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文檔簡介
一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》
??佳侯}含答案全考點
一、單項選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項中,只有1個最
符合題意)
1.鐵路工程測量成果中的各平面控制點、()控制點、線路中心
等名稱必須記載正確、一致。
A.里程
B.高程
C.前視
D.后視
【答案】B
【解析】此題主要考察考生對測量知識的掌握。鐵路施工測量控制點按
性質(zhì)可分為:①平面控制點,指已測定平面坐標(biāo)值的控制點;②高程控
制點,指已測定高程值的控制點。而對于高程測量要掌握測量的方法,
后視是在已知高程的點上立尺子,然后在儀器里面看見的讀數(shù);前視就
是在所要求的未知點上立尺子,然后在儀器里面看見的讀數(shù)。后視-前
視=高差,高差+已知高程-所求點的高程。根據(jù)以上知識點判斷,選
項A里程是平面控制點信息,選項C和D前視和后視是測量過程中需
開展的工作,不符合題意可以排除。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個最符合題意,那本題
的正確項是"B.高程"。
2.鐵路路基高邊坡滑坡治理,采用()防護(hù)形式能與抗滑樁組成
聯(lián)合支護(hù)體系。
A.漿砌片石護(hù)坡
B.混凝土護(hù)坡
C.錨索框架護(hù)坡
D.山體噴漿護(hù)坡
【答案】C
【解析】此題主要考察考生對滑坡治理相關(guān)知識的掌握?;率切逼聨r
土體沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生滑移的地質(zhì)現(xiàn)象?;碌臋C理是某一
滑移面上剪應(yīng)力超過了該面的抗剪強度。抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑
床的樁柱,用以支擋滑體的滑動力,起穩(wěn)定邊坡的作用。選項C錨索框
架梁加固法原理是錨索框架梁作為一種主動加固滑坡體的方法,是通過
充分調(diào)動巖體的自身強度,將滑坡體形成的滑坡推力通過錨索框架梁結(jié)
構(gòu)體傳到滑床內(nèi)穩(wěn)定巖層中,從而改變滑坡體內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài),達(dá)到邊坡
穩(wěn)定的目的。
而選項A、B、D防護(hù)形式都是對路基坡面進(jìn)行加固的方式,沒有
起到調(diào)動巖體自身強度的作用。通過分析考試說明,每題的備選項中只
有1個是最符合題意,那本題的正確項是"C.錨索框架護(hù)坡"。
3.隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中,其主要檢測項目包含小導(dǎo)管
材料質(zhì)量,小導(dǎo)管品種、數(shù)量,小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接,小導(dǎo)管縱向搭
接長度,/」導(dǎo)管注漿漿液()、配合比、注漿效果。
A.相對密度
B.稠度
C.含水量
D.弓踱
【答案】D
【解析】此題主要考察考生對隧道施工質(zhì)量檢測相關(guān)知識的掌握。教材
表1C420063隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容表中要求,超前小導(dǎo)管每環(huán)檢測
內(nèi)容包括:小導(dǎo)管材料質(zhì)量,小導(dǎo)管品種、級別、規(guī)格、數(shù)量,小導(dǎo)管
與支撐結(jié)構(gòu)連接,小導(dǎo)管縱向搭接長度,小導(dǎo)管注漿漿液強度、配合比、
注漿效果,小導(dǎo)管施工允許偏差(鉆孔外插角、孔距、孔深)。根據(jù)以上
內(nèi)容對四個選項進(jìn)行分析,選項A.相對密度、B.稠度、C.含水量都
是和配合比相關(guān)的指標(biāo),不符合題意。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,那本
題的正確項是"D.強度"。
4.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)300px超挖,修整時正確
的做法是向基底填入(),頂面不得iW)于基底設(shè)計iW)程。
A.片石
B.碎石
c.石灰
D.黏土
【答案】B
【解析】此題主要考察考生對基坑基底處理方法相關(guān)知識的掌握。教材
表述基坑基底的處理方法是:對于巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、
苔辭,鑿出新鮮巖面,表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層,應(yīng)將巖面鑿平或成
臺階。易風(fēng)化的巖層基底,應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌
筑基礎(chǔ)時,應(yīng)邊砌邊回填封閉。對于碎石類及砂土類土層,基底承重面
應(yīng)修理平整。對于黏性土層基底修整時,應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平,不得用
回填土夯平;必要時,可向基底回填250px以上厚度的碎石,碎石層
頂面不得高于基底設(shè)計高程。
對于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據(jù)以上內(nèi)容及題干要求對
四個選項進(jìn)行分析,選項A.片石不宜處理負(fù)300px的超挖回填;選
項C.石灰不宜單獨采用,應(yīng)與土拌合后使用;選項D.黏土基坑處理
禁止使用,不符合題意。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,那本
題的正確項是"B.碎石"。
5.鐵路隧道圍巖特性中不包括()。
A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
B.節(jié)理發(fā)育期
c.軟弱面情況
D.結(jié)構(gòu)面特征
【答案】A
【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖特性相關(guān)知識的了解。鐵路隧道
圍巖的特性主要包括:巖體的單軸抗壓飽和強度受地質(zhì)構(gòu)造影響強度、
節(jié)理發(fā)育程度、軟弱面情況、結(jié)構(gòu)面特征和完整狀態(tài)、開挖后的穩(wěn)定狀
