【天津港國(guó)際物流發(fā)展問題及優(yōu)化建議探析9600字（論文）】

PAGE4天津港國(guó)際物流發(fā)展問題及完善對(duì)策研究中文摘要 當(dāng)前，全球政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化迅速、健康地發(fā)展，進(jìn)出口物流貿(mào)易帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯得尤為重要，對(duì)整個(gè)國(guó)家或整個(gè)區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)越來越大，作為物流運(yùn)輸服務(wù)安全供應(yīng)鏈的重要組成節(jié)點(diǎn)之一的國(guó)際港口，在我國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)中所占整體的比重越來越大。論文以天津港國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)為主要研究對(duì)象，運(yùn)用大量的理論案例分析、歸納演繹分析和文獻(xiàn)分析等方法，對(duì)天津港目前國(guó)際物流發(fā)展中存在的問題進(jìn)行探討，提出有針對(duì)性的改進(jìn)建議。本文在前人共性研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)際物流管理理論，對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流管理理論的發(fā)展和完善具有重要的理論意義。分析了天津港地區(qū)國(guó)際港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出了相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策，以不斷提高天津港地區(qū)國(guó)際港口物流的綜合智能化和高效率運(yùn)作，提高區(qū)域國(guó)際港口物流的綜合運(yùn)輸能力，增強(qiáng)該地區(qū)國(guó)際港口整體物流競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)天津港地區(qū)國(guó)際港口物流的健康蓬勃發(fā)展。關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；天津港；進(jìn)出口貿(mào)易目錄一、 引言 1（一）研究背景與意義 1（二）文獻(xiàn)綜述 2（三）研究?jī)?nèi)容 3（四）研究方法 4二、相關(guān)理論基礎(chǔ)概述 4（一）現(xiàn)代港口貨物交換理論 4（二）港口貨運(yùn)交流服務(wù)理論 5三、天津港國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 5（一）地理現(xiàn)狀 5（二）政策現(xiàn)狀 6（三）功能現(xiàn)狀 6四、天津港國(guó)際物流發(fā)展問題分析 7（一）國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 7（二）國(guó)際物流資源分散 8（三）國(guó)際物流作業(yè)水平較低 9（四）國(guó)際物流人才短缺 9五、天津港國(guó)際物流發(fā)展對(duì)策探析 10（一）改善港口的國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施 10（二）港口國(guó)際物流資源整合 11（三）提高港口國(guó)際物流運(yùn)作水平 12（四）加強(qiáng)國(guó)際物流高端人才的培養(yǎng)與引進(jìn) 13六、結(jié)束語 13參考文獻(xiàn)： 14天津港國(guó)際物流發(fā)展問題與對(duì)策分析引言（一）研究背景與意義 近幾年來，隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際貿(mào)易的快速健康發(fā)展，我國(guó)吸引外資的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口作為貨物貿(mào)易流通的一個(gè)功能節(jié)點(diǎn)，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著積極作用。天津港作為我國(guó)北方較大的綜合性國(guó)際港口，在國(guó)際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外開放等方面長(zhǎng)期發(fā)揮著重要作用。促進(jìn)我區(qū)國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際金融和物流的協(xié)同發(fā)展，此外，天津港還存在物流成本占比較大、口岸通關(guān)流程和監(jiān)管方式不完善、國(guó)際物流企業(yè)相關(guān)人才相對(duì)缺乏、外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率有待提高等問題。