奧迪大眾-發(fā)動(dòng)機(jī)類案例

奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)類故障匯總2故障現(xiàn)象：車輛啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)3車型：C6

發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BDW

變速箱型號：

01J

故障里程:25000

故障頻次：偶發(fā)故障分析：該車OBD燈報(bào)警，5052檢查故障碼為“二次空氣流量過低，偶發(fā)。執(zhí)行”就緒代碼“生成，顯示系統(tǒng)正常。拆下二次空氣閥，發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)有少量積碳，程度較輕，應(yīng)該不會(huì)影響流量，但還是清理干凈了。檢查二次空氣管路，密封良好，無脫落。由于生成”就緒代碼“是在熱機(jī)條件下執(zhí)行的，而二次空氣系統(tǒng)的真實(shí)工作狀態(tài)是在冷機(jī)條件下。分析相關(guān)部件中只有二次空氣泵受溫度變化的影響較大，于是試換二次空氣泵，但故障依舊。故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警45

故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警06E131831E06E181831E6

故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警。剝開隔熱套見到損壞處剝開隔熱套見到損壞處7車型：B8發(fā)動(dòng)機(jī)型號：2.0T變速箱型號：0AW故障里程:33966故障頻次：偶發(fā)故障分析：

1、5052檢測發(fā)動(dòng)機(jī)有故障碼：[$00107B]P044100（EVAP排放控制系統(tǒng)錯(cuò)誤主動(dòng)/靜態(tài)）故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報(bào)警8故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報(bào)警解決措施：更換廢氣燃油管9故障分析：

故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報(bào)警變形處故障位置10附加分析：1、在檢修過程得知：燃油管不通暢也會(huì)導(dǎo)致廢氣監(jiān)控?zé)舫Ａ粒ㄟM(jìn)氣量不足）。2、故障燈在怠速時(shí)才會(huì)出現(xiàn)（發(fā)動(dòng)機(jī)一直發(fā)動(dòng)3個(gè)小時(shí)左右），故障碼出現(xiàn)2次后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元激活儀表廢氣監(jiān)控?zé)舫Ａ痢?、車輛在行駛過程中故障燈不會(huì)出現(xiàn)。

故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報(bào)警11車型：AudiQ5

發(fā)動(dòng)機(jī)型號：

CADA

變速箱型號：0B5Stronic

故障里程5680km

故障頻次：有時(shí)故障分析：

1、用VAS5052檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)有故障碼：02970（進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器信號不可靠），按故障導(dǎo)航要求檢查相關(guān)線路正常。2、檢查進(jìn)氣歧管風(fēng)門轉(zhuǎn)換功能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至3500rpm以上,觀察進(jìn)氣歧管風(fēng)門切換真空單元不觸發(fā)，同時(shí)讀取真空單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門的數(shù)據(jù)不正常，如右圖所示：故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣燈亮數(shù)據(jù)不正常12故障分析：

3、利用手動(dòng)真空泵VAS6213檢查真空單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門轉(zhuǎn)換正常。4、最后仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)真空單元的真空軟管變形扁了，造成真空單元的真空度不足而導(dǎo)致的結(jié)果，如右圖所示，最后更真空軟管，讀取真空單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門的數(shù)據(jù)正常了，進(jìn)氣歧管風(fēng)門切換可工作了，如圖所示：

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣燈亮解決措施：更真空軟管，故障排除。（同一問題已經(jīng)遇到三輛車了）數(shù)據(jù)正常13車型：A4L發(fā)動(dòng)機(jī)型號：CDZA變速箱型號：OAW故障里程1055KM故障頻次：靜態(tài)故障分析：進(jìn)廠5052診斷在發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備內(nèi)有故障碼為P201500進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器信號不可靠偶發(fā)性發(fā)生的。清除故障碼后試車故障又出現(xiàn)，根據(jù)故障內(nèi)容分析故障原因有以下幾種：1，風(fēng)門位置傳感器線路故障；2，位置傳感器故障；3，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制故障；4，進(jìn)氣歧管風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)故障；首先進(jìn)行檢查位置傳感器線路正常，再通過手動(dòng)操作進(jìn)氣歧管風(fēng)門讀取位置傳感器的數(shù)據(jù)信號正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對進(jìn)氣歧管風(fēng)門控制電磁閥N316的線路及信號正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在電磁閥正常工作后，進(jìn)氣歧管風(fēng)門的真空操作單元對進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)動(dòng)軸的拉動(dòng)角度過小，不能正常打開（轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，要求風(fēng)門是完全打開的）。利用真空槍檢查真空操作單元正常，撥下真空操作單元發(fā)現(xiàn)到達(dá)控制電磁閥的真空度過小，拆下真空泵到控制電磁閥N316段真空管，發(fā)現(xiàn)該真空管已扁平變形，導(dǎo)致堵塞。更換真空管后故障排除。解決措施：更換真空泵至控制電磁閥N316段真空管附加分析：2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣風(fēng)門控制系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，控制電磁閥N361，真空操作單元，真空管路，進(jìn)氣風(fēng)門，風(fēng)門位置傳感器組成。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣監(jiān)控?zé)袅?4故障導(dǎo)航：相片：故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣監(jiān)控?zé)袅?5車型：Q5

