某二級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)方案

目錄TOC\o"1-3"第一章概述5第1節(jié)編制依據(jù)5第2節(jié)工程概況5第3節(jié)自然條件6第4節(jié)交通條件7第5節(jié)工程特點(diǎn)7第6節(jié)主要工程數(shù)量8第二章施工組織機(jī)構(gòu)和管理目標(biāo)11第1節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)11第2節(jié)管理目標(biāo)11第3節(jié)工程經(jīng)理部人員配置及施工隊(duì)伍的調(diào)配部署12第三章主要施工機(jī)械設(shè)備和材料的配備與供給15第1節(jié)主要機(jī)械設(shè)備表15第2節(jié)機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)和布置16第3節(jié)主要材料供給方案17第四章地面交通保障措施18第五章總體施工部署19第1節(jié)施工總平面布置19第2節(jié)土石方調(diào)配運(yùn)輸22第3節(jié)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)22第4節(jié)總體施工順序23第六章主要施工方案和技術(shù)措施23第1節(jié)施工準(zhǔn)備24第2節(jié)路基施工28第3節(jié)路面工程48第4節(jié)橋梁工程施工50第5節(jié)涵洞工程施工85第七章施工進(jìn)度方案101第1節(jié)施工安排的原那么及說(shuō)明101第2節(jié)施工工期104第3節(jié)施工總進(jìn)度方案105第4節(jié)勞動(dòng)力需求方案107第八章工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及質(zhì)量保證措施108第1節(jié)工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)108第2節(jié)質(zhì)量保證體系和實(shí)施細(xì)那么108第3節(jié)季節(jié)性施工技術(shù)保證措施111第4節(jié)工程質(zhì)量保證措施112第九章工期保證措施116第1節(jié)保證工期的組織措施116第2節(jié)保證工期的技術(shù)措施117第十章施工平安與文明施工保證措施118第1節(jié)施工平安技術(shù)保證措施118第2節(jié)環(huán)境保護(hù)和文明施工126第3節(jié)加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)127概述編制依據(jù)⑴某二級(jí)公路土建工程〔NO.3〕招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書。⑵交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》〔1999年版〕。⑶現(xiàn)行公路工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及廣西自治區(qū)有關(guān)的建設(shè)文件。⑷工地現(xiàn)場(chǎng)考察情況。工程概況某二級(jí)公路工程，起點(diǎn)于環(huán)江縣思恩鎮(zhèn)北面炭素廠附近，是環(huán)江縣城市規(guī)劃繞城線與省道2025線在K23+715處的相交點(diǎn)，沿思〔恩〕洛〔陽(yáng)〕公路至洛陽(yáng)后，經(jīng)古賓、都川，終點(diǎn)與大沙坡公路相接于黔桂兩省省界交界處。路線起止里程為K0+000～K56+376，全長(zhǎng)54.06685km。全線路基寬8.5m，兩側(cè)設(shè)漿砌片石路緣石各0.5m，路面寬7.5m為滿鋪瀝青混合料路面。本標(biāo)段為第**合同段，起訖里程K34+000～K47+000，全長(zhǎng)13.0km。本標(biāo)段除K35+800～K36+000、K40+850～K41+700、K42+100～K42+450、K46+300～K47+200四段為改線外，其余地段路線均利用原有公路進(jìn)行改造。本工程按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度40km/h，設(shè)計(jì)荷載為汽車-20級(jí)設(shè)計(jì)，掛車-100驗(yàn)算?？v斷面設(shè)計(jì)主要受控于原有舊公路，新建大中橋按1/100的洪水頻率設(shè)計(jì)，路基小橋涵按1/50的洪水頻率設(shè)計(jì)。本標(biāo)段設(shè)平曲線44個(gè)，最大平曲線半徑為R=900m，最小曲線半徑為R=60m；設(shè)豎曲線44個(gè)，最大縱坡8%，最小凸形曲線半徑為R=980m，最小凹形豎曲線半徑為R=1000m。自然條件本線所經(jīng)地區(qū)為自然區(qū)劃V3區(qū)，屬亞熱帶山地氣候。氣候溫和，雨量充分，年平均氣溫21.4℃，平均最低氣溫15.8℃，平均最高氣溫25.7℃，平均降雨量1370mm，多集中在5～8月，每年9月至次年4月為旱季。