汽車行業(yè)宏觀環(huán)境分析

汽車行業(yè)宏觀環(huán)境分析(PEST分析)宏觀環(huán)境是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ),對(duì)宏觀環(huán)境的正確把握不僅會(huì)影響到企業(yè)發(fā)展的一般性問(wèn)題,更是影響著企業(yè)發(fā)展方向的戰(zhàn)略問(wèn)題.一.政治環(huán)境分析1.小排量汽車解禁.2006年1月國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知,要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛線路和出租車運(yùn)營(yíng)等方面的限制.這直接增進(jìn)了小排量汽車的銷售,在2006年一季度,使得奇瑞等廠家取得了不錯(cuò)的銷量,其中二月份奇瑞的銷量達(dá)到了兩萬(wàn)多輛,在乘用車市場(chǎng)上第一次超過(guò)一汽公共.對(duì)本土汽車企業(yè)而言,有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn),可以充分利用包括政府等各類資源,在本錢的控制上有必然的優(yōu)勢(shì).2.國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持.汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有壯大的拉動(dòng)作用,作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,投入了大量的人財(cái)物,改革開放二十連年的發(fā)展,一批國(guó)有和民營(yíng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了必然的規(guī)模,也積累了必然的人材和經(jīng)驗(yàn),為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ).3.自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略.在十一五計(jì)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出,為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向.改革開放以來(lái),合伙和引進(jìn)使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界.通過(guò)消化和吸收,在產(chǎn)品檔次,生產(chǎn)管理水平,設(shè)備改良,人材培育等方面都有了大幅度的提高,積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或接近的經(jīng)驗(yàn),為國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ);同時(shí),中國(guó)汽車企業(yè)可以縱觀全世界整車,零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型,讓更節(jié)能,更環(huán)保的車型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì).圍繞這一目標(biāo),各類與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整,這也正是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)弄自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì).4.公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn).十一五計(jì)劃國(guó)家提出投入1000億加速農(nóng)村公路建設(shè),十一五末大體實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn),東中部所有具有條件的建制村通瀝青路或水泥路,西部地域大體實(shí)現(xiàn)具有條件的建制村通公路.而且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng),大體形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架.繼續(xù)完善國(guó)道,省道干線公路網(wǎng)絡(luò),打通省際間通道,發(fā)揮路網(wǎng)整體效率.公路總里程達(dá)到230萬(wàn)千米,其中高速公路6.5萬(wàn)千米.各品級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將增進(jìn)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大.5.國(guó)家的其他政策.鼓勵(lì)轎車的國(guó)產(chǎn)化率,新的消費(fèi)稅的實(shí)施,增進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展.相關(guān)政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》《汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃》《二手車市場(chǎng)管理辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)"十一五"發(fā)展計(jì)劃綱要》等.這些政策的支持必然程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略的推動(dòng).二.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1.GDP及其增加速度改革開放后我國(guó)的GDP一直維持著平穩(wěn)高速的增加.因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響,2008年我國(guó)的GDP跌落到了個(gè)位數(shù),社科院對(duì)09年的GDP預(yù)期也降至8%左右.具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)值,要從國(guó)際國(guó)內(nèi)雙重因素來(lái)看.首先就是國(guó)際因素,從美國(guó)開始蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化?第二就是我國(guó)政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度.可是無(wú)論如何,宏觀環(huán)境的不景氣這已基本成為事實(shí).不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展組成不利影響,也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展.2.城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量從全國(guó)范圍來(lái)看,2003年我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元,居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬(wàn)元級(jí)向10萬(wàn)元級(jí)過(guò)渡,主要的消費(fèi)品是汽車,住房和通信,教育等.隨著經(jīng)濟(jì)的增加,可以估計(jì)的是居民的購(gòu)買力還將不斷增強(qiáng).消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張.隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高,經(jīng)濟(jì)增加的內(nèi)生性,穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng),內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,消費(fèi)政策,消費(fèi)體制,消費(fèi)環(huán)境也會(huì)取得進(jìn)一步改善,這些都將為汽車消費(fèi)增加帶來(lái)龐大潛力.3.市場(chǎng)國(guó)際化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)著龐大的全世界市場(chǎng).2005年全世界汽車銷量4000多萬(wàn)輛,而中國(guó)出口的汽車僅17萬(wàn)輛,在國(guó)際市場(chǎng)上占的份額極少,國(guó)家鼓勵(lì)汽車我國(guó)汽車企業(yè)走出去.隨著汽車市場(chǎng)的日趨放開,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在以踴躍的姿態(tài)融入國(guó)際市場(chǎng).