，因此他們之間的溝通和協(xié)調(diào)也是個難題。因而，建立學習型組織是回收物流企業(yè)組織不斷完善和發(fā)展的必然選擇。閱讀助手在全球500強中，已有三分之一的企業(yè)著手建立學習型組織，被奉為“21世紀管理圣經(jīng)”的《第五項修煉》也迅速攻占了中國企業(yè)書架，“創(chuàng)建學習型組織”成為不少本土企業(yè)家的新誓言。學習型組織是在彼得·圣吉的《第五項修煉：學習型組織的藝術與實務》一書中首先提出的。在書中，彼得·圣吉講到了為了幫助組織適應越來越紛亂的世界，管理者需要進行變革。學習型組織不存在單一的模型，它是關于組織的概念和雇員作用的一種態(tài)度或理念，是用一種新的思維方式對組織的思考。在學習型組織中，每個人都要參與識別和解決問題，使組織能夠進行不斷的嘗試，改善和提高它的能力。學習型組織的基本價值在于解決問題，與之相對的傳統(tǒng)組織設計的著眼點是效率。在學習型組織內(nèi)，雇員參加問題的識別，這意味著要懂得顧客的需要。雇員還要解決問題，這意味著要以一種獨特的方式將一切綜合起來考慮以滿足顧客的需要。組織因此通過確定新的需要并滿足這些需要來提高其價值。它常常是通過新的觀念和信息而不是物質(zhì)的產(chǎn)品來實現(xiàn)價值的提高。學習型組織的特點可以用下圖來表示。在這里，我們討論了回收物流組織的幾種結構，這些結構各有各的優(yōu)點和缺點，企業(yè)選擇哪種結構就要根據(jù)自身的實際情況了，而不應該盲從，看見某個企業(yè)采用哪種結構取得了較好的效果，就馬上跟風，這是企業(yè)管理者不夠成熟的表現(xiàn)。1．3回收物流組織的定向及定位任何組織都有自己存在的理由和需要達到的目標，也就是說，所有組織都有自己的定向和定位，同樣，回收物流組織作為企業(yè)的一個重要組成部分，它也有自己的定向和定位。1．回收物流組織的定向企業(yè)選擇組織結構的模式主要決定于企業(yè)所追求的戰(zhàn)略目標，回收物流組織也就要服從于企業(yè)的戰(zhàn)略目標。而一般來講，企業(yè)組織結構的設計與三種企業(yè)戰(zhàn)略有關，它們分別是：過程戰(zhàn)略，市場戰(zhàn)略和信息戰(zhàn)略。因此，回收物流組織結構的設計也與這三種企業(yè)戰(zhàn)略密切相關。（1）過程戰(zhàn)略。過程戰(zhàn)略的目標是達到從原材料到成品全過程物料移動的效率最大化。組織設計的重心在引起成本上升的活動中，即采購、生產(chǎn)進度計劃、庫存、運輸及訂單處理流程等活動將被統(tǒng)一管理，實際采取的組織方式一般可以是前面所述的幾種類型。（2）市場戰(zhàn)略。追求市場戰(zhàn)略的企業(yè)尤其重視客戶服務，把與客戶服務直接相關的銷售和物流活動統(tǒng)一管理，由專門的經(jīng)理負責。組織結構可能貫穿于各經(jīng)營單位以取得高水平的客戶服務。當然，在這種戰(zhàn)略下，物流成本很難最低化。（3）信息戰(zhàn)略。追求信息戰(zhàn)略的企業(yè)—般有眾多的銷售網(wǎng)絡和分銷組織，這些分散的網(wǎng)絡之間的物流活動的協(xié)調(diào)是最重要的目標，而信息則是有效管理的關鍵。為了確保信息的充分利用和傳遞的流暢，組織結構應橫貫職能部門、分廠以及經(jīng)營單位。2．回收物流組織的定位組織結構設計時首先要考慮組織的選擇和定向，然后就是為了到達最有效的管理而對物流活動合適定位。定位主要是指把組織結構中的這些活動放到什么部門中去，主要由下列因素決定：分散化結構——集中化結構；員工結構一—線性結構；大型企業(yè)一一小型企業(yè)。（1）分散化結構——集中化結構一個關于組織方式的爭論不休的問題是：物流活動應該集中管理還是分散到不同的部門分別運作?分散化結構和集中化結構最根本區(qū)別在于分配到每一運作單位的權力和盈利責任大小。集中化的組織把所有的物流問題從總公司的層面來統(tǒng)一考慮，總部統(tǒng)一指導物流計劃和實施，并控制每個工廠所使用的承運人和供應商；分散化物流組織則是把物流職責分別分到各分部中去，在一個完全分散化結構中，每—分部都有自己的物流組織，自己計劃物流并獨立運作。集中化管理能夠直接控制物流活動，并且統(tǒng)一計劃整個企業(yè)的所有物流活動，能帶來一定規(guī)模效應。運輸活動就是一例。許多企業(yè)都有自己的車隊，企業(yè)統(tǒng)一安排可能找到合適的回程運輸，這種均衡是分散化管理無力做到的。共享倉庫、采購、訂單處理數(shù)據(jù)等也可以提高效率。分散化管理則比較靈活，對顧客需求反應較快。如果不同產(chǎn)品的營銷、物流和制造特性顯著不同，很難尋求規(guī)模經(jīng)濟時，分散化管理是——種有優(yōu)勢的方式?？梢姡陨蟽煞N方式都有明顯的優(yōu)點和缺點，大多企業(yè)把兩者結合起來考慮，創(chuàng)造一種能結合兩者優(yōu)點的組織方式。