發(fā)動(dòng)機(jī)型號：

CDN

變速箱型號：0B5故障里程6525故障現(xiàn)象：偶發(fā)故障分析：用VAS5052檢測到系統(tǒng)有故障代碼（P201500）進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感信號不可靠，G336進(jìn)氣歧管風(fēng)門電位計(jì)電器故障，增壓空氣運(yùn)動(dòng)風(fēng)門轉(zhuǎn)換故障。根據(jù)引導(dǎo)形故障查詢功能步驟分別對控制單元進(jìn)行規(guī)定值/實(shí)際值比較，檢查G336進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)工作時(shí)數(shù)據(jù)流、電源電壓正常。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并將測試盒VAG1598/42插到線束上測量G336信號電壓和導(dǎo)線數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，用5052對G336與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行匹配后試車，故障沒有再出現(xiàn)。停住車輛復(fù)查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)/分的情況下才工作，所以在怠速的情況下連續(xù)加速油門來檢測風(fēng)門位置傳感器的工作狀態(tài)。當(dāng)加速的過程中真空單元工作偶爾反應(yīng)變慢，當(dāng)真空單元變慢時(shí)，故障代碼將出現(xiàn)在5052上，這時(shí)檢查真空單元及其管路發(fā)現(xiàn)真空管固定卡卡在一段有保護(hù)套的真空管上，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫情況下，固定卡將真空管壓變形。當(dāng)我們在慢加油時(shí)，真空流量還足夠讓真空單元工作，而當(dāng)我們連續(xù)加油時(shí)，管路因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高溫震動(dòng)變形導(dǎo)致真空度不夠，使真空單元不能正常工作。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣燈報(bào)警16解決措施：更換相應(yīng)的真空管，重新固定真空管固定卡附加分析：我們在日常維修工作中常會(huì)遇到一些偶發(fā)性的故障，這時(shí)要了解故障元件的工作原理，其次觀察產(chǎn)生故障時(shí)輔助元件的工作狀態(tài)，這樣才能更快更好地解決日常維修中的偶發(fā)故障。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣燈報(bào)警17車型：A6L發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BKB/BPJ變速箱型號：不定故障里程:45000故障頻次：經(jīng)常故障分析：

1、仔細(xì)聽聲音來源，像是發(fā)電機(jī)皮帶區(qū)域，拆下皮帶聲音不再出現(xiàn)。懷疑皮帶引起

2、車在一千公里前做六萬里保養(yǎng)時(shí)更換的發(fā)電機(jī)皮帶，仔細(xì)檢查皮帶未發(fā)現(xiàn)異常，檢查各皮帶輪正常，拆下發(fā)電機(jī)皮帶與舊發(fā)電機(jī)皮帶相比發(fā)現(xiàn)新皮帶比舊皮帶要長，

3、到備件庫進(jìn)一步確認(rèn)此皮帶為BFB發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)皮帶，BFB的發(fā)電機(jī)皮帶長度為1590MM，BKB的發(fā)電機(jī)皮帶長度為1572MM，BKB的發(fā)電機(jī)皮帶要短，裝上長皮帶造成打滑異響。換上正常的皮帶聲音消除。

4、同樣的故障也容易出在A6L2.0T發(fā)電機(jī)皮帶上，BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)在日之前的生產(chǎn)的，發(fā)電機(jī)皮帶的長度為1572MM，在日之后生產(chǎn)的長度為1557MM,如果裝錯(cuò)也會(huì)產(chǎn)生異響。解決措施：更換正確的發(fā)電機(jī)皮帶后故障排除。附加分析

A6L

日之前的生產(chǎn)的日之后生產(chǎn)的21.36×1557MM

A4B6

06B903137CBFB21.36×1590MM06B903137JBKB21.36×1572MM故障現(xiàn)象：發(fā)電機(jī)前部吱吱異響1919故障現(xiàn)象：廢氣監(jiān)控?zé)魣?bào)警2020故障分析：

故障現(xiàn)象：廢氣監(jiān)控?zé)魣?bào)警21

車型：B8發(fā)動(dòng)機(jī)型號：CDZ變速箱型號：故障里程:6000Km故障頻次：經(jīng)常故障分析：505X檢查故障為2970

P201500

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進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器

信號不可靠偶爾發(fā)生的。檢查位置傳感器線路正常；真空控制及管路正常；翻板機(jī)構(gòu)機(jī)械卡止現(xiàn)象無。清除故障車輛行駛10天左右會(huì)出現(xiàn)相同故障。讀取數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)換風(fēng)門匹配結(jié)果錯(cuò)誤故障現(xiàn)象：OBD燈報(bào)警22

故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警23故障現(xiàn)象：OBD燈報(bào)警24故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮25A6L2.0T的是6BarA6L2.4的是4Bar26故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。2728車型：Q52.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號：CDNC變速箱型號：0B5

