【S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略實施探究13000字（論文）】

第一章緒論第三章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略分析3.1S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品外部環(huán)境分析S維修工程有限公司（Ameco）是國航和漢莎航空于1989年合資建立的飛機維修公司，Ameco為大量的航空公司提供航線的維護，飛機的大型維修、發(fā)動機大型維修以及一些附件維修、噴漆等業(yè)務，其總部在北京，下轄基地有成都、武漢、上海等九個，國內外共有160多個維修站點，能夠提供輻射國內外的大型服務網(wǎng)絡。3.1.1S維修工程有限公司客艙電子產(chǎn)品開發(fā)宏觀環(huán)境分析（1）政治環(huán)境分析在進入21世紀后，國際政治局勢變化莫測，美國憑借其超強的經(jīng)濟、政治和軍事實力，在國際事務中扮演著救世主、警察和法官的角色。歐盟方面，除了與美國進行合作外，也逐步具備了和美國在本土相關事務中分庭抗禮的實力。普京和梅德韋杰夫的交替執(zhí)政，為俄羅斯的國內形勢奠定了穩(wěn)定的政治基礎。相對國際環(huán)境的風云多變，中國國內的政治形勢相對平穩(wěn)有序，在現(xiàn)代科學發(fā)展觀的指導下，各項政策精準實施，經(jīng)濟建設持續(xù)保持高速發(fā)展，社會文化穩(wěn)步前進，人民生活日益改善?？梢钥吹?，中國穩(wěn)定的政治環(huán)境為國內企業(yè)的發(fā)展提供了政治法律上的保護，也為中國企業(yè)參與世界競爭奠定了政治基礎。此外，對于國內客艙電子產(chǎn)品市場，在《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂中，中國民航局放寬了對于機上使用便攜式電子設備的規(guī)定，允許航空公司在飛行途中使用無線網(wǎng)絡。該政策成功頒布后，國內航班所提供機上WIFI服務的可能性將大幅提升，機上WIFI改裝業(yè)務將會蓬勃發(fā)展，這也為S維修工程公司發(fā)展客艙電子產(chǎn)品創(chuàng)造了突破性的進入機遇。（2）經(jīng)濟環(huán)境分析受貿易戰(zhàn)影響，2019年全球經(jīng)濟增速明顯下滑，其中美元歐元區(qū)經(jīng)濟增漲率下降較大，美國下降至少0.7個百分點，下降幅度超過中國經(jīng)濟增速下降幅度。新興經(jīng)濟體的下行壓力也越來越大，2019年印度經(jīng)濟增速也遠不及預期。伴隨著單邊保護主義、貿易保護主義的減弱，世界經(jīng)濟有可能在2020年出現(xiàn)小幅回升。2019年，中國經(jīng)濟整體運行平穩(wěn)，優(yōu)于全球經(jīng)濟體增速，在一系政策作用下，已實現(xiàn)6%的增長。其次，人民就業(yè)情況遠好于預期，但潛在壓力依然存在。2019年，由于我國采取了就業(yè)優(yōu)先的政策，并出臺了一系列輔助舉措，城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位目標提前實現(xiàn)，城鎮(zhèn)失業(yè)率低于5.6%。同年10月份，城鎮(zhèn)失業(yè)率只有5.2%的水平。此外，中國對外貿易政策趨緩，外匯儲備相對穩(wěn)定。貨幣流動性適度，金融市場信用分化合理。2019年社會融資增漲扭轉了自17年開始的持續(xù)下降趨勢，出現(xiàn)明顯上升。2020年若中美貿易能夠早日達成第一階段協(xié)議，特別是能夠取消加征的關稅，在宏觀調節(jié)作用下，2020年中國經(jīng)濟增速有望繼續(xù)保持6.0%以上。伴隨著2020年宏觀經(jīng)濟復蘇的影響，航空公司將更加關注無形的乘客對飛行質量的需求，并投入更多的資源來滿足無形的乘客需求，提高服務質量和機艙質量，并刺激機艙電子產(chǎn)品的發(fā)展、研發(fā)和升級活動。同時，中國發(fā)展了新興產(chǎn)業(yè)，其代表產(chǎn)業(yè)包括特種設備，通信和信息技術產(chǎn)業(yè)。截至2019年10月，高科技行業(yè)固定投資的同比增長率顯著高于正常制造業(yè)。隨著投資的擴大，高科技產(chǎn)業(yè)也顯示出更高的盈利能力。以通訊、電子和計算機為代表的新興產(chǎn)業(yè)成為推動經(jīng)濟發(fā)展的創(chuàng)新動力。這也預測著中國“硬技術崛起”和經(jīng)濟運行體系新變革正在加速，具有核心競爭力的高新技術企業(yè)將會在未來創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)收入。