對于回收物流組織而言，筆者認為，由于回收物流分散性、多變性強的特點，回收物流組織中的收集部門應以分散化結構為主，但是對于回收物流的處理應逐步轉(zhuǎn)向集中化為宜，這樣便于第三方回收物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模效益，保證其持續(xù)經(jīng)營。（2）員工結構——線性結構傳統(tǒng)的組織結構中，雖然在計劃制定的過程中可能有員工參與，但是操作過程則是嚴格按照線性結構的命令和控制方式來進行的。現(xiàn)在這兩者之間往往沒有絕對的界限。許多企業(yè)對物料的移動和存儲沒有直接的組織方式，而是在物流組織中建立一種建議機制，由專職員工負責的方式，這種情況下物流對于其他線性職能部門(市場或生產(chǎn)等)主要起咨詢作用。這種建議的組織一般適用于下述情況：=1\*GB3①線性組織在現(xiàn)有人員之間引起不必要的沖突；②物流活動相對銷售、生產(chǎn)以及其他活動不太重要；③計劃相對行政管理而言較為重要；=4\*GB3④產(chǎn)品分銷中，物流是作為一種共享的服務。=5\*GB3⑤員工類型的組織可以與分散化／集中化結合應用。物流員工起的是一種建議作用，所以在這種組織定位中，可以給予物流人員以許多間接的權力，事實上，有一些公司層的物流員工和總經(jīng)理有密切接觸和意見交互，事實上比許多部門級組織有更大的權力。對于回收物流組織而言，在業(yè)務流程的具體操作方案設計過程中最好充分發(fā)揚民主，鼓勵各類員工參與，這樣不但有利于提高員工對自身工作的積極性和創(chuàng)造性，增強對執(zhí)行操作規(guī)范的認同感，而且有利于改善回收物流系統(tǒng)效率、降低物流成本。但是，在具體回收業(yè)務作業(yè)過程則要完全嚴格按照線性結構的命令和控制方式來進行的，以保證回收物流服務的質(zhì)量，樹立企業(yè)良好的社會形象。（3）大型組織——小型組織前文的討論多是以大型企業(yè)為對象進行的，其實小企業(yè)的物流問題并不比大企業(yè)少。從某種角度而言，小企業(yè)的物流活動反而更重要一些，因為它不像大企業(yè)在采購和物料移動時容易產(chǎn)生批量經(jīng)濟，從而成本更難于降低。小企業(yè)一般采用集中化的組織方式，物流活動也不像大企業(yè)那樣有明確的界定和清晰的結構。對于回收物流組織而言，大型組織擁有較為完善的回收網(wǎng)絡和運輸能力，容易產(chǎn)生規(guī)模效應。而小型組織則無此優(yōu)勢，它只能根據(jù)自身情況，有選擇地進行自營回收業(yè)務或者是將業(yè)務外包。2 回收物流管理制度物流管理是對物流活動的系統(tǒng)管理，因為物流系統(tǒng)是由物流活動的各個環(huán)節(jié)組成的統(tǒng)一的有機聯(lián)系的整體，物流管理的目的就是要實現(xiàn)總體效益最佳?；厥瘴锪鞴芾韯t是對回收物流過程中各個環(huán)節(jié)的管理活動，它不僅涉及在回收物流系統(tǒng)中不斷轉(zhuǎn)移的物資實體，也涉及到使物資實體發(fā)生運動的手段與所使用的資材、設施、設備的規(guī)劃、設計、選擇、使用，以及與此有關的經(jīng)濟、技術、勞務等方面的問題。在這節(jié)中，我們將詳細說明回收物流中的成本管理、質(zhì)量管理。2．1回收物流管理中存在的困難與問題盡管回收物流能給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益和社會效益，但在具體運作回收物流業(yè)務時，可能會遇到以下問題：1．投資風險由于供應鏈的“牛鞭”效應(如圖2-3所示)而逐級加大。回收物流雖然能使下游客戶減少或規(guī)避經(jīng)營風險，但由于采取寬松的回收策略而加大了自身的風險，即風險由下游往上游轉(zhuǎn)移。另外，供應鏈也存在需求信息逐級放大效應，即“牛鞭”效應，致使上游所獲信息嚴重失真。上述兩方面因素共同作用，導致供應鏈的風險逐級放大效應更加明顯。解決這一問題可采取如下方法：一是削弱“牛鞭”效應。主要方法包括信息共享、壓縮提前期、多批次小批量配送、延遲化策略、零部件標準化等；二是建立契約式合作的戰(zhàn)略伙伴關系。供需雙方通過共享契約確定回收物流成本（包括風險所帶來的損失）及收益分配比例，實現(xiàn)風險共擔，利益共享。2．存在經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的目標沖突。由于環(huán)保法規(guī)的約束，企業(yè)必須通過產(chǎn)品回收減少產(chǎn)品對環(huán)境的危害，以達到國家的環(huán)保標準。然而，產(chǎn)品回收卻不一定能帶來經(jīng)濟利益，甚至造成虧損。為了解決這一矛盾，可以采取政府或行業(yè)協(xié)會補貼的方式促使企業(yè)運作回收物流業(yè)務，如美國、荷蘭等國都采取這種方式。3．