故障里程：1182KM故障頻次：偶爾故障分析：

一.用VAS5052檢測，有偶發(fā)性故障.進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器信號不可靠。二.導(dǎo)航提示檢查進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器G336和增壓空氣運(yùn)動(dòng)風(fēng)門G31。由于是偶發(fā)故障，工作情況都正常。三.查看G336供電為4.98V正常，G336和G31到控制單元的線路都正常。四.試更換進(jìn)氣歧管（帶G336和G31），過了3天故障又出現(xiàn)，立即檢查

G336和G31的工作情況，發(fā)現(xiàn)G31有時(shí)工作不到位。五.因?yàn)镚31是真空控制，于是檢查真空管，真空泵。發(fā)現(xiàn)高壓油泵后面的真空管被卡子壓扁，氣流量很小很小。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮29解決措施：更換壓扁的一段真空管后故障排除。30車型：C62.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BPJ變速箱型號：故障里程：51632公里故障頻次：經(jīng)常故障分析：檢查確定異響來自發(fā)動(dòng)機(jī)多楔帶自動(dòng)張緊輪，更換張緊輪多楔帶，發(fā)現(xiàn)從備件倉庫領(lǐng)出的多楔帶與原車裝備的多楔帶長度不一樣。

最后查明是進(jìn)口多楔帶比國產(chǎn)多楔帶長2mm。更換國產(chǎn)多楔帶故障排除。解決措施：更換國產(chǎn)多楔帶附加分析：倒車轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，怠速變低。多楔帶過長，跳動(dòng)量增大，自動(dòng)張緊輪調(diào)節(jié)幅度也增大，過大的調(diào)節(jié)幅度產(chǎn)生異響。故障現(xiàn)象：倒車轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)“嗡嗡”異響進(jìn)口多楔帶長度：1572國產(chǎn)多楔帶長度：1570兩根疊起來是差一點(diǎn)，但不多。3131車型A4發(fā)動(dòng)機(jī)型號：1.8T變速箱型號：故障里程78000故障頻次：有時(shí)故障分析：用電腦檢測發(fā)動(dòng)機(jī)里有故障碼節(jié)氣門未匹配（偶發(fā)），檢查節(jié)氣門發(fā)現(xiàn)并不臟（開度2.0%）。用電腦重新匹配了節(jié)氣門體后試車，故障消失。車輛行駛半個(gè)月后故障再次出現(xiàn)，用電腦檢測是節(jié)氣門位置傳感器1和2無信號（偶發(fā)），檢查節(jié)氣門的供電電壓正常，之后測量了發(fā)動(dòng)機(jī)電腦到節(jié)氣門的線束、油門踏板到電腦的線束均正常?，F(xiàn)在引起此故障只有節(jié)氣門體了，把節(jié)氣門分解后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門的線路板上有大量的油泥，清洗掉油泥后試車故障消失至今未出現(xiàn)。（已兩個(gè)月）解決措施：處理節(jié)氣門體處油泥。故障現(xiàn)象：EPC報(bào)警32車型：A4L2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號:CDZA變速箱型號：0AW

故障里程:8000故障頻次：3故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，連接5052測試顯示為進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥風(fēng)門電位計(jì)G366無電壓信號.客戶反映此故障已經(jīng)連續(xù)發(fā)生2次，兩次均為偶發(fā)故障,但是每次刪除故障后行駛一段時(shí)間故障燈再次亮起！此次來站檢查故障為靜態(tài)。后檢查電位計(jì)線束及接頭都正常，通過故障引導(dǎo)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)猛踩油門觀察進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥N316不會(huì)正動(dòng)作，用手動(dòng)真空泵VAS6213檢測風(fēng)門閥正常。后用5052走引導(dǎo)功能測試電位計(jì)電壓用手搬動(dòng)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，電壓顯示正常，然后拔下轉(zhuǎn)換器真空管啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測竟然沒有真空。此真空和剎車真空為一體，順此真空管排查發(fā)現(xiàn)此管在與其他管路連接時(shí)受到擠壓又經(jīng)連續(xù)高溫變形造成真空管內(nèi)部堵死！疏通后試車一切正常故障消失！故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮且扭力不足33附加分析：真空管路變形34車型：A6L2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BPJ