上汽集團(tuán)作為我國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一,能夠更好地開拓國(guó)際市場(chǎng).可是由于全世界汽車市場(chǎng)的低迷,特別是美國(guó)底特律的汽車公司的危機(jī),使的快速增加的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)各大汽車公司未來(lái)的發(fā)展有著相當(dāng)重要的作用和地位,中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已是全世界競(jìng)爭(zhēng)核心,各大公司加速了在中國(guó)新產(chǎn)品新車型推出的速度.這對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)和上汽集團(tuán)提出了極大的考驗(yàn).4.資本市場(chǎng)的發(fā)展資本市場(chǎng)的發(fā)展和不斷完善,使的汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來(lái)源.不少企業(yè)在謀求上市融資,外資也增資中國(guó)市場(chǎng).在國(guó)際汽車市場(chǎng)上,各汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景,紛紛從各自的全世界戰(zhàn)略角度動(dòng)身,在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,踴躍地,加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略.東風(fēng)與日產(chǎn),一汽與公共,華晨與寶馬,通用與上汽,長(zhǎng)安與福特等等的合伙與合作正如火如荼地展開.6.汽車信貸的掉隊(duì)我國(guó)目前汽車購(gòu)買者大部份是現(xiàn)款,發(fā)達(dá)國(guó)家汽車銷量70%是靠信貸售出的,我國(guó)的比例不足20%.汽車金融公司和國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢,一方面,金融機(jī)構(gòu)的汽車消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá)40%,由于國(guó)內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善,規(guī)定商用車貸款首付比例不低于30%,自用車首付比例不低于20%,期限都不得超過(guò)五年,這抑制了消費(fèi)者的支付能力.另一方面,國(guó)家批準(zhǔn)的汽車金融公司要么是外資要么是合伙,這使的本土汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的掉隊(duì)位置.因此,上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國(guó)有企業(yè)及合伙的優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展.7.能源供給及油價(jià)化石燃料成為我國(guó)能源供給所面臨的主要挑戰(zhàn):過(guò)度依賴化石燃料,對(duì)資源的可持續(xù)供給造成壓力.我國(guó)人均能源可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平,人均石油開采儲(chǔ)量只有約2.6噸,人均天然氣可采儲(chǔ)量1074立方米,人均煤炭可采儲(chǔ)量90噸,別離為世界平均值的11.1%,4.3%和55.4%.而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo),將對(duì)能源的可持續(xù)供給造成的壓力.從久遠(yuǎn)看,石油欠缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必需面對(duì)的主要問(wèn)題之一.8.鋼材價(jià)錢及其對(duì)汽車行業(yè)的影響08年各類鋼材的價(jià)錢都出現(xiàn)了大的波動(dòng),進(jìn)入09年,隨著我國(guó)投資和基建規(guī)模的加大,對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加,我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加.可是受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩,節(jié)能減排辦法的實(shí)施,鐵礦石行業(yè)投資的暴增等原因的影響,國(guó)際鐵礦石的價(jià)錢在09年將維持大體穩(wěn)定,乃至略有回落.受此雙重因素的影響,09年鋼鐵價(jià)錢不會(huì)有大幅波動(dòng).具體的漲跌要視國(guó)家的調(diào)控政策的力度而定.而汽車作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶,價(jià)錢的穩(wěn)定對(duì)其本錢的維持相當(dāng)重要.9橡膠制品的供求影響汽車輪胎本錢天然橡膠消費(fèi)量最大的就是汽車工業(yè)(約占天然橡膠消費(fèi)總量的65%),它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量,從而影響輪胎價(jià)錢.供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)錢最根本的因素.伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展,其價(jià)錢也愈來(lái)愈具有競(jìng)爭(zhēng)性.當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)錢上漲時(shí),許多生產(chǎn)廠商會(huì)選擇利用合成橡膠,二者的互補(bǔ)性將會(huì)愈來(lái)愈強(qiáng).同時(shí),由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品,自但是然,其價(jià)錢受其上游產(chǎn)品――石油的影響.而事實(shí)上,石油價(jià)錢一直是不斷波動(dòng)的,因此,石油價(jià)錢的波動(dòng)也會(huì)通過(guò)影響合成橡膠的價(jià)錢而作用于天然橡膠的價(jià)格.三.技術(shù)環(huán)境分析1.汽車技術(shù)的發(fā)展汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加速,對(duì)人們的生活的影響日趨加深,其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用,"汽車電子"等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn).汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè),新能源,新材料,新技術(shù),新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生洗心革面的轉(zhuǎn)變,稀土合金,電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用,和混合動(dòng)力汽車等的出現(xiàn)給中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來(lái)了更多的機(jī)緣.2.資金投入不足,研發(fā)能力弱,核心技術(shù)缺乏汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少,手腕掉隊(duì),數(shù)據(jù)積累少,有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人材匱乏,尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開發(fā)體系,更不具有轎車產(chǎn)品自主開發(fā)能力.國(guó)外汽車企業(yè)每一年的技術(shù)開發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額的3%5%,數(shù)額高達(dá)幾億乃至幾十億美元,2002年福特研發(fā)開支72億美元,通用54億美元,豐田46億美元,而我國(guó)一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1%.投入總量與國(guó)外差距更大,以致汽車產(chǎn)品品種少,技術(shù)水平掉隊(duì),不能很好知足市場(chǎng)需求.零部件工業(yè)一樣缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品.