回收品業(yè)務與常規(guī)品業(yè)務流程間極易產(chǎn)生業(yè)務沖突?；厥掌窐I(yè)務流程包括回收物流和順向物流的部分，其中順向物流部分與常規(guī)品業(yè)務流程重疊。在緊急的情況下，這兩種業(yè)務在加工、庫存、配送等環(huán)節(jié)都可能會相互沖突，企業(yè)為了確保常規(guī)品業(yè)務正常運作，不得不放棄回收品業(yè)務。為此，許多企業(yè)采取兩種產(chǎn)品業(yè)務流程分離的辦法，以提高回收品業(yè)務的運作效率。4．回收物流運作業(yè)務需要企業(yè)大量的投入。無論如何回收物流都會給綜合物流系統(tǒng)中的正常運作帶來壓力。因為無論正向物流或反向物流都需要倉儲、保管、包裝、運輸、配送、搬運、流通加工、信息處理等物流功能活動來實現(xiàn)其目標。有時，有同一通道中，返回公司的產(chǎn)品與流向顧客的產(chǎn)品可能發(fā)生了擁擠。也可能，不同的物品使用完全不同的配送通道，這很可能給物流配送增加管理控制的難度。回收物流運作對企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術、信息技術、人員素質(zhì)、組織結構等方面提出了更高的要求，且需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財力。因此，企業(yè)實施回收物流戰(zhàn)略時必須慎重，絕不能草率行事。在決策時，企業(yè)應對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益作周密分析論證，同時要考慮到實施過程中可能存在的問題。另外，回收物流業(yè)務是由供應鏈上各企業(yè)共同運作的，因而企業(yè)要與供應鏈上其它企業(yè)充分協(xié)商，并結合整個供應鏈的業(yè)務能力集體做出決策?？傊趯嵤┗厥瘴锪鲬?zhàn)略時，只有做到科學決策、周密計劃、精心組織，企業(yè)才有可能實現(xiàn)其預期的戰(zhàn)略目標。5．企業(yè)和社會對回收物流還缺乏足夠的重視和支持，甚至存在認識上的誤區(qū)。企業(yè)和社會對回收物流還缺乏足夠的重視和支持，在這方面的資金、技術和人力支持明顯不足。而這一障礙將在一定范圍內(nèi)長期存在，因為，無論是國內(nèi)還是國外回收物流要被更多的人逐漸認識和理解還需要一定的時間。不僅如此，人們對回收物流還存在著諸多認識上的誤區(qū)。這些認識誤區(qū)主要有：（1）沒有意識到反向物流也可以轉(zhuǎn)化成為企業(yè)競爭力。（2）認為商家的責任到送貨就完成了。（3）缺乏配套的反向物流流程和信息處理系統(tǒng)。（4）低估反向物流的工作量。（5）慣性拖延。（6）消極抵抗。（7）堅持退貨與盈利無關。2.2回收物流成本管理回收物流成本是指在回收物流過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體說，它是耗費在廢舊產(chǎn)品運動過程中，如收集、裝卸、運輸、儲存、處理等各個環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財力的總和。1．回收物流成本的構成與核算加強對回收物流費用的管理對降低回收物流成本、提高回收物流的經(jīng)濟效益具有非常重要的意義。所謂回收物流成本管理不是管理物流成本，而是通過成本去管理回收物流活動，可以說是以成本為手段的管理，通過對回收物流活動的管理來降低回收物流費用。從物流系統(tǒng)的架構來看，可以分為橫向物流和縱向物流。以供應鏈上的價值流動來判定，可以認為，在工廠、物流中心以及批發(fā)商、零售商內(nèi)部的產(chǎn)品的進貨、庫存管理、包裝、分揀作業(yè)、貨物擺放以及出貨等物流活動為橫向物流活動；從工廠到物流中心到批發(fā)商到物流中心到零售商到顧客這一價值流動到實現(xiàn)的過程稱為縱向物流活動。根據(jù)這種判斷，企業(yè)現(xiàn)有的物流活動成本主要有：（１）庫存以及相關活動成本。庫存成本以及入庫和倉庫內(nèi)貨物的移動、擺放、分揀作業(yè)、包裝和出庫活動帶來的成本，主要指供應鏈參與者內(nèi)部的價值流動。(２）運輸成本。產(chǎn)品在供應鏈參與者之間的移動成本，運輸帶來的是空間價值的增加。（３）決策成本。包括訂單處理、信息共享等影響企業(yè)決策的關鍵性成本，這項成本關系到企業(yè)和市場的響應程度，直接影響到企業(yè)庫存以及運輸成本的大小。以上幾項成本是企業(yè)實行回收物流效率化的出發(fā)點。2．回收物流成本在管理中的作用回收物流成本在管理中的作用表現(xiàn)在以下幾方面：（1）通過對回收物流成本的設計，可以了解回收物流成本的大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位，從而提高企業(yè)內(nèi)部對回收物流重要性的認識，并且從回收物流成本的分布，可以發(fā)現(xiàn)回收物流活動中存在的問題。