變速箱型號：CVT故障里程153245KM

故障頻次：經(jīng)常故障分析：車主反映車輛高速行駛時(shí)，速度達(dá)到100KM/H以上時(shí)出現(xiàn)聳車現(xiàn)象，故障時(shí)有發(fā)生，低速時(shí)沒有變化都正常。經(jīng)過多次試車，最終使故障在現(xiàn)，聳車現(xiàn)象非常明顯，用電腦檢測故障碼是燃油系統(tǒng)低壓燃油壓力低，用故障引導(dǎo)進(jìn)行檢測要求檢查高壓泵，壓力為49bar，對燃油泵油壓檢測為5.28bar，接上燃油壓力表油壓為6bar左右不穩(wěn)定，經(jīng)過分析拆燃油泵時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油泵的回油未插牢，重新安裝燃油泵故障消失解決措施：對燃油泵重新安裝。故障現(xiàn)象：車輛行駛至100-120KM/H時(shí)出現(xiàn)聳車現(xiàn)象3536故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)室前部發(fā)響或無轉(zhuǎn)助力了。車型：C6發(fā)動(dòng)機(jī)型號：2.7TDI變速箱型號：01J故障里程:14033-38258km故障頻次：6臺(tái)/半月故障分析：經(jīng)檢查，有發(fā)動(dòng)機(jī)前部多楔皮帶完全破損的，也將機(jī)油壓力傳感器損壞的（如下圖所示），也有將ESP驅(qū)動(dòng)總線損壞報(bào)警的，也有才剛剛破損一點(diǎn)點(diǎn)。觀察不同損壞程度車輛的多楔皮帶，發(fā)現(xiàn)其有一個(gè)共同點(diǎn)，都是由內(nèi)向外破損的，且是皮帶上的棉線漸漸松脫的。有破損輕微的，發(fā)現(xiàn)其曲軸上減振器的多楔皮帶都是向內(nèi)跳了一齒。將損壞的皮帶、導(dǎo)向輪及張緊元件更換后，車使用不久（1-2周），皮帶又壞了。檢查各導(dǎo)向輪及張緊元件均無軸向移動(dòng)，其它附件皮帶輪也無軸向移動(dòng)，只有曲軸上的減振器具有軸向移動(dòng)量；

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故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)室前部發(fā)響或無轉(zhuǎn)助力了。故障分析：38故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)室前部發(fā)響或無轉(zhuǎn)助力了。39故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有明顯抖動(dòng)車型：A6L2.8發(fā)動(dòng)機(jī)型號：CCE變速箱型號：01J故障里程：35

故障頻次：靜態(tài)故障分析：該車進(jìn)廠后5052電腦檢測有故障碼為凸輪軸位置傳感器=》霍爾傳感器-G40不正常信號偶爾發(fā)生的。清除故障碼后著車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)后故障碼又出現(xiàn)。撥下傳感器插頭后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)會(huì)消除?；魻杺鞲衅?G40不正常信號故障的原因有以下方面：1）霍爾傳感器-G40故障；2）霍爾傳感器-G40線路故障；3）發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障；4）發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不正確；5）霍爾傳感器-G40感應(yīng)輪不正常；該車為新車，此車在進(jìn)行PDI交車檢查時(shí)并無異常?？蛻籼彳嚿虾门坪蟛懦霈F(xiàn)的這個(gè)故障現(xiàn)象。40對于此種突發(fā)現(xiàn)象，懷疑故障為電氣方面引起的可能性比較大，機(jī)械方面故障引起的機(jī)率比較小，且電氣方面故障的診斷做業(yè)相比機(jī)械方面診斷更為方便快速。首先進(jìn)行測量傳感器線路有供電正常，再更換霍爾傳感器-G40故障，進(jìn)行更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障仍舊。確定故障非電氣方面引起后，進(jìn)入機(jī)械故障方面的診斷做業(yè)。利用專用工具T40069，T40133進(jìn)行檢測發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)無異常。最后拆下凸輪軸檢查霍爾傳感器

感應(yīng)輪發(fā)現(xiàn)感應(yīng)輪位置不正常。解決措施：更換第一列氣缸進(jìn)氣凸輪軸故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有明顯抖動(dòng)41

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有明顯抖動(dòng)附加分析：發(fā)動(dòng)機(jī)采用了裝配式凸輪軸，凸輪軸上位置傳感器信號輪為壓入式固定在軸上，可能在受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化影響后信號輪與凸輪軸的相對位置發(fā)生改變，出現(xiàn)信號不正常，導(dǎo)致故障產(chǎn)生。凸輪軸上位置傳感器信號輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)后不正常的位置正常狀態(tài)下的凸輪軸位置傳感器信號輪的位置，半弧形缺口應(yīng)對準(zhǔn)燃油高壓泵凸輪上的一定位孔42故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警、行駛滅車43解決措施：更換壓力限制閥附加分析：這個(gè)閥安裝在油路中，達(dá)到120bar自動(dòng)打開，急加油門時(shí)油壓上升,閥打開后沒能及時(shí)關(guān)閉造成油路油壓低引起滅車。44

故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警、形式滅車燃油壓力限制閥4545車型：A8L發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BVJ4.2變速箱型號：無關(guān)故障里程：120000故障頻次：偶爾故障分析：

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)里有“P0088燃油蓄壓管壓力/系統(tǒng)壓力過高”偶發(fā)故障；根據(jù)TPI代號