（3）社會環(huán)境分析近年來，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，居民可支配收入顯著增加，由此產(chǎn)生的旅行消費也顯著增加。根據(jù)國家旅游局的統(tǒng)計，2019年中國游客人數(shù)超過1億，成為世界第一。除此之外，向外旅行的目的地也已從短途地區(qū)（例如日本，韓國和東南亞國家）轉移到了北美，南美，歐洲，甚至轉移到政治局勢相對穩(wěn)定的一些非洲國家。海外市場已逐漸擴展到相對偏遠的國家。同時，中國旅游業(yè)，包括旅游政策管理法規(guī)和簽證放寬等因素，顯示出積極的發(fā)展趨勢，這進一步促進了出境旅游需求的發(fā)展。隨著中國民航業(yè)的發(fā)展，航空公司也希望通過提供更好，更便捷的航空運輸服務來吸引越來越多的旅客。同時，伴隨著科技生活的結合與發(fā)展，人們越來越在乎自己的時間，以及時間的利用效率。如何有效利用旅行中的交通時間，如何增加交通時間中的體驗感受，已經(jīng)成為人們選擇交通方式的重要參考因素。根據(jù)民用航空局17年頒布的《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》中的內容：“十三五”期間，中國經(jīng)濟發(fā)展將呈現(xiàn)結構優(yōu)化、動力轉換、速度換擋等新特點，轉變發(fā)展模式進入重要機遇期，消費升級已成為中國經(jīng)濟增長的新動力。伴隨著居民收入不斷增加和人民生活水平的不斷提高，居民采用航空出行的支付意愿和支付能力將大幅提高，多樣化、個性化消費將逐漸成為主流。市場將對航空運輸服務結構優(yōu)化和產(chǎn)品創(chuàng)新提出更高的要求，對旅行中的舒適性、便捷性、安全性提出更高挑戰(zhàn)。上述發(fā)展變化促使著各個航空公司對產(chǎn)品差異化追求和乘客舒適度感受的競爭日趨緊迫。（4）技術環(huán)境分析上個世紀，中國民航技術發(fā)展緩慢，主要以模仿前蘇聯(lián)的飛機為主。最近20年內，中國民航技術得到了飛躍發(fā)展，具有自主知識產(chǎn)權的ARJ21和C919項目大力推進，均證明了中國的民航技術正在和世界逐步接近，中國的工業(yè)基礎正在逐步牢固，這也為中國飛機維修企業(yè)從勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉向知識密集型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了有力條件。同樣，在電子信息產(chǎn)業(yè)中，經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國已成為全球制造業(yè)基地，就總產(chǎn)量而言，中國一直是全球最大的電子信息產(chǎn)業(yè)基地?？梢灶A見，未來五年中國將繼續(xù)保持其在彩電，計算機，通信設備和移動電話方面的生產(chǎn)優(yōu)勢，同時進一步提高高清電視和5G通信等高端領域的國際競爭力。預計到2020年底，中國電子信息產(chǎn)業(yè)的年銷售額將超過15萬億美元。這也為發(fā)展國內飛機電子機艙產(chǎn)品的研發(fā)和制造業(yè)提供了條件?？梢灶A見，隨著機上互聯(lián)網(wǎng)絡的普及，國內技術水平較為薄弱的飛機客艙電子產(chǎn)品領域將會在未來迎入一個較為快速的發(fā)展期。3.1.2S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品行業(yè)競爭環(huán)境分析如果S維修工程公司要進入客艙電子產(chǎn)品開發(fā)領域，需要重點分析行業(yè)內的競爭關系，下面以波特五力模型為工具逐一進行分析：（1）來自市場和行業(yè)中現(xiàn)有賣者之間的競爭力以目前客艙電子產(chǎn)品中的娛樂系統(tǒng)市場總體情況和結構來看。處于第一梯隊的為法國泰雷茲和美國松下航空電子公司，其產(chǎn)品可靠性高、拓展性強，被多數(shù)航空公司所選擇，約占娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品市場份額中的五分之四。第二梯隊為霍尼韋爾和羅克韋爾柯林斯等企業(yè)，這類企業(yè)大多數(shù)來自美國，主要做駕駛艙內的航空電子產(chǎn)品。隨著客艙娛樂系統(tǒng)收入規(guī)模逐漸加大，上述企業(yè)開始涉足于客艙電子產(chǎn)品。因為自身研發(fā)實力強，所以占據(jù)了一部分市場份額。第三梯隊為非美國廠家的代表，這類企業(yè)起步較晚，研發(fā)技術落后，同時因為航空產(chǎn)品適航要求過高，大大限制了第三梯隊企業(yè)的發(fā)展。