（2）根據(jù)回收物流成本計算結果，制訂回收物流計劃，調(diào)整回收物流活動并評價回收物流活動效果，以便通過統(tǒng)一管理和系統(tǒng)化降低回收物流費用。（3）根據(jù)回收物流成本計算結果，可以明確回收物流活動中不合理環(huán)節(jié)的責任者，從而可分清責任，提高負責人的管理積極性?？傊?，如果能夠準確地計算回收物流成本，就可以運用成本數(shù)據(jù)大大地提高回收物流管理的效率。3．回收物流成本的計算范圍回收物流成本一般由三方面因素決定：（1）起止范圍?；厥瘴锪骰顒迂灤┢髽I(yè)活動大部分過程，包括原材料流、生產(chǎn)物流、銷售物流等。（2）回收物流活動環(huán)節(jié)。收集、運輸、倉儲、裝卸、處理，以哪幾種活動為計算對象其結果是不同的。（3）費用性質(zhì)。運費、倉儲費等向企業(yè)外部支出的回收物流費用，以及企業(yè)內(nèi)部支付的人工費、折舊費、修理費、動力費等，哪一部分列入回收物流成本計算范圍，這也應該計劃好。在進行系統(tǒng)評定時，回收物流成本計算范圍必須一致。還應該注意到根據(jù)企業(yè)財務數(shù)據(jù)計算的回收物流費用，只能反映成本的一部分，有相當多的回收物流費用是不可見的。4．回收物流成本合理化管理回收物流成本合理化管理的主要內(nèi)容有以下幾個方面：（1）回收物流成本預測與計劃。成本預測是對成本指標、計劃指標事先進行測算平衡，尋求降低回收物流成本的有關技術和經(jīng)濟措施，以指導成本計劃的制訂?；厥瘴锪鞒杀居媱澥菍嶋H運行過程中成本控制的主要依據(jù)。（2）回收物流成本計算。在成本計劃開始執(zhí)行后，對在回收物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的各種耗費進行歸納，并以適當方法進行計算。（3）回收物流成本控制。對日常的回收物流成本支出，應該采取各種方法進行嚴格的控制和管理，是成本減到最低限度，以達到預期的回收物流成本目標，最好是能夠低于預算成本。（4）回收物流成本分析。這是成本控制的一個重要環(huán)節(jié)，是下一個成本管理循環(huán)過程制定計劃的基礎。通過對計算結果進行分析，檢查和考核成本計劃的完成情況，找出影響成本升降的主觀和客觀因素，總結經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)存在的問題。（5）回收物流成本信息反饋。將收集到的有關數(shù)據(jù)和資料提供給決策部門，使其掌握實際情況，加強成本控制，保證規(guī)定目標的實現(xiàn)。（6）回收物流成本決策。決策部門根據(jù)信息反饋的結果，決定采取能以最少耗費獲得最大效果的最優(yōu)方案，以指導今后的工作，更好的進入回收物流成本管理的下一個循環(huán)過程。2．3回收物流質(zhì)量管理質(zhì)量管理在整個企業(yè)管理中占有重要的地位，質(zhì)量也成為衡量回收物流效益的重要指標。1．回收物流質(zhì)量的內(nèi)容企業(yè)要進行回收物流質(zhì)量管理，首先就得了解回收物流質(zhì)量包含了哪些內(nèi)容?；厥瘴锪髻|(zhì)量的概念既包含回收對象的質(zhì)量，也包含回收物流的手段、方法的質(zhì)量，還包含其中的工作質(zhì)量，因而是一種全面的質(zhì)量觀?；厥瘴锪髻|(zhì)量的內(nèi)容很廣泛，具體包好以下內(nèi)容：(1）回收產(chǎn)品的質(zhì)量保證。我們知道，回收物流所針對的對象主要就是廢舊產(chǎn)品，而且是有再利用價值的廢舊物。因此，回收物流過程就是要將收集到的廢舊產(chǎn)品中有利用價值的物質(zhì)挑揀出來，并經(jīng)適當?shù)奶幚?，以便直接投入再生產(chǎn)過程。同時，將沒有再利用價值的廢棄物進行無害化處理。也就是說，能否保證所回收廢棄物的再利用價值將成為衡量回收物流質(zhì)量的一個重要指標。（2）回收物流的工作質(zhì)量。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。只有各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位通力協(xié)作，高質(zhì)量地完成各自的任務，整個回收物流質(zhì)量才有可能提高。（3）回收物流工程質(zhì)量?；厥瘴锪髻|(zhì)量不但取決于工作質(zhì)量，也取決于工程質(zhì)量。在物流過程中，將對回收物品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素、體制的因素、設備因素、工藝方法因素、計量與測試因素、環(huán)境因素等等）統(tǒng)稱為“工程”。很明顯，提高工程質(zhì)量是進行回收物流質(zhì)量管理的基礎工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預防為主”的質(zhì)量管理。