2024年中級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》考前必刷必練題庫500題（含真題、必會題）

PAGEPAGE12024年中級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》考前必刷必練題庫500題（含真題、必會題）一、單選題1.公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道是()。A、地方道路網(wǎng)B、省級道路網(wǎng)C、高速公路網(wǎng)D、一級公路網(wǎng)答案：C解析：本題考查高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)是公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道。2.某航運(yùn)公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費(fèi)為5萬美元，L港港口使費(fèi)為10萬美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營費(fèi)用共計(jì)30萬美元/年。該船舶年資本成本為()。A、570B、750C、850D、900答案：A解析：資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及船舶折舊費(fèi)。本題只有船舶折舊費(fèi)。年折舊額計(jì)算公式為：3.從廣義上講，薪酬分為外部回報(bào)和內(nèi)部回報(bào)，下列屬于內(nèi)部回報(bào)的是（）。A、獎(jiǎng)金B(yǎng)、參與決策C、各種補(bǔ)貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎(jiǎng)金、休假等外部回報(bào),也包括參與決策、承擔(dān)更大的責(zé)任等內(nèi)部回報(bào)。4.某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為p=60-4P，式中Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示運(yùn)價(jià)，則當(dāng)P=10時(shí)的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為()。A、-3．0B、-2．0C、-1．5D、-1．0答案：B解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的計(jì)算。運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)=(△Q／Q)÷(△P／P)=(△Q／△P)×(P／Q)。已知，運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=60-4P，則△Q／△P=-4。當(dāng)P=10時(shí)，Q=20，則(△Q／△P)×(P／Q)=-4×(10／20)=-2。5.不易受廣告和其他促銷方式的影響的消息者屬于()A、習(xí)慣型B、理智型C、沖動型D、質(zhì)量型答案：B解析：這道題目的答案是“理智型”，這是因?yàn)槔碇切偷南⒄卟惶軓V告和其他促銷方式的影響，更注重信息的內(nèi)在質(zhì)量，例如可靠性、權(quán)威性等。這與其他選項(xiàng)中描述的特征有所區(qū)別。6.采用邊際成本定價(jià)一般是在（）A、各運(yùn)輸業(yè)之間無競爭時(shí)B、運(yùn)輸能力不足的情況下C、有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力D、任何情況下均可長期使用答案：C解析：邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。一些線路貨源不足，運(yùn)能過剩。這時(shí)它的平均運(yùn)輸成本可能較高，而邊際成本卻可能很低，如果按平均成本定價(jià)，一方面抑制了運(yùn)輸需求，另一方面也會造成運(yùn)輸設(shè)備閑置，運(yùn)輸資源浪費(fèi)。7.下列附加費(fèi)種類中，屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（)。A、超大件附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、裝貨港附加費(fèi)D、選卸港附加費(fèi)答案：D解析：本題考查水路運(yùn)輸中，整箱貨附加費(fèi)的概念。整箱貨的附加費(fèi)類型包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。8.對運(yùn)輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時(shí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以（）為主。A、技術(shù)密集型B、勞動密集型C、資金密集型D、資源密集型答案：D解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，對運(yùn)輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，速度快，對運(yùn)輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。9.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()。A、路段不均衡系數(shù)或路段通過量差B、時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)C、方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)D、時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)答案：A解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計(jì)算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。10.超級超限貨物的運(yùn)費(fèi)，按運(yùn)價(jià)率加成（）收取。A、150%B、120%C、100%D、50%答案：A解析：運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明，并按規(guī)定計(jì)費(fèi)，包括：①一級超限貨物，按運(yùn)價(jià)率加50%確定；②二級超限貨物，按運(yùn)價(jià)率加100%確定；③超級超限貨物的運(yùn)價(jià)，按運(yùn)價(jià)率加150%確定。11.下列不屬于道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人的是()。A、復(fù)議機(jī)關(guān)B、申請人C、被申請人D、人民法院答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人。道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人：申請人、被申請人、第三人、復(fù)議機(jī)關(guān)、復(fù)議機(jī)構(gòu)。12.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購買行為屬于（）。A、習(xí)慣型B、理智型C、價(jià)格型D、不定型答案：C解析：本題考查消費(fèi)者的分類。價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購買行為。這類消費(fèi)者往往以價(jià)格作為決定是否購買的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式:一類是廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；另一類是高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購買對象。13.某計(jì)程包車約定按單程行駛距離進(jìn)行收費(fèi)，運(yùn)價(jià)為4元每千米，包車空駛行程為100千米，則包車方應(yīng)支付空駛費(fèi)用()元。A、100B、200C、300D、400答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸及其分類。包用車輛一般按往返雙程行駛里程計(jì)費(fèi)，按單程行駛里程計(jì)費(fèi)時(shí)，可收單程空駛損失費(fèi)，按包用車型計(jì)程運(yùn)價(jià)的50％計(jì)。包車空駛費(fèi)用=4×100×50％=200(元)。14.在道路包車客運(yùn)管理中，定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可以參照()實(shí)施管理。A、道路班車客運(yùn)B、道路包車客運(yùn)C、道路出租汽車客運(yùn)D、農(nóng)村客運(yùn)答案：A解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)管理。定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可以參照班車客運(yùn)實(shí)施管理。15.為了滿足外出旅行消費(fèi)者對舒適性、便捷性的要求，鐵路部門開行從武漢站到成都東的高鐵客運(yùn)專線。這屬于運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略中的（）。A、產(chǎn)品線向上延伸策略B、產(chǎn)品線向下延伸策略C、擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略D、縮減產(chǎn)品組合策略答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略包括：①擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略；②縮減產(chǎn)品組合策略；③產(chǎn)品線延伸策略。其中產(chǎn)品線延伸策略包括：①產(chǎn)品線向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品，例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)（含空調(diào)）列車，在舒適度上滿足了人們的更高需求；②向下延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價(jià)產(chǎn)品。16.某縣級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門在2017年5月10日對某道路出租汽車經(jīng)營申請予以受理后，應(yīng)在當(dāng)年()后作出許可或者不予許可的決定。A、5月20日B、5月30日C、6月20日D、7月20日答案：B解析：本題考查巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理?？h級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門對巡游出租汽車經(jīng)營申請予以受理的，應(yīng)當(dāng)自受理之日起20日內(nèi)做出許可或不予許可的決定。17.某公司2009年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該公司在2009年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為（）。A、14.88次B、7.53次C、10次D、5次答案：C解析：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)。反映年度內(nèi)存貨平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)，計(jì)算公式為：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=銷貨成本/平均存貨平均存貨=（期初存貨+期末存貨）÷218.某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.25B、0.50C、0.60D、0.75答案：D解析：首先明確題目的概念：產(chǎn)運(yùn)系數(shù)是運(yùn)輸量與產(chǎn)量之間的比值。已知該地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量為1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬噸。計(jì)算產(chǎn)運(yùn)系數(shù)時(shí)，運(yùn)輸量應(yīng)該等于發(fā)送量與其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米量之和，即750+350=1100萬噸。因此，該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為750/1100=0.68。根據(jù)選項(xiàng)，最接近的答案是0.75，因此正確答案為D。19.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的（）。A、集成競爭力B、資源競爭力C、市場競爭力D、核心競爭力答案：D解析：本題考查供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的核心競爭力。20.根據(jù)運(yùn)價(jià)制定的原理，對于運(yùn)力過剩、貨源不足的運(yùn)輸線路，一般適合于（)。