為此，有必要深入分析天津港地區(qū)國(guó)際港口物流總體發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)狀和可能存在的實(shí)際問題，并提出具體的解決對(duì)策，以不斷增強(qiáng)天津港地區(qū)國(guó)際港口物流的綜合智能化和高效率運(yùn)作，提高區(qū)域國(guó)際港口物流的綜合運(yùn)輸能力，增強(qiáng)該區(qū)域國(guó)際港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)天津港地區(qū)國(guó)際港口物流的健康、快速發(fā)展。 理論意義：天津港不僅位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，而且對(duì)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易物流的發(fā)展也起到了很好的指導(dǎo)作用，目前關(guān)于天津港當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展重要問題的相關(guān)理論基礎(chǔ)研究論文不多，本研究論文通過歸納和總結(jié)，對(duì)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易物流的發(fā)展問題具有積極的可借鑒的促進(jìn)作用，在總結(jié)前人一些共同理論研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易物流經(jīng)營(yíng)管理的相關(guān)理論，推動(dòng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展相關(guān)理論在國(guó)際管理方面的不斷完善，具有一定的理論意義。 實(shí)踐意義：通過對(duì)天津港國(guó)際物流發(fā)展問題分析，提出相應(yīng)對(duì)策，從而加強(qiáng)天津港國(guó)際物流的智能化與高效運(yùn)作，提高國(guó)際物流的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)天津港國(guó)際物流的蓬勃發(fā)展。（二）文獻(xiàn)綜述 關(guān)于天津港地區(qū)國(guó)際物流問題的研究文獻(xiàn)涉及很廣。對(duì)天津港與國(guó)際物流分別從不同的角度進(jìn)行了深入的探討。國(guó)內(nèi)外的研究包括：當(dāng)前國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)管理模式和發(fā)展策略的研究、有關(guān)天津國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀、天津自貿(mào)區(qū)國(guó)際物流服務(wù)能力的相關(guān)實(shí)證分析、對(duì)天津國(guó)際物流集聚效應(yīng)的研究、能夠影響天津國(guó)際物流服務(wù)能力的具體因素、對(duì)國(guó)際物流中心優(yōu)勢(shì)的分析等。國(guó)內(nèi)外對(duì)國(guó)際物流港口供應(yīng)鏈成本分析、沿海港口布局分析、港口國(guó)際物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懙确矫娴难芯枯^多。下列是有關(guān)研究結(jié)果： 我國(guó)港口研究現(xiàn)狀：梁雙波(2013)等人將多種不同類型的重要港口及物流園區(qū)作為一個(gè)科學(xué)的整體來看待，對(duì)其結(jié)構(gòu)形成和發(fā)展的演化過程進(jìn)行了系統(tǒng)的科學(xué)的理論研究，歸納為四個(gè)階段，港口物流園區(qū)的演化模式可分為四個(gè)方面：初期發(fā)展階段、后期發(fā)展階段和后期發(fā)展階段。郭建科等人(2006)探討了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與港口城市空間重建與空間分割之間的關(guān)系。以韓增林(2006)等論文為例，針對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱在沿海港口的國(guó)際物流問題，并仔細(xì)分析了運(yùn)輸路線與方案的管理布局的缺點(diǎn)，提出優(yōu)化國(guó)際物流路線的方案。關(guān)于港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)陸域通達(dá)性能的研究，如金鳳港(2007)等，也主要是針對(duì)影響港口后方陸域通達(dá)性的問題，針對(duì)不同腹地不同運(yùn)輸區(qū)域和不同港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)條件的差異進(jìn)行研究。