2．回收物流全面質(zhì)量管理由于回收物流質(zhì)量管理的內(nèi)容、范圍、方式有其獨特之處，我們可以歸納出回收物流質(zhì)量管理的以下3個特點。（1）管理的對象全面?；厥瘴锪髻|(zhì)量管理不僅管理回收物流對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對物流成本和回收質(zhì)量起到管理作用，具有很強的全面性。（2）管理的范圍全面?；厥瘴锪髻|(zhì)量管理對回收對象的收集、運輸、倉儲、裝卸、處理等若干過程進行全過程的質(zhì)量管理，同時又是對產(chǎn)品的再生產(chǎn)過程進行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)。在這一全過程中，必須一環(huán)不漏地進行全過程管理才能保證最終的回收物流質(zhì)量，達到預定的目標質(zhì)量。（3）全員參加管理。要保證回收物流質(zhì)量，就涉及到有關環(huán)節(jié)的所有部門和所有人員，決不是僅僅依靠哪個部門和少數(shù)人就能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中各部門和廣大員工的共同努力?；厥瘴锪鞴芾淼娜珕T性，正是回收物流的綜合性、回收物流質(zhì)量問題的重要性和復雜性所決定的，它反映了質(zhì)量管理的客觀要求。3．回收物流全面質(zhì)量管理的基本工作方法：PDCA循環(huán)法PDCA循環(huán)的概念最早是由美國質(zhì)量管理專家戴明提出來的，所以又稱為“戴明環(huán)”。PDCA四個英文字母及其在PDCA循環(huán)中所代表的含義如下：（1）P（Plan）--計劃，確定方針和目標，確定活動計劃；（2）D（Do）--執(zhí)行，實地去做，實現(xiàn)計劃中的內(nèi)容；（3）C（Check）--檢查，總結執(zhí)行計劃的結果，注意效果，找出問題；（4）A（Action）--行動，對總結檢查的結果進行處理，成功的經(jīng)驗加以肯定并適當推廣、標準化；失敗的教訓加以總結，以免重現(xiàn)，未解決的問題放到下一個PDCA循環(huán)。PDCA循環(huán)實際上是有效進行任何一項工作的合乎邏輯的工作程序。在質(zhì)量管理中，PDCA循環(huán)得到了廣泛的應用，并取得了很好的效果，因此有人稱PDCA循環(huán)是質(zhì)量管理的基本方法。之所以將其稱之為PDCA循環(huán)，是因為這四個過程不是運行一次就完結，而是要周而復始地進行。一個循環(huán)完了，解決了一部分的問題，可能還有其它問題尚未解決，或者又出現(xiàn)了新的問題，再進行下一次循環(huán)，其基本模型如圖3所示。圖3PDCA循環(huán)1資料來源：陳榮秋，馬士華.生產(chǎn)與運作管理[M].高等教育出版社，1999年版，第392頁。PDCA循環(huán)有如下三個特點：（1）大環(huán)帶小環(huán)。如果把整個企業(yè)的工作作為一個大的PDCA循環(huán)，那么各個部門、小組還有各自小的PDCA循環(huán)，就像一個行星輪系一樣，大環(huán)帶動小環(huán)，一級帶一級，有機地構成一個運轉(zhuǎn)的體系（如圖4所示）。圖4大環(huán)帶小環(huán)示意圖資料來源：陳榮秋，馬士華.生產(chǎn)與運作管理[M].高等教育出版社，1999年版，第392頁。（2）階梯式上升。PDCA循環(huán)不是在同一水平上循環(huán)，每循環(huán)一次，就解決一部分問題，取得一部分成果，工作就前進一步，水平就提高一步。到了下一次循環(huán)，又有了新的目標和內(nèi)容，更上一層樓（如圖5所示）圖5PDCA循環(huán)上升資料來源：陳榮秋，馬士華.生產(chǎn)與運作管理[M].高等教育出版社，1999年版，第392頁。（3）科學管理方法的綜合應用。PDCA循環(huán)應用以QC七種工具為主的統(tǒng)計處理方法以及工業(yè)工程（IE）中工作研究的方法，作為進行工作和發(fā)現(xiàn)、解決問題的工具。此外，在回收物流計劃的實施、反饋和評價過程中也可以采用六西格瑪改進法(DMAIC)，當西格瑪質(zhì)量水平達到五西格瑪水平時,再用DMAIC法則很難突破時,可以用DMADV法,或者說,當創(chuàng)立一個新的程序時,可以用DMADV法。當六西格瑪改進(DMAIC)沒有什么空間的時候(SIGMA>4.8),可以用六西格瑪設計(DFSS)。4．評價回收物流質(zhì)量的主要指標如果沒有一定的指標，就很難來衡量回收物流質(zhì)量。在這里給出幾個指標以供參考。（1）回收品可用率指標U用 U用=可再利用回收品∕回收品總量100%這個指標用來說明回收品中可以直接投入再生產(chǎn)的數(shù)量所占的比重。