地貌屬山嶺重丘地貌，地形相對(duì)起伏較大，路線地面高程在190～480m之間，局部山坡植被發(fā)育，山前及山前谷地為水田或旱地，主要種植水稻及經(jīng)濟(jì)作物。本路線跨越的河流主要為環(huán)江河、三江河及小支流。本工程線路所經(jīng)地區(qū)地形起伏較大，路基填挖土石方量較大。地層巖性屬石灰系及泥盤系，有巖關(guān)階、東嶺巖組、榴江組及大塘階等。巖關(guān)階有灰?guī)r，局部夾砂巖、泥巖等，東崗巖組有灰炭夾泥巖，局部夾中基性熔巖。榴江組主要有硅質(zhì)巖、扁豆灰?guī)r，局部夾火山巖、灰?guī)r、白云巖等。大塘階主要為灰?guī)r，局部夾砂巖、頁(yè)巖及錳礦層。全線裸露巖石主要以砂巖、泥巖及灰?guī)r為主。覆蓋層主要為亞粘土。路線經(jīng)過地帶地質(zhì)穩(wěn)定，沒有大的不良地質(zhì)出現(xiàn)。經(jīng)過水田、洼地由于排水條件不良，泡水時(shí)間長(zhǎng)，形面軟土及塑狀粘土層，一般采用清淤換填處理，并在坡腳處設(shè)置排水溝即可。根據(jù)廣西地震記載及《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》劃分，路線范圍內(nèi)為小于6度區(qū)，不考慮設(shè)防，中小橋梁上構(gòu)設(shè)簡(jiǎn)易設(shè)防措施。交通條件本工程為舊路改造工程，沿路線有一條地方鐵路，在K36+200處緊靠都川火車站，施工機(jī)械和材料可通過公路或鐵路直運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)。工程特點(diǎn)⑴本工程為舊路改造，原路平均晝夜車流量為800車次，施工中必須確保原路交通暢通，維持原有交通的車流量不變。舊路改造地段施工采用分段左右幅交替進(jìn)行，并每隔200～300m設(shè)避讓車道，每個(gè)作業(yè)面設(shè)專人指揮交通；經(jīng)理部設(shè)交通保障中心，隨時(shí)參與交通搶險(xiǎn)、疏散，做好與業(yè)主、交通部門的聯(lián)系。⑵本工程靠近地方鐵路，并與鐵路兩次交叉，在K39+500處設(shè)一平交道，在K46+495m處設(shè)一座1-16m何頓鐵路立交橋。施工中必須保證鐵路行車平安，施工車輛通過鐵路道口時(shí)，嚴(yán)格遵守鐵路有關(guān)規(guī)定。公跨鐵立交橋臨近鐵路的部位、工程施工時(shí)應(yīng)盡量利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行作業(yè)。⑶本工程施工場(chǎng)地狹窄，路線長(zhǎng)，地形起伏大，土石方量大，工期緊，工序交替頻繁，加之開工日期選在雨季，給便道施工、軟基處理、路基土石方施工帶來(lái)很大困難，工期和質(zhì)量控制任務(wù)艱巨。主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量詳見表1.6.1所示(按招標(biāo)文件匯總歸類)。主要工程數(shù)量表表1.6.1序號(hào)工程項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注一路基工程km1清理場(chǎng)地m21388632路基挖土方m31923493路基挖石方m31002244挖除非適用材料〔含淤泥〕m3100175利用土方填筑m31198766利用石方填筑m3493317借土填方m32552二路面工程km1石灰粉煤灰調(diào)平層Ⅰm3222級(jí)配碎石調(diào)平層Ⅱm33153塘渣調(diào)平層Ⅲm310314石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層m3295585級(jí)配碎石底基層m3198126級(jí)配碎石基層m3947下封層〔厚10mm〕m2100992主要工程數(shù)量表續(xù)表1.6.1序號(hào)工程項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注三橋涵工程1中橋m/座95/12小橋m/座77.5/33鋼筋砼圓管涵m1314鋼筋砼蓋板涵m577四排水及防護(hù)1田路分界墻m13562漿砌片石擋土墻m358033鋪草皮M2901944排水工程m16274施工組織機(jī)構(gòu)和管理目標(biāo)施工組織機(jī)構(gòu)在集團(tuán)公司的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)管理下，成立***公司集團(tuán)廣西某二級(jí)公路工程工程經(jīng)理部。工程經(jīng)理由多年從事類似工程并且熟悉廣西自治區(qū)建筑市場(chǎng)環(huán)境的人員擔(dān)任。要管理人員由近年參加廣州地區(qū)高速公路、南寧市政工程、黎南復(fù)線的優(yōu)秀技術(shù)骨干組成，組成的工程經(jīng)理部根本特點(diǎn)是紀(jì)律嚴(yán)明、技術(shù)熟練、綜合協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，能打硬仗，以適應(yīng)本標(biāo)段的實(shí)際環(huán)境和情況，更好為工程建設(shè)效勞。擬為本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)見“投標(biāo)書附表-表1”。