大多數(shù)第三梯隊的公司均以“薄利多銷”的單一產(chǎn)品作為市場的切入點。在中國市場中，隨著國內航空公司對客艙電子產(chǎn)品改造升級需求的不斷上升，以及新進入者的涌入，客艙電子產(chǎn)品市場競爭日趨激烈。越來越多的客艙電子產(chǎn)品廠商開始采取設備技術引進，或成立合資公司的方式，快速建立核心能力，迅速占領潛在市場。（2）來自其他行業(yè)替代產(chǎn)品的競爭力自智能手機發(fā)明以來，越來越多的娛樂功能從電腦、游戲機、固定系統(tǒng)轉移到了手機之內。隨著客艙無線網(wǎng)絡技術和通信技術的普及，客艙電子產(chǎn)品的主要替代品將會集中在乘客使用的移動設備上。當前，雖然在座椅椅背后面有現(xiàn)成的娛樂屏幕，但因分辨率不清晰、娛樂節(jié)目滯后，觀賞電影的人員比例正在下降，使用其他業(yè)務的旅客更是寥寥無幾。乘客更加習慣于通過自己的智能手機觀看已經(jīng)下載好的電影。為了使乘客可以通過自己的平板電腦、手機等設備來觀賞航空公司所提供的娛樂節(jié)目，許多航司正在努力構建自己的客艙無線網(wǎng)絡系統(tǒng)，將乘客的個人移動設備與客艙娛樂系統(tǒng)進行集成組合。鑒于上述情況，傳統(tǒng)的座椅娛樂通信系統(tǒng)正在伴隨著技術變革發(fā)生轉變。收發(fā)電子郵件、視頻會議、電視直播、等新常態(tài)的飛行體驗正在快速的應用進來，便攜式娛樂設備將會進一步推動客艙電子產(chǎn)品的創(chuàng)新升級。綜合考慮，盡管旅客的便攜設備會對傳統(tǒng)的機載娛樂客艙電子產(chǎn)品產(chǎn)生很大影響。但客艙電子產(chǎn)品仍然具有使用體驗方面的潛在優(yōu)勢，對于客艙電子產(chǎn)品的目標市場，替代品將會集中于可以提供客艙無線網(wǎng)絡接入的設備與廠商。（3）來自買方議價與合作的競爭力客艙電子產(chǎn)品的主要購買者是航空公司以及實施飛機改裝的服務商。公司在選擇設備供應商時看重的是產(chǎn)品品牌、服務、質量和價格。具有航空公司股東背景的S維修工程公司在這方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。對于集團內的項目，S維修工程公司具備優(yōu)先選擇權，負責優(yōu)先承接各類項目，或提出轉包建議。同時，由于股東公司在國內航空市場中規(guī)模最大，集團外的小型航空公司具有從眾心理，這均為S維修工程公司開發(fā)客艙電子產(chǎn)品創(chuàng)造了機會。3.1.3S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的行業(yè)前景（1）行業(yè)驅動力通過前面的分析，可以看到，幾十年快速發(fā)展的中國經(jīng)濟，以及中國人民對于美好生活的向往，將促使中國航空市場開始尋找更加舒適、個性和便捷的乘機體驗。如何進一步消滅空地差異，打造互聯(lián)客艙已經(jīng)成為航空公司首要解決的目標。隨著機載互聯(lián)網(wǎng)要求的放寬，以及改裝需求的擴大，可以完成機隊改裝的飛機維修企業(yè)與客艙電子產(chǎn)品廠商也在不斷洗牌。與此同時，各個航空公司也在最大力度的控制改裝成本與設備采購成本。鑒于中國電子信息產(chǎn)業(yè)所提供的服務水平，不難推測，而在未來的中國市場中，本土企業(yè)的成本控制將會大幅度領先于外資企業(yè)。因此，S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的行業(yè)驅動力就是放寬政策所導致的市場增加，以及更高的成本控制要求。（2）行業(yè)前景盡管歐美地區(qū)已經(jīng)形成一個相對成熟的客艙電子產(chǎn)品競爭環(huán)境，但是這些競爭對手在中國市場上都存在顯著的劣勢。一方面，空中WIFI政策的放開對于中國航空電子產(chǎn)品市場產(chǎn)生了巨大的需求；另一方面，目前中國客艙電子產(chǎn)品改裝的實施成本和設備成本相對較高。需求在增長，而歐美企業(yè)的客艙電子產(chǎn)品售價又居高不下，這就為中國客艙電子產(chǎn)品行業(yè)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展前景。可以提供物美價廉的客艙電子廠商將會在機載互聯(lián)網(wǎng)時代中，迅速占領中國市場。3.2S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品內部SWOT條件分析3.2.1S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的優(yōu)勢（1）S維修工程公司開發(fā)客艙電子產(chǎn)品更具有針對性S維修工程公司具有航空公司股東背景，并與股東公司的產(chǎn)品服務部門有很強的合作關系。