A、平均成本定價(jià)法B、邊際成本定價(jià)法C、增量成本定價(jià)法D、外部成本定價(jià)法答案：B解析：本題考査邊際成本定價(jià)法的適用條件。邊際成本定價(jià)法對于運(yùn)輸業(yè)比較適合。運(yùn)力過剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價(jià),一方面抑制了運(yùn)輸需求,制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面,會導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備閑置,造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價(jià)，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動走向良性循環(huán)。21.有的運(yùn)輸過程必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作才能完成，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、替代性B、網(wǎng)絡(luò)性C、互補(bǔ)性D、完整性答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品具有：①互補(bǔ)性。有的運(yùn)輸過程由一種運(yùn)輸方式是無法完成的，而必須是幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品互補(bǔ)性的突出體現(xiàn)；②替代性。不同的運(yùn)輸方式都可以實(shí)現(xiàn)位移，它們之間是可以相互替代的。有的運(yùn)輸過程也可以由同一運(yùn)輸方式內(nèi)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成，這意味著運(yùn)輸產(chǎn)品具有替代性。22.某人托運(yùn)1車10噸貨物，運(yùn)距26千米，每千米運(yùn)費(fèi)5元，每噸交費(fèi)2元，則托運(yùn)人應(yīng)交運(yùn)費(fèi)()元。A、110B、130C、145D、150答案：D解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸價(jià)格的構(gòu)成。對整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按貨物重量加收噸次費(fèi)。托運(yùn)費(fèi)=26×5+10×2=150(元)。23.運(yùn)輸線路布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和()。A、運(yùn)輸樞紐布局B、運(yùn)輸工具布局C、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局D、運(yùn)輸場站布局答案：A解析：運(yùn)輸布局的內(nèi)容1.運(yùn)輸線路布局2.運(yùn)輸樞紐布局24.解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給()。A、社會B、運(yùn)輸企業(yè)C、造成外部性的主體D、制造商答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。25.鐵路旅客票價(jià)中的附加票價(jià)包括加快票價(jià)和（）。A、硬座票價(jià)、軟座票價(jià)B、硬座票價(jià)、臥鋪票價(jià)C、空調(diào)票價(jià)、軟座票價(jià)D、臥鋪票價(jià)、空調(diào)票價(jià)答案：D解析：鐵路旅客票價(jià)根據(jù)列車種類、車輛類型、設(shè)備條件、客票的使用期限等分為兩大類：①客票票價(jià)，包括硬座、軟座客票票價(jià)；②附加票價(jià)，包括加快、臥鋪、空調(diào)票價(jià)。26.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計(jì)算運(yùn)價(jià)，若全程分為2個(gè)區(qū)間，PU1為TYO-TPE，PU2為TPE-MNL，則OSC檢查（）。A、TPE-MNL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價(jià),B、TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)C、TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)D、TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-MNL運(yùn)價(jià)之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)答案：B解析：對于全程運(yùn)價(jià)之和應(yīng)當(dāng)進(jìn)行OSC檢查（OneWaySubjourneyCheck）。檢查相鄰多個(gè)區(qū)間的運(yùn)價(jià)之和不得低于其中第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到其中最后一個(gè)區(qū)間目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。如果低于，則提升到公布直達(dá)運(yùn)價(jià)?？梢姡绻讨挥袃蓚€(gè)區(qū)間，則OSC檢查全程運(yùn)價(jià)不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。如果全程有三個(gè)或三個(gè)以上區(qū)間，則OSC檢查每兩個(gè)相鄰區(qū)間的運(yùn)價(jià)不得低于第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到第二個(gè)區(qū)間目的地的公布運(yùn)價(jià)；每三個(gè)相鄰區(qū)間的運(yùn)價(jià)不得低于第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到第三個(gè)區(qū)間目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。27.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā),對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括（）、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A、各種交通運(yùn)輸工具的選擇B、各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：本題考查交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例,包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例28.對于運(yùn)輸業(yè)來說，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、企業(yè)產(chǎn)品C、企業(yè)名稱D、服務(wù)環(huán)境答案：C解析：對于第三產(chǎn)業(yè)（包括運(yùn)輸業(yè)）來說，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。29.根據(jù)我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。根據(jù)我國的實(shí)際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。30.物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、（）等四種支撐要素。A、配送渠道B、營銷網(wǎng)絡(luò)C、服務(wù)系統(tǒng)D、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)答案：D解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：①體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；②法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；③行政命令。行政命令是支持物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素；④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。31.企業(yè)需求是運(yùn)輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于企業(yè)的（）相對于競爭者的規(guī)模與效果。A、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量B、產(chǎn)品銷售數(shù)量C、市場營銷費(fèi)用D、產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量答案：C解析：企業(yè)需求是運(yùn)輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額。企業(yè)需求也是一個(gè)函數(shù)，它依賴于它的產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于它的市場營銷費(fèi)用相對于競爭者的規(guī)模與效果。32.在運(yùn)量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于（)。A、判斷法B、季節(jié)預(yù)測法C、重力模型法D、時(shí)間序列預(yù)測法答案：D解析：本題考査線性趨勢法的相關(guān)知識。在運(yùn)量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于時(shí)間序列預(yù)測法。33.在《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013--2030年)》確定的“71118網(wǎng)”中，“18”是指18條()。A、首都放射線B、東西橫向線C、南北縱向線D、首都環(huán)行線答案：B解析：本題考查“71118網(wǎng)”的內(nèi)容。“71118網(wǎng)”即7條首都放射線、11條南北縱向線和18條東西橫向線。34.對于不定期船的大宗貨物應(yīng)盡可能地采取的交付貨物方式是（）。A、倉庫交付B、船邊交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運(yùn)，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費(fèi)用，所以除批量特別大，需要分申幾艘不定期船裝運(yùn)，或限于運(yùn)輸條件，或經(jīng)當(dāng)事人雙方約定，須事先送人庫場，再從庫場搬運(yùn)至船邊裝船的貨物外，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。由于不定期船通常采用船邊收貨的辦法，所以通常采用的是船邊收付的方法。35.（）供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能,即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。A、穩(wěn)定型B、動態(tài)型C、效率型D、響應(yīng)型答案：C解析：本題考查效率型供應(yīng)鏈的概念。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?6.考慮資金的時(shí)間價(jià)值，企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是（）。A、利潤最大化B、每股利潤最大化C、企業(yè)價(jià)值最大化D、企業(yè)產(chǎn)值最大化答案：C解析：經(jīng)濟(jì)效益最大化是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)，具體地有如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：一是利潤最大化；二是每股利潤最大化；三是企業(yè)價(jià)值最大化或股東財(cái)富最大化。1．利潤最大化利潤代表了企業(yè)新創(chuàng)造的價(jià)值，利潤越多則說明企業(yè)財(cái)富增加得越多，代表企業(yè)新創(chuàng)造的財(cái)富越多。利潤最大化目標(biāo)有其合理之處，但存在以下缺陷：(1)沒有考慮利潤的取得時(shí)間，即沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值；(2)沒有考慮所獲取利潤與投入資本額的關(guān)系；(3)沒有考慮所獲取利潤和所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。(4)可能造成經(jīng)營行為的短期化。2．每股利潤最大化每股利潤最大化觀點(diǎn)將企業(yè)的利潤與股東投入的資本聯(lián)系起來，考慮了投資額與利潤的關(guān)系。但這種觀點(diǎn)存在以下缺陷：(1)沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值；(2)沒有考慮利潤與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系；(3)可能造成經(jīng)營行為的短期化。