（2）滿載率M運 M運=車輛實際裝載量∕車輛裝載能力100%這個指標用來衡量貨車利用效率的高低。（3）實車率S運 S運=實際裝貨時行駛的距離∕總的行駛距離100%這個指標也是用來說明火車的利用效率的，它也可以用空車率來表示，即實車率=1—空車率。以上我們給了評價回收物流質(zhì)量的一些衡量指標，利用這些指標可以一定程度上判斷物流質(zhì)量。當然，除了以上幾項指標外，還有其他指標，在這里我們就不一一敘述了。3 回收物流人力資源管理現(xiàn)在，各企業(yè)都在爭奪人才資源，人才已經(jīng)成為判斷一個企業(yè)是否有發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?。因此，各企業(yè)都注重人力資源管理。回收物流人力資源管理，是指對回收物流人力資源的招聘、開發(fā)、保持和利用等方面進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以有效地開發(fā)人力資源，提高物流工作效率，實現(xiàn)回收物流目標的活動。3．1回收物流部門經(jīng)理 說到回收物流部門的人力資源管理，我們就不能不先了解該部門的領導者——回收物流部門經(jīng)理。他是回收物流部門的核心，作為該部門的領導，要主管大量復雜和具有挑戰(zhàn)性的回收物流業(yè)務，要全面負責該部門的管理工作。因此，他是具體回收物流工作的指揮者和決策者。選聘一位合格、稱職的回收物流經(jīng)理無論從哪個角度來說都很重要。1．回收物流經(jīng)理的職責 回收物流經(jīng)理的職責在于充分調(diào)動該部門員工的工作積極性，在合理使用企業(yè)各種資源、努力降低企業(yè)運營成本、提高回收質(zhì)量的前提下，有效地開展物品回收工作，實現(xiàn)企業(yè)的預定計劃，取得最佳經(jīng)濟效益。其具體職責表現(xiàn)在： （1）計劃決策職責。主要是提出回收物流目標管理方案、進行企業(yè)經(jīng)營預測、提出企業(yè)回收物流規(guī)劃和制定年度計劃等。這些可以作為企業(yè)領導者決策的依據(jù)，也是回收物流部門下一階段的目標。 （2）溝通協(xié)調(diào)職責。不僅表現(xiàn)在與物流內(nèi)部其他部門的溝通和協(xié)調(diào)，還表現(xiàn)在與企業(yè)其他部門的溝通協(xié)調(diào)。當然，回收物流部門內(nèi)部的關系首先要協(xié)調(diào)好。 （3）管理回收物流業(yè)務職責。主要是指對回收物流工作各環(huán)節(jié)的管理與指導、控制回收物流成本與各項費用支出、預測回收物流成果、評價回收物流活動、收集和處理各種有用信息等。 （4）團隊建設職責。全面負責回收物流部門人力資源管理的各項工作，增強員工對本組織的忠誠度和認同感，從而增強組織的凝聚力。2．回收物流經(jīng)理的素質(zhì)要求 作為回收物流專業(yè)工作的領導者和管理者，回收物流經(jīng)理的個人素質(zhì)應該是很高的。一個優(yōu)秀的經(jīng)理必須既是技能較高的專業(yè)人員，又是一個具有多方面才能的管理者。具體說呢，他應該具備以下幾方面的素質(zhì)要求： （1）良好的道德素質(zhì)。作為回收物流部門經(jīng)理，他必須具有良好的思想作風和工作作風，要有高度的責任感、事業(yè)心和進取心，同時還要有較強的心理承受能力，能夠經(jīng)受挫折、不怕困難等。 （2）較高的知識水平?；厥瘴锪鹘?jīng)理首先要具有物流方面的專業(yè)知識，而且必須在回收物流方面有一定的經(jīng)驗。其次，他還必須掌握與企業(yè)經(jīng)營相關的知識，如產(chǎn)品制造、市場營銷、售后服務、有關法規(guī)等知識。 （3）較強的領導管理才能。作為回收物流部門的領導者和管理者，他必須具有較強的領導能力和管理才能。因為他的主要任務就在于領導和管理，使本部門能夠高效地完成計劃任務。 當然，經(jīng)理人的綜合素質(zhì)是通過鍛煉不斷培養(yǎng)出來的，企業(yè)應該提供機會來提高經(jīng)理人的綜合素質(zhì)和能力。提高回收物流經(jīng)理素質(zhì)的途徑是很多的，除了努力學習、接受培訓教育外，在工作實踐中不斷積累經(jīng)驗，邊干邊學邊提高，同時，應該加強自我修養(yǎng)。3．2回收物流員工的招聘回收物流員工的招聘是指企業(yè)采取一系列的手段吸引、招募、選拔聘用具備一定條件的個人到回收物流部門來任職的過程，它包括征召、篩選和聘用三個階段。1．招聘的目的現(xiàn)代企業(yè)的競爭很大程度上是人才的競爭。在回收物流活動中，如果缺乏一批高素質(zhì)的從業(yè)人員，是不可能達到預定目的的。因此，一支良好的員工隊伍對于回收物流工作的開展至關重要，不管是企業(yè)還是回收物流這個部門都需要物流人才來推動各項工作的順利開展。