對(duì)所研究的港口進(jìn)行大層次分析，研究了港口與城市共性分析。蘇亮(2006)介紹了港口現(xiàn)代化物流建設(shè)的重要性，以及應(yīng)采取的對(duì)策。近幾年，徐天亮、劉治學(xué)、仲愷劉大軍、王之泰等專家學(xué)者也從不同角度和側(cè)面對(duì)物流技術(shù)思想和商業(yè)理念進(jìn)行了深入探討。王景敏（2010）從跨境電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際，分析了在電子商務(wù)背景下，實(shí)施國(guó)際物流信息化是港口提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。對(duì)于港口物流供應(yīng)鏈的研究。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)港口運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中存在的熱點(diǎn)問題。姜琳（2018）以LH集團(tuán)為例進(jìn)行了SWOT的分析，認(rèn)為港口物流的功能性已經(jīng)從傳統(tǒng)港口物流變?yōu)榫C合化國(guó)際物流，其中物流金融的占比將不斷增強(qiáng)。 在國(guó)外，物流研究的現(xiàn)狀：Hoare(1986)對(duì)英國(guó)港口及其主要出口區(qū)的腹地狀況，對(duì)于港口之間的相互影響，遠(yuǎn)距離與近距離的影響力不大，各個(gè)港口的經(jīng)濟(jì)依賴性逐漸減弱，Slack(2000)發(fā)現(xiàn)深圳港在港口運(yùn)營(yíng)、駁船和運(yùn)輸?shù)确矫姹认愀劬哂谐杀緝?yōu)勢(shì)，但兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)決定了兩者之間的主干。BabafemiOgundana（1974）認(rèn)為，要促進(jìn)港口管理和發(fā)展，就需要改善該港口所在地區(qū)的一體化程度。這其中尤其重要的是投資策略和管理技術(shù)層面的整合。Yochum和VinodB.agarva(2011)采用新的港口科學(xué)研究方法，首先對(duì)主要經(jīng)濟(jì)港口對(duì)整個(gè)區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的重要影響及其作用進(jìn)行深入分析，并以漢普頓港為例，首先對(duì)相關(guān)研究結(jié)果進(jìn)行分析。例如關(guān)于港口管理，在港口合作競(jìng)爭(zhēng)中，隨著物流結(jié)構(gòu)的變化和港口發(fā)展水平的不斷提高，Dong-WookSong(2019)對(duì)香港和華南地區(qū)的集裝箱港口進(jìn)行了分析，提出了基于競(jìng)爭(zhēng)理論的港口合作策略選擇。（三）研究?jī)?nèi)容 本論文在第一章中的導(dǎo)論，以介紹本論文的主要研究開發(fā)背景和主要意義為重點(diǎn)，研究課題內(nèi)容，研究工作方法和主要文獻(xiàn)來源綜述。第二章是對(duì)港口國(guó)際物流理論的綜述。并在后三章中對(duì)天津港目前國(guó)際商品物流市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀問題進(jìn)行了深入闡述，在此基礎(chǔ)上對(duì)出現(xiàn)的主要問題難點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，在此基礎(chǔ)上提出了天津港發(fā)展國(guó)際物流的對(duì)策。 本文把基礎(chǔ)理論和國(guó)際實(shí)踐有機(jī)地結(jié)合起來，在對(duì)天津港港區(qū)國(guó)際服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出了目前港口企業(yè)國(guó)際服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題。此外，天津港還存在物流成本占比較大、口岸通關(guān)流程和監(jiān)管方式不完善、國(guó)際物流企業(yè)相關(guān)人才相對(duì)缺乏、外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率有待提高等問題。針對(duì)天津港內(nèi)國(guó)際港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)狀和目前存在的一些問題進(jìn)行了深入分析，提出了具體的解決對(duì)策，從而使天津港內(nèi)國(guó)際港口物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中不斷提高智能化、高效化水平，提高國(guó)內(nèi)國(guó)際港口物流的綜合運(yùn)輸能力，增強(qiáng)國(guó)際港口物流的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)天津港內(nèi)國(guó)際港口物流的健康、快速發(fā)展。