通過產(chǎn)品服務部收集上來的乘客使用習慣與需求，S維修工程公司可以制定出更加滿足航空公司客戶使用要求的產(chǎn)品。并針對當前產(chǎn)品痛點，進行“手術刀式”的配套研發(fā)，確保最終交付的客艙電子產(chǎn)品符合股東需求，并可以進一步拉動具有同類需求的非集團內客戶。（2）S維修工程公司具有豐富的飛機加改裝經(jīng)驗隨著中國民航業(yè)的飛速發(fā)展，國內航空機隊也發(fā)生了巨大變化，從過去的蘇聯(lián)式飛機轉變?yōu)榛旌狭藝a(chǎn)飛機的飛機，之后又引進了大量的歐美飛機。到目前為止，S維修工程公司的股東機隊主要是歐美空客和波音飛機。在航空公司機隊快速變化的同時，更換和維護航空公司機隊的業(yè)務也在迅速發(fā)展。在過去，只能進行較小的更改和定期檢查?，F(xiàn)在可以進行飛機的整個機艙改造和大修。S維修工程公司在不斷豐富飛機改裝和維修經(jīng)驗，在飛機改裝和維修方面的辛勤工作也在不斷增加。S維修工程公司在飛機改裝和維修方面擁有豐富的經(jīng)驗，經(jīng)過研究和開發(fā)，具備了機上機艙電子產(chǎn)品實施和認證的業(yè)務技能，并建立了從設備制造到飛機改裝實施的垂直整合服務模型。（3）S維修工程公司具有良好的中國地區(qū)產(chǎn)品品牌S維修工程公司于1989年由中德雙方合資成立，作為國內最早的合資飛機維修企業(yè)，經(jīng)歷三十多年的中西方管理積累，S維修工程公司已經(jīng)在內部建立起了完備的現(xiàn)代企業(yè)管理制度。當前，S維修工程公司持有中國民用航空局、歐洲航空安全局、美國聯(lián)邦航空局等在內的近40個國家或地區(qū)頒發(fā)的維修執(zhí)照。擁有220多個國內維修點和國際維修點，形成了覆蓋國內外的維修服務網(wǎng)絡。在合資的三十年中，S維修工程公司還先后獲得各類科技獎項，建立了良好的中國航空設備持續(xù)適航產(chǎn)品品牌。3.2.2S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的劣勢對于所需要開發(fā)的客艙電子產(chǎn)品，S維修工程公司飛機改裝部門缺少整體的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略以及產(chǎn)品開發(fā)流程。S維修工程公司往往是被動的接收到母公司產(chǎn)品服務部門布置的研發(fā)任務而進行產(chǎn)品開發(fā)，缺少整體的能力發(fā)展布局，無法預先開發(fā)拉動航空公司改裝需求的明星產(chǎn)品。此外，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，S維修工程公司飛機改裝部門還處于起步階段，對于如何管理外包工作，如何保證產(chǎn)品開發(fā)質量與進度，仍然需要較多的探索機會?？团撾娮赢a(chǎn)品開發(fā)屬于部件級產(chǎn)品研發(fā)的范疇，以往S維修工程公司豐富的經(jīng)驗都集中于飛機級產(chǎn)品的制造與改裝層面，善于執(zhí)行飛機級系統(tǒng)的集成，對于所集成系統(tǒng)中的部件，經(jīng)驗也僅僅局限于設備制造完成之后的修理過程。如何進行設備硬件、結構、軟件的開發(fā)，已及整套系統(tǒng)的全生命周期管理，還有許多工作需要進一步開展。此外，受限于公司整體人力資源計劃安排以及薪酬制度，S維修工程公司飛機改裝部門無法在短期內引進高素質產(chǎn)品開發(fā)人才。未來，伴隨著客艙電子產(chǎn)品業(yè)務發(fā)展壯大，人力資源將會成為業(yè)務發(fā)展的最大制約因素。航電產(chǎn)業(yè)屬于寡頭壟斷行業(yè)，核心技術和核心能力主要集中于類似松下、泰雷茲等設備大廠，就中國航電產(chǎn)業(yè)而言，缺少可以完全信賴的ODM代工廠。對于民用ODM代工廠，受限于客艙電子產(chǎn)品業(yè)務量偏?。团撾娮赢a(chǎn)品業(yè)務量大概在千級或萬級，電子消費類產(chǎn)品產(chǎn)量約為百萬至千萬臺），很難尋到具有規(guī)模且能力可靠的代工廠。3.2.3S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的機會2017年9月，中國民航局在大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則第五次修訂中，放寬了機上使用便攜式電子設備的管理要求。