管理目標(biāo)⑴工程質(zhì)量目標(biāo)：分項(xiàng)工程合格率為100%，優(yōu)良率達(dá)95%以上。⑵施工平安目標(biāo)：無(wú)等級(jí)火警事故、無(wú)汽車行車責(zé)任重大事故、無(wú)人身重傷及以上傷亡事故。⑶文明施工目標(biāo)：尊重當(dāng)?shù)厝嗣竦娘L(fēng)俗習(xí)慣，遵守地方政府的有關(guān)規(guī)定，并且做到以下幾點(diǎn)：①舊路改造分段左右幅交替進(jìn)行，專人現(xiàn)場(chǎng)指揮交通，設(shè)置交通保障中心，確保暢通；②靠近鐵路區(qū)域施工，嚴(yán)格遵守鐵路平安行車規(guī)定；施工區(qū)與鐵路之間設(shè)臨時(shí)隔離帶；③將施工防排水放在施工的第一考慮因素，把對(duì)環(huán)境的污染降低至最小程度；④妥善處理好棄土場(chǎng)的平整、綠化工作，做好環(huán)境保護(hù)。⑷工期目標(biāo)：根據(jù)我公司的技術(shù)實(shí)力和設(shè)備生產(chǎn)能力，進(jìn)行合理的工序調(diào)配和銜接上下功夫，確保比業(yè)主方案工期提前20天完成。工程經(jīng)理部人員配置及施工隊(duì)伍的調(diào)配部署工程經(jīng)理部實(shí)行經(jīng)理負(fù)責(zé)制，根據(jù)工程規(guī)模配設(shè)五部一室，工程經(jīng)理主要負(fù)責(zé)施工協(xié)調(diào)和資源配置工作，把握管理目標(biāo)。全線施工生產(chǎn)安排和技術(shù)管理工作分別由副經(jīng)理和總工程師具體負(fù)責(zé)。下設(shè)4個(gè)作業(yè)隊(duì)，每隊(duì)配備生產(chǎn)技術(shù)組和物資設(shè)備組，便于在最短時(shí)間內(nèi)處理急需解決的問題，做好現(xiàn)場(chǎng)效勞工作。工程經(jīng)理部及各工程隊(duì)主要人員配置見表。工程經(jīng)理部及各工程隊(duì)主要人員配置表表2.3.1工程經(jīng)理部綜合作業(yè)一隊(duì)綜合作業(yè)二隊(duì)綜合作業(yè)三隊(duì)路基作業(yè)隊(duì)工程經(jīng)理1副經(jīng)理1總工程師1測(cè)量工程師1計(jì)量支付工程師1結(jié)構(gòu)工程師1道路工程師2材料試驗(yàn)工程師1測(cè)量工5質(zhì)檢工程師2質(zhì)檢員111安檢員111財(cái)務(wù)2物資設(shè)備部2材料員111衛(wèi)生員1其它管理人員4鋼筋工8108木工101210石工152020架子工254裝吊工2232砼工101510各種司機(jī)244428防護(hù)員2444普工〔其它〕55666130合計(jì)2711114112764各作業(yè)隊(duì)駐地布署和生產(chǎn)任務(wù)量劃分見表。各作業(yè)隊(duì)駐地布署和生產(chǎn)任務(wù)量劃分表表2.3.2序號(hào)作業(yè)隊(duì)名稱駐地生產(chǎn)任務(wù)1綜合作業(yè)一隊(duì)K35+650K34+000～K39+600段小橋1座、圓涵1座、蓋板涵15座以及路基附屬工程2綜合作業(yè)二隊(duì)K41+400K39+600～K42+600段中橋1座、小橋1座、圓涵1座、蓋板涵18座以及路基附屬工程3綜合作業(yè)三隊(duì)K44+900K42+600～K47+000段中橋1座、圓涵4座、蓋板涵15座以及路基附屬工程4路基作業(yè)隊(duì)K43+400全線路基土石方、軟基處理、路面〔底〕基層主要施工機(jī)械設(shè)備和材料的配備與供給主要機(jī)械設(shè)備表根據(jù)本標(biāo)段的工程量、結(jié)構(gòu)物分布及工期要求等特點(diǎn)，擬投入本合同段施工的主要機(jī)械設(shè)備見“投標(biāo)書附表-表3”。機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)和布置大型機(jī)械設(shè)備大都分布在廣州、廣西南寧地區(qū)，自工程開工之日起七天內(nèi)運(yùn)達(dá)工地，各施工隊(duì)根據(jù)施工任務(wù)配套施工機(jī)械。所有設(shè)備受工程經(jīng)理部物資設(shè)備部統(tǒng)一管理，根據(jù)各作業(yè)隊(duì)的工程進(jìn)度和施工需要進(jìn)行調(diào)配。各作業(yè)隊(duì)主要機(jī)械設(shè)備配備見表。各作業(yè)隊(duì)主要機(jī)械設(shè)備配備表表3.2.1作業(yè)隊(duì)機(jī)械名稱及數(shù)量綜合作業(yè)一隊(duì)砼攪拌機(jī)1臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)2臺(tái)、機(jī)動(dòng)小翻斗2臺(tái)、鋼筋、木工設(shè)備1套以及其它配套設(shè)備等。綜合作業(yè)二隊(duì)砼攪拌站1套、砼運(yùn)輸車2臺(tái)、攪拌機(jī)2臺(tái)、卷?yè)P(yáng)機(jī)2臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)2臺(tái)、機(jī)動(dòng)小翻斗3臺(tái)、內(nèi)燃發(fā)電機(jī)1臺(tái)、鋼筋、木工設(shè)備1套以及其它配套設(shè)備等。