（四）研究方法 理論分析：結(jié)合國(guó)際物流相關(guān)理論闡述天津港國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析。通過理論方法對(duì)天津港國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀做出對(duì)應(yīng)的科學(xué)性分析。 歸納演繹分析：對(duì)天津港現(xiàn)存的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，并分析其原因與對(duì)策方法。歸納演繹的分析方法可以在最大程度上將天津港現(xiàn)存的問題全面分析出來。 文獻(xiàn)分析：通過搜集有關(guān)天津港國(guó)際物流發(fā)展問題的相關(guān)文獻(xiàn)，并結(jié)合有關(guān)數(shù)據(jù)、中國(guó)港口年鑒、天津市統(tǒng)計(jì)年鑒等對(duì)天津港國(guó)際物流發(fā)展問題進(jìn)行綜述。文獻(xiàn)分析可以為本研究的分析提供最全面的認(rèn)識(shí)和最完整的分析內(nèi)容。二、相關(guān)理論基礎(chǔ)概述 在學(xué)者的研究中，現(xiàn)代港口貨物交換的探討各抒己見，將以往港口貨物交換服務(wù)的主要內(nèi)容，主要放在基礎(chǔ)功能層面上。（一）現(xiàn)代港口貨物交換理論 現(xiàn)代的港口作為國(guó)際物流,主要支持有利的地理位置,為實(shí)現(xiàn)港口城市,有幾個(gè)突出的條件,硬件的主要組件作為物流設(shè)備的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化等軟件工具賦予優(yōu)先順序,港口物流企業(yè)的擴(kuò)大覆蓋,港口附近的產(chǎn)業(yè)凝聚作為重要的服務(wù)設(shè)施,是現(xiàn)代化發(fā)展港口的有利場(chǎng)所，并且，將港口物流綜合服務(wù)體系的各個(gè)成員點(diǎn)都納入到其服務(wù)鏈中。 港口充分利用自身優(yōu)越的交通地理位置，以各種基礎(chǔ)硬件和基本的信息設(shè)備設(shè)施為依托，充分利用先進(jìn)的現(xiàn)代港口信息物流技術(shù)，建立一套綜合、先進(jìn)、快捷的港口信息物流傳遞服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)港口信息物流所有信息節(jié)點(diǎn)的綜合性港口信息物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)信息中心，進(jìn)一步提高沿海港口及周邊地區(qū)港口及內(nèi)地港口物流的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射覆蓋范圍，更好地為周邊港口產(chǎn)業(yè)和與港口和跨區(qū)域貿(mào)易相關(guān)的進(jìn)出口貿(mào)易提供服務(wù)，形成以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、全面、科學(xué)的國(guó)際物流服務(wù)體系。（二）港口貨運(yùn)交流服務(wù)理論 港口貨運(yùn)交流服務(wù)的內(nèi)涵是，企業(yè)依靠鄰近港口物流企業(yè)進(jìn)入城市，運(yùn)用自身的便利條件，在現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸和物流交通中，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，以虛擬現(xiàn)實(shí)為主的硬件基礎(chǔ)設(shè)備和次要的軟件基礎(chǔ)設(shè)備相結(jié)合，利用鄰近港口物流企業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸交流服務(wù)運(yùn)動(dòng)的輻射能力，充分支持發(fā)展其運(yùn)輸貨物和儲(chǔ)存貨物、配送貨物的優(yōu)勢(shì)，大力支持發(fā)展臨近性港口物流產(chǎn)業(yè)，整頓利用現(xiàn)有的鄰近港口物流產(chǎn)業(yè)的能源資源，基本形成一套綜合物流服務(wù)產(chǎn)品系列，涵蓋鄰近港口周邊貨運(yùn)交流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的流程特點(diǎn)。從而形成了覆蓋港口貨物運(yùn)輸行業(yè)全鏈的特色綜合服務(wù)系列。 