隨后，2018年1月16日，民航局正式發(fā)布了《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，多家航空公司立即宣布取消客艙使用手機限制。三個月后的4月3日，李克強總理在國務院常務會議上也表示，要求各管理局與航空公司持續(xù)推動機上互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務。民航局在2019年1月的全國民航工作會議上也將推進機上網(wǎng)絡建設列入2019年民航工作任務，并計劃5年內為3000架以上飛機提供機上互聯(lián)網(wǎng)服務。2019年3月，民航局局長馮正霖在第一場部長通道中提到，現(xiàn)在大概有13家航空公司，400架飛機可以實現(xiàn)飛行上網(wǎng)，今年將更進一步推廣機上無線網(wǎng)絡技術。伴隨著以上機上互聯(lián)網(wǎng)政策的放開，可以預見，航空互聯(lián)網(wǎng)設備開發(fā)與機隊改裝將會進入高速發(fā)展階段，并成為未來幾年內航空業(yè)發(fā)展的重點。隨著國產(chǎn)支線客機ARJ21和大飛機C919逐步研發(fā)結束，國內的航空公司已經(jīng)大規(guī)模進行購買。S維修工程公司可以進一步與國產(chǎn)飛機制造商合作，利用航空公司股東背景優(yōu)勢，在新飛機選型方面選擇自有品牌的機上客艙電子產(chǎn)品，從而順利進入飛機線裝市場行業(yè)，進一步擴大市場份額，贏得發(fā)展先機。當前時代，全球電子信息產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域轉移呈現(xiàn)出新的趨勢：發(fā)達國家的公司已不僅僅是將外包制造業(yè)務轉移向中國，更是紛紛將產(chǎn)品零售、技術研發(fā)等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)整體遷移進中國。當前，中國的生產(chǎn)要素成本仍然相對較低，并且擁有一批高素質的科研開發(fā)隊伍。中國早已成為全球上無可替代的電子信息產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造服務提供商。3.2.4S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的威脅突發(fā)事件是指在公司經(jīng)營管理活動中，出人意料地發(fā)生了不可支配的情況，從而給企業(yè)造成嚴重損失、影響或危害且需要立即處理的消極事件。以2020年肺炎疫情為例，自2020年1月20日到2月14日，僅3家國有航空公司退票1400萬張，取消航班8萬架次。經(jīng)營收入僅為正常情況的30%左右，日均虧損額超過1.5億元。此次突發(fā)事件勢必會影響具有航空公司股東背景的S維修工程公司的飛機客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與實施方案。但從長遠來看，中國民航業(yè)的發(fā)展仍然將持續(xù)向好。根據(jù)03年非典時期的經(jīng)營經(jīng)驗，在疫情度過之后，航空運輸業(yè)會有報復性的恢復增長，屆時航空公司與乘客均會對航空出行產(chǎn)生更高的體驗要求與標準。客艙電子產(chǎn)品市場上的主要競爭對手是以泰雷茲和松下等企業(yè)為代表的制造商，這些公司不僅掌握著核心技術和市場，而且也獲得了當?shù)卣谡摺⒓夹g和資金等方面給予的支持。同時，這些企業(yè)也牢牢把持著現(xiàn)有空客波音飛機的線裝客艙電子產(chǎn)品市場，新的設備廠商幾乎很難成為當前主機廠的客艙電子設備供應商。如此發(fā)展，這些公司在市場開拓和產(chǎn)品研發(fā)方面的競爭優(yōu)勢將會與其他公司進一步拉開差距。平板電腦、智能手機等便攜式電子設備在成本和便捷性上較傳統(tǒng)客艙電子產(chǎn)品設備具有明顯優(yōu)勢，并且旅客更習慣使用自己的設備進行上網(wǎng)、看電影、商務辦公。許多航空公司和客艙電子產(chǎn)品廠商已經(jīng)開始著手在這一領域進行探索和實踐，在未來，更快的無線網(wǎng)絡與無線充電技術將會給傳統(tǒng)客艙電子產(chǎn)品帶來巨大的技術革命。3.2.5SWOT綜合比較分析表3-1S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品SWOT矩陣表內部因素外部因素優(yōu)勢（S）1.S維修工程公司開發(fā)客艙電子產(chǎn)品更具有針對性；2.S維修工程公司具有豐富的飛機加改裝經(jīng)驗；3.S維修工程公司具有良好的中國地區(qū)產(chǎn)品品牌；劣勢（W）1.S維修工程公司缺少客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與開發(fā)流程；2.S維修工程公司缺少客艙電子產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗與工程團隊；3.S維修工程公司缺少優(yōu)質的產(chǎn)品開發(fā)供應商資源；機會（O）1.