如何避免船舶修理合同的常見糾紛

PAGEPAGE5如何避免船舶修理合同的常見糾紛1，前言本文的重點(diǎn)是對規(guī)避修船合同糾紛的基本要點(diǎn)進(jìn)行探討。討論的主題包括避免糾紛的潛在利益，糾紛產(chǎn)生的一般來源及經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的成功預(yù)防辦法等。很明顯，這些問題不能夠在本文的簡短篇幅中一一詳細(xì)闡述，我們只能簡單予以分析。然而，我們會(huì)對重要問題結(jié)合具體案例，予以重點(diǎn)論述。2，修船合同糾紛產(chǎn)生及避免事實(shí)上，在船舶修理行業(yè)出現(xiàn)合同糾紛是不足為奇的。擁有各種各樣配置，具有不同精密性的每艘船舶，都是一座浮動(dòng)的城市。除了提供運(yùn)輸服務(wù)，船舶還是一個(gè)復(fù)雜的，自給自足的單位，能夠?yàn)槠浯瑔T在漫長孤獨(dú)的海洋旅途中提供所有的酒店服務(wù)。船舶可以自己發(fā)電，生產(chǎn)水，以及擁有加熱，冷卻，照明，熱水，準(zhǔn)備食物，垃圾和污水處理等相關(guān)要求的處理系統(tǒng)。船舶采用了廣泛的技術(shù)以提供所有這些必要服務(wù)，同時(shí)仍要符合安全，環(huán)保和其他監(jiān)管規(guī)定。船東基于各種原因需要船廠提供幫助，船舶可能需要一次簡單的年度“體檢”，或是重要升級或改造。通常，很多船舶技術(shù)設(shè)備需要保養(yǎng)，維修，甚至重裝。制定一個(gè)能夠解決上述所有問題的標(biāo)準(zhǔn)合同是不可能的。因此，合同和相關(guān)文件，如規(guī)范和計(jì)劃，一般都采取特定格式以解決具體問題。實(shí)際上，當(dāng)船舶按計(jì)劃交船，所有的工作圓滿完成，取得了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)證書，船東高興接船。交船后，船廠的經(jīng)理會(huì)表揚(yáng)他的員工按時(shí)，在預(yù)算內(nèi)順利地完成了又一項(xiàng)修船工作，在這種情況下，合同似乎已經(jīng)變得多余。然而這樣的場景并不能證明萬事已大吉。在所有的合同中，船東和船廠因角度不同都存在著潛在的合同糾紛。船舶修理廠是追求盈利的商業(yè)實(shí)體。船東可能會(huì)是一個(gè)有預(yù)算限制的政府機(jī)構(gòu)或是一個(gè)通過減少支出及降低時(shí)間來尋求利潤最大化的商業(yè)組織。在解釋任何特定合同要求時(shí)，船廠以實(shí)現(xiàn)利潤最大化出發(fā)會(huì)提供最低成本的解決方案：合同上滿足特定的要求，按照進(jìn)度完成項(xiàng)目，并在合同保修期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)問題。相反，船東則認(rèn)為，他為修理船舶花的每一分錢應(yīng)當(dāng)獲得最佳解決方案。由此糾紛就會(huì)出現(xiàn)。通常，船東和船廠的合同管理代表對爭議事項(xiàng)會(huì)產(chǎn)生截然相反的觀點(diǎn)，然后將該爭議提交更高的權(quán)威機(jī)構(gòu)以獲得最終解決。糾紛解決程序的一個(gè)可能的結(jié)果是，勝訴方會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?yōu)榱双@得勝訴而發(fā)生的支出已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了涉案爭議所涉價(jià)值。