3．企業(yè)價(jià)值最大化或股東財(cái)富最大化股東財(cái)富最大化考慮了資金的時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，也避免了經(jīng)營行為短期化的缺陷。37.要嚴(yán)格實(shí)行車輛進(jìn)出站的例檢制度，特別是()的長途班車的回場檢驗(yàn)、出站把關(guān)制度。A、100千米以上B、200千米以上C、400千米以上D、300千米以上答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理措施。要嚴(yán)格實(shí)行車輛進(jìn)出站的例檢制度，特別是400千米以上的長途班車的回場檢驗(yàn)、出站把關(guān)制度。38.（）認(rèn)為，應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。A、生產(chǎn)觀念B、產(chǎn)品觀念C、推銷觀念D、營銷觀念答案：D解析：營銷觀念認(rèn)為應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。擁有這種觀念的民航業(yè)經(jīng)營者不再致力于為自己的產(chǎn)品呢找到合適的顧客，而是為顧客設(shè)計(jì)適合的產(chǎn)品。39.能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間的作業(yè)方式是()。A、過車法B、坐車法C、落地法D、直達(dá)法答案：B解析：本題考查坐車法。坐車法，即由始發(fā)站開出的零擔(dān)貨車，裝運(yùn)有部分要在途中某地卸下，轉(zhuǎn)至另一路線的貨物，其余貨物則由原車?yán)^續(xù)運(yùn)送到目的地。這種方法減少了裝卸作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度。40.在用車前一天取消包車的，收?。ǎ┑陌嚾∠麚p失費(fèi)。A、10%B、15%C、5%D、50%答案：C解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運(yùn)人按一天包車運(yùn)費(fèi)的5%向用戶核收包車取消損失費(fèi)；當(dāng)天取消按10%收取包車取消損失費(fèi)。承運(yùn)人未征得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運(yùn)人按一天包車運(yùn)費(fèi)的5%向用戶支付包車取消損失費(fèi)，當(dāng)天取消按10%支付包車取消損失費(fèi)。41.運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于（）。A、提供更多可供選擇的產(chǎn)品B、提供安全可靠的產(chǎn)品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心。運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。42.貨運(yùn)合同可以分為定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和()。A、行車路單B、不定期運(yùn)輸合同C、出租汽車貨運(yùn)合同D、道路貨物運(yùn)單答案：D解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸合同要約。道路運(yùn)輸貨運(yùn)合同的類型有定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單。43.對不同種類貨物制定的高低不同的運(yùn)價(jià)稱為（）。A、按平均運(yùn)價(jià)率制定的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B、按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C、統(tǒng)一運(yùn)行結(jié)構(gòu)D、按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)答案：D解析：按運(yùn)輸對象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，主要包括按貨種別和按客運(yùn)類別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，這是指對承運(yùn)的不同貨物制定高低不同的運(yùn)價(jià)。采用這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)椴煌N類貨物本身性質(zhì)的差異決定了它們運(yùn)輸成本的差異。按貨種別的差別運(yùn)價(jià)是通過對貨物分類和確定級差來實(shí)現(xiàn)的。44.存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱為（）。A、運(yùn)輸腹地B、經(jīng)濟(jì)走廊C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸市場答案：C解析：考核運(yùn)輸通道含義。運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。45.影響運(yùn)價(jià)制定的因素不包括（）。A、運(yùn)輸成本B、盈利水平C、市場供求關(guān)系D、企業(yè)管理架構(gòu)答案：D解析：影響鐵路運(yùn)價(jià)的因素制定運(yùn)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，影響運(yùn)價(jià)制定的因素很多，主要包括以下幾方面：1．運(yùn)輸成本。所以，以成本為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價(jià)方法。2．盈利水平。成本是制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)，盈利水平則是影響定價(jià)的重要因素，這主要表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)的制定通常是在運(yùn)輸成本基礎(chǔ)上加成一定比例的利潤。3．市場供求關(guān)系。運(yùn)輸市場的供求關(guān)系是影響定價(jià)的重要因素。通常情況下，運(yùn)輸需求增加，運(yùn)價(jià)應(yīng)相應(yīng)提高；運(yùn)輸需求減少，運(yùn)價(jià)則相應(yīng)降低。在市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、運(yùn)輸市場逐漸完善的情況下，根據(jù)市場供求關(guān)系變化確定和調(diào)整運(yùn)價(jià)，是運(yùn)價(jià)形成的一個(gè)重要特征。4．運(yùn)價(jià)政策。運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸價(jià)格的制定一般要受國家宏觀運(yùn)價(jià)政策的指導(dǎo)和監(jiān)控。在一定時(shí)間，國家對運(yùn)價(jià)的管制可能較為嚴(yán)格，而在另一時(shí)間，對運(yùn)價(jià)的管制可能相對寬松。因此，運(yùn)價(jià)政策是影響運(yùn)價(jià)制定和運(yùn)價(jià)水平的重要因素。運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)應(yīng)充分考慮以上各項(xiàng)影響因素，結(jié)合本企業(yè)（行業(yè)）內(nèi)部條件和外部市場狀況靈活變動價(jià)格。例如，鐵路客貨運(yùn)可根據(jù)一年四季不同時(shí)期的運(yùn)量變化情況適時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)水平，運(yùn)輸高峰期可適當(dāng)提高價(jià)格，而低谷期則可及時(shí)降低運(yùn)價(jià)。另外，對于不同運(yùn)輸對象，可根據(jù)不同情況制定一些差別運(yùn)價(jià)，像旅游專列、球迷專列、快速貨物運(yùn)輸?shù)龋芍贫ㄒ恍┨囟ㄟ\(yùn)價(jià)。對于合同運(yùn)價(jià)，可考慮推行時(shí)間／服務(wù)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，即運(yùn)價(jià)按運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性來確定。對于合同中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)送時(shí)間可確定標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸快了，托運(yùn)人支付高于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的運(yùn)費(fèi)；反之，運(yùn)輸慢了，托運(yùn)人就支付低于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的運(yùn)費(fèi)。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)需要雙方共同商定，運(yùn)送時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)要相對合理。46.（）是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A、經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法B、統(tǒng)計(jì)分析法C、類推比較法D、技術(shù)定額法答案：D解析：技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A項(xiàng)，經(jīng)驗(yàn)估工法是由定額員、技術(shù)員、有經(jīng)驗(yàn)的老工人，根據(jù)產(chǎn)品（零件）的圖紙或服務(wù)規(guī)范要求、工藝規(guī)程或?qū)崢印⑹痉?，憑過去的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行分析并考慮到所使用的設(shè)備、工具、工藝裝備、產(chǎn)品材料及其他生產(chǎn)技術(shù)組織條件，直接估算定額的一種方法。B項(xiàng)，統(tǒng)計(jì)分析法是把企業(yè)最近一段時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)該產(chǎn)品所消耗工時(shí)的原始記錄，通過一定的統(tǒng)計(jì)分析整理，計(jì)算出平均先進(jìn)的消耗水平，以此為依據(jù)制定勞動定額的方法。C項(xiàng)，類推比較法是以現(xiàn)有產(chǎn)品定額資料為依據(jù)，經(jīng)過對比推算出另一種產(chǎn)品、零件或工序的定額的方法。47.我國公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和()組成。A、高速公路網(wǎng)B、地方公路網(wǎng)C、次干道網(wǎng)D、鄉(xiāng)村道路網(wǎng)答案：B解析：本題考查公路網(wǎng)的組成。我國公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和地方公路網(wǎng)所組成。48.運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。A、使用價(jià)值B、使用價(jià)值狀態(tài)C、物質(zhì)形態(tài)D、產(chǎn)品屬性答案：B解析：本題考査運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特性。運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價(jià)值，卻改變了商品使用價(jià)值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進(jìn)入實(shí)際可消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。49.航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用,主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、（）以及貨物處理費(fèi)用。A、運(yùn)河費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險(xiǎn)費(fèi)用答案：A解析：本題考査航運(yùn)企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用,主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。50.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D、對貨主旅客和做出及時(shí)的服務(wù)承諾答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。51.