空中無線網(wǎng)絡使用管制政策放寬；2.S維修工程公司對于集團內部具有壟斷優(yōu)勢且市場上機隊需求數(shù)量龐大；3.中國大飛機翹首以待；3.客艙電子產(chǎn)品收入十分可觀；5.中國地區(qū)擁有優(yōu)質的電子信息產(chǎn)業(yè)供應鏈與生產(chǎn)供應商；SO戰(zhàn)略：1、推出滿足股東要求的客艙無線網(wǎng)絡產(chǎn)品或衍生產(chǎn)品；2、推出設備生產(chǎn)與機上集成相結合的差異化服務；3、聚焦中國市場；WO戰(zhàn)略：1、確定客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與開發(fā)流程；2、積極協(xié)調公司人力資源，構建工程團隊；3、在珠三角、長三角地區(qū)積極探索供應商資源；威脅（T）1.突發(fā)事件對新產(chǎn)品的不可抗力影響；2.強勁的外部競爭對手；3.便攜式娛樂通訊設備的沖擊；3.客艙電子產(chǎn)品研發(fā)投入大；ST戰(zhàn)略：1、通過設備生產(chǎn)與機上改裝相結合的差異化服務，抵抗現(xiàn)有競爭對手；2、開發(fā)具有較強針對性的產(chǎn)品，提升航空公司改裝需求，降低整體研發(fā)風險；WT戰(zhàn)略：1、尋找優(yōu)質供應商，外包主要研發(fā)工作，降低產(chǎn)品研發(fā)風險；2、在外包過程中，快速積累工程開發(fā)經(jīng)驗，形成產(chǎn)品核心競爭力；（1）機會—優(yōu)勢分析中國飛速發(fā)展的機上無線網(wǎng)絡市場是S維修工程公司進入客艙電子產(chǎn)品開發(fā)行業(yè)的最大機遇。S維修工程公司應該利用已經(jīng)建立起的品牌與能力，拓展至客艙電子產(chǎn)品開發(fā)領域上，建立在這一產(chǎn)品上的競爭戰(zhàn)略。另一方面，在客艙電子產(chǎn)品開發(fā)上，中國區(qū)域具有高質量、低成本的優(yōu)勢，依托世界領先的電子信息技術產(chǎn)業(yè)環(huán)境，S維修工程公司具備制造高性價比產(chǎn)品的潛力。在產(chǎn)品選擇方面，S維修工程公司可以選擇客艙內的無線網(wǎng)絡產(chǎn)品或基于無線網(wǎng)絡的衍生產(chǎn)品。地域優(yōu)勢使得S維修工程公司可以近距離服務亞太地區(qū)客戶。在S維修工程公司開始進入客艙電子產(chǎn)品時，其營銷戰(zhàn)略上應該集中在中國市場，隨著產(chǎn)品能力的提升和品牌形成，可以在未來進一步拓展全球市場。但在產(chǎn)品初期，集中中國地區(qū)的營銷戰(zhàn)略將大大幫助S維修工程公司鎖定目標市場與客戶，并為客戶提供出量身定做的銷售和服務解決方案。（2）機會—劣勢分析S維修工程公司在面對客艙電子產(chǎn)品市場的機會時，最大的問題就是目前尚不具備或不全部具備客艙電子產(chǎn)品的開發(fā)與制造能力，而這些產(chǎn)品能力的形成也需要時間。在這種情況下，S維修工程公司應該盡快制定出合適的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與開發(fā)流程，并協(xié)調公司人力資源部門，盡快招聘成熟開發(fā)人員，進一步形成產(chǎn)品核心競爭力，快速進入市場構成先發(fā)優(yōu)勢。（3）威脅—優(yōu)勢分析S維修工程公司面對客艙電子產(chǎn)品市場時，最大的威脅就是現(xiàn)有設備廠商產(chǎn)品成熟，便攜式設備逐漸影響原有機載設備的使用，新的客艙電子產(chǎn)品在面對上述威脅時容易發(fā)生被替代的風險。在這種情況下，一方面S維修工程公司要盡快發(fā)展自己的產(chǎn)品研發(fā)能力，結合機上無線網(wǎng)絡技術的推廣，圍繞新的客艙生態(tài)環(huán)境與乘客使用需求參與市場競爭；及時推出從設備開發(fā)到機上集成的全流程交鑰匙服務。（4）威脅—劣勢分析通過SWOT分析可以看到，威脅和劣勢都集中于S維修工程公司目前尚不具備完整的客艙電子產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)能力，無法參與市場競爭。如果這種現(xiàn)狀不能得到有效解決，很可能錯過這次機載互聯(lián)網(wǎng)市場開放而帶來的發(fā)展機遇，更有可能在原有設備廠商及其他競爭對手第二次大舉進入中國客艙電子產(chǎn)品市場時，無力競爭。