態(tài)等。根據(jù)以上內(nèi)容對四個選項進(jìn)行分析,選項B.節(jié)理發(fā)育程度、C.軟
弱面情況、D.結(jié)構(gòu)面特征屬圍巖特性包含內(nèi)容,而選項A開挖前的穩(wěn)
定狀態(tài)不屬于圍巖特性,開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)才屬于圍巖特性。通過分析
考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,那本題的正確項是
"A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)"。
6.國家I級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度為()。
A.50m
B.200m
C.500m
D.600m
【答案】C
【解析】此題主要考察考生對I級鐵路正線鋪軌相關(guān)知識的了解。教材
對I級鐵路正線鋪軌相關(guān)要求是:同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。
在不影響軌道設(shè)計強度條件下,可成段鋪設(shè)與設(shè)計不同類型的軌枕。同
類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度,國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m,
其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m;困難條件下,
地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。
根據(jù)以上內(nèi)容對四個選項進(jìn)行分析,選項A.50m適合困難條件
下的地方鐵路及專用線,選項B.200m適合于地方鐵路及專用線,選
項D.600m大于國家鐵路鋪設(shè)的最小長度500m。通過分析考試說明,
每題的備選項中只有1個是最符合題意那本題的正確項是"C500m”。
7.在增建鐵路二線橋時,應(yīng)根據(jù)一、二線間距情況,采取相應(yīng)的防護(hù)
措施以便保證營業(yè)線行車安全。一般兩線間距在(),基坑開挖時
可采取排樁防護(hù)。
A.4.5m以上而路堤又低于3m時
B.4.5m以上而路堤又高于6m時
C.4.5m以下而路堤又低于3m時
D.4.5m以下而路堤又高于6m時
【答案】B
【解析】此題主要考察考生對鐵路復(fù)線橋梁施工相關(guān)知識的掌握。教材
表述對于增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況,采取相應(yīng)的防護(hù)措施:
對于路堤在6m以上時,可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋
辦法,使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載影響。對于兩線間距
在4.5m以上而路堤又高于6m時,開挖基坑可采用排樁防護(hù)。對于
路堤高度在3m以下,可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。根據(jù)以上內(nèi)
容可知基坑開挖時采取排樁防護(hù)的條件是:線間距大于4.5m同時路
堤高于6m時采用,也就是要同時符合兩個條件。對四個選項進(jìn)行分析
可知:選項A和D只符合一個條件,選項C兩個條件都不具備;只有
選項B兩個條件同時具備。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,那本
題的正確項是"B.4.5m以上而路堤又高于6m時"。
8.TBM施工法的優(yōu)點是()o
A.振動、噪聲小
B.適用于短隧道
C.開挖硬巖成本低
D.適用于變直徑隧道
【答案】A
【解析】此題主要考察考生對掘進(jìn)機施工法(TBM)相關(guān)知識的了解。教
材表述掘進(jìn)機施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖隧道的機械裝置。
TBM施工方法的優(yōu)點是:開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行,施工速度快,工期得
以縮短;機械作業(yè)對圍巖的損傷小,不易產(chǎn)生松弛、掉塊,崩塌的危險
小,支護(hù)工作量少;振動、噪聲小,對周圍居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。TBM
施工方法的缺點是:機械的購置費和運輸、組裝、解體等費用高,不適
用于短隧道;施工途中不易改變開挖直徑和形狀;地質(zhì)適應(yīng)性受到限制,
對于軟弱圍巖,還存在待解決問題;對于硬巖,特別是強度超過200MPa
后,刀具成本急劇增大,開挖速度也會降低。
根據(jù)以上內(nèi)容可知,掘進(jìn)機施工法(TBM)有優(yōu)點,也有缺點,對四
個選項進(jìn)行分析,選項A.振動、噪聲小是其優(yōu)點、選項B.適用于短
隧道、C.開挖硬巖成本低、D.適用于變直徑隧道,以上三個選項都
是其缺點。通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,
那本題的正確項是"A.振動、噪聲小"。
9.鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段,應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是
()o
A.重力式擋土墻
B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻
C.錨桿擋土墻
D.土釘墻
【答案】D
【解析】此題主要要求考生對不同地質(zhì)地段的路塹能夠正確選用合適的
擋護(hù)形式,需要考生掌握一定的路塹防護(hù)理論知識和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。解
題思路是根據(jù)教材列出四個選項適應(yīng)的地質(zhì)條件,與題干地質(zhì)條件進(jìn)行
對比,找出正確選項。選項A.重力式擋土墻:適用于一般地區(qū)、浸水
地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹,和題干地質(zhì)條件不符;選項B.預(yù)制短
卸荷板式擋土墻:適用于地基強度較大,墻高大于6m、小于等于12m
的擋土墻,和題干地質(zhì)條件不符;選項C.錨桿擋土墻:可用于一般地
區(qū)巖質(zhì)路塹地段,和題干地質(zhì)條件不符;選項D.土釘墻:可用于一般