上述內(nèi)涵應(yīng)該使我們清楚地認(rèn)識(shí)到，企業(yè)發(fā)展港口綜合物流是一種更為綜合的港口物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它是現(xiàn)代港口綜合物流的強(qiáng)大而有效的力量在其體系結(jié)構(gòu)中所發(fā)揮的最根本的作用，是對(duì)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生者所具有的增值價(jià)值和增值服務(wù)的綜合，它源于企業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。海港貨物運(yùn)輸企業(yè)的功用主要體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、綜合服務(wù)和流通功用等方面。三、天津港國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）地理現(xiàn)狀 該港作為區(qū)內(nèi)能直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的國(guó)際交通樞紐，在區(qū)域內(nèi)具有物資運(yùn)輸集散、貨物運(yùn)輸裝卸、船舶?？康戎匾δ?，是區(qū)域內(nèi)重要的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐，在當(dāng)今世界各大港口中一直占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。 中國(guó)北方最大的綜合性港口中國(guó)北方最大的綜合性港口——天津港天津?yàn)I海新區(qū)對(duì)外開放的門戶建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的核心載體[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月),2017,17(06):365.（二）政策現(xiàn)狀 面對(duì)順應(yīng)國(guó)家“一帶一路”重大發(fā)展戰(zhàn)略部署的歷史新機(jī)遇，天津港集團(tuán)加強(qiáng)了與達(dá)飛國(guó)際知名空中航運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)在國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)方面的戰(zhàn)略合作。 為了繼續(xù)加強(qiáng)內(nèi)陸口岸腹地的鐵路建設(shè)，增加和發(fā)展全程內(nèi)陸物流運(yùn)輸項(xiàng)目18個(gè)，內(nèi)陸無水港增加3個(gè)，內(nèi)陸無水港項(xiàng)目總數(shù)逐年增加至25個(gè)。 周一軒.“周一軒.“十四五”時(shí)期天津港建設(shè)世界一流港口的戰(zhàn)略要點(diǎn)[J].中國(guó)港口,2020(08):20-23.（三）功能現(xiàn)狀 甘琛.天津港釋放轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能[N].中國(guó)水運(yùn)報(bào),2016-08-12(006).甘琛.天津港釋放轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能[N].中國(guó)水運(yùn)報(bào),2016-08-12(006). 因?yàn)橹袊?guó)擁有廣闊的內(nèi)陸水域面積(約5百萬平方千米)，天津港承擔(dān)著通向各城市和省份的港口物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而這些地區(qū)的港口貨物物流吞吐量占中國(guó)港口物流企業(yè)全年貨物吞吐價(jià)值的70%左右，高于50%。方便對(duì)外港口聯(lián)系，該港口每?jī)蓚€(gè)月可航行近500趟國(guó)際班次，可直接抵達(dá)多個(gè)國(guó)際主要貿(mào)易港口，國(guó)際上已有180多個(gè)港口國(guó)家，500多個(gè)主要港口之間有國(guó)際貨物貿(mào)易服務(wù)往來。具有強(qiáng)大的區(qū)域連通能力，共有三座歐洲亞洲橋的天津港，23個(gè)“無水港”，并已嘗試在寧夏天津物流區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，以完善內(nèi)地物流網(wǎng)絡(luò)體系。 觀察天津港近十年的物流數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2010-2016年，天津港物流數(shù)據(jù)(包括港口貨運(yùn)吞吐量(萬噸)、外貿(mào)貨物吞吐量(萬噸)、港口貨物出港量(萬噸)和出港量中外貿(mào)貨物吞吐量(萬噸)等呈上升趨勢(shì)，在2016年達(dá)到十年內(nèi)的較高數(shù)值后緩慢下降，但因下降幅度較小，處于正常波動(dòng)范圍之內(nèi)，并無較大差值變化。說明天津港的物流業(yè)務(wù)開始逐漸趨于穩(wěn)定。