如果合同管理人員了解通過調(diào)解、仲裁及訴訟解決爭議的程序，風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)費(fèi)用，則雙方當(dāng)事人的爭議會(huì)快速解決。這會(huì)使雙方現(xiàn)場代表，一般是最接近爭議問題事實(shí)的人，在作出如何應(yīng)對爭議事項(xiàng)決定前，仔細(xì)考慮各種爭議解決方式的風(fēng)險(xiǎn)/成本/效益。由此，這時(shí)一個(gè)相對較小的讓步可能會(huì)產(chǎn)生可觀的長遠(yuǎn)利益。以下這個(gè)案例可以證明以上闡明的原則。在一份合同下，合同規(guī)定一方在機(jī)械室安裝幾個(gè)新的管道歧管。船廠已經(jīng)計(jì)劃常規(guī)制造這些歧管，由其管工使用標(biāo)準(zhǔn)的管道和閥門進(jìn)行組裝。但在生產(chǎn)人員開始制造和安裝這些組件后發(fā)現(xiàn)，根據(jù)合同規(guī)定已經(jīng)在同一區(qū)域安裝的一個(gè)配電盤造成了歧管安裝空間不足，而唯一的解決方案是采購?fù)獠抗?yīng)商通過模塊化設(shè)計(jì)制作的定制歧管。為論證起見，讓我們假定這次采購對船廠產(chǎn)生了額外的5萬美元成本，包括材料，項(xiàng)目延遲和造船干擾。在這種情況下，船廠的代表聲稱，合同規(guī)范存在缺陷，而船東代表聲稱，合同要求歧管安裝，船廠應(yīng)該意識到由于新的配電盤的安裝位置，定制裝置是必要的。如通過仲裁解決這一問題，需要律師提出仲裁申請，以及專家證人的支持。這就需要消耗合同管理人員，他們的助理和規(guī)劃，生產(chǎn)，檢驗(yàn)人員的相當(dāng)數(shù)量的非生產(chǎn)時(shí)間。如果合同中有仲裁條款，在雙方律師指定一名或多名仲裁員時(shí)程序開始，由此導(dǎo)致雙方開始支付一個(gè)或多個(gè)仲裁員的費(fèi)用，及仲裁協(xié)會(huì)的管理費(fèi)用。仲裁員為了準(zhǔn)備開庭，開始審查雙方提交的書面提交材料，其后庭審開始。雙方必須運(yùn)送其代理人，專家及證人到達(dá)約定的仲裁地點(diǎn)，然后在庭審期間為他們提供住宿和飲食。每一方都給予必要的時(shí)間作出陳述，提交證據(jù)材料，各方律師對他方證人進(jìn)行交叉盤問。律師的開庭和閉庭陳述及仲裁員審議很容易使仲裁聽證超過兩個(gè)星期。如果合同糾紛是通過訴訟而不是仲裁解決，相關(guān)的成本將變得更大，因?yàn)榫嚯x審判開始會(huì)長達(dá)數(shù)月時(shí)間。這一期間甚至可能為多年而不是幾個(gè)月。如果這是在當(dāng)事雙方之間爭議的唯一問題，很明顯，每方都會(huì)需要聘請多位專業(yè)人士工作幾個(gè)星期。在這種情況下，每一方到仲裁作出決定時(shí)可能產(chǎn)生的費(fèi)用大約在15萬元至20萬美元。即使就爭議事項(xiàng)一方完全勝訴，裁決也不會(huì)對案件的準(zhǔn)備和代理費(fèi)用作出賠償決定。通常情況下，這就是仲裁程序。所以對于我們的案例來講，最好的結(jié)果是，勝訴一方花了15萬美元收回5萬美元，凈虧損10萬美元。最壞的結(jié)果是敗訴方花了20萬美元只是為了失去5萬美元，凈虧損為25萬美元。不容忽視的事實(shí)是船廠可能別無選擇，只能安裝定制歧管，以完成該項(xiàng)目，并承擔(dān)存在爭議事項(xiàng)的額外支出。顯然，在沖突發(fā)生之初，當(dāng)事人通過談判達(dá)成協(xié)議則對雙方都有利。上面的例子顯然是比較極端。仲裁很少因單一問題爭議金額5萬美元而提起。然而，問題的關(guān)鍵是，合同管理員應(yīng)該在采取強(qiáng)硬立場前，評估通過外部爭議解決本爭議的最終費(fèi)用。此外，上述案例不意味著所有仲裁都不符合成本效益。