地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段,和題干地質(zhì)條件相符。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,那本
題的正確項是"D.土釘墻”。
10.在沉樁施工過程中,樁位放樣后進(jìn)行的工序是()。
A.樁架提升
B.樁架安裝
C.樁架加固
D.樁架對位
【答案】D
【解析】此題主要要求考生熟悉沉樁施工工藝流程。解題思路是根據(jù)教
材列出施工流程進(jìn)行對照選擇,找出正確選項。沉樁的施工流程為:施
工準(zhǔn)備一布設(shè)腳手架及樁架走道一立樁架或安設(shè)吊機和導(dǎo)向設(shè)備一準(zhǔn)
備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備一樁位放樣一樁架對位一吊樁一插樁
一錘擊或振動下沉到設(shè)計位置一樁基試驗一鑿除樁頭。通過分析考試說
明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,經(jīng)過對照可知,本題的正
確項是"D.樁架對位"。
11.下列防排水措施中,屬于隧道施工防排水措施的是()。
A.泄水孔排水
B.盲溝排水
C.井點降水
D.襯砌堵水
【答案】C
【解析】此題主要考察考生是否熟悉和掌握隧道防排水方面的知識。隧
道防排水包含兩方面的內(nèi)容:施工防排水和結(jié)構(gòu)防排水。施工防排水主
要措施有:建立地面排水系統(tǒng)或阻水;順坡通過洞內(nèi)排水溝、集水坑排
水;反坡采用重力式或強制式抽水機械進(jìn)行排水;通過輔助坑道排水;
通過地面及洞內(nèi)井點降水。結(jié)構(gòu)防排水措施有:噴射混凝土堵水;塑料
板堵水;模筑混凝土襯砌堵水;注漿堵水;盲溝排水;泄水孔排水;排
水溝排水。通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,
經(jīng)過對照可知,選項A.泄水孔排水、B.盲溝排水、D.襯砌堵水屬
于結(jié)構(gòu)防排水措施,選項C.井點降水屬于施工排水措施。所以本題的
正確項是"C.井點降水"。
12.按照《鐵路安全管理條例》規(guī)定,城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全
保護(hù)區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()
mo
A.8
B.10
C.12
D.15
【答案】C
【解析】此題主要要求考生熟悉《鐵路安全管理條例》的規(guī)定。根據(jù)條
例規(guī)定,選項A.8m是對城市市區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求;
選項B.10m是對城市市區(qū)高速鐵路以及城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路
以外的其他鐵路的要求;選項c.12m是對城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速
鐵路及村鎮(zhèn)居民居住區(qū)以外的其他鐵路的要求;選項D.15m是對村
鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路以及其他地區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,經(jīng)過
對照可知,選項符合題干要求。所以本題的正確項是
C.12mT.12"o
13.無縫線路的鎖定軌溫是指()。
A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時的軌溫
B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫
C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫
D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為OMPa時的軌溫
【答案】D
【解析】此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識。無縫線
路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫)。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,經(jīng)過對照
可知,只要應(yīng)力狀態(tài)不為零的選項都是干擾項,只有選項D.應(yīng)力狀態(tài)
為OMPa符合題干要求。所以本題的正確項是"D"。
14.施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險和極高風(fēng)險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道,
超前地質(zhì)預(yù)報的責(zé)任主體單位為()單位。
A.建設(shè)
B.設(shè)計
c.施工
D.監(jiān)理
【答案】B
【解析】此題主要要求考生熟悉高風(fēng)險隧道關(guān)于超前地質(zhì)預(yù)報責(zé)任主體
單位的規(guī)定。根據(jù)教材內(nèi)容,施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險和極高風(fēng)險的軟
弱圍巖及不良地質(zhì)隧道,超前地質(zhì)預(yù)報的責(zé)任主體單位為設(shè)計單位,其
超前地質(zhì)工作由設(shè)計單位負(fù)責(zé)組織實施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報的責(zé)任
主體單位為施工單位,超前地質(zhì)預(yù)報由施工單位專業(yè)人員實施。軟弱圍
巖及不良地質(zhì)隧道應(yīng)由設(shè)計單位進(jìn)行專項超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)計,及時收集
分析預(yù)報資料,完善設(shè)計方案并指導(dǎo)施工。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,經(jīng)過
對照可知,只有選項B,設(shè)計單位符合題干要求。所以本題的正確項是
"B"。
15.隧道初期支護(hù)仰拱施工必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m,非
爆破開挖初期支護(hù)仰拱應(yīng)最遲在()h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴