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：表1天津港2010年-2019年國(guó)際物流數(shù)據(jù)單位：萬噸年份港口貨物吞吐量外貿(mào)貨物吞吐量港口貨物出港量外貿(mào)貨物吞吐量201041325207092004862932011453382216222665662820124769724326223817134201350063267382306079942014540022949326546965820155405129852284879788201655056296933056510393201750056280452656795792018507742762925815873620194922027842234778219數(shù)據(jù)來源：《2020中國(guó)港口年鑒》四、天津港國(guó)際物流發(fā)展問題分析 天津港國(guó)際物流在發(fā)展中具有一定的優(yōu)勢(shì)，但在物流資源、業(yè)務(wù)層次和標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、人才管理等方面仍有不足，還存在著可以提升的空間，下面就從基礎(chǔ)設(shè)施、物流資源、業(yè)務(wù)層次、人才管理等方面提出并分析了國(guó)際物流發(fā)展中存在的問題。（一）國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 港口存在著一些突出的問題，如：配套服務(wù)設(shè)備不完善，維修設(shè)備更新不及時(shí)，安全防護(hù)設(shè)施不足，防污染環(huán)保設(shè)施不完善，作業(yè)停泊區(qū)、倉庫場(chǎng)地狹窄等。目前集團(tuán)主要港口干線聯(lián)通度不夠，因此貨運(yùn)綜合運(yùn)輸能力的開發(fā)受到嚴(yán)重制約，導(dǎo)致客戶服務(wù)滿意度大幅下降，大量貨源外流，間接影響集團(tuán)的品牌形象和整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。像集裝箱和大型滾裝船這樣的專業(yè)化貨運(yùn)場(chǎng)還沒有完全配齊，內(nèi)河流域集裝箱運(yùn)輸仍在試驗(yàn)階段；與港口相關(guān)的配套服務(wù)業(yè)還普遍不完善，制約了集團(tuán)國(guó)際物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。（二）國(guó)際物流資源分散 內(nèi)部和外部企業(yè)的物流資源將影響企業(yè)整體能力的發(fā)展。對(duì)企業(yè)內(nèi)部存貨物流進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)劃，降低企業(yè)內(nèi)部物流倉儲(chǔ)管理成本，要注意充分利用企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的物流倉儲(chǔ)資源。企業(yè)內(nèi)部人力資源總是有限的，如何利用社會(huì)資源等外部條件降低企業(yè)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也是關(guān)鍵。王齡萱.港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展瓶頸問題及對(duì)策研究[J].中國(guó)商論,2016(13):99-100.王齡萱.港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展瓶頸問題及對(duì)策研究[J].中國(guó)商論,2016(13):99-100. 根據(jù)中國(guó)港口網(wǎng)對(duì)全球港口的維度排名情況來看，天津港缺乏港口的國(guó)際物流資源利用度，本排名圍繞三個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)展開，分別是繁忙性、通達(dá)性及要沖性。在《水運(yùn)工程》中解釋道：“繁忙性用以描述該港口與全球其他港口將船舶運(yùn)輸往來的頻度。通達(dá)性用以描述該港口與全球其他港口將船舶運(yùn)輸往來的聯(lián)通程度。要沖性用以描述該港口作為全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，在其他任意兩個(gè)港口間最短路徑上出現(xiàn)的頻率。”由于2020年新型冠狀肺炎疫情的影響，本數(shù)據(jù)截止至2019年12月。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：圖12017-2019年天津港在全球港口中的維度排名資料來源；中國(guó)港口網(wǎng)由上圖表明；對(duì)于其他兩項(xiàng)衡量標(biāo)準(zhǔn)，天津港通達(dá)性排名較靠前，說明天津港與其他港口的直接聯(lián)通航線較多，繁忙性居中。而自2018年12月后要沖性排名不再位于全球港口前20以內(nèi)，說明該港被選為中轉(zhuǎn)的頻率降低。