2016931/4更換過燃油壓力傳感器；檢查壓力傳感器線束無異常。由于故障是偶發(fā)，連續(xù)多次帶著VAS5052一起試車，都未出現(xiàn)故障。交車一星期后車主反應(yīng)故障依舊，繼續(xù)檢查試車，用VAS5052讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元燃油高壓第140和低壓103組數(shù)據(jù)值塊，當(dāng)試車加速到3000轉(zhuǎn)時(shí)，第140組數(shù)據(jù)值有時(shí)能達(dá)到130bar，超出規(guī)定范圍25~110bar，從而斷定燃油調(diào)壓閥有故障，此配件與高壓泵一體需更換總成。（具體步驟見下圖）解決措施：更換高壓油泵附加分析：由于是偶發(fā)故障不容易再現(xiàn)故障，從而提高了檢查維修的難度。

故障現(xiàn)象：A8L4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)加速闖車、發(fā)動(dòng)故障燈報(bào)警46第103組（低壓壓力）和第140組（高壓壓力）正常數(shù)據(jù)值4647損壞部件—高壓油泵4748車型：C62.8發(fā)動(dòng)機(jī)型號：CCDA變速箱型號：01J故障里程:1160KM

故障頻次：一直故障分析：首先進(jìn)行5052診斷，發(fā)動(dòng)機(jī)有如下故障： 04526

P11AE

000

4缸凸輪軸調(diào)節(jié)器'A'不可靠信號 04528

P11B0

000

4缸凸輪軸調(diào)節(jié)器'B'不可靠信號 04536

P11B8

000

6缸凸輪軸調(diào)節(jié)器‘B’不可靠信號

根據(jù)故障引導(dǎo)，需拆4缸凸輪軸調(diào)節(jié)單元時(shí)，發(fā)現(xiàn)其無法拆卸，于是拆卸其氣門室罩蓋，發(fā)現(xiàn)4缸和6缸進(jìn)氣凸輪磨損異常，4缸和6缸凸輪軸調(diào)節(jié)單元也磨損異常，（這里為方便介紹，僅以第4缸圖片凸輪圖片）；由于是機(jī)械磨損，懷疑是凸輪潤滑不良運(yùn)動(dòng)發(fā)澀導(dǎo)致，測量機(jī)油壓力正常后，為該車更換了單側(cè)缸蓋，更換后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，故障碼清除，待機(jī)油溫度正常后，進(jìn)行生成就緒代碼，就緒代碼不能生成，再次讀取故障，同樣為4，6缸凸輪軸調(diào)節(jié)元件故障，再次拆檢氣門室罩蓋，同樣磨損再次發(fā)生。見圖故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警49

故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警第4缸進(jìn)氣凸輪：磨損異常凸輪調(diào)解元件50故障現(xiàn)象：OBD報(bào)警

根據(jù)兩次磨損相同分析，磨損點(diǎn)均為4，6缸進(jìn)氣凸輪的滑道的外緣，而且4缸兩凸輪滑道磨損點(diǎn)還在同一平面，也就是說4缸兩凸輪調(diào)節(jié)元件存在同時(shí)工作情況根據(jù)理論分析，即便裝配時(shí)凸輪位于大凸輪位置也不會(huì)發(fā)生上述情況（機(jī)工裝配啟動(dòng)車輛前，凸輪位于小凸輪位置）可以確定：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦或凸輪軸調(diào)節(jié)元件線路存在故障。經(jīng)檢查凸輪軸調(diào)節(jié)元件的控制端無對地短路問題。可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在控制AVS系統(tǒng)方面，存在第4，6缸大小凸輪同時(shí)工作的情況。51故障現(xiàn)象：關(guān)于A6L的兩例二次噴射系統(tǒng)不工作引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警車型：4F發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BDXAUK變速箱型號：

故障里程:5000-20000KM故障頻次：靜態(tài)用VAS5052檢測發(fā)現(xiàn)01里有故障記錄：二次空氣系統(tǒng)檢測到空氣流量不正確或流速過低故障分析：1、根據(jù)故障導(dǎo)航，沒有結(jié)果；2、接著做執(zhí)行元件診斷看二次空氣泵及繼電器是否工作：如果不工作根據(jù)電路圖檢查故障點(diǎn)（見下圖）；如果工作但還是顯示故障記錄且無法清除的話，要重點(diǎn)檢查空氣泵之后的管路連接（空氣泵如果工作且工作噪音很大，則準(zhǔn)是泵之后的管路問題）；3、下兩圖片一個(gè)是二次空氣泵繼電器線圈不通導(dǎo)致空氣泵不工作；另一個(gè)是做執(zhí)行元件工作但故障清除不掉，通過檢查發(fā)現(xiàn)是空氣泵至噴射閥之間的連接管路脫落造成。更換有故障的二次空氣泵繼電器連接脫落的空氣管路52故障現(xiàn)象：關(guān)于A6L的兩例二次噴射系統(tǒng)不工作引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