射混凝土作業(yè)。
A.8
B.10
C.12
D.15
【答案】A
【解析】此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關(guān)規(guī)定。根據(jù)教材表述,
初支仰拱必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m,非爆破開挖和爆破開
挖初支仰拱應(yīng)分別在8h和12h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作
業(yè),確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉,及時抽排水,杜絕浸泡隧底
板現(xiàn)象。
對照以上要求可知,對于非爆破開挖的初期支護(hù)仰拱應(yīng)在8h內(nèi)完
成相關(guān)作業(yè),分析四個選項,只有選項A符合規(guī)定,所以本題的正確項
是"A"。
16.在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺施工,宜采用的施工方法是
()o
A.鋼板樁圍堰
B.鋼套箱圍堰
C.鋼吊箱圍堰
D.筑島圍堰
【答案】B
【解析】此題主要要求考生熟悉圍堰方案采用的相關(guān)知識。根據(jù)教材要
求,選項A.鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河
床地質(zhì)透水性弱的地層使用,和題干條件不符;選項B.鋼套箱圍堰適
用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層,和題干條件相符;選項
C.鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺,和題干條件不符;選項D.筑島圍堰
適用于水位較低、流速較小、沒有通航要求的河床地段,和題干條件不
符。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,經(jīng)過
對照可知,只有選項B.鋼套箱圍堰符合題干要求。所以本題的正確項
是"B"。
17.采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴大基礎(chǔ)施工時,
當(dāng)施工完畢拆除支撐時,應(yīng)()分段進(jìn)行。
A.從下向上
B.從上向下
C.從左向右
D.從右向左
【答案】A
【解析】此題主要要求考生熟悉基坑護(hù)壁支撐施工方法的相關(guān)知識。護(hù)
壁基坑橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法是:根據(jù)坑壁的土質(zhì)
情況,確定采用一次開挖或分段開挖的方法,每次開挖的深度不宜超過
1.5m,邊開挖邊支撐,直到設(shè)計標(biāo)高。施工完畢拆除支撐時,應(yīng)自下
而上分段進(jìn)行,拆除一段回填夯實一段,再拆上一段,直到地面。
此題的解題思路是從保證護(hù)壁安全的角度采用排除法分析,首先分
析選項C.從左向右和D.從右向左,施工后的結(jié)果都會造成護(hù)壁支撐
體系不閉合,破壞了支撐效果,容易造成坍塌;再分析選項B.從上向
下,施工后的結(jié)果是拆除一段護(hù)壁面暴露一段,容易造成坍塌;最后分
析選項A.從下向上,可以做到拆除一段回填夯實一段,再拆上一段,
直到地面,從而實現(xiàn)基坑安全。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,經(jīng)過
逐一排除后可知,只有選項A.從下至上符合題干要求。所以本題的正
確項是"A"。
18.橋梁工程擴大基礎(chǔ)的開挖,可采用不同的護(hù)壁形式,噴射混凝土護(hù)
壁適用于()的基坑。
A.穩(wěn)定性差、滲水量小
B.穩(wěn)定性好、滲水量小
C.穩(wěn)定性好、滲水量大
D.穩(wěn)定性差、滲水量大
【答案】B
【解析】此題主要要求考生熟悉不同的基坑護(hù)壁形式適用不同的地質(zhì)條
件。噴射混凝土護(hù)壁宜用于土質(zhì)較穩(wěn)定、滲水量不大的各類巖土以及深
度小于10m的基坑。本題的解題思路可以從如何保證基坑邊坡的穩(wěn)定
性角度分析,噴射混凝土護(hù)壁的實施至少需要在噴射作業(yè)時至混凝土凝
固達(dá)到強度過程中護(hù)壁相對穩(wěn)定,噴射作業(yè)若滲水量大,則噴射的混凝
土未形成強度就被滲水離析。
從以上分析可知,噴射混凝土作業(yè)條件是邊坡相對穩(wěn)定并且滲水量
小。從四個選項內(nèi)容可以看出,只有選項B.穩(wěn)定性好、滲水量小符合。
所以本題的正確項是"B"。
19.拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于()鋼梁的架設(shè)。
A.小跨度
B.中等跨度
C.大跨度
D.超大跨度
【答案】B
【解析】此題主要要求考生了解鋼梁架設(shè)方面的知識。教材中表述拖拉
架梁一般用于40~60m中等跨度鋼梁的架設(shè),其他跨度的梁可采用膺
架架梁、懸拼法及浮運法等。
根據(jù)以上內(nèi)容可以判定符合題干要求的選項是B中等跨度的鋼粱。
所以本題的正確項是"B"。
20.鐵路工程項目施工成本核算應(yīng)堅持“三同步"的原則,"三同步"
是指()。
A.實際形象進(jìn)度、實際產(chǎn)值、計劃成本同步
B.計劃成本、實際產(chǎn)值、實際成本同步
C.目標(biāo)成本、計劃成本、實際成本同步
D.實際形象進(jìn)度、實際產(chǎn)值、實際成本同步
【答案】D
【解析】此題為成本核算知識點的考察,屬于管理的內(nèi)容。
對鐵路項目施工成本核算的要求是:應(yīng)堅持實際形象進(jìn)度、實際產(chǎn)
值、實際成本"三同步”的原則,嚴(yán)格劃清成本界限,劃清已完工程成
本與未完施工成本的界限,劃清本期成本與下期成本的界限。
通過分析考試說明,每題的備選項中只有1個是最符合題意,那本
題的正確項是"D"。
二、多項選擇題(共10題,每題2分。每題的備選項中,有2個或2
個以上符合題意,至少有1個錯項。錯選,本題不得分;少選,所選的
每個選項得0.5分)
.橋梁竣工測量主要內(nèi)容包括()
21o
A.測定墩距
B.丈量墩臺尺寸
C.測定墊石頂面高程
D.測定相對高差
E.測定局部誤差
【答案】ABC
【解析】此題主要要求考生掌握竣工測量方面的知識。教材表述橋梁竣
工后,為檢查墩、臺的各部尺寸、平面位置及高程正確與否,并為竣工
資料提供數(shù)據(jù),需進(jìn)行竣工測量??⒐y量的主要內(nèi)容有:測定墩距;
丈量墩、臺各部尺寸;測定支承墊石頂面的高程??⒐y量結(jié)果應(yīng)編寫
