國際機場航站樓高架橋施工技術(shù)方案

xxxx國際機場航站樓擴建工程

高架橋施工技術(shù)方案

第一章工程概況

1.1工程簡述

新航站樓高架橋位于XX站樓南側(cè)，是XX樓的出港通道，全長766.87米，由主橋（6車道）、引

橋（2車道）、引道三部分組成,橋面兩側(cè)為人行道,外側(cè)設(shè)置欄桿,設(shè)計車速：30千米/h.設(shè)計荷載:

汽一20KN/米，人群一3.5KN/米.

主橋分為主橋I、主橋H兩部分,均為81（長）X28.7（寬）米,頂標高65.037米（主橋設(shè)計線處）.

引橋分為引橋I、引橋H、引橋III、引橋IV四部分，尺寸分別為126X10米、90X10米、90X10

米、54X10米.引道分為引道I、引道II兩部分，尺寸分別為143.7X10米、101.8X10米,底標高

分別為55.5米、59.1米.各部分之間均設(shè)有伸縮縫，共7道,采用仿“毛勒”伸縮縫.

橋梁上部結(jié)構(gòu)形式

1.主橋為3跨（27米跨徑）一聯(lián)的現(xiàn)澆預應力箱型連續(xù)梁,共兩聯(lián)162米長,梁高1.2米,每聯(lián)

設(shè)中橫梁兩道、邊橫梁兩道，橫斷面共7個箱室.

2.橋為4聯(lián),分別為7X18.0米,5X18.0米,5X18.0米,3X18.0米，共360米長.

3.橋面鋪裝80米米厚C40防水混凝土.

二.橋梁下部結(jié)構(gòu)形式

1.橋臺為U形鋼筋碎橋臺,設(shè)于引道與引橋交接處,共兩個.橋臺頂面設(shè)有支座墊石.

2.墩：主橋、引橋均為鋼筋碎圓柱形橋墩，直徑均為1.5米.

3.承臺：厚度均為1.5米，分為4.5X4.5米、5.2X5.2米、8.233X4.5米、7.5X4.5米四

種.

4.樁基：均為鉆孔灌注樁，主橋樁徑1.2米，引橋樁徑1.0米.樁長分為25米、30米兩種.

5.引道：混凝土道面及混凝土懸臂式擋土墻.

1.2工程特點

該工程工期短,而有效工期更短,且工作量大，個別工序占用工期時間長，工序交叉時互

相干擾.

2.預應力鋼筋混凝土連續(xù)現(xiàn)澆梁長度81米,屬超長預應力體系,張拉控制要求嚴.

3.該工程樁基數(shù)量較大，共158根,樁長分別為30米、25米,共約4500米長,碎量約4000米.

該工序做為關(guān)鍵工序?qū)φ麄€工程的進度、質(zhì)量影響較大.

4.由于該工程碎澆筑量較大，而且多為清水碎，工程質(zhì)量要求高.

5.箱型梁箱室成型難度大，需采取相應技術(shù)措施,保證成型質(zhì)量.

6.橋體高度較大，架體支撐局部可達8.5米,架體底部基礎(chǔ)須做處理并應進行支撐設(shè)計計算.

7.橋面鋪裝層平整度、外觀要求嚴，面層只有80米米厚，但長度很大.

根據(jù)以上工程特點,其土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)重點為：樁基施工；圓柱橋墩及橋梁的清水碎的模

板設(shè)計施工;箱室成型;超長混凝土防裂;超長預應力施工技術(shù).

1.3水文、地質(zhì)、氣象資料

1.水文資料：場地內(nèi)地下水為上層滯水及承壓水兩種，上層滯水主要存在于可塑粉質(zhì)粘土

(3)(5)(7)層中，水位不穩(wěn)定,頂面標高34.68—36.47米;承壓水靜止水位12.50—16.55米.地下水

對鋼筋碎中的鋼筋無腐蝕性，對鋼鐵結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性.

2.地質(zhì)資料：場地土層的巖性特征在勘探深度范圍內(nèi)分述如下：

(1)素填土：已經(jīng)人工壓實,一般為硬塑狀態(tài),厚度2.0-4.1米；

(2)耕表土：結(jié)構(gòu)松散,高壓性，厚度0.7—1.0米；

(3)可塑粉質(zhì)粘土:一般為可塑狀態(tài),中高壓縮性,厚度1.4-3.9米不等,層底埋深在1.7—6.3

米，中間夾有硬可塑粉質(zhì)粘土(3-1);(3-1)硬可塑粉質(zhì)粘土：硬塑狀態(tài)，中壓縮性，厚度0.4—1.5

米不等；

(4)硬可塑粉質(zhì)粘土：一般為硬可塑狀態(tài)，中壓縮性,層厚1.2—7.7米，層底埋深在5.7-

11.5米；

(5)可塑粉質(zhì)粘土：可塑狀態(tài)，中高壓縮性，層厚0.8—5.2米，層底埋深在9.0—15.3米；

(6)硬可塑粉質(zhì)粘土：一般為硬可塑狀態(tài)，局部為硬塑狀態(tài)，中壓縮性，層厚1.7—5.3米,

層底埋深在11.7—18.0米;

(7)可塑粉質(zhì)粘土：一般為可塑狀態(tài)，中一高壓縮性，層厚1.1—3.9米，層底埋深在14.2

一20.2米；

(8)硬塑粉質(zhì)粘土：局部呈硬可塑或堅硬狀態(tài)，中壓縮性，層厚2.5-5.8米，層底埋深在18.0

—24.3米；

(9)粗砂：層厚3.4—7.5米，頂面埋深18.0—24.3米；(10)軟塑粉質(zhì)粘土：堅硬可塑狀態(tài),

頂面標高29.01—31.49米,該層勘探未穿透.

3.氣象資料：沈陽地區(qū)夏季最高氣溫36.7℃,年降雨總量675.2米米，日最大降雨量118.9米

米，降雨季節(jié)6—7月份，主導風向：夏季東南風，冬季西北風.最大凍土深度為1.2米.