53車型：4F發(fā)動(dòng)機(jī)型號：CAN變速箱型號：故障里程:500-2000KM故障類型：靜態(tài)A6L2.7TDI兩例關(guān)于發(fā)電機(jī)皮帶脫落問題分析故障現(xiàn)象：該車的發(fā)電機(jī)皮帶撕裂，車輛拋錨，拖回站內(nèi)檢查確實(shí)已經(jīng)損壞，皮帶脫落故障分析：1、皮帶脫落原因主要有：皮帶不能和皮帶輪完全吻合；皮帶和皮帶輪不在一條線上運(yùn)轉(zhuǎn)；皮帶漲緊器自動(dòng)調(diào)節(jié)功能失效。2、根據(jù)以上幾點(diǎn)檢查分析問題應(yīng)是漲緊輪內(nèi)部機(jī)械故障（調(diào)節(jié)瞬間失效）導(dǎo)致皮帶松弛脫離直至被輾壞（見下圖）附加分析：對于近段時(shí)間2.7TDI車（特別是新車）發(fā)電機(jī)皮帶脫落或損壞問題，我站已經(jīng)遇到兩例，一例是漲緊輪滾輪損壞導(dǎo)致；另一臺(tái)分析應(yīng)是皮帶在轉(zhuǎn)速或負(fù)荷急速變化時(shí)，因漲緊輪自動(dòng)調(diào)節(jié)偶失效導(dǎo)致皮帶出槽，從而引起皮帶外側(cè)被皮帶輪輾壞。（見右圖）排除措施：更換漲緊輪和損傷件54故障現(xiàn)象：A4B7-2.0T車在提速行駛中丟掉油門踏板時(shí)會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出嗖嗖的氣流聲音，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到怠速聲音才會(huì)消失故障診斷分析：1、為了確認(rèn)故障，試車后發(fā)現(xiàn)，該故障現(xiàn)象不光在提速行駛中會(huì)出現(xiàn)，在靜止時(shí)急加速也會(huì)出現(xiàn)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋查找聲音發(fā)出的來源，發(fā)現(xiàn)聲音是從空濾殼內(nèi)部傳出的。2、用5052檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有關(guān)于N249的機(jī)械故障記錄。隨即拆下檢查，外表和膜片沒有發(fā)現(xiàn)損壞。然后檢查增壓系統(tǒng)的渦輪、調(diào)節(jié)閥均無故障。3、分析奧迪2.0T渦輪增壓器的工作原理。問題可能在渦輪增壓器的超速切斷工況。因?yàn)樗墓ぷ髟硎钱?dāng)節(jié)氣門突然急速回到怠速時(shí)，由于廢氣繼續(xù)推動(dòng)廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，增壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力就會(huì)急劇升高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將控制增壓壓力再循環(huán)機(jī)械閥打開，使增壓后的氣體在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)零超速切斷工況，避免了由于壓力升高對節(jié)氣門和空濾的損壞，當(dāng)然氣流回流也會(huì)出現(xiàn)氣流噪音。4、明白了工作原理，再結(jié)合檢查結(jié)果分析，問題是否落在N249上呢？如果機(jī)械閥不能打開，勢必造成增壓系統(tǒng)在超速切斷時(shí)壓力過高，在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，增壓后的氣體反方向沖擊進(jìn)氣葉輪和空濾處，從而造成上述故障現(xiàn)象，嘗試給其更換N249后，故障消失了，丟油門后氣流回落時(shí)很平順，不像之前嗖嗖的。

排除措施：更換N249車型：8E發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BPJ變速箱型號：

故障里程:92576KM故障頻次：持續(xù)55車型：4F發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BPJ變速箱型號：01J故障里程:92576KM故障頻次：持續(xù)偶發(fā)5657車型：C6發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BDW變速箱型號：MT故障里程:12萬故障頻次：一直故障分析：1該車動(dòng)力不足，先看動(dòng)力不足時(shí)033氧傳感器的數(shù)據(jù)故障現(xiàn)象：該車動(dòng)力非常不好。4檔還稍有點(diǎn)提速，但是掛入了5檔，加油車沒有反應(yīng)了。該車怠速不抖動(dòng)，正常。582

氧傳感器數(shù)據(jù)分析：從這個(gè)數(shù)據(jù)說明動(dòng)力不足時(shí)，混合氣是濃的，氧傳感器較大幅度的減少噴油量。并且是1-3列和4-6列同時(shí)大幅度的減少噴油量。從氧傳感器數(shù)據(jù)看，動(dòng)力不好時(shí)，混合氣是濃的。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力取決于混合氣的量和濃度；混合氣濃，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好；但是該車動(dòng)力又非常差，推斷混合氣的量少。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)致進(jìn)氣量少的可能性小，還是排氣系統(tǒng)排除導(dǎo)致進(jìn)氣量少的可能性大。由于思維定勢，我就認(rèn)為是三元催化堵了。在別人檢查稱三元催化沒有問題的情況，再次拆下，把三元催化捅開。但是故障依舊，依舊是混合氣過濃。之后的思路又放在別的方面，比如倒換噴油嘴等。走了彎路故障沒有排除時(shí)，繼續(xù)考慮混合氣，排氣系統(tǒng)堵，去除思維定勢，排氣系統(tǒng)堵，除了三元催化，還有可能是排氣管。用手感覺后排氣管口，感覺排氣無沖擊感，很柔和。把三元催化后的接口斷開，跑，非常正常，判定是排氣管故障。試換排氣管，故障排除。59總結(jié)：