消費(fèi)者在網(wǎng)上提前購買運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸服務(wù)的購買者可將消費(fèi)感受進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費(fèi)偏好群體，進(jìn)而影響運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動屬于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運(yùn)輸服務(wù)購買行為的影響中的()。A、購買的主動性增強(qiáng)B、購買過程更加便捷C、購買方式更加個(gè)性化D、購買互動性空前提高答案：D解析：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運(yùn)輸服務(wù)購買行為的影響1.購買的主動性增強(qiáng)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)輸服務(wù)購買行為中，由于網(wǎng)絡(luò)傳播的交互性和即時(shí)性,消費(fèi)者一旦對運(yùn)輸服務(wù)有不同意見可以通過網(wǎng)絡(luò)直接反饋到生產(chǎn)者那里，從而讓運(yùn)輸生產(chǎn)者可以直接根據(jù)消費(fèi)者的要求對運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。因此，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，消費(fèi)者在購買運(yùn)輸服務(wù)的過程中將會變得越來越主動。2.購買過程更加便捷互聯(lián)網(wǎng)的興起造就了新的工作與生活方式，同時(shí)也造就了一批新消費(fèi)主義群體。這一群體消費(fèi)者可以利用互聯(lián)網(wǎng)了解世界各地任何一種產(chǎn)品和服務(wù)的信息，要求生產(chǎn)者和供應(yīng)商以最便捷的方式滿足他們的各種需求。3.購買方式更加個(gè)性化互聯(lián)網(wǎng)背景下的新消費(fèi)主義者所注重的不僅是消費(fèi)的數(shù)量、質(zhì)量和便捷程度，而且更注重消費(fèi)與自身形象和個(gè)性間的貼合度，在購買運(yùn)輸服務(wù)的過程中,往往更加理性地選擇運(yùn)輸服務(wù)，乃至提出個(gè)性化的運(yùn)輸定制服務(wù)。4.購買互動性空前提高互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了社交媒體、交互技術(shù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)上消費(fèi)的互動性大大增強(qiáng)。網(wǎng)上購物的互動性，一方面讓供應(yīng)商更加充分地了解以便更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求,另一方面也讓品牌和商品信息傳播有了更多樣化的途徑。消費(fèi)者在網(wǎng)上提前購買運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸服務(wù)的購買者可將消費(fèi)感受進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費(fèi)偏好群體，進(jìn)而影響運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動52.運(yùn)輸企業(yè)品牌的核心要素是（）A、知名度B、價(jià)值C、企業(yè)名稱D、產(chǎn)品答案：C解析：對于第三產(chǎn)業(yè)（包括運(yùn)輸業(yè)）來說，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。消費(fèi)者首先是通過企業(yè)（公司）名稱來辨別服務(wù)產(chǎn)品的。53.訂貨成本中，與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用是（）。A、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用B、采購人員工資C、運(yùn)輸費(fèi)D、倉儲費(fèi)答案：C解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無關(guān)，如常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關(guān)，如差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。54.某運(yùn)輸公司的某類車輛，經(jīng)測算其壽命周期費(fèi)用為430萬元，系統(tǒng)效率為590萬噸千米／車年，則該類車輛的費(fèi)用效率為()。A、0．73B、0．98C、1．24D、1．37答案：D解析：本題考查費(fèi)用效率分析法。費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率／壽命周期費(fèi)用=590／430=1．37。55.股利分配政策的核心問題是（）。A、剩余股利B、確定分配與留利的比例C、固定股利（或穩(wěn)定增長股利）D、正常股利加額外股利答案：B解析：對于股份公司來說，制定一個(gè)正確的、合理的股利分配政策是非常重要的。股利分配政策的核心問題是確定分配與留利的比例，即股利支付比率問題。56.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時(shí)間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的（）特點(diǎn)。A、整體目的性B、要素相關(guān)性C、人與物有機(jī)結(jié)合D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)答案：A解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個(gè)目的只有一個(gè)，即保證完成將市場所需要的商品，在一定的時(shí)間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。57.對于運(yùn)力過剩、貨源不足的線路,采用（）定價(jià)比較適合。A、平均成本定價(jià)法B、邊際成本定價(jià)法C、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論D、拉姆齊定價(jià)理論答案：B解析：對于運(yùn)力過剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價(jià)，一方面抑制了運(yùn)輸需求，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，運(yùn)輸設(shè)備閑置，造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價(jià)，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動走向良性循環(huán)。58.在公路分類中，一般把縣道和鄉(xiāng)道稱為()。A、干線公路B、支線公路C、高速公路D、專用公路答案：B解析：本題考查公路的行政等級劃分。在公路分類中，一般把縣道和鄉(xiāng)道稱為支線公路。59.第三方物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵因素不包括()。A、建立快速反應(yīng)體系B、解決運(yùn)輸銜接C、運(yùn)用電子信息技術(shù)D、有助于客戶減少資本投入答案：B解析：第三方物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵因素隨著第三方物流市場的變化與物流業(yè)的發(fā)展情況，第三方物流就要考慮制造商運(yùn)輸和生產(chǎn)計(jì)劃的安排，并考慮如何降低成本獲得更多的利潤，考慮與銷售商構(gòu)筑流通渠道，實(shí)施快捷、低成本一體化物流。1．建立快速反應(yīng)的體系。第三方物流提供商要將現(xiàn)有流程重新設(shè)計(jì)，利用實(shí)用信息技術(shù)把大量的運(yùn)輸、倉儲、銷售業(yè)務(wù)信息化，形成對生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)等都有用的數(shù)據(jù)和信息管理系統(tǒng)，形成能夠準(zhǔn)時(shí)、有效地調(diào)配物流資源的控制能力，就可以把客戶需求信息轉(zhuǎn)化為對生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、配送的指導(dǎo)，這樣服務(wù)水平與庫存量就可以同時(shí)改善。2．形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于擁有強(qiáng)大的購買力、貨物配載能力、物流過程控制能力，第三方物流公司可以通過資源整合能力、專業(yè)化服務(wù)得到比他的客戶更為低廉的物流報(bào)價(jià)，并集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運(yùn)輸、倉儲、增值服務(wù)成本。第三方物流市場定價(jià)一般是采用成本加成法，依據(jù)合作對象、客戶行業(yè)、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)規(guī)模、合同期限等因素綜合確定。3．運(yùn)用電子信息技術(shù)。許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，實(shí)施幾種倉儲等策略，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必需的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。因?yàn)樵S多第三方物流已在信息技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投入，可以做到幫助其客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實(shí)施，如何保持和日新月異的物流管理技術(shù)的同步發(fā)展。制造商、銷售商與第三方物流服務(wù)提供商所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以使得供應(yīng)鏈上的企業(yè)以最低的投入充分享用更好的信息技術(shù)服務(wù)。4．有助于客戶減少資本投入。制造商通過物流業(yè)務(wù)外包，可以減低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程中所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上，最終降低整個(gè)供應(yīng)鏈物流總成本。5．有助于客戶進(jìn)入新的市場。許多專業(yè)的第三方物流公司都有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，需要開拓新的市場的企業(yè)就可以借助第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，迅速進(jìn)入新的市場，開展新的業(yè)務(wù)。6．發(fā)揮第三方物流的靈活性。把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向第三方物流供應(yīng)商支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己公司內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備來滿足企業(yè)的物流需求。尤其是對于那些業(yè)務(wù)量呈季節(jié)性變化的公司來講，外包物流業(yè)務(wù)對公司贏利的影響更為明顯，而第三方物流服務(wù)商可以提供面向多用戶的服務(wù)，調(diào)節(jié)自身的資源利用率，可以促使第三方物流企業(yè)和需要物流服務(wù)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙贏”。60.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征不包括（）。A、多變性B、信息共享C、協(xié)作增強(qiáng)D、物流服務(wù)靈活多樣答案：A解析：供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理具備三大特征，即信息共享、協(xié)作增強(qiáng)及物流服務(wù)靈活多樣。61.下列不屬于影響運(yùn)輸線路布局的要素的是()。A、運(yùn)輸線路的類型B、運(yùn)輸線路的走向C、運(yùn)輸線路的平面設(shè)計(jì)D、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案：C解析：本題考查影響運(yùn)輸線路布局的要素。影響運(yùn)輸線路布局的要素有三個(gè)：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。62.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計(jì)費(fèi)重量的判斷一般來說，計(jì)費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克63.道路運(yùn)輸行政復(fù)議活動應(yīng)盡可能做到簡化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對人的時(shí)間、金錢和精力，體現(xiàn)了道路行政復(fù)議的()。A、公正原則B、簡練原則C、便民原則D、規(guī)范原則答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議的原則。