與各港口的聯(lián)結(jié)度下降。（三）國(guó)際物流作業(yè)水平較低 天津港國(guó)際重要國(guó)際物流港口業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分散，國(guó)際貨物種類繁多，裝卸貨量小，以傳統(tǒng)的基礎(chǔ)國(guó)際物流港口服務(wù)為主，與其他國(guó)際港口業(yè)務(wù)相比，未能基本形成貨運(yùn)一體化的現(xiàn)代綜合國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)模式，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。國(guó)際貿(mào)易以船舶為主，本國(guó)的利潤(rùn)水平也很低。煤炭業(yè)務(wù)依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸功能，難以實(shí)現(xiàn)煤炭供應(yīng)商與大型發(fā)電廠之間的物資流動(dòng)。服務(wù)供應(yīng)鏈尚未形成，電子商務(wù)、物流、金融等領(lǐng)域尚未參與。影響企業(yè)發(fā)展，使得企業(yè)無法進(jìn)行國(guó)際物流的改革升級(jí)。（四）國(guó)際物流人才短缺 物流服務(wù)管理專業(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)崗位要求較高，除需具備大學(xué)物流服務(wù)管理專業(yè)本科畢業(yè)生的專業(yè)知識(shí)和相關(guān)專業(yè)技能。從以前的文獻(xiàn)資料中可以看出，天津港港物流企業(yè)的員工數(shù)量并未達(dá)到上述要求，高端的國(guó)際物流管理人才較少，人員在思想上無法跟進(jìn)新時(shí)代的發(fā)展，接受各種新理念、新技術(shù)的速度較慢。天津港口岸物流人員專業(yè)素質(zhì)有待提高、思想觀念傳統(tǒng)，嚴(yán)重制約了口岸物流事業(yè)的發(fā)展。其中的物流人才卻嚴(yán)重不足，管理、營(yíng)銷和高級(jí)信息技術(shù)人才也不能滿足需求。且集團(tuán)全體員工的物流發(fā)展理念與當(dāng)前的發(fā)展需求不相匹配。五、天津港國(guó)際物流發(fā)展對(duì)策探析（一）改善港口的國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施 天津港港區(qū)要按照加快專業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，充分利用省內(nèi)國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身優(yōu)勢(shì)不足。1.完善貨運(yùn)泊位結(jié)構(gòu) 港內(nèi)固定泊位是大型船舶在港內(nèi)臨時(shí)停靠的固定地點(diǎn)。在開發(fā)過程中，往往只注重新建泊位的建設(shè)，而忽視舊泊位的改造。一個(gè)泊位往往在建成后要用十年甚至十幾年的時(shí)間，老泊位由于建成早，技術(shù)落后，無法適應(yīng)新的功能要求，必須進(jìn)行優(yōu)化改造，使之不占港口岸線資源，不占資金。因此，天津港更好地適應(yīng)現(xiàn)代船舶業(yè)大型化、專業(yè)化發(fā)展的需要，如大型客輪等專業(yè)化貨運(yùn)碼頭，擴(kuò)大現(xiàn)有港口的貨運(yùn)吞吐量和容量。按照安全的原則，以提高作業(yè)效率和資源利用率為目標(biāo)。發(fā)展重點(diǎn)項(xiàng)目。為滿足船舶大型化、專業(yè)化要求，對(duì)現(xiàn)有客滾專業(yè)碼頭進(jìn)行改造升級(jí)，擴(kuò)大港口吞吐能力。2.基礎(chǔ)設(shè)施空間布局優(yōu)化 目前天津港口物流功能布局重疊、腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)交叉等一系列結(jié)構(gòu)性矛盾和重疊問題已成為天津港口物流發(fā)展的瓶頸。這樣不僅造成港口物流資源的浪費(fèi)，而且影響到天津港物流的整體運(yùn)作效率。天津港應(yīng)抓住物流產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展的機(jī)遇，使各主體之間更好地配置資源，從而大大提高港口物流的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率。在具體措施上，可著重調(diào)整裝卸機(jī)械，按貨物種類細(xì)化配置，把貨物種類少、吞吐量小的港口改造成配套的閑置設(shè)施，減少不必要的浪費(fèi)，可持續(xù)節(jié)能降耗。在沿海港口中逐步引入并推廣使用現(xiàn)代化的裝卸制造工藝和現(xiàn)代化的機(jī)械化裝卸作業(yè)系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)港口的大型化、大型化。