附錄一土建主要工程實物量

序號項目實物量備注

總量：14110米3

1碎量其中：樁基碎：3970米

碎鋪裝層：2810米3

2鋼筋總量：2490t

3后張有粘接預應力筋120t

1.4施工現(xiàn)場平面布置

辦公樓、臨設(shè)、攪拌站、施工用水用電、道路圍墻等根據(jù)XXXX國際機場新航站樓高架橋現(xiàn)

場情況進行平面布置，詳見高架橋施工現(xiàn)場平面布置圖.

第二章施工組織及施工部署

2.1土建施工組織體系

根據(jù)高架橋工程的實際情況,設(shè)置XXXX國際機場航站樓高架橋工程組織機構(gòu)如下:

經(jīng)理

副經(jīng)理總工程師

物

工

資

質(zhì)

綜

程

設(shè)

安

合

技

備

科

科

術(shù)

科

科

二

一

預

樁

段

道

段

應

基

路

土

土

力

施

施

建

建

施

工

工

施

施

工

隊

隊

工

工

隊

隊

隊

經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)科、質(zhì)量安全科、物資設(shè)備科、綜合科等四個職能部門，各個部門職責如

下：

工程技術(shù)科：負責工程的施工管理,編制工程進度總計劃、月計劃、周計劃，負責施工、生

產(chǎn)調(diào)度，負責臨時水電,施工現(xiàn)場總平面管理，填寫施工日記,負責技術(shù)方案和措施的編制、審

核和交底,負責試驗和檢驗資料檔案等技術(shù)管理工作.

質(zhì)量安全科：控制項目施工質(zhì)量,安全檢查驗收,材料設(shè)備進場質(zhì)量控制.負責文明施工

物資設(shè)備科：負責施工材料、設(shè)備、機械的采購、供應和管理，并保證周轉(zhuǎn)料具的供應、運

轉(zhuǎn)與保管,后勤管理工作.

綜合科：負責工程投標報價、合同管理、工程預結(jié)算、工程量統(tǒng)計、工程成本管理、項目財

務(wù)管理，做好成本控制與管理.

為保證工作質(zhì)量,詳細制訂管理人員和作業(yè)層職責,職責如下：

1)項目部

(1)經(jīng)理

經(jīng)上級任命,根據(jù)承包合同,對整個項目的經(jīng)營管理負總的責任.

審核各部門的工作計劃、工作進展，處理各方面緊急事務(wù).

主持項目每區(qū)間工作會義閱讀或聽取下屬報告，作出指示.

根據(jù)合同，簽署對業(yè)主報告.

閱讀業(yè)主指令、分包方報告,提出處理意見.特別地,根據(jù)下屬總工程師、安全員、各分包方每

日及其他每期報告,指示經(jīng)理秘書起草對業(yè)主報告,并確保內(nèi)容全面真實，傳輸及時準確.

合理安排施工生產(chǎn),對工程質(zhì)量、安全、工期進行控制.

保持同業(yè)主、工程監(jiān)督和當?shù)馗髡块T的友好接觸.

(2)副經(jīng)理

在經(jīng)理領(lǐng)導下，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度，對管理人員和經(jīng)理部其他工作人員作包括出勤、服裝、禮

儀等非工作事務(wù)的日常考核.

組織協(xié)調(diào)并考核各助理的工作，使盡各自職責,確保信息系統(tǒng)暢通.

接待外來人員.

購買、維護各種辦公家具、辦公機械、辦公耗材.

調(diào)度管理辦公車輛，維持對管理司機的日常管理、考核.

安排服務(wù)員的工作并負責對服務(wù)員的日常管理、考核.

組織管理項目管理和其他人員的住宿、飲食等日常生活事務(wù).

完成項目經(jīng)理交給的其他項目管理工作和事務(wù).

(3)總工程師

受項目經(jīng)理委托,對整個工程的設(shè)計、技術(shù)、進度、質(zhì)量總負責.

安排、監(jiān)督各下屬工作，確定下屬的工作程序.

編制每期施工計劃.

向經(jīng)理提交每日和其他每期報告.

編制總進度、質(zhì)量戰(zhàn)略.

編制橋梁、道路及附屬工程的穿插施工方案，對施工進行總體協(xié)調(diào).

對未按期或按質(zhì)量完成工作以至對全局造成影響者進行調(diào)查.

保持同業(yè)主、監(jiān)督政府質(zhì)檢部門的友好聯(lián)系.

布置和協(xié)調(diào)施工中有關(guān)穿插、場地分配等方案或糾紛.

向經(jīng)理部其他部門和人員提供其工作需要的關(guān)于工程技術(shù)、進展等情況查詢.

(4)道路工程師

全面負責道路工程的施工技術(shù)，根據(jù)總調(diào)度和總工程師的安排合理安排道路工程的施工,

協(xié)助質(zhì)量工程師嚴格控制工程質(zhì)量，整理施工資料.

(5)質(zhì)檢工程師

根據(jù)驗收規(guī)范要求,在施工前協(xié)助各專業(yè)工程師提出合理的施工方法,在施工過程中及施工

完畢后,控制各分項分布工程的質(zhì)量,并協(xié)助試驗工程師做好各項相關(guān)試驗.

(6)機械工程師

認真貫徹執(zhí)行國家和上級頒發(fā)的技術(shù)裝備政策和設(shè)備管理制度，努力做好設(shè)備管理工作.

按照項目施工組織設(shè)計的要求，負責機械設(shè)備的進場,使用管理和退場等各項具體業(yè)務(wù).

建立各種機械設(shè)備臺帳,負責報表填報、分析工作.

做好職工技術(shù)培訓和操作證發(fā)放工作.

掌握機械設(shè)備的技術(shù)狀況，做好機械設(shè)備的保修工作.

貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程,監(jiān)督、指導機械設(shè)備的正確使用，組織機械事故的分析和處理.

嚴格配件、油料發(fā)放手續(xù).

收集資料,作出機械成本分析.

(7)試驗工程師

現(xiàn)場試驗室的管理并全面負責本工程的各項試驗.

(8)預算統(tǒng)計工程師

學習和掌握的施工圖紙、施工方案，編制施工預算.