綜合作業(yè)三隊(duì)砼攪拌機(jī)1臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)2臺(tái)、機(jī)動(dòng)小翻斗2臺(tái)、鋼筋、木工設(shè)備1套以及其它配套設(shè)備等。路基作業(yè)隊(duì)挖掘機(jī)5臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、壓路機(jī)4臺(tái)、平地機(jī)1臺(tái)、穩(wěn)定土攪拌設(shè)備1套、裝載機(jī)2臺(tái)、震動(dòng)沖擊夯1臺(tái)、自卸汽車15輛、攤鋪機(jī)1臺(tái)、空壓機(jī)4臺(tái)、鑿巖機(jī)18臺(tái)以及其它設(shè)備等。主要材料供給方案主要材料供給方案見表。主要材料供給方案表表3.3.1序材料名稱單位數(shù)量供應(yīng)時(shí)間1鋼筋t3002002.8～2003.12水泥t26002002.8～2003.53碎石m3635212002.8～2003.54中〔粗〕砂m395942002.8～2003.56生石灰t38002003.1～2003.57片石m3211542002.10～2003.58粉煤灰m361652003.1～2003.59橡膠支座塊2642002.11～2002.1210涵洞蓋板甲供：2002.11～2002.1211空心板梁甲供：2002.11～2002.1212草皮M2901942003.1～2003.5本工程除橋梁、涵洞砼預(yù)制構(gòu)件由業(yè)主統(tǒng)一限價(jià)供給，其他材料均為自購(gòu)料。自購(gòu)料的采購(gòu)在工程經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，由物資設(shè)備部根據(jù)《招標(biāo)文件》提供的廠家聯(lián)系洽談。所有自購(gòu)料的采購(gòu)均應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和《招標(biāo)文件》的要求進(jìn)行檢測(cè)。合格的材料由物資設(shè)備部出具證明后通知作業(yè)隊(duì)方可用于工程施工。為保證材料供給的及時(shí)和正常，協(xié)調(diào)好與地方的關(guān)系，大堆料運(yùn)輸?shù)扔晒こ探?jīng)理部選定有供給能力和信譽(yù)的單位或個(gè)人組織供給。地面交通保障措施本工程主要為既有舊路改造，既有道路平均晝夜車流量約800車次，施工中必須確保交通暢通。在靠近鐵路區(qū)段施工，嚴(yán)格遵守鐵路平安行車有關(guān)規(guī)定。為保證地面交通平安、暢通，采取以下措施：⑴舊路改造地段，以保障交通為原那么組織施工，路采用分段左右幅交替進(jìn)行。在原路兩側(cè)每隔200～300m設(shè)置避讓車道。⑵每個(gè)作業(yè)面設(shè)專人指揮交通，經(jīng)理部設(shè)交通保障中心，配備吊車、攤土機(jī)等必要的搶險(xiǎn)機(jī)械，隨時(shí)參與交通搶險(xiǎn)、疏散，并與業(yè)主、交通部門保持聯(lián)系。⑶舊路改造地段土石方填挖高度超過1m以上時(shí)，左右幅分層進(jìn)行施工，其余為每道工序左右幅進(jìn)行。先施工加寬一側(cè)，后施工原路一側(cè)，每個(gè)作業(yè)面長(zhǎng)約500m，以利于交通疏散。⑷組織好施工車輛的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸，以免造成交通堵塞。⑸本工程靠近地方鐵路地段，施工機(jī)具、人員不得侵入鐵路平安行車限界?？缭借F路時(shí)，堅(jiān)持“一站、二看、三通過“原那么，嚴(yán)格遵守鐵路有關(guān)規(guī)定。⑹K46+4951-16m何頓鐵路立交橋，開工前，與地方鐵路部門簽訂平安施工協(xié)議。根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表，選定列車密度稀少時(shí)段進(jìn)行施工作業(yè)，確保行車平安?？傮w施工部署施工總平面布置施工總平面布置圖見表4《施工總平面布置圖》。5.1.1總平面布置的原那么⑴盡量將臨時(shí)設(shè)施布置在山地內(nèi)，少占農(nóng)田，生活房屋盡可能租用當(dāng)?shù)孛穹俊＂萍扔欣谏a(chǎn)，又有利于生活布置臨時(shí)設(shè)施。⑶利用既有道路作為交通設(shè)施，道路改造分段、分左右幅進(jìn)行，保證地面交通。⑷污水、垃圾處理等符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門有關(guān)規(guī)定要求。⑸臨時(shí)生產(chǎn)、生活駐地配備足夠的滅火器材。5.1.2臨時(shí)生產(chǎn)、生活用水用電布置本標(biāo)段沿線水源充足，分布較廣，生產(chǎn)、生活用水可就近取水使用。沿線有一條高壓線，且電力充足，可分段接入施工場(chǎng)地，各綜合作業(yè)隊(duì)均配備一臺(tái)75kW發(fā)電機(jī)備用。