這就要求我國(guó)汽車行業(yè)加大科研投資力度,掌握核心技術(shù).3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱,作為后來(lái)開發(fā)者牽涉到諸多的專利問(wèn)題.針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn),也被以為過(guò)量地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn),無(wú)益于本國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展.事實(shí)證明,即便外觀設(shè)計(jì)也必需建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下.豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟.4.國(guó)際技術(shù)的影響世界汽車工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革,要充分熟悉開發(fā)新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義,增強(qiáng)對(duì)新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新.只有這樣,才能使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時(shí)候再也不掉隊(duì).四.社會(huì)文化環(huán)境分析1.道路和停車場(chǎng)問(wèn)題的制約由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增加速度低于汽車保有量的增加速度和交通管理水平的低下,道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因,部份大型城市交通狀況日趨緊張,而且公路交通總量少,密度低,質(zhì)量差,通行能力不足.在城市建設(shè)中沒能很好的兼顧汽車配套設(shè)施,停車難在部份城市出現(xiàn),表現(xiàn)為停車設(shè)施不足,管理掉隊(duì),使得一邊是停車場(chǎng)利用不足,一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重.2.消費(fèi)個(gè)性化時(shí)期,即汽車定制時(shí)期調(diào)查顯示,30~45歲的新興知識(shí)領(lǐng)導(dǎo)階級(jí)或?qū)I(yè)人士是中高端汽車消費(fèi)的主力,更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位,中高端汽車的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化,個(gè)性化與多樣化.實(shí)際調(diào)查中,這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求.3.民族文化對(duì)自主品牌的影響若是中國(guó)汽車行業(yè)能夠盡力營(yíng)造"支持國(guó)產(chǎn)汽車,助力自主品牌成長(zhǎng)"的愛國(guó)文化氣氛,牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理,業(yè)績(jī)將無(wú)法估量.4.消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低,對(duì)價(jià)錢敏感,跟風(fēng)消費(fèi)大部份人都是第一次購(gòu)買,對(duì)品牌認(rèn)知度低,大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見.消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持.攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì).5.部份的存在地方保護(hù)主義此刻重要省市都有了自己的汽車制造廠,在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義.總的來(lái)講,政治,經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略,總的來(lái)講,政治,經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略,同時(shí)新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽龐大的吸引力.時(shí)新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽龐大的吸引力.目前經(jīng)濟(jì)的不利影響和各種汽車政策的接踵出臺(tái)和汽車技術(shù)的要求等又對(duì)上汽集團(tuán)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn).長(zhǎng)城汽車股分的資源能力和戰(zhàn)略思想及戰(zhàn)略發(fā)展方向長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心創(chuàng)建于1998年，十一五期間已投入30億元用于產(chǎn)品開發(fā)及軟硬件設(shè)施建設(shè)。目前，技術(shù)中心擁有一支5000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有國(guó)際一流的研發(fā)設(shè)備和體系。2007年9月，被國(guó)家發(fā)改委、科技部等五部委聯(lián)合認(rèn)定為“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”;2006年5月，成為“博士后科研工作站設(shè)站單位”;2011年2月，被評(píng)為“國(guó)家級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)?！奔夹g(shù)中心具有轎車、SUV、皮卡三大系列和動(dòng)力總成的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，可同時(shí)展開十多個(gè)車型的開發(fā)。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、整車造型、整車設(shè)計(jì)、CAE、實(shí)驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了自主的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)長(zhǎng)城汽車工程院是國(guó)家級(jí)長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心的重要組成部份，承擔(dān)著長(zhǎng)城汽車集團(tuán)新產(chǎn)品進(jìn)程開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線自動(dòng)化、省人化集成應(yīng)用及長(zhǎng)城汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，涵蓋SE分析、沖壓、車身、涂裝、總裝、自動(dòng)化、工程建設(shè)等相關(guān)專業(yè)，擁有各領(lǐng)域高級(jí)人材加盟的1000余人的自主精益研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中各級(jí)高級(jí)技術(shù)人材450余人，在產(chǎn)品進(jìn)程開發(fā)設(shè)計(jì)方面掌握四大工藝SE并行工程、數(shù)字化模擬仿真、汽車生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、自動(dòng)化集成技術(shù)、生產(chǎn)準(zhǔn)備及初期質(zhì)量穩(wěn)定與提升等核心技術(shù)，并形成了完善的自主研發(fā)體系2007年6月30日，長(zhǎng)城公司制定了“狼兔307”的發(fā)展戰(zhàn)略，即利用三年零七個(gè)月，到2010年末的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車要抵達(dá)世界同類產(chǎn)品2006年的生產(chǎn)水平！長(zhǎng)城汽車一直都是以日本豐田為標(biāo)桿單位，力圖追趕、乃至在細(xì)分領(lǐng)域超越日本汽車，成為真正的民族汽車品牌的代表，長(zhǎng)城汽車將三年零七個(gè)月的時(shí)間分成了若干末節(jié)，以一百天為一個(gè)階段，被稱為一個(gè)狼兔周期，每一個(gè)一百天各個(gè)管理板塊都要做一次檢討回報(bào)，包括安全、品質(zhì)、銷售、市場(chǎng)反饋、內(nèi)部管理等，所有高層領(lǐng)導(dǎo)都要參加，這就是長(zhǎng)城汽車著名的“長(zhǎng)城汽車就是靠著不斷的檢討與持續(xù)的改良才在短短的