在道路運(yùn)輸行政復(fù)議的原則中，便民原則是指行政復(fù)議活動應(yīng)盡可能做到方便行政相對人行政復(fù)議申請，簡化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對人的時(shí)間、金錢和精力。64.在運(yùn)量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于（）A、定性預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、專家意見法答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測中常用的定量預(yù)測方法有時(shí)間序列法、回歸預(yù)測法、季節(jié)性預(yù)測法等。65.鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（按實(shí)物工作量計(jì)算）等于運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量除以運(yùn)輸業(yè)()平均人數(shù)。A、非在崗人員B、在冊人員C、技術(shù)人員D、從業(yè)人員答案：D解析：鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動生產(chǎn)率=運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量/運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)66.下列關(guān)于公路貨物運(yùn)輸價(jià)格的說法，正確的是（）。A、整車運(yùn)價(jià)通常是按車計(jì)費(fèi)B、同一貨物的零擔(dān)運(yùn)價(jià)要比整車運(yùn)價(jià)低C、40噸位及其以上的大型汽車和掛車只按計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)收費(fèi)D、按計(jì)價(jià)方式可劃分為計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)程包車運(yùn)價(jià)和計(jì)時(shí)包車運(yùn)價(jià)答案：D解析：按托運(yùn)貨物批量的大小，可劃分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)。其中整車運(yùn)價(jià)通常有兩種計(jì)費(fèi)形式，包括：①按噸計(jì)費(fèi)；②按車計(jì)費(fèi)。故A項(xiàng)錯(cuò)誤。同一貨物的零擔(dān)運(yùn)價(jià)要比整車運(yùn)價(jià)高得多。40噸位及其以上的大型汽車和掛車，一般按計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)收費(fèi)，也可按計(jì)程運(yùn)價(jià)收費(fèi)。故BC兩項(xiàng)錯(cuò)誤。按計(jì)價(jià)方式可劃分為計(jì)程運(yùn)價(jià)（公里運(yùn)價(jià)）、計(jì)程包車運(yùn)價(jià)和計(jì)時(shí)包車運(yùn)價(jià)。故D項(xiàng)正確。67.某建材貨物的運(yùn)輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運(yùn)輸建筑材料時(shí)的實(shí)際載重量為16噸。則載運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.75B、0.80C、0.89D、0.94答案：B解析：載運(yùn)率也稱載運(yùn)系數(shù)，即運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值，它對運(yùn)輸成本有極大的影響。將數(shù)據(jù)代入，載運(yùn)系數(shù)＝16÷20＝0.80。68.用（）作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡稱CI戰(zhàn)略。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，把我國企業(yè)帶入了一個(gè)新的時(shí)代——形象時(shí)代。我國引入CI是在20世紀(jì)80年代末。當(dāng)時(shí)的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。69.運(yùn)輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和（），進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A、人力資源開發(fā)B、生物資源開發(fā)C、礦產(chǎn)資源開發(fā)D、環(huán)境資源開發(fā)答案：A解析：運(yùn)輸條件改善有助于人口自然地流向自身福利得以改善的地區(qū)，體現(xiàn)為落后地區(qū)的人口遷移現(xiàn)象和發(fā)達(dá)地區(qū)的人才虹吸現(xiàn)象，在具備開發(fā)落后地區(qū)發(fā)展?jié)摿Φ慕煌l件和其他條件后，相對先進(jìn)地區(qū)對相對落后地區(qū)的教育促進(jìn)、信息交流、技術(shù)轉(zhuǎn)移和制度塑形，都有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和人力資源開發(fā)，進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。70.運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動，設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)需要考慮的維度有（）。A、配送中心選址B、配送路線的規(guī)劃C、運(yùn)輸工具的配備D、裝卸搬運(yùn)作業(yè)程序答案：C解析：本題考查在設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)需要考慮的維度。運(yùn)輸系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)其擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)范圍、貨運(yùn)量的大小以及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮以下各方面的問題：運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸路線的確定、運(yùn)輸工具的配備、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少、運(yùn)輸時(shí)間的縮減、運(yùn)輸質(zhì)量的提高、運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約、作業(yè)流程的連續(xù)性和服務(wù)水平的提升等。71.城市公交線路的()，既是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，又是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，應(yīng)該與城市公交線網(wǎng)相適應(yīng)。A、線路條數(shù)B、線路重復(fù)系數(shù)C、線路長度D、線路非直線系數(shù)答案：D解析：本題考查非直線系數(shù)。非直線系數(shù)是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌鞘羞\(yùn)輸?shù)男熊囐M(fèi)用約略與行程大小成比例，人千米越多，費(fèi)用越多。另外，非直線系數(shù)是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌丝统塑嚭馁M(fèi)的時(shí)間隨著非直線系數(shù)的變化而增減。72.鐵路超限貨物運(yùn)價(jià)要在原基礎(chǔ)上加價(jià)，其中一級超限，按運(yùn)價(jià)率加().A、50%B、100%C、150%D、200%答案：A解析：超限貨物的運(yùn)價(jià)是按照超限貨物的超限等級的不同分別在普通貨物運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)率上加成50%、100%、150%計(jì)算運(yùn)費(fèi)。73.船公司為使自己所經(jīng)營的船舶能在載重和艙容上得到充分利用，從貨主那里爭取貨載的行為稱為()。A、訂艙B、包艙C、攬貨D、宜載答案：C解析：攬貨的概念。攬貨是指船公司為使自己所經(jīng)營的定期船或不定期船能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，以期獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益，而從貨主那里爭取貨載的行為。74.交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于人類賴以生存的（）。A、原生環(huán)境B、私人環(huán)境C、次生環(huán)境D、社會環(huán)境答案：D解析：社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。75.某公司在2009年12月31日，資產(chǎn)5000萬，負(fù)債2000萬，所有者權(quán)益3000萬，則公司資產(chǎn)負(fù)債率為（）。A、40%B、50%C、60%D、100%答案：A解析：資產(chǎn)負(fù)債率是指各期末負(fù)債總額與資產(chǎn)總額的比率，是反映項(xiàng)目各年所面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)程度即償債能力的指標(biāo)。其計(jì)算公式為：LOAR=TL/TA×100%式中，TL是期末負(fù)債總額，TA是期末資產(chǎn)總額76.經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動分為若干個(gè)組成部分，對各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是（）。A、綜合估工法B、粗估工法C、類比估工法D、分析估工法答案：D解析：經(jīng)驗(yàn)估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動分為若干個(gè)組成部分，對各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。77.在下列客車運(yùn)行組織方式中，()是指客車在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。A、分片運(yùn)行方式B、不定線運(yùn)行方式C、定線運(yùn)行方式D、大循環(huán)運(yùn)行方式答案：D解析：本題考查大循環(huán)運(yùn)行方式的概念。大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。78.按照運(yùn)輸時(shí)間緩急要求不同，把搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)爭等物資稱為()。A、優(yōu)先貨物B、應(yīng)急貨物C、指定貨物D、重點(diǎn)貨物答案：D解析：本題考查貨物及其分類。按照運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分為重點(diǎn)貨物和一般貨物。搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)爭等物資屬于重點(diǎn)貨物。79.對外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說法正確的是（）。A、社會成本大于私人成本B、社會邊際成本大于私人邊際成本C、社會收益小于私人收益D、社會收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當(dāng)社會效益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會成本大于私人成本時(shí)，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。80.按車站服務(wù)方式劃分，具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營、獨(dú)立核算、全方位為客運(yùn)經(jīng)營者或旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站，屬于()。A、等級車站B、自用型車站C、公用型車站D、樞紐型車站答案：C解析：本題考查客運(yùn)站及其分類。按車站服務(wù)方式劃分，可分為公用型車站和自用型車站。公用型車站是具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營，獨(dú)立核算，全方位為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。81.在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢的運(yùn)輸方式是（）。A、鐵路B、公路C、水路D、航空答案：B解析：航空和海洋運(yùn)輸最適合1000公里以上的長距離運(yùn)輸，鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合200~1000公里的中長距離運(yùn)輸，公路在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢。82.采用經(jīng)驗(yàn)估工法，如裝卸工日產(chǎn)最可能數(shù)量為300t，估計(jì)先進(jìn)水平為400t，估計(jì)保守水平為200t，則定額取為()t。A、400B、300C、200D、350答案：B解析：經(jīng)驗(yàn)估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t-定額值a-先進(jìn)估計(jì)值m-最可能估計(jì)值b-保守估計(jì)值4-給定權(quán)數(shù)83.運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運(yùn)輸布局要考慮的（）。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：D解析：水文條件因素是指運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等。84.基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題，使交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的手段是（）。A、新能源汽車的強(qiáng)制使用B、對新能源汽車的稅收補(bǔ)貼C、公共汽車道優(yōu)先D、排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制檢查答案：B解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決負(fù)外部性的方法主要包括：①制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)；②稅收；③發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題。共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。85.鐵路運(yùn)價(jià)形式不包括（）。A、普通運(yùn)價(jià)B、特定運(yùn)價(jià)C、浮動運(yùn)價(jià)D、特種經(jīng)濟(jì)票價(jià)答案：D解析：就鐵路來說，其運(yùn)價(jià)有以下幾種不同形式：普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)、浮動運(yùn)價(jià)、分線運(yùn)價(jià)、地方鐵路運(yùn)價(jià)。86.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)D、物資儲存計(jì)劃答案：C解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。87.對鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，列車服務(wù)旅客滿意率屬于（）A、旅行舒適性指標(biāo)B、服務(wù)綜合指標(biāo)C、旅行方便性指標(biāo)D、工作效率指標(biāo)答案：B解析：旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)服務(wù)綜合指標(biāo)：1、列車服務(wù)旅客滿意率；2、列車服務(wù)旅客投訴；3、車容衛(wèi)生評價(jià)等級；4、飲食供應(yīng)及供水評價(jià)等級；5、列車廣播服務(wù)評價(jià)等級；6、列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績。88.船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，為其（）辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的企業(yè)。A、在港船舶B、托運(yùn)貨物C、航行船舶D、到岸貨物答案：A解析：船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，為其在港船舶辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的企業(yè)。船舶代理業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，既可以接受船東的委托，代辦定期或不定期船舶營運(yùn)業(yè)務(wù)，也可以接受貨方或承租人的委托，代辦船舶貨運(yùn)有關(guān)業(yè)務(wù)。對任務(wù)不同的船舶和航次，船舶代理所辦業(yè)務(wù)往往是不同的。89.按()分類，我國政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。A、行政區(qū)劃的層級B、政府機(jī)構(gòu)的行政級別C、行政機(jī)構(gòu)的常設(shè)與非常設(shè)D、屬性答案：D解析：本題考查我國政府行政機(jī)構(gòu)的分類。按照屬性分類，我國政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。90.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項(xiàng)社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。91.在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于符合某一要求的運(yùn)輸潛力值的中心城市便可確定為()。A、運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)B、運(yùn)輸量C、輸入量D、關(guān)鍵線路答案：A解析：本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法。在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)。92.計(jì)算交通擁堵的邊際外部費(fèi)用時(shí)，計(jì)算方法為（）。A、MPC＝s＋b/sB、MPC＝b＋a/sC、MPC＝a＋s/bD、MPC＝a＋b/s答案：D解析：交通擁堵的邊際外部費(fèi)用計(jì)算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見到的額外費(fèi)用；a表示行駛每公里的固定費(fèi)用；b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值；s表示行駛速度。93.時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式是()。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：D解析：本題考查航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮，航空運(yùn)輸比較適宜于500千米以上的長途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中長途運(yùn)輸。94.系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有助于實(shí)現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸（）。A、使用的正外部性B、使用的負(fù)外部性C、供給的正外部性D、供給的負(fù)外部性答案：C解析：交通運(yùn)輸供給的正外部性：①運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)；②促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展；③實(shí)現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的。95.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動反映了運(yùn)輸市場營銷的（）特征。A、內(nèi)部營銷地位突出B、關(guān)系營銷至關(guān)重要C、供需直接見面D、非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大困難的答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場的供需直接見面特征。有形產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上和時(shí)間上是分離的，供需也是分離的。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在同一時(shí)空上進(jìn)行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的。供需直接見面決定了運(yùn)輸業(yè)的營銷活動在很大程度上成為企業(yè)的全員營銷，每一個(gè)人的行為和活動都會對企業(yè)產(chǎn)生直接影響。以鐵路為例，旅客購票要與售票員接觸，候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸……所有這些人都不是鐵路的營銷人員，但卻與營銷工作直接關(guān)聯(lián)。96.2015—2019年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡單算術(shù)平均法預(yù)測2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里A、851.7B、863.4C、1083.1D、1201.3答案：B解析：本題考查簡單平均法。該方法以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測值，將數(shù)值代人，求得2020年預(yù)測值(671.7+748.1+851.7+962.5+1083.1)/5=863.42≈863.497.公路運(yùn)輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費(fèi)用包括（）。A、輪胎費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)B、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、按生產(chǎn)法計(jì)提折舊費(fèi)C、福利費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)D、人員工資、輪胎費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)答案：B解析：公路運(yùn)輸成本是以貨幣形式來反映的公路運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。公路運(yùn)輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費(fèi)用包括燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、按生產(chǎn)法計(jì)提折舊費(fèi)。98.節(jié)點(diǎn)的層次越低、數(shù)量越多，就能構(gòu)成（）的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。A、倒“U”形B、金字塔形C、正方形D、橢圓形答案：B解析：節(jié)點(diǎn)的規(guī)模有大有小，高層次的節(jié)點(diǎn)可能是大城市或特大城市，規(guī)?？蛇_(dá)千萬人口以上；基層節(jié)點(diǎn)可能是縣級城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或企業(yè)。節(jié)點(diǎn)的層次越低、數(shù)量越多，從而就構(gòu)成金字塔形的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。99.運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：D解析：擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。100.社會從自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)以后，生產(chǎn)的主要目的不是滿足生產(chǎn)者自身的直接消費(fèi)，而是（）。A、實(shí)現(xiàn)資源的最大限度利用B、實(shí)現(xiàn)地區(qū)間發(fā)展的平衡C、實(shí)現(xiàn)商品交換可能的利益D、實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的共同發(fā)展答案：C解析：交通運(yùn)輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用包括：①交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件。社會從自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)以后，生產(chǎn)的主要目的不是滿足生產(chǎn)者自身的直接消費(fèi)，而是實(shí)現(xiàn)商品交換可能的利益；②交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為大規(guī)模資源開發(fā)提供了條件；③交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為市場的擴(kuò)大提供了條件；④交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為縮小地區(qū)間的發(fā)展差距提供了條件；⑤交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠帶動與其存在前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。