5.1.3臨時(shí)便道根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況，改線段可利用原有公路作為臨時(shí)便道。K46+495處跨越鐵路，k46+495至k47+000段的施工便道從k47+000處修入，便道長(zhǎng)約200m；其它既有道路改造以原路作為臨時(shí)便道。每500m作為一個(gè)施工段分左右幅施工，并每隔200～300m設(shè)避讓車道，保證交通順暢。5.1.4施工臨時(shí)用地根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，施工臨時(shí)用地大局部征用山地、荒地，盡可能少占農(nóng)田。方案臨房等臨時(shí)用地4700m2,臨時(shí)道路用地2800m2。本工程工程經(jīng)理部下設(shè)三個(gè)綜合作業(yè)隊(duì)和一個(gè)路基土石方作業(yè)隊(duì)。工程經(jīng)理部和綜合作業(yè)一隊(duì)布置在都川鎮(zhèn)即K35+650附近；綜合二隊(duì)設(shè)在K41+300附近;綜合三隊(duì)設(shè)在K44+900附近;路基土石方作業(yè)隊(duì)設(shè)在K43+400附近。作好臨時(shí)生產(chǎn)、生活場(chǎng)地內(nèi)的排水，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行場(chǎng)地圍蔽。5.1.5通訊系統(tǒng)由于本工程所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，無(wú)線通訊信號(hào)弱，因此經(jīng)理部和各作業(yè)隊(duì)各設(shè)一部有線，經(jīng)理部設(shè)一部機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)施工管理人員配備對(duì)講機(jī)，確保及時(shí)與工程經(jīng)理部和監(jiān)理工程師保持聯(lián)系，以利于施工的正常進(jìn)行。5.1.6代號(hào)庫(kù)代號(hào)庫(kù)考慮到平安和便于管理，設(shè)在土石方作業(yè)隊(duì)K43+400了望視線較好、距路基較近的山凹僻靜處，專人專管。根據(jù)代號(hào)庫(kù)的建設(shè)平安要求設(shè)置庫(kù)房的防火、防盜、防雷等設(shè)施。5.1.7工地試驗(yàn)室本標(biāo)試驗(yàn)量相當(dāng)大，主要是土工試驗(yàn)，擬在工程部設(shè)試驗(yàn)室，二、三綜合隊(duì)和土石方作業(yè)隊(duì)各設(shè)質(zhì)檢組進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)、砼試件制作、材料取樣送檢等各項(xiàng)工作。5.1.8排水環(huán)保設(shè)施⑴臨時(shí)生產(chǎn)、生活和辦公區(qū)場(chǎng)地周邊及房屋四周設(shè)排水溝，用于排放生產(chǎn)、生活污水，并采取相應(yīng)措施，使之符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有并規(guī)定。⑵土方施工完成后，及時(shí)將棄土場(chǎng)進(jìn)行整平、綠化，防止水土流失、污染河道和農(nóng)田灌溉系統(tǒng)。⑶施工中不得隨意破壞山體植被，注意保護(hù)環(huán)境。土石方調(diào)配運(yùn)輸本標(biāo)段挖方292531m3，填方159190m3,棄方124719m3，擬采用5臺(tái)挖掘機(jī)挖裝、15臺(tái)15t自卸汽車運(yùn)輸。機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)假設(shè)我公司有幸中標(biāo)，將按照投標(biāo)書附表-表3《擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表》中的機(jī)械設(shè)備型號(hào)、數(shù)量，在15天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。各種機(jī)械設(shè)備的退場(chǎng)，應(yīng)在該項(xiàng)工程完工后，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后退場(chǎng)?？傮w施工順序⑴進(jìn)場(chǎng)后立即對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè)，在k47+000處新修施工便道與既有道路相接。⑵涵洞施工分左、右幅施工，減少征地修筑臨時(shí)道路，并保證道路暢通。⑶本標(biāo)段棄方集中在k42+000～k47+000段，進(jìn)場(chǎng)后優(yōu)先開挖該段土石方。⑷路基填方段施工，在既有道路改造段分左右幅先后施工，并分段填筑，保證地面交通。⑸既有道路改造地段假設(shè)為路塹開挖，在開挖前必須先疏通道路后開始施工，保證地面交通順暢。主要施工方案和技術(shù)措施本標(biāo)段有路基、橋涵、路面、排水和附屬等工程。