出墩、臺中心距離表,墩、臺頂水準(zhǔn)點及墊石高程表和墩、臺竣工平面
圖。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對五個選項進(jìn)行對照判定。選擇符合題意
的選項。五個選項中DE不符合題意。
故本題正確選項應(yīng)為"ABC"。
22.主要影響硬化混凝土抗?jié)B性的因素是混凝土的()。
A.早期強度
B.后期強度
C.水灰比
D.水泥品種
E.骨料級配
【答案】CE
【解析】此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識。
根據(jù)教材表述,硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水灰比;
骨料級配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容
對五個選項進(jìn)行對照判定,選擇符合題意的選項。五個選項中ABD不
符合題意。
故本題正確選項應(yīng)為"CE"。
23.路基沉降觀測要在路基典型斷面處埋設(shè)沉降(),在隔離護(hù)管
的隔離下,采用精密水準(zhǔn)儀觀測其高程,以便推斷路基的下沉。
A.標(biāo)志樁
B.騎馬樁
c.觀測板
D.觀測桿
E.聲測管
【答案】CD
【解析】此題主要要求考生掌握路基沉降觀測方面的知識。教材表述路
基沉降觀測一般采取的方法是:在路基典型斷面處埋設(shè)沉降觀測板及觀
測桿,在隔離護(hù)管的隔離下,采用精密水準(zhǔn)儀觀測沉降桿的高程,并推
斷沉降板的下沉。以此作為分析路基的穩(wěn)定狀況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)以上
內(nèi)容對五個選項進(jìn)行分析,選項A是統(tǒng)稱肯定不是正確答案。選項B騎
馬樁是護(hù)樁中最常見的一種護(hù)樁手段,也不是正確答案。C和D符合題
于的本意,是正確答案。選項E.聲測管是灌注樁進(jìn)行超聲檢測法時探
頭進(jìn)入樁身內(nèi)部的通道,不是正確選項。
故本題正確選項應(yīng)為"CD"。
24.鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括:沉渣厚度測量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)
管安裝、()O
A.二次清孔
B.水下混凝土的澆筑
C.混凝土運輸
D.導(dǎo)管拔出
E.樁頂標(biāo)高控制
【答案】ABDE
【解析】此題主要要求考生熟悉鉆孑版混凝土灌注流程,需要一定的現(xiàn)
場實踐經(jīng)驗。鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括:沉渣厚度測量、鋼筋籠
吊放、導(dǎo)管安裝、二次清孔、水下混凝土的澆筑、導(dǎo)管拔出、樁頂標(biāo)高
控制。解題的思路是尋找干擾項,從五個選項與以上內(nèi)容對比可以看出,
選項B,混凝土運輸是干擾項,理由它是混凝土灌注的輔助工作,其他
四個選項屬混凝土灌注工作流程,是正確選項。故本題正確選項應(yīng)為
"ABDE"。
.黃土隧道開挖施工應(yīng)遵循的主要原則是:管超前、短進(jìn)尺、()
25o
A.早錨桿
B.強支護(hù)
C.早封閉
D.快排水
E.勤量測
【答案】BCE
【解析】此題主要要求考生熟悉土質(zhì)隧道開挖施工原則,需要一定的現(xiàn)
場實踐經(jīng)驗。對黃土隧道施工的經(jīng)驗是:針對不同的圍巖選擇不同的施
工方法,施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守"管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、少擾動、強支
護(hù)、早封閉、勤量測、速反饋"的原則,做好防排水,預(yù)防為主,消除
潛在隱患。解題的思路是尋找干擾項,從五個選項與以上內(nèi)容對比可以
看出,選項A.早錨桿是干擾項,理由是對于黃土隧道錨桿施工不是主
要控制隧道變形的手段,選項D.快排水是干擾項,理由是針對黃土隧
道滲水量一般較少不是主要控制工作,其他三個選項屬應(yīng)遵循的主要原
則,是正確選項。故本題正確選項應(yīng)為"BCE"。
26.對于采用砂黏土填筑的鐵路路基,其碾壓質(zhì)量檢測方法一般采用
()o
A.K30荷載板法
B.灌砂法
C.貫入度法
D.擊實密度法
E.核子密度儀法
【答案】BE。
【解析】此題主要要求考生熟悉路基碾壓質(zhì)量檢測方法。鐵路路基的檢
測一般采用灌砂法、核子密度儀法,按照規(guī)范要求檢測路基的壓實度,
對大顆粒填料優(yōu)先采用K30荷載板的檢測方案。選項A的方法適合填
石路基,不是正確答案;選項C是檢驗地基的方法,也不是正確答案,
選項D是編制出來的干擾項;選項B和E是常規(guī)的路基密實度檢測方
法,符合題意,是正確答案。故本題正確選項應(yīng)為"BE"。
27.臨近營業(yè)線施工分為A、B、C三類,下列作業(yè)屬于C類施工的是
()o
A.吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2m范圍
B.鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)
c.開挖路基影響路基穩(wěn)定的施工
D.人工開挖基坑和人工挖空樁施工
E.需要對臨近的營業(yè)線進(jìn)行限速的施工
【答案】BD
【解析】此題主要要求考生熟悉臨近營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定。臨近營業(yè)線
施工納入營業(yè)線施工安全管理范疇。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車
安全的工程施工,列為A類施工;可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)
線行車安全的工程施工,列為B類施工;可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車
設(shè)備使用安全的施工,列為C類施工。根據(jù)以上規(guī)定對五個選項進(jìn)行判
定,選項A、C、E屬于A類施工,選項B、D屬于C類施工。故本題
正確選項應(yīng)為"BD"。
28.墩臺鋼模板施工時應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿,且滿足()要求。
A.穩(wěn)定性
B.柔度
C.剛度
D.版
E.密度
【答案】ACD
【解析】此題主要要求考生熟悉墩臺模板安全性指標(biāo)。模板都必須要有
一定的強度和剛度,保證模型的形狀不發(fā)生大的變化,其措施一是加強