101.在勞動合同中，當(dāng)事人可以約定（），以其完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。A、勞動定額B、產(chǎn)量定額C、服務(wù)定額D、時(shí)間定額答案：A解析：在勞動合同中，當(dāng)事人可以約定勞動定額，以勞動定額完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。勞動定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，為勞動者生產(chǎn)一定量的合格品或完成一定量的工作所預(yù)先規(guī)定的勞動消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。有兩種基本表現(xiàn)形式，即時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。除以上兩種形式外，勞動定額還可以采用看管定額和服務(wù)定額的形式。102.某運(yùn)輸公司2017年2月份，全部營運(yùn)車輛的額定噸位為6噸，總行程為19600千米，載重行程為16000千米，完成周轉(zhuǎn)量為89000噸千米，則該公司2017年2月的車輛實(shí)載率為()。A、100％B、96．1％C、75．7％D、92．7％答案：C解析：本題考查車輛實(shí)載率。總行程載重量=∑[總行程×額定噸位]=19600×6=117600(噸千米)；實(shí)載率=計(jì)算期實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量／同期總行程載重量×100％=89000／117600×100％=75．7％。103.如果年名義利率為5.6%，每年計(jì)息2次，則實(shí)際利率約為（）A、1.80%B、2.84%C、4.60%D、5.68%答案：D解析：年實(shí)際利率=（1+5.6%÷2）^2-1=5.68%104.貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，其公式是（）A、α運(yùn)=H消費(fèi)/H運(yùn)輸B、α運(yùn)=H運(yùn)輸/H消費(fèi)C、α運(yùn)=H發(fā)/H產(chǎn)D、α運(yùn)=H產(chǎn)/H發(fā)答案：C解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對該種貨物生產(chǎn)量（H產(chǎn)）的比值，即α運(yùn)=H發(fā)/H產(chǎn)105.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費(fèi)為()。A、40元B、50元C、60元D、70元答案：A解析：本題考查行包裝車費(fèi)的計(jì)算。行包裝車費(fèi)=20×2=40(元)。106.地理信息系統(tǒng)(GIS)以()為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的地理信息，為地理研究和地理決策提供服務(wù)。A、實(shí)時(shí)畫面B、空間數(shù)據(jù)C、數(shù)據(jù)集成D、地理模型答案：B解析：本題考查GIS技術(shù)。地理信息系統(tǒng)(GIS)也稱為土地資源信息系統(tǒng)，以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。107.托運(yùn)未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)品時(shí)，托運(yùn)人需提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。A、縣級以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級及其以上交通運(yùn)輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門答案：D解析：本題考查危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織。凡未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)貨物新品種，托運(yùn)時(shí)應(yīng)提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。108.關(guān)于運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性的說法正確的是（）。A、交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳顱、交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)不包含使用價(jià)值只包含價(jià)值C、交通運(yùn)輸業(yè)商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是分離的D、交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過程答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性（1）交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)。（2）交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同其他商品一樣，同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值。（3）交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。109.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立（）的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。A、固定不變的B、集中統(tǒng)一的C、靈活多樣的D、完全放開的答案：C解析：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場是資源有效配置的主要手段，通過市場使資源達(dá)到最優(yōu)配置，反映到價(jià)格上就要求以市場變化為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，從而形成較為靈活的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。110.供應(yīng)鏈管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系，是對供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施（）等。A、供給管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、營銷管理B、產(chǎn)品管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、采購管理C、供給管理、訂單在執(zhí)行管理、制造流程管理、營銷管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理D、需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理答案：D解析：物流管理的對象是貨物資產(chǎn)，而供應(yīng)鏈管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系，是對供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理等。111.運(yùn)輸產(chǎn)品有貨物運(yùn)輸產(chǎn)品和旅客運(yùn)輸產(chǎn)品，這是按（）分類。A、運(yùn)輸對象不同B、運(yùn)輸速度不同C、地理區(qū)位不同D、運(yùn)輸距離不同答案：A解析：運(yùn)輸從總體上可以分為兩大部分：一部分是廠內(nèi)運(yùn)輸（企業(yè)自有運(yùn)輸）；一部分是社會運(yùn)輸，即企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是為滿足社會運(yùn)輸需求。按運(yùn)輸對象不同，有貨物運(yùn)輸產(chǎn)品和旅客運(yùn)輸產(chǎn)品。按運(yùn)輸速度不同，有不同速度等級的運(yùn)輸產(chǎn)品。按地理區(qū)位不同，有國際間。城際間和城市交通運(yùn)輸產(chǎn)品。按運(yùn)輸距離不同，有長距離運(yùn)輸產(chǎn)品、中距離運(yùn)輸產(chǎn)品和短距離運(yùn)輸產(chǎn)品。112.船公司按航次向代理人委托航次代理時(shí)，應(yīng)以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的()和貨運(yùn)單證寄交所委托的代理人。A、保險(xiǎn)合同B、運(yùn)輸合同C、商業(yè)發(fā)票D、報(bào)關(guān)單證答案：B解析：船公司按航次向代理人委托航次代理時(shí)須在船舶抵港前若干天（一般為10天），以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的運(yùn)輸合同和貨運(yùn)單證寄交所委托的代理人。113.為使確定好的績效評價(jià)指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對其進(jìn)行修訂，修訂一般分為（）。A、評估前修訂和評估后修訂B、評估指標(biāo)內(nèi)容修訂和評估指標(biāo)系數(shù)修訂C、評估指標(biāo)體系修訂和評估指標(biāo)內(nèi)涵修訂D、評估指標(biāo)數(shù)量修訂和評估指標(biāo)計(jì)算方法修訂答案：A解析：為使確定好的績效評價(jià)指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對其進(jìn)行修訂。修訂分兩種：①評估前修訂，通過專家調(diào)查法，將所確定的評估指標(biāo)提交領(lǐng)導(dǎo)、專家會議及咨詢顧問，征求意見，修改、補(bǔ)充、完善績效評估指標(biāo)體系；②評估后修訂，根據(jù)評估及評估結(jié)果應(yīng)用之后的效果等情況進(jìn)行修訂，使評估指標(biāo)體系更加理想和完善。114.運(yùn)輸消費(fèi)者購買運(yùn)輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下,（）是購買行為的決定因素。A、貨幣成本、時(shí)間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本D、時(shí)間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：本題考査消費(fèi)者購買行為的決定因素。消費(fèi)者成本支出可以分為兩部分:一部分是貨幣成本，另一部分是時(shí)間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購買行為的決定因素。115.危險(xiǎn)貨物的包裝對安全運(yùn)輸有直接影響，下列關(guān)于危險(xiǎn)貨物的包裝要求說法錯(cuò)誤的是()。A、不應(yīng)單獨(dú)包裝B、必須有規(guī)定的標(biāo)志C、包裝應(yīng)便于裝卸、搬運(yùn)和保證運(yùn)輸過程中的安全D、包裝的種類、材質(zhì)、封口等應(yīng)適應(yīng)所裝貨物的性質(zhì)答案：A解析：本題考查危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸組織。危險(xiǎn)貨物一般應(yīng)單獨(dú)包裝，包裝的種類、材質(zhì)、封口等應(yīng)適應(yīng)所裝貨物的性質(zhì)，包裝還應(yīng)便于裝卸、搬運(yùn)和保證運(yùn)輸過程中的安全，必須有規(guī)定的標(biāo)志。116.運(yùn)輸企業(yè)中，主要從事行政或者服務(wù)性工作的崗位是（）。A、生產(chǎn)崗位B、執(zhí)行崗位C、管理崗位D、專業(yè)崗位答案：B解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)中執(zhí)行崗位的概念。執(zhí)行崗位主要是指從事行政或者服務(wù)性工作崗位。117.有國際航程如下:SHA--SEL--YVR--BUE如果按照最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)，需要考慮（）種算法。A、2B、4C、6D、8答案：B解析：如果三個(gè)航段用A、B、C表示，則可能的組合方式包括AB/C、A/BC、ABC、A/B/C。參見考試用書上的例子。118.下列要素中，不能作為績效評估中能力評估的評價(jià)指標(biāo)的是（）。A、專業(yè)及相關(guān)知識B、技術(shù)技能C、工作經(jīng)驗(yàn)D、工作態(tài)度答案：D解析：本題考査能力評估的含義。能力評估是為了了解員工在哪些方面還有欠缺，哪些需要在今后的培訓(xùn)中加強(qiáng)，哪些崗位的任職資格需要修改。能力評估可以從幾個(gè)方面入手:常識、專業(yè)及相關(guān)知識,技能、技術(shù)和技巧,工作經(jīng)驗(yàn)。119.