很難理解這么粗的排氣管會(huì)堵。

60616263故障現(xiàn)象：有時(shí)熱車發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)車型：A6L發(fā)動(dòng)機(jī)型號：4.2變速箱型號：09L故障里程:8萬km故障頻次：偶爾故障分析：1、查詢有故障碼：16825EVAP排放控制系統(tǒng)錯(cuò)誤解決措施：更換活性炭電磁閥64故障現(xiàn)象：有時(shí)加不上油，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警車型：A6L發(fā)動(dòng)機(jī)型號：2.7TDI變速箱型號：CVT故障里程:23000KM故障頻次：經(jīng)常故障分析：1、檢查有故障碼：00135油軌/系統(tǒng)壓力-過低

652、用故障導(dǎo)航去查詢有以下步驟；查看G247得到的油軌壓力不穩(wěn)，在149—249bar之間波動(dòng)；解決措施：更換油軌壓力傳感器G24766車型：A86.0發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BTE變速箱型號：故障里程:45000故障頻次：1故障分析：⑴、打開空調(diào)打方向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前部有類似皮帶打滑的聲音，往皮帶上曬點(diǎn)水，異響消失，但過會(huì)兒又會(huì)出現(xiàn)，于是先更換了發(fā)電機(jī)皮帶和皮帶張緊器，更換后故障依舊⑵、通過觀察，發(fā)現(xiàn)在異響出現(xiàn)時(shí)，發(fā)電機(jī)皮帶會(huì)越轉(zhuǎn)越慢，會(huì)間歇性的停止轉(zhuǎn)動(dòng)（怠速情況下）⑶、分析該問題原因：①皮帶摩擦力太?。虎谄?qū)動(dòng)的負(fù)荷過大。排除皮帶問題，檢查發(fā)電機(jī)，空調(diào)泵，助力泵，水泵及皮帶導(dǎo)向輪均正常無卡泄變形，懷疑是曲軸皮帶盤問題。在空調(diào)打開，負(fù)荷加大的情況下，曲軸皮帶盤因摩擦力太小無法驅(qū)動(dòng)皮帶，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)皮帶間歇性停止轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪與皮帶之間產(chǎn)生滑動(dòng)，從而導(dǎo)致異響。⑷.試更換了曲軸皮帶盤，異響消失，故障解決。解決措施：更換曲軸皮帶盤故障現(xiàn)象：開空調(diào)打方向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前部有“唧唧”異響67故障現(xiàn)象：開空調(diào)打方向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前部有異響

皮帶輪有打滑磨損痕跡686969車型：C62.4發(fā)動(dòng)機(jī)型號：BDW變速箱型號：故障里程4324KM故障頻次：常亮故障分析：1、電腦檢測發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼為汽缸列2二次空氣流量過低，變速箱故障碼為電源電斷路，間歇，2、當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)做執(zhí)行元件診斷二次空氣泵時(shí)變速箱故障碼就會(huì)重現(xiàn)，3、根據(jù)此故障分析為電源接觸不好或共用搭鐵線接觸不良，4、當(dāng)檢查到共用接地點(diǎn)2時(shí)發(fā)現(xiàn)上面有油漆引起接觸不好，處理后故障排除。解決措施：處理搭鐵線故障現(xiàn)象：儀表顯示廢氣燈亮7070故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣監(jiān)控?zé)?、EPC燈報(bào)警車型：B8發(fā)動(dòng)機(jī)型號：CDZ變速箱型號：0AW故障里程:800故障頻次：偶發(fā)故障分析：1、用VAS5052診斷在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)P201500進(jìn)氣支管傳感器G336范圍/性能的故障碼；7171故障分析：2、讀取G336的數(shù)據(jù)塊值，當(dāng)加大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)G336的規(guī)定值與實(shí)際值不一致故障車正常車7272故障分析：3、分析進(jìn)氣道模塊及真空管路，此車進(jìn)氣翻版控制與C6車完全不同，此有真空控制；制動(dòng)助力器真空泵進(jìn)氣道翻板電磁閥N316真空單元7373故障分析：4、使用真空槍檢查真空閥，拉桿會(huì)隨著真空作用而提升，真空閥功能正常；在檢查真空管時(shí)發(fā)現(xiàn)有2處已受熱吸扁。此2處吸扁解決措施：更換真空管路.7474車型：C63.2發(fā)動(dòng)機(jī)型號：AUK變速箱型號：01J故障里程：140000KM故障頻次：每次故障分析：

首先使用VAS5051B檢測發(fā)動(dòng)機(jī)存有故障碼：08852P2294004燃油壓力調(diào)節(jié)器2控制電路

靜態(tài)