按部位、規(guī)格、品種提出各種材料數(shù)量交給總調(diào)度.

按時辦理分段、分部位的結(jié)算，年終結(jié)算、竣工決算.

根據(jù)現(xiàn)場簽證做補充預算.

負責審查施工隊的預算和用料計劃.

按時上報有關(guān)報表及資料,建立預算臺帳.

統(tǒng)計各種經(jīng)濟技術(shù)資料，做好成本核算.

向項目其他部門提供所需的有關(guān)資料和數(shù)據(jù).

(9)測量工程師

全面負責和本工程相關(guān)的測量定位放線工作.

(10)安全監(jiān)督

受項目經(jīng)理委托,對施工安全、文明施工、環(huán)境保護、環(huán)衛(wèi)衛(wèi)生、治安保衛(wèi)等施工外圍保障工

作負總的責任.

撰寫和向經(jīng)理提交每日報表及其他每期報表，以及其他需向經(jīng)理、經(jīng)理部其他部門和人員、業(yè)

主及工程監(jiān)督、勞務(wù)單位和分包人提交、下發(fā)的報告、資料和指令并進行備份、保存.

安排、考核施工安全助理、文明施工助理、治安保衛(wèi)助理的工作.

保持同政府交警、治安、環(huán)保等部門以及工地和職工生活區(qū)周圍社區(qū)的良好接觸，疏通關(guān)系，

減少對工程的干擾.

(11)財務(wù)主管

根據(jù)經(jīng)理、經(jīng)營經(jīng)理指令，審查、簽批付款.

根據(jù)工程進度，協(xié)助項目經(jīng)理全面項目資金的運用.

依據(jù)合同向業(yè)主催要工程款、賠款和其他應收款項.

保持同業(yè)主財務(wù)總監(jiān)、銀行、稅務(wù)部門的友好關(guān)系.

根據(jù)財務(wù)發(fā)生情況作帳.

(12)出納

銀行存取,現(xiàn)金保存.

(13)材料主管

根據(jù)施工進度及材料數(shù)量編制材料供應計劃，整理材料計劃報與物資公司.

充分了解工程進度，工程需用材料，督促專業(yè)施工隊及時報需用計劃，實現(xiàn)有預見性的管理,

確保材料供應滿足施工生產(chǎn)的需要.

建立材料臺帳,辦理各種材料進出場手續(xù).

進場材料的檢查檢驗工作.

周轉(zhuǎn)材料的管理工作.

零星材料的市場采購工作.

材料樣品整理、保送.

做好項目部自身的后勤保證工作.

(14)材料員

每日進料統(tǒng)計，材料帳的薄記.

購料合同、材質(zhì)單等文件保存，文件傳輸.

根據(jù)材料經(jīng)理意圖，向經(jīng)營經(jīng)理提交每日進料情況、付款申請、每期進料統(tǒng)計及與計劃對比，

每期進料計劃與付款計戈k合同草稿等必要的報告和文件.

接待材料室來訪客人,對推銷者分門別類留下材料和樣品，并予以保存.

根據(jù)材料主管和副經(jīng)理的指示,催促各供貨人向其傳達材料主管和副經(jīng)理要向其表達的其

他信息;接聽電話,并將供貨人的信息傳達給材料主管和相關(guān)助理.

2)作業(yè)層

作業(yè)層選用我單位的具有較高的施工技術(shù)水平和豐富的施工經(jīng)驗路橋公司施工隊.

根據(jù)該工程的特點,施工力量安排設(shè)置：兩個橋梁作業(yè)隊、一個鋼筋加工廠、一個模板加工

廠、兩座碎攪拌站.

(1)橋梁作業(yè)隊負責全線的橋梁下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁,鋼筋綁扎及性澆筑,張拉等

工序的施工.橋梁作業(yè)隊又分為鋼筋作業(yè)組、木工組、混凝土作業(yè)組.

(2)道路作業(yè)隊負責路基路面擋土墻及附屬構(gòu)造物等工序的施工.

(3)鋼筋加工廠負責加工本合同段立交橋的鋼筋加工半成品及鋼絞線的下料工序的作業(yè).

(4)模板加工工廠負責加工制做本合同段立交橋外側(cè)模板及箱梁內(nèi)模板的制備.

(5)瞼攪拌站負責供應全部稅工序的施工作業(yè).

2.2工程施工進度計劃

我方承諾的工期目標是：

開工日期：2000年4月10日（以業(yè)主開工令為準）；

竣工日期：2000年7月20日；

總工期：105日歷天，比業(yè)主要求的2000年7月30日竣工達到通車標準的時間提前10天.

為了確保上述目標的實現(xiàn),設(shè)置五個進度控制點.

第一進度控制點：2000年5月8日樁基完工；

第二進度控制點：2000年6月2日橋墩完工；

第三進度控制點：2000年6月16日主橋、引橋結(jié)構(gòu)完工；

第四進度控制點：2000年6月28日引道結(jié)構(gòu)完工；

第五進度控制點：2000年7月10日橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等完工.

詳見工程施工進度計劃圖.

2.3施工分段及施工順序

2.3.1.施工分段

由于本工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)復雜，科技含量高，技術(shù)要求高，工期要求緊，周轉(zhuǎn)材料投入量大，故

在施工安排上采取平面流水,立體交叉作業(yè)的施工部署.本工程共劃分為兩個施工段，以主橋I、II

交接伸縮縫為界,分為兩個工區(qū)，分別組織兩個土建施工隊,承擔土建部分施工.一工區(qū)負責：主橋

I、引橋II、引橋I、引道I施工;二工區(qū)負責：主橋II、引橋HI、引橋IV、引道II施工.

2.3.2施工順序

根據(jù)工期及施工工藝要求,施工順序安排原則：以主橋部分為重點,結(jié)構(gòu)施工由中間向兩邊,鋪

裝、欄桿、伸縮縫由兩邊向中間.施工順序見上頁.