模板自身的強度和剛度,另外的重要措施是安裝內(nèi)拉桿和外支撐,其目
的是抵抗混凝土對模板的側(cè)壓力,保證其穩(wěn)定性。解題的思路是尋找干
擾項,從五個選項與以上內(nèi)容對比可以看出,選項B.柔度、E.密度
是干擾項,理由是柔度和密度都是和模板使用材料相關(guān)聯(lián)的指標(biāo),不屬
于模板安全性指標(biāo);其他三個選項屬模板安全性指標(biāo),是正確選項。故
本題正確選項應(yīng)為"ACD"。
29.根據(jù)用途和平面形狀,道岔分為普通單開道岔和()等。
A.單開對稱道岔
B.三開道岔
C.交叉渡線
D.交分道岔
E.立式道岔
【答案】ABCD
【解析】此題主要要求考生熟悉鐵路道岔類型。道岔是機車車輛從一股
軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。
根據(jù)用途和平面形狀,道岔分為普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道
岔、交叉渡線、交分道岔等。解題的思路是根據(jù)以上內(nèi)容尋找干擾項,
從五個選項與以上內(nèi)容對比可以看出,選項E.立式道岔是干擾項,理
由是沒有立式道岔,只有立式道岔扳道器,其他四個選項是正確選項。
故本題正確選項應(yīng)為"ABCD"。
30.鐵路工程施工機械臺班費用包括()等。
A.折舊費
B.檢驗試驗費
C.經(jīng)常修理費
D.安裝拆卸費
E.燃料動力費
【答案】ACDE
【解析】此題主要要求考生熟悉鐵路工程機械臺班費用構(gòu)成。施工機械
臺班費用由不變費用和可變費用組成。不變費用包括折舊費、大修理費、
經(jīng)常修理費、安裝拆卸費等;可變費用包括機上人員人工費、動力燃料
費、養(yǎng)路費及車船使用稅。解題的思路是根據(jù)以上內(nèi)容尋找干擾項,從
五個選項與以上內(nèi)容對比可以看出,選項B.檢驗試驗費是干擾項,理
由是檢驗試驗費是材料費包含內(nèi)容,其他四個選項是正確選項。故本題
正確選項應(yīng)為"ACDE"。
三、案例分析題(共5題,(一)、(二)、(三)題各20分,(四)、
(五)題各30分)
(-)
背景資料
某單位在一新建單線鐵路施工中,將一段長1250m的一般路堤工
程劃分給其下屬施工隊施工,本路段無軟基處理。路基本體采用普通填
料,路基基床底層為改良細(xì)粒土,基床表層為級配碎石。由于路基本體
的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫,根據(jù)儲量和開采填料的條件,路堤
需要做成包心路堤。
施工隊編制的施工方案如下:
)基床底層的改良土采用路拌法施工,每層填筑的壓實厚度為
Q875pxo
(2)在基床表層全面施工前,選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗。
(3)針對該段路堤填筑,列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有:填料分層攤鋪的壓實厚
度和壓實工藝;路堤填筑壓實質(zhì)量;不同填料填筑(上下兩層填料的顆
粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡);各種幾
何尺寸的允許偏差。
問題:
1?根據(jù)背景資料,給出包心路堤的填筑方法。
2.根據(jù)背景資料,指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù),并說明理由。
3.根據(jù)背景資料,指出施工方案編制的不妥之處,并給出正確施工方
案。
1.【答案】包心路堤的填筑方法是:在填筑包心路堤時,應(yīng)將滲水性
能弱的黏土填筑在堤心,滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時
填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制,其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的一
3%~+2%范圍以內(nèi)。)
【考點解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識,涉及鐵路路基施
工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土
包住,以便路基的排水。若將透水性材料包在中間,則在路基中間形成
水囊,對路基的危害大。
2?【答案】本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是:根據(jù)規(guī)范要求,
單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批W300m,本段是1250m,故至少要
劃分5個檢驗批。
【考點解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容,涉及鐵路路基施
工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范
進(jìn)行,檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。
3.【答案】
(1)不妥之處:采用路拌法施工不妥,每層填筑的壓實厚度為875Px不
妥。正確做法:基床底層的改良土應(yīng)采用場拌法施工,每層填筑的壓實
厚度不大于
750pxo
(2)不妥之處:選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗不妥。正確做法:
應(yīng)選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗。
(3)不妥之處:列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法:質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增
加填料的種類、質(zhì)量。
【考點解析】此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容,涉及鐵路路基施
工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石
的施工要求,應(yīng)采用場拌法施工,確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合
不勻,在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗路段長度
應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個很重要的質(zhì)