該故障碼的出現(xiàn)首先確認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障，另提示調(diào)節(jié)器2控制電路，該故障提示為控制問題，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測目前仍有部分局限性及翻譯的準(zhǔn)確性而此車未提示有斷路或短路故障很可能為機(jī)械故障導(dǎo)致電路故障產(chǎn)生。所以此類定義不清的故障需確認(rèn)機(jī)械部分正常后方可繼續(xù)排除電器部分或其它系統(tǒng)間接導(dǎo)致。

因燃油供給系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)低壓泵輸出為6bar左右的燃油壓力，然后高壓泵根據(jù)工況將燃油加壓至40-110bar，使用VAS5051B閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)塊103組和140組數(shù)據(jù)。103組1區(qū)的顯示數(shù)值為低壓側(cè)6.8bar,140組3區(qū)顯示數(shù)值為高壓側(cè)7bar。7575

011-測量值顯示組103（103組1區(qū)顯示燃油泵至高壓油泵之間的低壓燃油壓力）測量值1 6.80bar2 115 3 -378 4 測試關(guān)閉011-測量值顯示組140（140組顯示高壓油泵至高壓噴油嘴之間的燃油壓力）測量值1 49.6 °2 -28.8 °3 7.00 bar4 10 故障分析：7676

故障分析：

看到這2組數(shù)據(jù)的數(shù)值就可以判斷出故障出現(xiàn)在高壓泵與高壓噴嘴之間的燃油壓力不夠。通過先前對工作原理的介紹我們可以了解到造成高壓系統(tǒng)壓力不足的原因很多，例：高壓泵損壞、低壓傳感器顯示過高、壓力調(diào)節(jié)閥N290損壞、濾清器堵塞等，為了排除低壓系統(tǒng)供油不足導(dǎo)致高壓上不去的故障連接燃油壓力表，壓力顯示正常6bar左右（注：因此燃油供給系統(tǒng)高壓泵為單活塞式所以會(huì)導(dǎo)致低壓側(cè)燃油表指針會(huì)在3-8之間快速擺動(dòng)，其原因是高壓泵吸油與泄壓導(dǎo)致，此屬正常顯示取中間值即可）。高壓傳感器G247正常怠速信號波形7777

故障分析：

因高壓壓力無法用燃油表直接測得所以只能在確認(rèn)高壓傳感器G247正常的情況下讀取數(shù)據(jù)流來確認(rèn)高壓系統(tǒng)是否正常，因不是所有情況下替換法都適用，所以在此介紹一種方法來確認(rèn)傳感器是否正常，將傳感器拆下利用壓縮空氣（8bar）單獨(dú)給傳感器加壓然后讀取104組數(shù)據(jù)流，如壓力顯示可在8bar附近可判定傳感器低壓部分使用性能正常。實(shí)測偏差不大可基本判斷傳感器正常。既然傳感器正常那么高壓油軌壓力7bar應(yīng)為實(shí)際壓力，根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在低壓供給正常的情況下只有高壓泵活塞損壞、N290卡滯或泄壓、壓力限制閥限壓值下降這三種情況下才會(huì)導(dǎo)致壓力不足。因以上三個(gè)部件安裝位置比較隱蔽，所以根據(jù)系統(tǒng)控制原理利用對N290電磁閥單獨(dú)供電與讀取高壓傳感器數(shù)值的辦法確認(rèn)系統(tǒng)故障點(diǎn)。經(jīng)直接供電測試（注：部分線圈是采用低內(nèi)阻控制所以不能直接供電否則有損壞線圈的風(fēng)險(xiǎn)）。經(jīng)測試系統(tǒng)壓力瞬間上升，到此可說明機(jī)械系統(tǒng)工作正常，此故障應(yīng)為電器故障。那么什么樣的電器故障會(huì)導(dǎo)致此問題的產(chǎn)生呢。根據(jù)故障碼提示可排除斷路及短路故障。

那么根據(jù)故障‘燃油壓力調(diào)節(jié)器2控制電路’的提示，大致意思為燃油壓力調(diào)整系統(tǒng)出現(xiàn)故障，既然為電氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)那么必然包含傳感器、ECU、執(zhí)行器。此車高壓傳感器G247已確認(rèn)功能正常并且ECU可正常接收數(shù)據(jù)，執(zhí)行器部分已經(jīng)過直接供電測試也正常，現(xiàn)在只剩ECU及線路連接故障了。先使用VAS5051B自帶的示波器功能檢查ECU對N290的接地控制（J623T60/60），檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)燃油計(jì)量閥的工作電壓瞬間只有降低至9V左右工作電壓為最低6V，并且最高工作電流只能達(dá)到1.2A工作電流0.4A，然后經(jīng)過一個(gè)周期的閉環(huán)控制，G247不能反饋壓力上升信號，說明控制不成功，電腦識(shí)別后停止控制進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，控制電壓為電源電壓不進(jìn)行控制。7878

故障分析：連接電源7979

故障分析：故障車N290電磁閥啟動(dòng)瞬間控制波形圖8080

故障分析：啟動(dòng)時(shí)電腦控制接地接近0V正常車啟動(dòng)瞬間工作電壓控制波形8181

故障分析：啟動(dòng)瞬間