我們不難想象，一個缺乏人才的企業(yè)或部門是不可能快速穩(wěn)健地發(fā)展的。所以，對企業(yè)來說，采取何種方式來積極招聘回收物流部門的員工、滿足業(yè)務發(fā)展需要就是一項重要的人力資源管理工作。2．回收物流員工招聘的基本要求企業(yè)招聘回收物流部門的員工一定要考慮回收物流從業(yè)人員的基本要求，應該把符合從業(yè)條件和從業(yè)標準的人員吸收到這個部門中來?；厥瘴锪鞑块T所需員工的基本要求有這么兩方面：（1）要具有從事回收物流工作的基本技能，其中主要包括掌握各種回收物流技術，必須具有一定的管理科學的知識及其運用技能，還有就是與其他員工相互配合的人際協(xié)調(diào)能力等。（2）要具有回收物流從業(yè)員工的素質(zhì)要求，這主要有：對工作認真負責、思維敏捷、行動迅速、誠實可靠、有良好的團隊意識、較強的自我控制能力以及良好的生活習慣等等。3．員工招聘的程序和方法員工招聘是企業(yè)人力資源管理的一項重要內(nèi)容，它是一個復雜、完整的系統(tǒng)工程，是由一系列工作過程和環(huán)節(jié)所組成，其基本程序和方法是：（1）確定回收物流部門員工招聘的原則。這些原則主要有公開公正的原則、公平競爭擇優(yōu)錄取的原則、效率優(yōu)先的原則以及雙向選擇的原則等。 （2）制定員工招聘計劃。招聘計劃的內(nèi)容通常包括：招聘人數(shù)、招聘標準、招聘對象、招聘時間和招聘預算等。 （3）制定招聘策略。具體包括招聘地點的選擇、招聘渠道和招聘時間的確定、招聘的廣告宣傳策略等。制定策略的目的是為了吸引更多的優(yōu)秀人才前來應聘，從而讓企業(yè)有更多的選擇余地。 （4）招募與篩選。招募是為進一步的篩選做好準備工作。篩選的目的是將不符合企業(yè)要求的應聘者排除掉，可以通過考試方法了解應聘者的知識層次以及對專業(yè)知識、相關知識的掌握程度，從而確定面試人選。 （5）面試與測試。通過面試的方式，在與應聘者面談中觀察和了解應聘者的特點、態(tài)度及潛能，再通過進一步的智力測試、個性測驗和特殊能力測驗等方式，進一步了解和判斷應聘者的氣質(zhì)、思維敏捷度以及特殊才干等。 （6）聘用與試用。對經(jīng)過上述程序被認為是符合回收物流招聘要求的應聘者，應做出聘用決策。經(jīng)過一段試用期后，對試用合格者正式錄用。3．3回收物流員工的培訓與開發(fā)員工的培訓與開發(fā)是指企業(yè)為了提高員工的知識技能、工作態(tài)度，挖掘員工的潛能，以適應他們現(xiàn)在或未來工作崗位的要求而進行的有計劃、有組織的培養(yǎng)和訓練活動。這是企業(yè)人力資源管理的重要組成部分?，F(xiàn)代物流作為新興產(chǎn)業(yè)，已成為21世紀中國的黃金產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國加入WTO，企業(yè)對具有現(xiàn)代物流管理知識和能力的人才需求迅速增大。借鑒國外經(jīng)驗，開展物流專業(yè)知識培訓，改變物流人才短缺現(xiàn)狀，以滿足企業(yè)需求，已成為當務之急。在我國，物流人才短缺，而回收物流人才更是極缺?；厥瘴锪鞑块T應大力加強員工培訓與開發(fā)。如前所述，回收物流組織一般由四類人員構成：收集人員、分揀人員、處理人員和再制造人員。根據(jù)回收物流組織內(nèi)人員的職責分工不同對他們進行相應的培訓和開發(fā)是保證回收物流系統(tǒng)運作效率的基礎。1．物流人才極度短缺隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，能熟練掌握現(xiàn)代信息技術，對企業(yè)內(nèi)外資源進行整合的物流人才，已成為當前中國緊缺和急需的人才，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展和不斷壯大，中國對這方面人才需求的缺口會越來越大。根據(jù)我國加入WTO的對外承諾，我國將全面開放運輸、貨運代理及其他物流服務。物流業(yè)發(fā)展迅猛，北京、上海、廣州等地紛紛興建物流中心。UPS、聯(lián)邦快遞等國際大型物流公司爭相登陸中國；中鐵快運、中國郵政、中海集團、中遠集團等企業(yè)紛紛欲擎物流業(yè)大旗；海爾、TCL、康佳、娃哈哈等制造企業(yè)斥巨資進軍物流產(chǎn)業(yè)；一批民營的第三方物流企業(yè)如寶供、九川等公司迅速崛起。據(jù)專家介紹，現(xiàn)代物流正成為21世紀中國發(fā)展最快的新興產(chǎn)業(yè)之一，將提供大量的就業(yè)機會，并正在造就越來越多的年薪十萬元甚至過百萬元的白領、金領新貴。閱讀助手在物流業(yè)迅猛發(fā)展之下，掌握現(xiàn)代專業(yè)知識與技能的物流專業(yè)人才已是目前人才市場上最緊缺的人才。去年年底，在上海舉行的首屆物流人才招聘專場上，100多家企業(yè)競相覓才，盡管像中海航集團上海國際運貨有限公司等許多公司開出了10萬至50萬元年薪甚至更高的高價，可僅有1%的崗位找到合適人才。