2.4勞動力和周轉(zhuǎn)工具計劃

1.勞動力計劃：木工220人,鋼筋工130人，砂工70人，普工50人;樁基施工50人;預應力

施工20人;安裝工10人,共550人.主要人員進場計劃如下表：

主要人員計劃進場計劃

人數(shù)

序號工種名稱

4月5月6月7月

1技術(shù)員15202020

2測量員3333

3試驗員2222

4材料員3333

5保管員2222

8司機10101010

9普工50505045

10鋼筋工100130130100

11木工220220220150

12混凝土工60707070

13樁基工人5050100

14預應力工人10202010

15安裝工551010

合計530585550445

A

2.周轉(zhuǎn)工具：鋼模20000米；圓柱鋼模400米2,鋼管1500T,扣件20萬個.

2.5施工機械的選擇

2.5.1垂直運輸機械

考慮航站樓主體現(xiàn)已封頂，高架橋緊靠航站樓，而高架橋頂標高不到7米，計劃采用ZLQ-10A

型自立式起重機兩臺，提升高度20米，提升重量It;再配合一臺16噸汽車吊進行垂直運輸.

2.5.2混凝土拌制與輸送機械

本工程驗總量約14110萬米,混凝土施工期間日澆筑量平均為150米,為緩解碎澆筑高峰,達

到均衡生產(chǎn),1、II工區(qū)間碎澆筑采用交叉流水施工，碎澆筑時日最大需求量為680米:'（按主橋考

慮），為此做如下安排：

1.破采用現(xiàn)場集中攪拌,設(shè)置HZS50攪拌站二座,攪拌站日最大供應量可達1000米;能夠滿

足要求.攪拌站設(shè)置位置見總平面布置圖.

2.JC6混凝土攪拌輸送車：3臺

3.DC-115B混凝土汽車泵：2臺（一臺備用）

2.5.3樁基施工主要機械

根據(jù)本工程工期要求和現(xiàn)場情況,采用2臺R161鉆斗旋挖鉆機.

主要機械進場計劃：

2臺R161鉆斗旋挖鉆機2000年4月10日進場

HZS50攪拌站二座2000年4月10日進場

ZLQ—10A型自立式起重機兩臺2000年5月30日進場

一臺16噸汽車吊2000年4月13日進場

3臺JC6混凝土攪拌輸送車2000年5月1日進場

2臺DC-115B混凝土汽車泵2000年4月13日進場

第三章施工準備

3.1施工臨時用電

3.1.1概述

現(xiàn)場臨時供電按《工業(yè)與民用供電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》和《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》設(shè)

計并組織施工,供配電采用TN—S接零保護系統(tǒng),按三級配電兩級保護設(shè)計施工,PE線與N線嚴格分

開使用.接地電阻不大于4歐姆,施工現(xiàn)場所有防雷裝置沖擊接地電阻不大于30歐姆.開關(guān)箱內(nèi)

漏電保護器額定漏電動作電流不大于30毫安,額定漏電動作時間不大于0.1秒.

3.1.2用電負荷計算

施工用電設(shè)備功率（容量）計劃：

鋼筋彎曲機4臺x3KW=12KW

鋼筋切斷機2臺x5.5K"=llkW

卷揚機2臺x7.5KW=15KW

園盤鋸2臺x5.5KW=11KW

打夯機4臺x3KW=12KW

碎攪拌站2座140KW

自立型起重機2臺x7.5KW=15KW

插入式振搗器4臺16KW

平扳式振搗器2臺2KW

圓刨2臺6KW

汽車泵一臺90KW

ZP1=260KWPl電動機額定功率

交流電焊機8臺x23.4KVA=187.2KVA

SP2=187.2KVA

宿舍：5KW

食堂：6KW

辦公室：4KW

廁所：1KW

倉庫：2KW

攪拌站:5KW

木工加工場：4KW

ZP3=27KWP3室內(nèi)照明

ZP4=40KWP4室外照明：

總用電量：ZP=1.10（KlSPl/CoS<p+K2ZP2+K3ZP3+K4ZP4）

取KI=0.5K2=0.5K3=0.8K4=1,0K5=l.0CoS<p=0.75

則P=l.10（0.5x260/0.75+0.5x187.2+0.8x27+1.0x40）=l.10x328.6=362.5KW

根據(jù)臨時用電負荷計算,本工程已安裝的二臺500KVA變壓器,能滿足使用要求.高架橋施工采

用原有配電房、總閘，根據(jù)高架橋工程的實際情況，按照新航站樓總包單位的總體布置和現(xiàn)場施

工用電管理辦法,采用電纜埋地敷設(shè)接分閘箱供施工使用，施工配電箱采用統(tǒng)一制作的標準鐵質(zhì)

電箱,箱、電纜編號與供電回路對應,確保安全不間斷供電.

3.1.3施工現(xiàn)場臨時用水

日最大用水量計算：

1）現(xiàn)場施工用水量

攪拌普通碎250L/米4680米3=145000L

碎養(yǎng)護（自然養(yǎng)護）30L/米72700米3=81000L

攪拌機、泵車、碎運輸車等清洗5000L

模板沖洗5xl180米,=6000L

qi=2.75L/s

2）現(xiàn)場生活用水

q?=473x55Lxl.3/3x8x3600s=0.4L/s

qi+qz=3.15L/s

3）現(xiàn)場消防用水量：

qs=10L/S

總用水量Q=10L/s

現(xiàn)場用水采用新航站樓原有總管線,航站樓原有中200上水管可滿足用水量要求.用水管網(wǎng)布

置詳見總平面布置圖.

3.2技術(shù)準備

1.組織工程技術(shù)人員學習施工圖紙，了解設(shè)計意圖,進一步弄清工程特點,會審圖紙,消除錯、

漏、碰、缺問題，解決設(shè)計與施工技術(shù)之間的矛盾.

2.編制施工組織設(shè)計時要兼顧全面，突出重點.以施工圖、施工規(guī)范、質(zhì)量標準、操作規(guī)程作

為組織施工的指導文件.

3.編制施工預算,計算出各分項工程的工程量,分析勞動力和技術(shù)力量，建立施工技術(shù),機械

管理機構(gòu),成立安全體系,制定詳細網(wǎng)絡(luò)活動計劃.