因此，改進S維修工程公司的劣勢，克服所面對的威脅，最重要的就是著手進行客艙電子產(chǎn)品的能力建設工作，盡快形成具有技術針對性的產(chǎn)品能力，創(chuàng)造出具有設備制造與機隊改裝相結合的獨特競爭優(yōu)勢。為快速構建產(chǎn)品開發(fā)能力，可以通過加強同民用設備廠商等其他企業(yè)的合作，構建自己的代工模式，甚至采用合資的方式同戰(zhàn)略合作者共同開發(fā)這一市場，為市場提供出價格更為低廉的產(chǎn)品。第四章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略選擇參考文獻第四章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略選擇4.1集中差異化戰(zhàn)略在飛機維修行業(yè)內，S維修工程公司具有一定規(guī)模，且管理、采購、營銷、人力等方面成本較低，具備實施成本領先戰(zhàn)略的條件。但在客艙電子產(chǎn)品開發(fā)行業(yè)內，S維修工程公司作為后起之秀，雖然擁有公司資源，但目前業(yè)務還處于起步建設階段，核心的產(chǎn)品研發(fā)能力尚未建立，因此并不適合成本領先戰(zhàn)略。S維修工程公司身為客艙電子產(chǎn)品開發(fā)行業(yè)的新進入者，在其自身內部可調動的資源相對有限。因此，在進行客艙電子產(chǎn)品開發(fā)時，可以重點聚焦于母公司及國內航空公司與改裝實施單位所需的產(chǎn)品，利用自身在亞太地區(qū)積攢的維修與改裝品牌影響力，逐漸拓展產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務。盡管S維修工程公司短期內無法開發(fā)新產(chǎn)品，但S維修工程公司具有多種變更功能，并有潛力為客戶提供從產(chǎn)品定制到開發(fā)的全面過程服務。當前的任何設備開發(fā)人員都無法超越對未來體驗的改變。此外，S維修工程公司是中國最大的航空集團的子公司，因此在新產(chǎn)品使用和研發(fā)資金方面具有資本優(yōu)勢。因此，S維修工程公司具有實施差異化戰(zhàn)略的前提。綜上所述，S維修工程公司應采取集中化，差異化的戰(zhàn)略。4.2客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略S維修工程公司雖然擁有眾多優(yōu)勢資源，但在設備研發(fā)層面仍然屬于后起之秀，與國內外設備開發(fā)商相比較，在產(chǎn)品技術儲備上存在較大差距，因此，并不適合采取領先型的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略。此外，由于S維修工程公司尚不具備研發(fā)制造能力，因此無法執(zhí)行追隨型產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略。同時，鑒于無線網(wǎng)絡進客艙這樣一個發(fā)展契機，S維修工程公司可以通過自建或外委等方式，聚焦客艙無線網(wǎng)絡產(chǎn)品及其衍生品，以替代傳統(tǒng)的飛機娛樂系統(tǒng)。具體來看，S維修工程公司可以開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的客艙無線系統(tǒng)以及安裝在座椅后端的無線屏幕設備。綜上分析，S維修工程公司應該采取替代型的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，結合自身擁有的優(yōu)勢資源，通過代工研發(fā)新產(chǎn)品快速進入客艙電子產(chǎn)品市場，依靠航空公司股東背景逐漸擴大市場份額。

第五章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略的保障措施第五章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略的保障措施5.1拓展人才隊伍引進與保障機制公司的發(fā)展與人才息息相關。為了實現(xiàn)上述機艙電子產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略目標，S維修工程公司應首先創(chuàng)新現(xiàn)有的人才隊伍和保修機制。由于新產(chǎn)品業(yè)務，最重要的核心功能必須重建，因此人才引進主要基于外部引進。其中，最困難的區(qū)別是產(chǎn)品開發(fā)商和整個飛機維修行業(yè)的薪資水平之間的差異。由于S維修工程公司具有嚴格的薪酬管理制度，因此可以招聘高質量，成熟的發(fā)展人才，因此，公司和飛機改裝部門經(jīng)理需要執(zhí)行的創(chuàng)新任務，以支持產(chǎn)品開發(fā)策略的實施。