如我單位有幸中標(biāo)，接到中標(biāo)通知書后，立即組織機(jī)械、人員進(jìn)場(chǎng)，并主動(dòng)和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院聯(lián)系，根據(jù)設(shè)計(jì)意圖編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工管理人員和機(jī)械設(shè)備提交一份清單供業(yè)主和監(jiān)理工程師審查。同時(shí)積極進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)快速投入施工生產(chǎn)。施工準(zhǔn)備6.1.1線路復(fù)測(cè)如我單位中標(biāo)，接到中標(biāo)通知書后，立即組織測(cè)量隊(duì)進(jìn)駐工地，配合業(yè)主和監(jiān)理工程師與設(shè)計(jì)單位辦理交接樁手續(xù)，進(jìn)行本標(biāo)段范圍內(nèi)的中線和水平復(fù)測(cè)。首先對(duì)全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀等測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校驗(yàn)，保證儀器具有良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計(jì)所提供的導(dǎo)線控制樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)同時(shí)與前后標(biāo)段控制樁相聯(lián)測(cè)。復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)提供定測(cè)結(jié)果不符時(shí)，須重新復(fù)測(cè)。如確認(rèn)定測(cè)資料有誤，通知設(shè)計(jì)單位到現(xiàn)場(chǎng)雙方復(fù)測(cè)，予以確認(rèn)。復(fù)測(cè)成果與定測(cè)結(jié)果相符，滿足要求時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)所交的樁橛設(shè)置護(hù)樁。6.1.2測(cè)量人員和儀器配備測(cè)量采用復(fù)核制。測(cè)量隊(duì)由具有豐富施工測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和測(cè)工組成，配備先進(jìn)的儀器設(shè)備，能夠充分保證測(cè)量的精度和質(zhì)量。測(cè)量人員組成見表。測(cè)量?jī)x器配備見“投標(biāo)書附表-表4”。測(cè)量人員組成表表6.1.1序號(hào)姓名職務(wù)工作年限備注1姚松柏組長(zhǎng)8工程師2黎炳高副組長(zhǎng)6工程師3魏建新技術(shù)員94王立榮助工55李珍貴測(cè)工106劉貴川助工67姜濤助工126.1.3施工控制測(cè)量⑴路基的控制測(cè)量測(cè)繪全標(biāo)段內(nèi)的線路縱斷面圖和施工圖設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的橫斷面圖。①路基的中線和水平測(cè)量：根據(jù)《測(cè)規(guī)》測(cè)設(shè)出路基的中線；②路基的邊坡放樣：在復(fù)測(cè)的橫斷面圖上按比例畫出設(shè)計(jì)路基圖便于室外作業(yè)；③做好每次放樣的測(cè)量記錄，嚴(yán)格控制路基成形的外觀質(zhì)量和每次填土的厚度，以及每層碾壓過的路基橫坡⑵橋梁控制軸線測(cè)設(shè)測(cè)量前仔細(xì)審圖，核對(duì)數(shù)據(jù)，并積極與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系，保證放線所用數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。通過平面控制系統(tǒng)的導(dǎo)線點(diǎn)，用極坐標(biāo)法精確測(cè)設(shè)橋梁軸線控制樁。定出軸線后，用直接丈量法進(jìn)行復(fù)核，誤差在1/5000以內(nèi)即合格，否那么重測(cè)。復(fù)核無(wú)誤后，分別沿線路法向、切向方向每邊測(cè)設(shè)不少于三個(gè)護(hù)樁。施工水準(zhǔn)點(diǎn)從基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)引出，以便于施工使用又易于保護(hù)的原那么測(cè)設(shè)，布置合理，往返測(cè)量閉合差符合標(biāo)準(zhǔn)要求。橋梁軸線控制樁、施工水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)好后，與相鄰標(biāo)段基樁進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確保中線、高程嚴(yán)格閉合，保證平順連接。貫穿后，整理測(cè)量資料交監(jiān)理工程師審核，并協(xié)助監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核、檢查，合格前方可用作施工放樣的依據(jù)。