3.3臨時設(shè)施

各設(shè)施面積如下：

1.辦公室：356.米2

2.宿舍：1206米2

3.工具庫：84米2

4.食堂：89米2

5.廁所：48米2

合計：1641米2

6.三大料具堆場：2500米z

其中：鋼管堆場1500米2、模板堆場800米,

7.鋼筋加工場地：60x3x2+65x2+40x2=570米？

成品堆場：400米z

8.預應力筋加工場地：300米2

9.鋼筋堆場：2490(t)4-4(t/米1=623米？

10.役攪拌站：60x80=4800米？

11.其它：200米2

合計：9393米

第四章詳細施工方案

4.1測量方案

4.1.1控制網(wǎng)布設(shè)

1.橋梁控制精度分析

橋梁施工階段的主要測量工作是建立施工控制網(wǎng)和進行施工放樣.控制網(wǎng)應以合適的精度

來建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會造成不必要的浪費，我們從橋長和放樣橋墩

兩方面進行分析.

1）根據(jù)橋軸線長度的誤差來確定控制網(wǎng)精度.

根據(jù)施工規(guī)范,設(shè)橋墩支座中心點位的放樣限差為8L,則其中誤差為8L/2.根據(jù)李青岳主編

的《工程測量學》中橋梁控制網(wǎng)必要精度確定中提出的“要使測量誤差不致于影響工程質(zhì)量,

可取測量誤差為橋梁架設(shè)誤差的1/痣以求得控制網(wǎng)在橋軸線上邊長的相對中誤差”.控制網(wǎng)取

最弱邊相對中誤差作為相對中誤差.

2）根據(jù)橋墩放樣的容許誤差分析控制網(wǎng)的精度.

工程上對放樣橋墩位置的要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.5~2.0

厘米.

我們以橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于L5厘米作為確定控制網(wǎng)的必要精度起

算數(shù)據(jù).按測量規(guī)范的要求，當控制點所引起的誤差米為總誤差米的0.4倍時，由它使放樣點的

總誤差僅增加10%,這一影響實際可忽略不計.也就是說為使控制網(wǎng)的誤差對橋墩定位精度不發(fā)

生顯著影響,要求米＜0.4X米=0.4X15=±6米米.考慮到邊長誤差對橋墩定位的最大影響等于邊

長誤差,因此,在定位時,控制網(wǎng)邊長誤差在數(shù)值上應小于6米米.按此值計算,控制網(wǎng)最弱邊的相

對中誤差不大于6/D（D為控制網(wǎng)最弱邊長度）.

為安全可靠起見,我們?nèi)?）、2）兩項中精度較高這作為控制網(wǎng)的精度要求.

2.平面網(wǎng)布設(shè)

布設(shè)橋梁控制網(wǎng)的目的是為了求出橋軸線的長度及放樣橋墩的位置，因此控制網(wǎng)布設(shè)

遵循以下幾點:

1）控制點之間視野應開闊,通視良好.

2）控制點布設(shè)在安全地點,盡量防止有外來損害的威脅.

3）控制網(wǎng)圖形要簡單，控制點基礎(chǔ)具有足夠的強度.

為保證控制網(wǎng)的精度，我們分兩步進行布設(shè).

第一步：粗測，根據(jù)甲方提供的控制點和控制網(wǎng)最弱邊的最大相對中誤差,進行控制網(wǎng)的

優(yōu)化設(shè)計,得出控制點的設(shè)計坐標值.采用日本產(chǎn)GTS301D全站儀先進行點位放樣,得各控制點.控

制點采用鋼筋碎樁（如圖一所示），在碎樁頂面的鐵板上標出點位位置.

第二步：精測,經(jīng)過粗測過程，將控制點的點位基本測設(shè)在其設(shè)計位置.由于存在測量誤差，點

位并不是嚴格在其理論設(shè)計位置.需要通過再次測量、平差，將其改正到其正確位置.仍舊采用全站

儀按邊角網(wǎng)平差的要求測邊、量角，將數(shù)據(jù)輸入微機,利用邊角網(wǎng)平差程序，進行嚴密平差,得出各

控制點的平差坐標,與設(shè)計值比較,得點位改正值,進行點位改正,得到平面控制網(wǎng).

為防止基準點在施工過程中遭受損壞，需對各主要基準點進行拴樁保護（如圖二所示）.萬一-基

準點損壞,可通過拴樁點迅速恢復.

3.水準網(wǎng)布設(shè)

在橋梁施工階段，除了建立平面控制網(wǎng),還要建立高程控制網(wǎng).作為施工階段高程放樣及橋梁

營運階段沉降觀測的依據(jù).考慮精度要求，水準網(wǎng)布設(shè)成一閉合網(wǎng).

為施工方便，我們再在基點的基礎(chǔ)上設(shè)立若干施工水準點.基點是永久性的，既要滿足施工

要求,又要滿足變形觀測時永久使用.而施工水準點僅用于施工階段,盡量靠近施工點.

本工程既有橋又有路.橋梁水準點高程同道路線路高程采用同一系統(tǒng).按規(guī)范,我們道路部分

按四等水準測量的精度施測.對于橋梁部分，為保證橋梁各部高程放樣的相對精度，我們采用

三等水準測量施測.對基準點及沉降觀測點采用二等水準測量法進行測量.

基準點

拴樁點

圖二

4.1.2墩臺定位、細部放樣

1.墩臺定位

該橋的墩臺定位,采用直角坐標放樣法定位.測設(shè)前,先根據(jù)施工坐標系,求出各墩臺的施工

坐標.再由控制點的坐標和各墩臺的坐標反算出距離和方位角，用全站儀測設(shè)出墩臺的中心點

位置.

△-———?A——

圖三

墩臺中心測設(shè)定位完成后，再測設(shè)墩臺的縱橫軸線，以此作為墩臺細部放樣的依據(jù).對于直

線橋,墩臺的橫軸線與橋軸線重合,而且各墩臺一致,可利用橋軸線兩端控制樁來標志橫軸線方向,

測設(shè)墩臺縱軸線時，將經(jīng)緯儀設(shè)在墩臺中心上，盤左、盤右以橋軸線方向為后視，轉(zhuǎn)90度，取其平

均位置即為縱軸線方向.如圖三所示.

