淺析CFM56-5B發(fā)動機(jī)滑油燃油熱交換器串油故障_第1頁
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淺析CFM56-5B發(fā)動機(jī)滑油/燃油熱交換器串油故障杭州航線維修車間-李應(yīng)平班組在CFM56-5B發(fā)動機(jī)中，主要有三種滑油/燃油熱交換器：主滑油/燃油熱交換器、伺服燃油加熱器和IDG滑油冷卻器。它們功用各不相同：主滑油/燃油熱交換器：冷卻來自潤滑組件的滑油，給發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)降溫；加熱來自發(fā)動機(jī)燃油泵低壓級的燃油，防止低溫燃油中可能存在的冰晶堵塞下游的燃油濾。伺服燃油加熱器：進(jìn)一步加熱來自發(fā)動機(jī)燃油泵高壓級的部分燃油，作為伺服燃油運送給HMU伺服機(jī)械機(jī)構(gòu)。IDG滑油冷卻器：使用來自HMU的燃油冷卻IDG滑油系統(tǒng)。圖一：雖然功用不同，但冷卻介質(zhì)都是燃油和滑油進(jìn)行熱交換，并且表現(xiàn)出的共同特性是燃油壓力均大于與之熱交換的滑油壓力。在燃油與發(fā)動機(jī)滑油熱交換的構(gòu)型中涉及主滑油/燃油熱交換器和伺服燃油加熱器，來自潤滑組件的滑油先進(jìn)入伺服燃油加熱器再進(jìn)入主滑油/燃油熱交換器，在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)情況下滑油壓力應(yīng)低于85psi；在主滑油/燃油熱交換器中來自發(fā)動機(jī)燃油泵低壓級燃油的壓力大于100psi，伺服燃油加熱器中來自發(fā)動機(jī)燃油泵高壓級燃油的壓力則更高（在TO推力下能達(dá)到1000psi）；如主滑油/燃油熱交換器和伺服燃油加熱器存在串油，只可能燃油進(jìn)入滑油，具體表現(xiàn)：①發(fā)動機(jī)滑油中存在燃油味道，②發(fā)動機(jī)滑油量明顯上升或相對消耗量減少。如上述兩條均真實存在，排故時必須同時更換主滑油/燃油熱交換器和伺服燃油加熱器并沖洗滑油系統(tǒng)；具體可參見TSM79-00-00-810-810/811-A。圖二：圖六：圖七：在實際航線維護(hù)中，怎樣判斷是否有燃油味，沒有可量化的標(biāo)準(zhǔn)，同時還可能存在別的部件燃油滲漏或周圍環(huán)境中存在燃油味，容易引起誤判；實際操作中可多角度綜合判斷，滑油中摻有燃油，必然對滑油顏色、濃度和粘稠度等引起變化；顏色變淡，滑油變稀，還可放出少量滑油離位判斷燃油味和多人多次綜合判斷。還有引起滑油量明顯上升或相對消耗量減少也是非常重要的判斷依據(jù)。綜上，在滑油燃油熱交換器的串油排故中，滑油中存

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