有無數(shù)的案例中，無論出于何種原因，問題爭議的數(shù)量和復(fù)雜性，都會(huì)使得在合同管理人員的層次上解決該爭議是不可能的。如果前面的例子中不可調(diào)和的爭議涉及500萬美元，則仲裁程序?qū)⑹墙鉀Q問題的一個(gè)相當(dāng)簡單且經(jīng)濟(jì)的手段。3，合同糾紛常見來源船舶修理工作下的許多合同糾紛多由合同文件下的各種因素引起。這些文件通常由船東制備，以描述其所需的船舶修理工作內(nèi)容。這些文件可根據(jù)所需工作的類型和程度而不同，但實(shí)際上除了定期維護(hù)工作外，這些文件將包括形式合同，合同規(guī)范，新系統(tǒng)或系統(tǒng)修改的合同圖紙和或許部分或全部現(xiàn)有的“竣工”船舶的圖紙。有興趣的船廠可以根據(jù)上述合同文件提供的信息編制該項(xiàng)目的投標(biāo)書。的日期和時(shí)間，人員等待材料或是完成其他工作的時(shí)間，以及由此產(chǎn)生的任何問題。承包商應(yīng)要求其所有的現(xiàn)場監(jiān)督員，將他們的筆記轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目經(jīng)理的每日報(bào)告。雖然人們認(rèn)識到，很多工程技術(shù)人員不善于行政管理工作，但象這種性質(zhì)的每日報(bào)告不需要過分繁瑣?，F(xiàn)場監(jiān)督員遞送給項(xiàng)目經(jīng)理的每日報(bào)告可以很短，手寫，只要它能夠?qū)γ刻斓幕顒?dòng)有份清晰的記錄。良好報(bào)告的正面效益十分重大。雖然任何重大的問題可能會(huì)立刻通告船東代表，但船廠項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)有計(jì)劃地將從他的監(jiān)督員處所獲得的每日報(bào)告信息整理成周活動(dòng)報(bào)告。周報(bào)應(yīng)當(dāng)成為船東代表和船廠項(xiàng)目經(jīng)理之間每周會(huì)議的議程。任何一方的任何意見應(yīng)形成書面意見并附加到每周報(bào)告，并由雙方代表簽字。日后雙方對已經(jīng)通過書面方式確認(rèn)或認(rèn)可的問題產(chǎn)生爭議的可能性很小。以這種方式形成的每周報(bào)告對項(xiàng)目進(jìn)度的準(zhǔn)確更新提供了相關(guān)信息。此外，仲裁員和法官通常會(huì)發(fā)現(xiàn)，同期資料比后來由專家和律師寫的故事更可信。幾乎所有的船舶修理項(xiàng)目都涉及到在某個(gè)時(shí)候訂單變更。訂單變更實(shí)際上是修改了合同，通常由船廠準(zhǔn)備并為船東認(rèn)可和接受。在我們討論文件時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)知曉，船東通常不負(fù)責(zé)任何變更訂單而產(chǎn)生的費(fèi)用，除非船東以書面形式同意變更。船東代表口頭同意概念上的變化，這種情況會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，但在審查船廠的報(bào)價(jià)單后，他卻認(rèn)為其預(yù)算不能包括上述變更所造成的額外工作報(bào)酬。如果船廠在船東口頭表達(dá)的基礎(chǔ)上，開始任何材料的采購和實(shí)際生產(chǎn)，其可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己沒有辦法收回支出。5，綜述我們已經(jīng)研究了一些圍繞修船業(yè)合同糾紛的基本問題。通過本文的分析，我們可以得出的結(jié)論是：規(guī)避合同糾紛的時(shí)間，精力和費(fèi)