2.細部放樣

1）樁基礎(chǔ)的施工放樣

根據(jù)墩基礎(chǔ)的中心及縱橫軸線，以縱橫中心線為坐標軸，用支距法放樣各樁的中心位置，其

限差為2厘米.放出的樁位經(jīng)符合后進行基礎(chǔ)施工.

2）橋梁墩臺的細部放樣

根據(jù)墩臺的中心、軸線，在模板的外面用墨線彈出其10厘米控制線，用卷尺和垂球控制模板

的位置和垂直度.當墩身筑高后,用激光經(jīng)緯儀架設(shè)在護樁上控制模板的位置.

3）現(xiàn)澆橋梁的模板支設(shè)

當墩柱澆筑完成后,利用護樁在其頂面上定出中心和軸線,搭設(shè)梁的模板時,將激光經(jīng)緯儀

架設(shè)在墩柱頂?shù)闹行纳?，后視相鄰墩柱頂?shù)闹行?，定出梁的中心線.由于墩柱比較高，在架設(shè)儀

器時一定要注意人身及儀器的安全.碎澆筑前再復核模板位置，保證梁的位置準確無誤.梁模板

支設(shè)時，要考慮碎澆筑后的沉降量，需預留一定的高度，試壓前,用水準儀或全站儀測一格網(wǎng)點，

試壓過程中及試壓完成后，再在同一位置施測，比較沉降值，確定模板的沉降預留量.

4）標高控制

通過施工水準點將高程傳遞到墩、臺、柱上的臨時水準點，然后由臨時水準點用鋼尺向上或

向下量取所需距離以放出所需的高程.標高傳遞如圖五所示.

3.道路測量

將橋軸線點引測到橋面,利用全站儀利用橋中心軸線點，控制橋面道路中心線及磴面層的標

高、厚度、路面坡度以及兩邊防撞護欄的位置.

橋下道路的修筑，借用橋梁控制網(wǎng)點，用全站儀采用極坐標法控制道路中線、各層的厚度、

圖五

4.1.3竣工測量及變形觀測

在墩、臺等建筑完畢后，需對墩距、墩臺各部分尺寸及支承墊石和墩帽的高程、梁的直線性、

拱度及立柱的垂直性等進行峻工測量.檢查施工質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求，也作為變形觀測資料的

對比數(shù)據(jù).

在橋梁營運過程中，由于受外力及其它外界因素的影響，墩、臺會產(chǎn)生位移、下沉及傾斜，所

以需要定期地觀測墩臺及上部結(jié)構(gòu)的垂直位移、傾斜和水平位移以及上部結(jié)構(gòu)的擾曲，掌握其隨

時間的推移而發(fā)生的變形規(guī)律，以便在未危及行車安全時采取補救措施.同時，也為以后的設(shè)計

提供參考數(shù)據(jù).

變形觀測的觀測周期，在建造初期同校的澆筑周期，當變形逐步穩(wěn)定后可以長些.

4.1.4依據(jù)規(guī)范及使用儀器

1.依據(jù)規(guī)范：

1）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》.

2）《城市測量規(guī)范》

3）《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》

2.所用儀器：

1）日本產(chǎn)GTS301D全站儀

測角精度：2"

紅外測距：3000米（單棱鏡），精度2米米+2pp米

激光測距：80米（無反射棱鏡），300米（反射板），

5000米（單棱鏡），精度3米米+2pp米

2）蘇州第一光學儀器廠生產(chǎn)J2激光經(jīng)緯儀

測角精度：2"

3）蘇州第一光學儀器廠生產(chǎn)J2經(jīng)緯儀

測角精度：2"

4）天津賽特公司產(chǎn)DS3200自動找平水準儀

測量精度：1米米/千米

5）北京測繪儀器廠產(chǎn)DSZ-24水準儀

測量精度：2.5米米/千米（每公里往返測標準偏差）

4.2橋梁工程施工

4.2.1樁基工程

本航站樓高架橋采用鉆孔灌注樁,樁徑分別為“1200、81000,樁長分別為30米、25米，共158

根,碎方量約4000米;

4.2.1.1施工方案分析

高架橋樁基根據(jù)設(shè)計采用鉆孔灌注樁,直徑分別為“1200、81000,長度為L=30米、L=25米，

共158根.

該樁基屬于大直徑長樁，并且有八個承臺在桁架下或緊臨桁架，因此，這八個承辦臺的樁基

不能用高于桁架距地面19米的機械設(shè)備.根據(jù)以上分析，對目前國內(nèi)采用大直徑施工方法進行比

較，以便闡明我方施工方法的優(yōu)點.

方法一、螺旋鉆孔灌注樁：該施工方法優(yōu)點,振動小、噪音小、無污染，但設(shè)備高，長30米

樁,設(shè)備必須在35米長上.并且用電動機作為動力,對于長30米、01200的樁施工有很大的局

限性,扭矩不易走到,并且安全性不好.

方法二、正反循環(huán)法：用配制的漿液護壁、返土、振動小、噪音小，但必須在現(xiàn)場挖一大漿

池,施工時,現(xiàn)場不可避免的造成泥濘，同時,針對機場地質(zhì)條件,用此方法對護壁及成樁不好控制,

對該工程也不易采用.

方法三、鉆斗鉆成孔灌注樁：采用鉆斗鉆成孔無套管施工方法，振動小，噪音低，場內(nèi)移動機

械方便，工地邊界到樁中心的距離較小，30米樁可采用機械設(shè)備18米高的設(shè)備，我單位建議采用

此法施工高架橋樁基.

4.2.1.2旋挖鉆成灌注樁工藝簡介

本工程樁基是在機場附近施工,根據(jù)場地特點和施工要求采用無污染、無噪音、施工速度較快

的“旋挖鉆成灌注樁”施工.