水準(zhǔn)點(diǎn)、軸線控制樁及其護(hù)樁、施工水準(zhǔn)點(diǎn)均用混凝土妥善保護(hù)，并繪在測(cè)量樁圖上。⑶路面工程控制測(cè)量路面工程中線及標(biāo)高控制精度要求高，故在路面工程施工前，應(yīng)對(duì)路基精加工面的中線及標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，合格后才能開始路面工程的施工。由于路面底基層、上基層、下封層均采用攤鋪機(jī)施工，為保證施工精度，中線及標(biāo)高樁均每10m設(shè)置一個(gè)，并在伸縮縫處、曲線各要素點(diǎn)、縱坡變坡點(diǎn)等加設(shè)控制樁，所有施工控制樁橛均需與導(dǎo)線點(diǎn)及基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，確保正確無(wú)誤。道路兩側(cè)設(shè)有漿砌片石路緣石，在路基施工完后，即可施工路緣石，嚴(yán)格控制其水平、中線，確保線形圓順、美觀。6.1.4試驗(yàn)檢測(cè)⑴工地設(shè)工程試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)本工程的土工試驗(yàn)及各項(xiàng)材料的抽驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)、砼配合比設(shè)計(jì)和對(duì)砼的陷度、強(qiáng)度進(jìn)行檢查，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，整理分析數(shù)據(jù)，反應(yīng)指導(dǎo)施工。進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備都要進(jìn)行檢校，試驗(yàn)人員持證上崗。進(jìn)場(chǎng)后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師對(duì)人員和儀器進(jìn)行全面的考核和檢驗(yàn)，合格前方可進(jìn)行試驗(yàn)工作。⑵試驗(yàn)檢測(cè)人員見表，儀器配備見“投標(biāo)書附表-表4”。試驗(yàn)檢測(cè)人員表表6.1.3序號(hào)姓名職務(wù)職稱1陳國(guó)平試驗(yàn)室主任工程師2雷洪波試驗(yàn)員技術(shù)員3程海文試驗(yàn)工試驗(yàn)工⑶一旦接到中標(biāo)通知書，我公司將立即派實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行土質(zhì)和施工材料取樣，送公司中心試驗(yàn)室或有相應(yīng)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行材料檢驗(yàn)、土工試驗(yàn)和水泥砼配合比、穩(wěn)定基層拌合料配合比設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，同意前方可用于施工。路基施工改線地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保證路面交通順暢。6.2.1不良地質(zhì)地段的施工本標(biāo)段內(nèi)沿線路基局部有軟土分布，主要分布在水田和魚塘處，分布狀況如表6.2.1所示。不良地質(zhì)地段分布表表序號(hào)起訖樁號(hào)長(zhǎng)度〔m〕深度〔m〕面積〔m2〕處理類型1K34+000～K34+080800.5320水田換土2K34+140～K34+180400.5240水田換土3K34+270～K34+300300.5240水田換土4K36+640～K36+8402000.61380水田換土5K36+920～K37+0801600.6800水田換土6K39+560～K40+3807400.553840水田換土7K40+620～K40+9503000.51940水田換土8K41+100～K41+150500.61067水田換土9K41+420～K41+6602400.62832水田換土10K41+700～K41+760600.6282水田換土11K42+390～K42+420300.5210水田換土12K44+000～K44+060600.6420水田換土13K44+680～K44+740600.61752水田換土14K44+960～K44+980200.95180魚塘換土15K45+100～K45+8806000.61900水田換土從上表可以看出，本標(biāo)段內(nèi)的軟弱土層厚度都不深，在路基填土范圍內(nèi)大面積分布，為去除基底下處理土層的濕陷性，采用簡(jiǎn)單的去除換填法進(jìn)行壓實(shí)加固。在整個(gè)軟土換填的平面范圍內(nèi)，換填需超出填土邊坡坡腳2.0m，如有特殊情況，也不應(yīng)小于換填的厚度，以防止地表水和濕陷區(qū)內(nèi)部滲水從墊層上部或側(cè)向滲入下部未經(jīng)處理的濕陷土層。素土墊層采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械來(lái)壓實(shí)地基土，相應(yīng)每層壓實(shí)遍數(shù)不小于6遍。