據(jù)估計，今后三五年，上海至少需要培養(yǎng)、引進數(shù)十萬名物流人才，而整個廣東對專業(yè)物流人才需求量則至少應在一百萬名以上。而隨著回收物流業(yè)的迅速發(fā)展，回收物流人才的供需缺口將更大。中高級物流人才的匱乏，現(xiàn)已成為我國制約物流業(yè)發(fā)展的一個主要“瓶頸”。但由于長期“重物資生產(chǎn)，輕物資流通”，國家對物流基礎理論的研究和對人才的培養(yǎng)不夠，在全國上千所高校中，設置物流專業(yè)的高等院校只有10所左右，1998年在院系調(diào)整時還把物流管理的本科撤消了，而對現(xiàn)代物流的職業(yè)培訓幾乎沒有。對回收物流來說，這還是一個新興的行業(yè)，我國根本就沒有針對回收物流進行培訓的組織。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、教育部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委的有關精神，針對我國物流人才貧乏的現(xiàn)狀和市場對物流人才在物流知識和技能方面的要求，培養(yǎng)和建設高素質(zhì)物流專業(yè)人才隊伍，推動物流業(yè)發(fā)展，恒信高科管理科學研究院推出中國物流與采購聯(lián)合會物流職業(yè)經(jīng)理管理中級認證證書培訓。2．回收物流員工培訓的目的加強對回收物流部門員工進行培訓、教育和開發(fā)，不論是對于回收物流部門的運作，還是對員工個人素質(zhì)的提高都有非常重要的作用。事實上，企業(yè)通過對員工有組織的培訓，是為了達到以下目的：（1）增強員工適應變化的能力。不論是新招聘的員工，還是老員工，都有一個對回收物流部門工作環(huán)境適應的問題，如果不適應，就會產(chǎn)生人們經(jīng)常所說的人與事的矛盾。解決“人事”矛盾、環(huán)境不適的方法，不是頻繁地進行人員調(diào)動，就是進行人員培訓。因此，通過培訓，可以大大減少員工非自愿離職率。（2）調(diào)動員工工作的積極性。對員工進行培訓教育已被普遍認為是一種行之有效的激勵措施和激勵方法。通過培訓不僅可以使員工的素質(zhì)大大提高，而且對工作更加熟悉，工作效率更高，自信心和工作情趣大大增強。員工這種自覺自愿的行動來自于經(jīng)過培訓后所產(chǎn)生的積極性。（3）改善工作方法和服務質(zhì)量，從而大幅度地提高企業(yè)經(jīng)濟效益。通過培訓，使回收物流員工掌握了科學合理的工作方法和手段，用先進的物流方法和手段代替了傳統(tǒng)落后的工作方法和手段，不僅提高了工作效率，也改善了服務質(zhì)量。而且，員工經(jīng)過培訓后，提高了勞動生產(chǎn)率，減少了時間和資源的浪費，也大大提高了回收物流的質(zhì)量，這就給企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益。3．培訓的過程與實施在明確了培訓目的之后，緊接著就要對員工進行培訓工作的具體實施了。實施過程有以下幾個步驟：（1）擬訂回收物流員工培訓計劃。為了培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能的物流人才，必須事先制定員工培訓計劃，包括長期、中期和短期的培訓計劃。培訓計劃的內(nèi)容應包括培訓對象、培訓目的、培訓方針、培訓范圍、培訓內(nèi)容等。其中，確定培訓內(nèi)容尤其重要，因為培訓內(nèi)容能夠體現(xiàn)培訓的實用性和針對性。培訓內(nèi)容大體可分為以下幾個方面：一是專業(yè)技術培訓；二是有關企業(yè)文化方面的知識；三是個人品質(zhì)塑造方面的培訓。在這里，我們簡要說明回收物流人才培訓計劃中所涉及的培訓對象和培訓內(nèi)容。=1\*GB3①培訓對象：培訓的對象可以是負責公司物流、經(jīng)營運作和供應鏈管理的經(jīng)理，也可以是與公司的物流業(yè)務有著密切聯(lián)系的從事財務、信息系統(tǒng)、市場營銷、倉儲、運輸、供應等工作的管理人員。=2\*GB3②培訓內(nèi)容：課程設置大概包括：現(xiàn)代物流概論、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃、配送中心運營與管理、物流設施與設備、物流企業(yè)策劃、物流企業(yè)營銷、物料搬運系統(tǒng)設計、物流系統(tǒng)分析、設計與評估、物流信息化技術等。（2）確定員工培訓原則。短期培訓要突出實用性、靈活性、速成性的特點，中、長期培訓要注重全面性、發(fā)揮潛能性等特點。針對這些特點，然后制定明晰的培訓原則，主要有：理論聯(lián)系實際，訓用一致的原則；講求實效的原則；專業(yè)培訓與品質(zhì)培訓相結合原則；全員培訓和重點提高的原則