在道路運(yùn)輸中，行車責(zé)任的劃分通常以()的裁定為準(zhǔn)。A、運(yùn)輸管理部門B、路政管理部門C、交通警察部門D、人民法院答案：C解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。120.將運(yùn)量預(yù)測分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等是按照（）進(jìn)行劃分的。A、預(yù)測的內(nèi)容和對象B、預(yù)測的范圍和層次C、預(yù)測的部門D、預(yù)測時(shí)間的長短答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測分為不同的類別。其中，按預(yù)測的范圍和層次，可分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等。121.合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以用最少的投入取得最大（），滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。A、運(yùn)輸綜合效益B、運(yùn)輸投資利潤C(jī)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益D、運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出答案：A解析：合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜合效益，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。122.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)?)。A、空間效用B、時(shí)間效用C、物理效用D、價(jià)值效用答案：A解析：本題考查運(yùn)輸效用。運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間上移動的功能，即產(chǎn)品的位移，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)目臻g效用。123.道路運(yùn)輸行政復(fù)議中，被申請復(fù)議的是做出具體行政行為的()。A、道路運(yùn)輸企業(yè)B、道路運(yùn)輸經(jīng)營人員C、道路運(yùn)輸行政管理人員D、道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議。被申請復(fù)議的只能是做出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)。124.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心是（）。A、處理利益相關(guān)方之間的財(cái)務(wù)關(guān)系B、使企業(yè)收益最大化C、保持企業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展D、使企業(yè)資產(chǎn)保值增值答案：A解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心。即處理利益相關(guān)方之間的財(cái)務(wù)關(guān)系。125.道路貨物運(yùn)輸合同的核心是運(yùn)輸勞務(wù)數(shù)量、質(zhì)量和()。A、運(yùn)價(jià)B、速度C、時(shí)間D、距離答案：A解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸合同的特征。道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及運(yùn)價(jià)。126.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集()，有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L條地域。A、運(yùn)輸量B、物資量C、客流量D、運(yùn)輸流答案：D解析：本題考查運(yùn)輸通道的概念。運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集運(yùn)輸流，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。127.航次成本主要包括（）、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A、燃油費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險(xiǎn)費(fèi)用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。128.關(guān)于第三方物流的說法，正確的是（）。A、第三方物流的經(jīng)營主體是貨主B、企業(yè)的自營物流屬于第三方物流C、第三方物流的經(jīng)營主體是最終用戶D、第三方物流可以不擁有自己的物質(zhì)資源答案：D解析：本題考查第三方物流的特征。其中，第三方物流企業(yè)不利用或只利用部分資源為用戶提供服務(wù),第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己的物質(zhì)源。129.投資回收系數(shù)公式為（）。A、B、C、D、答案：D解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。公式為：130.《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。第一階段，到（）年，基本建成交通強(qiáng)國。A、2030B、2035C、2040D、2050答案：B解析：《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）?；緦?shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國際競爭力和影響力顯著提升。131.在實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化過程中，將原來分處不同部門管理的各種客運(yùn)站、停車場、經(jīng)營線路等基礎(chǔ)設(shè)施按照統(tǒng)一布局、合理規(guī)劃的原則重新加以利用，稱為()。A、基礎(chǔ)設(shè)施一體化B、交通規(guī)劃一體化C、經(jīng)營主體一體化D、保障體系一體化答案：A解析：本題考查城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容?；A(chǔ)設(shè)施一體化是指要在實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化過程中，將原來分處不同部門管理的各種客運(yùn)站、停車場、經(jīng)營線路等基礎(chǔ)設(shè)施按照統(tǒng)一布局、合理規(guī)劃的原則重新加以利用。132.根據(jù)旅客流量、流向、類別等合理安排營運(yùn)線路和運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對平衡，體現(xiàn)了客運(yùn)站的()。A、運(yùn)輸組織功能B、中轉(zhuǎn)換乘功能C、咨詢服務(wù)功能D、輔助服務(wù)功能答案：A解析：本題考查客運(yùn)站的功能?？瓦\(yùn)站具有運(yùn)輸組織功能，即收集旅客的信息和客流變化規(guī)律資料，根據(jù)旅客流量、流向、類別等，合理安排營運(yùn)線路，安排運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量始終保持相對平衡。133.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有（）。A、負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作B、負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)C、制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案D、總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況答案：C解析：本題考査企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報(bào)送工作；組織下達(dá)財(cái)務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算完成情況。134.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2019年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（)A、0.4B、0.5C、1.2D、1.3答案：C解析：本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人公式，瓦=運(yùn)輸需求變動率運(yùn)輸價(jià)格變動率=6%/5%=1.2135.當(dāng)財(cái)務(wù)評價(jià)與國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的結(jié)論不一致時(shí)，應(yīng)以（）的結(jié)論為決策依據(jù)。A、財(cái)務(wù)評價(jià)B、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)C、社會評價(jià)D、綜合評價(jià)答案：B解析：通常國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的結(jié)論與財(cái)務(wù)評價(jià)的結(jié)論是一致的，但基于財(cái)務(wù)評價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的區(qū)別，也有兩種評價(jià)結(jié)論發(fā)生沖突的情況。當(dāng)沖突產(chǎn)生時(shí)應(yīng)用以下相應(yīng)的抉擇原則。1、對于財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論和國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論均可行的建設(shè)項(xiàng)目，可予以通過；反之，應(yīng)予以否定。2、對于國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論為不可行的項(xiàng)目，一般予以否定。3、對于涉及公共利益、國家安全和市場不能有效配置資源的經(jīng)濟(jì)方案和社會發(fā)展的項(xiàng)目，如果國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論為可行，但財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論為不可行，應(yīng)重新考慮方案，必要時(shí)可提出經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠措施的建議，使項(xiàng)目具有財(cái)務(wù)生存能力。136.兩批貨物共同使用游車時(shí)，游車運(yùn)費(fèi)（）。A、各按游車運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/3計(jì)費(fèi)B、各按游車運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)C、各按主車貨物運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1倍計(jì)費(fèi)D、各按主車貨物運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)答案：D解析：超長、超限貨物使用游車時(shí)，游車運(yùn)費(fèi)按主車貨物的運(yùn)價(jià)率和游車標(biāo)重計(jì)費(fèi)。利用游車裝運(yùn)貨物，所裝貨物運(yùn)價(jià)率高于主車貨物時(shí)，按所裝貨物的運(yùn)價(jià)率核收游車運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸超限貨物或需要限速運(yùn)行的貨物使用游車時(shí)，游車運(yùn)費(fèi)不加成。兩批貨物共同使用游車時(shí)，游車運(yùn)費(fèi)各按主車貨物的運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)。137.（）是指運(yùn)價(jià)體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。A、運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B、運(yùn)價(jià)形式C、運(yùn)價(jià)制定D、運(yùn)價(jià)分類答案：A解析：運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)體系各部分及其相互關(guān)系。138.城市公共交通事業(yè)屬于()。A、公用事業(yè)B、社會福利事業(yè)C、社會公益性事業(yè)D、非公用事業(yè)答案：A解析：本題考查城市公共交通的性質(zhì)。城市公共交通屬于公用事業(yè)，但不是社會福利事業(yè)，城市公共交通必須按生產(chǎn)企業(yè)的原則去進(jìn)行經(jīng)營和管理。139.簡單的說，物流就是關(guān)于