3.提高設(shè)施設(shè)備技術(shù) 不斷提高物流裝備的技術(shù)水平，增加機(jī)械化、自動(dòng)化、專業(yè)化的物流裝備投入。要通過技術(shù)改造，合理配置現(xiàn)有配套設(shè)備，提高設(shè)備的利用率。或根據(jù)業(yè)務(wù)需要購置和應(yīng)用新型設(shè)備，在提高運(yùn)行效率的同時(shí)，維持可持續(xù)發(fā)展，還能得到相關(guān)部門的政策補(bǔ)貼。工藝裝備落后。因此，天津港要不斷提高物流裝備的技術(shù)水平，增加機(jī)械化、自動(dòng)化、專業(yè)化的物流裝備投入。要通過技術(shù)改造，合理配置現(xiàn)有配套設(shè)備，提高設(shè)備的利用率?；蚋鶕?jù)業(yè)務(wù)需要購置和應(yīng)用RTG油改電等新型設(shè)備，不僅能提高運(yùn)行效率，而且還具有節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的巨大優(yōu)勢(shì)。（二）港口國(guó)際物流資源整合 為解決物流資源分散的問題，提高港口物流服務(wù)水平，應(yīng)加強(qiáng)港口與港口、港口與相關(guān)企業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合，以達(dá)到整體經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這就是港口協(xié)同。這種思路主要體現(xiàn)在橫向和縱向兩個(gè)層面，物流管理系統(tǒng)中港口網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同管理十分廣泛，提高港口的服務(wù)輻射范圍，努力發(fā)展國(guó)際物流中心的綜合化建設(shè)，提高服務(wù)端人員的效率，流暢業(yè)務(wù)流程。企業(yè)獨(dú)身無法進(jìn)行資源的長(zhǎng)期保持，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作共贏是關(guān)鍵方案，尋求政府政策的保護(hù)與民企的資金支持，才能將國(guó)際物流中心發(fā)展的更好，充分利用企業(yè)周邊的積極資源，加強(qiáng)協(xié)作，促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展。1．增強(qiáng)港航協(xié)同效應(yīng) 吞吐量的增加可以使港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)共同受益，港口企業(yè)之間的合作可以使港口獲得僅靠自己很難獲得的利益和規(guī)模。促進(jìn)與周邊國(guó)際港口的積極合作，聯(lián)運(yùn)提供全程物流解決方案，努力擴(kuò)大物流服務(wù)范圍。通過參股、控股、合作及資產(chǎn)重組等方式，優(yōu)化整合天津港外部物流資源。對(duì)于運(yùn)輸方式的差異，如組織裝卸等，可考慮設(shè)立以不同貨種為主的物流分公司，以促進(jìn)天津港地區(qū)物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化和集約化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合作共贏。2．加強(qiáng)與集疏運(yùn)體系的配合 快速高效的集疏運(yùn)管理系統(tǒng)，不僅能有效地緩解港口船舶隨時(shí)隨地到港、壓船、壓貨停運(yùn)等現(xiàn)象，而且能有效地解決港口碼頭貨倉不足、不能滿足合理的貨物及時(shí)分散運(yùn)輸?shù)碾y題。前面的分析表明，天津港各港口集疏運(yùn)方式的鐵路運(yùn)量明顯偏低，與其他港口的公鐵聯(lián)運(yùn)比例相比，存在嚴(yán)重的不合理現(xiàn)象。天津港務(wù)公司應(yīng)充分結(jié)合各主要港口的地理位置和功能定位，合理增加國(guó)際鐵路運(yùn)輸與國(guó)際水路運(yùn)輸?shù)你暯颖壤晟坪ｈF、公鐵、水陸多式鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸設(shè)施，加快出口港城際鐵路專用線的開工建設(shè)，相應(yīng)調(diào)整航線，避免運(yùn)力浪費(fèi)，影響物流運(yùn)輸能力。完善鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施，協(xié)調(diào)鐵路有關(guān)部門。3．加強(qiáng)與物流園區(qū)的協(xié)同 加強(qiáng)與物流園區(qū)的合作，尋求自身缺乏的資源合作。促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為方向。加強(qiáng)雙方共同發(fā)展。打造綜合性的服務(wù)體系。（三）提高港口國(guó)際物流運(yùn)作水平 1．優(yōu)化港口物流業(yè)務(wù)流程 BP