量控制內(nèi)容。
(二)
背景資料
某普通鐵路橋梁工程,橋跨布置為12x32m簡支T梁
+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6x32m簡支T梁;0號橋臺采用C25混
凝土擴大基礎(chǔ),基礎(chǔ)尺寸為14.6mx10.6m,厚3.0m,其余墩臺為鉆
孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計要求,由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土,為減少
其混凝土水化熱,擴大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石;主墩的基礎(chǔ)
位于深水中,河床處為裸巖,施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的承臺為高樁
承臺;連續(xù)梁采用懸澆法施工,根據(jù)設(shè)計要求,0號塊和1號塊混凝土
采用托架法現(xiàn)澆,然后拼裝掛籃,用懸臂澆筑法對稱施工。
施工單位針對0號橋臺擴大基礎(chǔ)制定的施工方案如下:
⑴在0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊,且
埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%o
(2)擴大基礎(chǔ)中埋放的石塊強度為MU30o
⑶石塊均勻分布,凈距不小于150mm,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小
于200mm,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。
問題:
1?根據(jù)背景資料,指出0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處,
并給出正確的做法。
2.根據(jù)背景資料,指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。
3根據(jù)背景資料指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)。
1.【答案】
Q)在0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥,
應(yīng)為厚度不小于150mm。
(2)擴大基礎(chǔ)中埋放的石塊強度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強度不小于
MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求,石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等
級的L5倍,而混凝土強度為C25)。
(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥應(yīng)為不小于250mm。
【考點解析】主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對大體積混
凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?;炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱
環(huán)節(jié),容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。
2.【答案】主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼
混結(jié)合吊箱)圍堰進(jìn)行施工。
【考點解析】由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖,故應(yīng)采用吊箱圍堰。
3.【答案】連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。
【考點解析】由于設(shè)計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工,然后再
在0號和1號塊上拼裝掛籃,古攵應(yīng)將0號塊和1號塊一次性、整體澆
筑,不應(yīng)分塊澆筑。
(三)
背景資料
某增建二線鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點里程為DK40+000~
DK110+000,詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中,車站D需關(guān)
閉,車站A、車站B和車站C均需要改造。本標(biāo)段主要工程為:路基和
站場土石方50萬m3,無特殊路基;單線橋梁2座,均為預(yù)制架設(shè)32m
簡支T梁,旱橋,無高墩;軌道結(jié)構(gòu)全線采用有昨軌道,新建線路鋪設(shè)
無縫線路,既有線路為無縫線路。本標(biāo)段總工期24個月。
在車站B處設(shè)置一個鋪架基地和T梁預(yù)制場。T梁采用鐵路架橋機
架梁,無縫線路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運營列車的
通行。
鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有:長鋼軌存放區(qū),軌枕存放區(qū),制梁區(qū),
主材、地材等各種原材料存放區(qū),混凝土生產(chǎn)區(qū)。
問題:
1?根據(jù)背景資料,指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運輸設(shè)
備的臨時停放點,并說明理由。
2.根據(jù)背景資料,指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。
3.根據(jù)背景資料,補充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。
1.【答案】還可以利用車站A、車站C作為臨時停放點。理由是:因
為車站D關(guān)閉后不能使用,而車站A和車站C在鋪架達(dá)到前可先進(jìn)行
改建,改建后可作為臨時停放點。
【考點解析】本題主要考察既有線改建施工,需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。
既有車站關(guān)閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車,因此鋪
