重型回轉(zhuǎn)體工件怎么裝更好？- 副本

1.原因分析一直以來，公司接到的旱地作業(yè)型拖拉機(jī)的訂單比較少，而且鮮有用戶購買公司的后配重（為節(jié)約成本，用戶用其他質(zhì)量大物體替代），因此，后配重一直按選配件的模式，單獨(dú)進(jìn)行包裝銷售。但近期，公司成功開發(fā)出一種新型中型馬力拖拉機(jī)后，旱地作業(yè)型拖拉機(jī)的需求猛增，并且均需標(biāo)配兩塊后配重。2.設(shè)計(jì)過程生產(chǎn)技術(shù)部針對(duì)整機(jī)裝配流水線增加組裝后配重的工藝組織專題研討會(huì)。（1）從結(jié)構(gòu)全面分析單塊配重質(zhì)量達(dá)50kg，質(zhì)量大、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且沒有多余的安裝工藝孔；輪輞結(jié)構(gòu)屬于內(nèi)陷式結(jié)構(gòu)（安裝平面距離輪胎外側(cè)達(dá)到260mm），給配重的安裝增加了難度。（2）三種裝配方案①單純通過人工手工安裝：作業(yè)強(qiáng)度大、效率低且不適合批量生產(chǎn)。②利用合成纖維吊帶，配合KBK或行車進(jìn)行吊裝：凹陷式結(jié)構(gòu)，單純吊裝仍然效率低下。③在方法②的基礎(chǔ)上，制作兩處延長(zhǎng)的導(dǎo)向桿進(jìn)行導(dǎo)向安裝：導(dǎo)向桿直徑需≤16mm，且長(zhǎng)度需要達(dá)到450mm左右（保證安全吊裝作業(yè)間距），極易被配重壓彎變形。針對(duì)以上結(jié)構(gòu)，會(huì)上提出的三種裝配方案均未通過，因未能探討出對(duì)策，只能重頭再來，這一次為了能從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行全方位的分析，決定利用三維軟件來進(jìn)行模擬。將與后配重有裝配關(guān)系的部品在數(shù)模（見圖3）上進(jìn)行反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)：①雖然后配重通過均勻布置的三處M16螺栓與螺柱固定在輪輞上，但后橋、輪輞與后配重裝配關(guān)系仍然是同軸關(guān)系。②雖然配重質(zhì)量大、體積小及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但仍是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的回轉(zhuǎn)體，內(nèi)孔很完整，沒有裝配關(guān)系，可以在此進(jìn)行改善。③輪輞通過均勻布置的8處螺栓固定在后橋法蘭盤上，這個(gè)地方有空間提供支撐。圖3三維模擬1—輪輞2—螺柱3—配重4—螺栓結(jié)合以上信息，討論出一套新的方案：均勻拆除4處安裝輪輞的螺母來安裝延長(zhǎng)滑軌軸，設(shè)計(jì)同心安裝座裝夾內(nèi)孔進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝配。繪制的該夾具的三維效果圖如圖4所示，該夾具設(shè)計(jì)由導(dǎo)軌（見圖5）、擋板、安裝座（見圖6）和直線軸承4部分組成。導(dǎo)軌與輪輞分別通過均勻拆除8處固定輪輞的4件螺母進(jìn)行固定，與輪軸同心；直線軸承安裝在安裝座內(nèi)，待后配重安裝在安裝座上后，安裝座帶動(dòng)后配重在直線軸承的作用下可以沿著導(dǎo)軌做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，擋板可以限制安裝座部滑出導(dǎo)軌；作業(yè)人員操作安裝座上的手柄移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)后配重的安裝。圖4含夾具三維1—輪軸2—輪輞3—零件安裝螺栓4—導(dǎo)軌5—待安裝零件6—安裝座7—直線軸承8—擋板圖5導(dǎo)軌圖6安裝座在設(shè)計(jì)制圖過程中，又運(yùn)用到兩種結(jié)構(gòu)成功克服了兩個(gè)設(shè)計(jì)難點(diǎn)：①直線軸承的運(yùn)用能同時(shí)實(shí)現(xiàn)軸向運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。②后配重為鑄件，鑄件3°的拔模斜度消除了安裝座與配重內(nèi)孔的安裝間隙（見圖7），同時(shí)仍能保證三處螺柱與配重安裝孔順利導(dǎo)向定位。圖7拔模斜度與安裝間隙3.結(jié)語該夾具出圖兩周后，夾具實(shí)物制作完成，現(xiàn)場(chǎng)按如下順序進(jìn)行了試裝（見圖8）：均勻拆卸4處輪輞安裝螺母→利用這4處螺母安裝該懸裝具→利用KBK或行車將配重移至該懸裝具的安裝座上→在直線軸承作用下，移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)該懸裝具的安裝座進(jìn)