成孔原理是在伸縮鉆桿旋轉(zhuǎn)驅(qū)動下，利用旋挖鉆斗旋轉(zhuǎn)切削挖掘土層，同時使切削挖掘下來的

土渣進入鉆斗內(nèi)，鉆斗裝滿后提出孔外卸土,如此循環(huán)形成樁孔.旋挖鉆成孔施工具有低匝音、低振

動、扭矩大、成孔速度快、無泥漿循環(huán)等優(yōu)點.該施工法適用于填土、硬土、粉土、砂性土、砂

卵礫石層、軟?中硬基巖等地層,樁孔沉渣少,孔壁無泥皮,樁側(cè)摩阻力發(fā)揮更好.

本工藝是日本于1945年從美國CALWLD公司引進的一種施工法,我國只是近一、二年才開始使

用，用來帶替“正、反循環(huán)法”在樁徑大、樁身長的橋梁工程的施工.此種工藝振動小、噪音

低;最適宜于在硬質(zhì)粘土中干鉆;可用比較小型的機械鉆成大直徑（2米）、深度（約35米）的樁

孔;機械安裝比較簡單;施工場地內(nèi)移動機械方便;鉆進速度快;工地邊界到樁中心的距離較??；

采用穩(wěn)定液能確?？妆诓惶?

4.2.1.3采用主要機械性能

本工程建議采用鉆機型號為RT61,主要由主機、鉆桿和鉆斗三部分組成.主機是意大利產(chǎn)的

履帶式底盤;鉆桿是伸縮性方型鉆桿，一節(jié)9米長;鉆頭采用鍋底式鉆頭.即在此孔徑略小的鏟頭

斗下部安裝有外切削刀，它可使樁孔略為增大，以防止上提鏟斗時孔底產(chǎn)生真空狀態(tài)，造成孔壁坍

塌.在鏟斗的上部裝有打孔刀，以便插入表層套管.施工時配一臺16T的吊車，以便吊鋼筋籠子.一

套碎灌注導管,根據(jù)樁長而定.

4.2.1.4施工準備

1.認真閱讀設(shè)計圖紙和工程地質(zhì)勘察資料.

根據(jù)場地地基土層性質(zhì)和地質(zhì)環(huán)境條件,確定鉆進工藝，要特別注意分析工程地質(zhì)勘察資料,分

析有無可能引起流沙、流土、涌水等影響旋挖成孔施工的不良因素，并且有針對性的制定有效的

技術(shù)和安全防范及處理措施.

2.組織施工圖會審.

3.編制詳細施工方案.

4.測量放線與開孔：開孔前，應從樁中心位置向樁孔外引出四個樁中軸線控制點，用牢固的木

樁標定.

5.檢查施工設(shè)備，進行安全、技術(shù)交底：施工單位技術(shù)負責人應帶領(lǐng)機械、電器技術(shù)人員和安

全人員逐孔全面檢查各項施工準備,確保機電設(shè)備完好,符合安全使用標準.向現(xiàn)場施工操作人員

進行詳細的安全和技術(shù)交底,使安全管理在思想、組織和措施上全部得到落實.

4.2.1.5施工工藝

1.成孔施工工藝參見如下頁流程：

2.操作工藝要點

1）鉆斗升降速度

鉆斗鉆進截面積與鉆斗外側(cè)切削刀具回轉(zhuǎn)的截面積之比隨樁徑增大而增大，提升提升鉆斗

時,

泥漿在鉆斗與孔壁之間的流動速度加快，并產(chǎn)生壓力擾動，易造成孔壁坍塌.因此需要控制

放線定位

鉆斗升降速度.下表為裝滿渣土和空斗的升降速度參考值.

鉆斗升降速度

樁徑（米米）裝滿渣土鉆斗提升（米/S）空鉆斗升降（米/S）

1200、10000.7480.830

2)清孔

旋挖鉆進至設(shè)計終孔標高后，將鉆斗留在原處繼續(xù)旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，將孔底虛土盡量裝入斗內(nèi)，起鉆

后仍需對孔底虛土進行清理.由于本工程持力層為粗砂層，所以將鉆機換上清砂鉆斗(底部帶錢接

底蓋)即可清理干凈.然后,用孔規(guī)和測繩分別測量樁孔直徑和樁深,符合要求后，下入鋼筋籠.

3)鉆孔

(D根據(jù)地層正確選擇鉆斗類型結(jié)構(gòu)，由于本工程屬軟土層，所以選擇楔形齒、小切削角、小

刀角、齒寬稍大，由于為粘土所以選擇的齒間距宜大些，以免糊鉆.

(2)鉆進硬層，回次進尺深度太小，斗內(nèi)鉆渣太少時，可換用小直徑筒形齒狀鉆斗，先鉆一小

孔,然后再用鉆斗擴孔鉆進;也可換用短螺旋鉆進,然后再下鉆頭撈渣.

(3)鉆進砂層,為保護孔壁穩(wěn)定,可事先向孔內(nèi)投入適量粘土球;下如孔內(nèi)的鉆頭,其底盤進渣

口必須裝閉合閥板，以防提鉆時砂礫石從底部沉落孔內(nèi).

(4)現(xiàn)場管理要點

詳見下頁圖：

4)鋼筋骨架的制作與吊放

鋼筋籠采用單面搭接焊，為防止鋼筋籠上浮，采用4根鋼筋將鋼筋籠固定在孔口四周或鉆機平

臺上.為保證鋼筋骨架吊運時不變形,在鋼筋骨架內(nèi)每隔2.0米設(shè)一道加強箍筋，并與主筋焊接,在

骨架主筋末端加焊一道加強箍筋將鋼筋籠下口封住，不得有主筋露頭現(xiàn)象,防止吊裝鋼筋籠時主筋

散開及提導管時卡住導管.在吊裝鋼筋籠以前,應再次測量孔深并做好記錄.為保證鋼筋骨架的保

護層厚度，在鋼筋外側(cè)均勻綁扎預制的混凝土墊塊,混凝土墊塊的厚度略小于樁的保護層厚

度，長度在20厘米左右，與主筋扎牢不能任意轉(zhuǎn)動.鋼筋籠吊運及放入井內(nèi)時為防止變形,臨時在

籠內(nèi)穿以適當長度的木杠，吊放入孔時兩點起吊，待鋼筋籠軸線與孔深軸線相重時，方可緩慢下

放使籠入孔.如發(fā)現(xiàn)有障礙時,及時查明原因，解決后再下放鋼筋籠,絕對禁止加壓下沉鋼筋籠.鋼

筋籠就位后，要妥善而又牢固的將籠子固定到設(shè)計要求的高程，以防止鋼筋籠掉入孔內(nèi)，并防止

澆注混凝土時將鋼筋籠托上來.