架設(shè)備等工程列車可利用既有車站進(jìn)行避讓列車。
2?【答案】本標(biāo)段控制性工程有:站場改建和鋪架工程。
【考點解析】根據(jù)背景資料可知,本標(biāo)段的路基、橋梁工程量均不大,
工期24個月,因此主要是鋪架和站改控制工期。
3.【答案】工具軌存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、機修區(qū)。
【考點解析】本題主要考察大型臨時工程中鋪架基地內(nèi)應(yīng)當(dāng)具備的主要
生產(chǎn)區(qū),要求考生有一定現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。
(四)
背景資料
某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不
良地質(zhì);隧道圍巖情況為:m級圍巖2200m,IV級圍巖800m,V級
圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件;隧
道施工工期為28個月。
當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時,因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生
坍塌,導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。
施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告,并通知有關(guān)單位
和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。
通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返
工直至進(jìn)入正常施工,共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算,此次事故導(dǎo)致直
接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單
位負(fù)責(zé)。
問題:
1.根據(jù)背景資料,指出隧道施工需多少工作面,并說明理由。
2.根據(jù)背景資料,指出施工單位事故處理做法的不妥之處。
3.根據(jù)背景資料,給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。
4.根據(jù)事故分類,指出此次事故的等級。
1.【答案】應(yīng)采用兩個工作面施工。理由是:根據(jù)地質(zhì)情況、工期要
求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo):印級圍巖100~130m/月,
IV級圍巖70~95m/月,V級圍巖45~60m/月),經(jīng)計算兩個工作
面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求,三個及以上則需增加投
資。
【考點解析】根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)
驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為:印級圍巖100~130m
/月,IV級圍巖70~95m/月,V級圍巖45~60m/月,安排一個工
作面則需要31~43個月,安排兩個工作面則需要16~22個月。再考
慮施工準(zhǔn)備及襯砌等,則安排兩個工作面能滿足工期要求。
2.【答案】不要之處:施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告,
并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu),不妥。
【考點解析】本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生
后,事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告;單位負(fù)責(zé)人接到
報告后,根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定,應(yīng)當(dāng)于lh內(nèi)向
事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)
監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。
3.【答案】應(yīng)采取的措施是:立即啟動項目應(yīng)急預(yù)案,及時向縣級以
上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報告,當(dāng)?shù)卣畣討?yīng)急
預(yù)案,項目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?。同時加強坍塌地段及附近的
支護(hù),防止再次坍塌;通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌
子面提供新鮮空氣;通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道
或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T;側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救
人。在進(jìn)行救援通道施工時要加強安全措施,防止發(fā)生坍塌。
【考點解析】此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識掌握,要求
考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗。當(dāng)出現(xiàn)事故后,作為未來的項目經(jīng)理要知
道常規(guī)的救援措施。
4.【答案】此次事故屬于安全一般事故。
【考點解析】根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直
接經(jīng)濟(jì)損失,事故一般分為以下等級:
(1)特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包
括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;
(2)重大事故,是指造成10人
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