對于項目開發(fā)人員，如果基本工資差距不大，S維修工程公司可以勇于采用項目完成系統(tǒng)，并向團隊和個人獎勵項目完成獎金和收入。對于技術研究員，S維修工程公司應提高基本工資百分比，降低績效的百分比，為研究團隊創(chuàng)造一個和諧穩(wěn)定的技術開發(fā)環(huán)境。5.2穩(wěn)定公司綜合經(jīng)營能力研發(fā)新的產(chǎn)品勢必就會面對失敗所帶來的風險，在執(zhí)行客艙電子產(chǎn)品研發(fā)過程中，S維修工程公司需要進一步抓牢其他業(yè)務產(chǎn)品，持續(xù)加強經(jīng)營能力，充分應對新產(chǎn)品研發(fā)失敗所帶來的風險。S維修工程公司應大力推進股東公司合作項目。通過銷售部門積極獲取股東航空公司的改裝項目，全力配合產(chǎn)品訂單，在穩(wěn)固股東市場份額前提下，積極開拓三方市場，獲取額外盈利。在生產(chǎn)制造方面，繼續(xù)完善生產(chǎn)組織運行，提高生產(chǎn)運行效率。5.3業(yè)務重組與兼并收購如前所述，S維修工程公司經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前具備比較完善的飛機維修產(chǎn)品譜系，但是每個產(chǎn)品當前都面臨著新的發(fā)展困難。S維修工程公司可以利用此次構建客艙電子產(chǎn)品的發(fā)展機會，重組自身業(yè)務，將原有附件修理能力與飛機客艙產(chǎn)品能力相結合。以修帶研，在自身內部迅速構建研發(fā)管理能力，并通過研修結合的方式，在附件修理過程中積累一手使用數(shù)據(jù)，不斷迭代研發(fā)新的產(chǎn)品，進一步提高客艙電子產(chǎn)品的生產(chǎn)與維修能力，在短期內迅速拓展產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。此外，收購和兼并國內優(yōu)質航空客艙電子民營企業(yè)或民用電子消費類產(chǎn)品企業(yè)，同樣是S維修工程公司在推進客艙電子產(chǎn)品開發(fā)能力的一種方式。這種方式在行業(yè)內也屢見不鮮，如2016年航空電子設備生產(chǎn)商RockwellCollins收購BEAerospace，將產(chǎn)品線從客艙電子產(chǎn)品拓寬至客艙內飾產(chǎn)品。而2018年美國航空航天和工業(yè)聯(lián)合技術公司又將RockwellCollins進行收購，進而打造成一個完整的航空產(chǎn)業(yè)版圖。如果S維修工程公司要實施并購戰(zhàn)略，應重點關注的是并購公司的技術和文化、以及法律方面的風險。隨著中國的崛起，在電子信息產(chǎn)業(yè)中，中國地區(qū)具備有明顯的地域優(yōu)勢，中國企業(yè)可以積極的在國內執(zhí)行兼并收購戰(zhàn)略。在過去的十年中，中國本土企業(yè)開展了一系列兼并活動，既有強強聯(lián)合，也有冤家聯(lián)姻，而其中更多的則是產(chǎn)業(yè)鏈上下游兼并整合。在上述重組和并購過程中，更多的是考驗S維修工程公司管理者的判斷力、意志力與決心。S維修工程公司在實施客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略過程中，需要注意內外部資源的整合，有所為、有所不為，積極穩(wěn)妥的集中優(yōu)勢資源形成合力，為企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展提供支持。第六章結論第六章結論公司的產(chǎn)品策略研究對于提高其競爭力非常重要。因此，S維修工程公司的機艙電子產(chǎn)品研究需要分析其內部和外部開發(fā)環(huán)境，以選擇優(yōu)化的開發(fā)策略，市場需要提高產(chǎn)品的競爭力，為公司的穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實的基礎。對于其他類似的公司，也可以參考S維修工程公司的機艙電子產(chǎn)品開發(fā)策略，利用自身的開發(fā)優(yōu)勢，選擇優(yōu)質產(chǎn)品，優(yōu)化開發(fā)策略，實現(xiàn)公司的高質量發(fā)展。S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略研究致謝時光荏苒，歲月如梭，未曾想精彩又短暫的學習生活這么快就要過去了?；ㄙM了幾個月的時間，也終于完成了自己的論文，選題方向是在往年的學年論文基礎上，結合自己的興趣加上導師對我的指導與幫助，最終確定了下來。從最開始的初稿到最后的定稿