灌注混凝土,采用導管法施工,導管直徑為25-30厘米,并在導管表面用磁漆標出0.5米一格的

連續(xù)標尺,并注明導管全長尺度，以便灌注混凝土時掌握提升高度及埋入深度，導管吊入鉆孔中

的深度應使其下口與孔底留有30~40厘米的距離,并應使導管與鋼筋籠內(nèi)徑周圍留有必要的問

距，以便自由拔出.

在下灌注混凝土導管后,灌注混凝土前，應再測量一次井深，以作灌注前最后一次測量,如果孔

深不足設(shè)計要求,且落淤超過質(zhì)量指標要求時，則應采取措施（如用空氣吸泥機進行清孔），待達到

要求后，方可澆灌混凝土.

搭筑澆灌混凝土平臺應高于井口至少4米,平臺高度應保證在灌注混凝土到樁頂部位時，導管

底口混凝土在不振搗情況下應達到振搗混凝土密實程度.導管上口一般設(shè)置儲料槽和漏斗.

下導管時,導管下口距井底不大于0.5米為限，在澆混凝土過程中，導管最小埋人新鮮混凝土

中不得小于2.0米,但最大深度不得超過6.0米.

在稅灌注過程中，應經(jīng)常轉(zhuǎn)動套管,并及時提升，以防止筒內(nèi)砂澆注過高時管內(nèi)外側(cè)的阻力超

過起拔能力.提升套管后，應使護筒內(nèi)保留的碎高度不得小于1米，以防發(fā)生斷樁事故.灌樁的

樁頂標高比設(shè)計標高高出0.5米，以保證樁身質(zhì)量和鑿除樁頭碎.灌注過程中，指定專人作好樁孔量

測和灌注記錄.灌注結(jié)束后,將導管和套管清洗干凈.

待破全部澆筑完畢初凝前，可立即安排對樁頭進行剔除，及時將樁頭處瞼人工挖除部分血，但

必須預留20厘米不得擾動,待其達到設(shè)計強度后再行剔除.

4.2.1.6試樁

待樁基達到設(shè)計強度60%后,全部樁基都進行無損探傷檢測,滿足規(guī)范及設(shè)計要求后再進行下

道工序的施工.

本工程樁基檢測采用小擾動應力動載檢測法.其原理是在保證樁側(cè)土的應力一應變關(guān)系階

段內(nèi)，對被測樁頭施加一沖擊力F(t)后,將有一應力波u(t)向樁底傳播，當應力波遇到樁身缺陷(如

斷樁、縮徑、混凝土離析等)或到樁底(遇到不同介質(zhì))時,應力波就發(fā)生反射與折射,反射回來的波

uz(t)通過安置在樁頭的傳感器接收.工程分析儀根據(jù)接收的F(t)、u(t)、

u'(t)信息，自動計算分析，即可得到樁身完整性、混凝土平均速度、單樁承載力等信息，從而檢

測出樁身質(zhì)量.測試示意圖如下:

4.2.1.7技術(shù)要求及質(zhì)量控制

1.嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求進行樁基施工及混凝土攪拌、灌注；

2.嚴格按照施工現(xiàn)場所提供的結(jié)構(gòu)軸線、位置控制點，并按坐標及距離雙控定位放線;

3.因本工程大部是粘土地質(zhì)，所以可以不用穩(wěn)定液及注水保持施工現(xiàn)場的清潔，但必須設(shè)置

表層護筒,護筒至少需高出地面30厘米，同時斗底鐵門在鉆進過程中始終應保持關(guān)閉狀態(tài)；

4.嚴格控制鉆斗孔內(nèi)的升降速度.因為如果快速地上下移動鉆斗那么水流將以較快的速度

由鉆斗外側(cè)和孔壁之間的空隙中流過導致沖刷孔壁，本工程鉆斗應按0.74米/s速度升降；

5.在鋼筋籠插入孔內(nèi)前用鉆斗處理沉渣（帶檔板的鉆斗）來排除沉渣；

6.本工程要采用導管水下混凝土灌注,為保證質(zhì)量應控制好以下幾項：

1）混凝土的配合比.混凝土的配合比必須與導管法灌注水下混凝土相適應.合適的配合比

應使混凝土具有足夠的可塑性、粘性、易于在導管中流動，而又不易離析.混凝土坍落度一般為

18—22厘米.

2）水泥.采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥用量為370—450千克/米3,水灰比小于

0.50.水泥的初凝時間,用標準方法試驗測定不宜早于1.5h.

3）粗骨料采用卵石,粒徑一般采用20-40米米，粗骨料的級配應保證混凝土具有良好的和

易性.

4）細骨料選用級配合理、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然中、粗砂,含水率一般為45%—50%.

5）外加劑.摻入外加劑前，必須先經(jīng)過試驗，以確定外加劑的使用種類,摻入量和摻入程序.

6）導管法施工的注意事項

（1）灌注稅必須連續(xù)進行，不得中斷.否則先灌入的血達到初凝，將阻止后灌入的碎從套管中

流此造成斷樁.

（2）從開始攪拌砂后,在1.5小時之內(nèi)應盡量灌注完畢.

（3）隨孔內(nèi)混凝土的上升，需逐節(jié)快速拆除導管,時間不宜超過15米in,拆下的導管應立即

沖洗干凈.

（4）在灌注過程中，當導管內(nèi)混凝土不滿含有空氣時,后續(xù)的混凝土宜通過溜槽灌入漏斗和導

管，不得將混凝土整個從上面傾入管內(nèi)，以免在導管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導

管漏水.

7.鋼筋籠的加工要求

1）鋼筋籠為便于施工和吊裝方便，在鋼筋籠的兩端各加一根加強箍筋；為保證鋼筋籠的保護

層厚