為確保墊層的碾壓質(zhì)量，結(jié)合本標(biāo)段換填土的性質(zhì)，要求采用擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)求得填土的最大干密度。為了將室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果用于施工，便于全線推廣使用，應(yīng)研究室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)碾壓的關(guān)系，其施工機(jī)械、鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)、填筑含水量等施工參數(shù)由工地試驗(yàn)確定，并以求得的壓實(shí)系數(shù)與施工含水量進(jìn)行控制。換填處理的墊層作為路基的基底層，其壓實(shí)度按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢測(cè)應(yīng)不小于90%。6.2.2路基挖方段的施工⑴土方路基開挖表層土可利用推土機(jī)配合挖掘機(jī)預(yù)先給予去除，并用汽車運(yùn)輸?shù)街付壨翀?chǎng)。如路塹是CBR值小于規(guī)定值或是不宜作為路基填料的土，均作棄土處理。土方開挖過程中應(yīng)自上而下，路塹開挖中如遇因土質(zhì)變化邊坡需修改的應(yīng)及時(shí)報(bào)批。短而深的路塹開挖采用橫挖法，即以路塹整個(gè)橫斷面22的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。假設(shè)就近填土，采用推土機(jī)推土。假設(shè)填土(棄土)較遠(yuǎn)宜用挖掘機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行，每層臺(tái)階高度為3～5m，邊坡采用人工分層修刮平整。施工方法如圖6.2-1所示。既有道路降坡開挖，必須在開挖前將既有道路改道后，方可開挖路基土石方，并做好防護(hù)工作。圖6.2-1路塹橫挖法示意圖長(zhǎng)而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。施工方法如圖6.2-2所示。圖6.2-2路塹通道縱挖法示意圖沿路塹以全寬深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)時(shí)采用分層縱挖法。施工方法如圖6.2-3所示。圖6.2-3路塹分層縱挖法示意圖當(dāng)路塹的一側(cè)塹壁較薄，路塹過長(zhǎng)，棄土運(yùn)程過遠(yuǎn)，沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處將塹壁較薄處橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。施工方法如圖6.2-4所示。圖6.2-4路塹分段縱挖法示意圖當(dāng)路線縱向長(zhǎng)度和挖深均很大時(shí)采用混合式開挖，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開挖通道，然后沿橫向坡面開挖。每個(gè)坡面應(yīng)設(shè)置一個(gè)施工小組或一臺(tái)機(jī)械作業(yè)。施工方法如圖6.2-5所示。圖6.2-5路塹分段縱挖法示意圖⑵石方路基開挖本標(biāo)段石方主要集中在K41+000～K47+000段，石方開挖量10萬(wàn)立方米。石方路基段擬采用全液壓露天鉆機(jī)鉆孔，爆破施工。對(duì)于全路塹地段，由于開挖斷面小，采用縱向淺層開挖，橫向臺(tái)階布孔，中深孔松動(dòng)控制爆破；對(duì)于高邊坡半壁路塹，采用分層布孔，深孔松動(dòng)控制爆破。邊坡采用預(yù)裂爆破。上層順邊坡沿傾斜孔進(jìn)行預(yù)裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應(yīng)控制在邊坡線以內(nèi)。少量石方段和局部石方如側(cè)溝、擋墻挖基、刷邊坡等采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，淺眼松動(dòng)控制爆破。裝載機(jī)配合挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。①鉆爆參數(shù)選取與計(jì)算A.全路塹淺層開挖鉆孔直徑：d=89mm底盤抵抗線：w=2.5～3.0m臺(tái)階高度：H=6～8m(根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際修正)超深：h=10d=0.9m孔深：L=H+h=H+0.9孔距：a=2.5～3.0m排距：b=2.5m炸藥單耗：0.3≤K≤0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabHB.半壁路塹深層開挖鉆孔直徑：d=102mm底盤抵抗線：w=3.5m臺(tái)階高度：H=8～10m(根據(jù)實(shí)際地形定)超深：h=10d=1.0m孔深：L=H+h=H+1.0孔距：a=2.5～3.5m排距：b=2.5～3.5m炸藥單耗：0.3≤K≤0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabHC.邊坡預(yù)裂爆破鉆孔直徑：d=89mm相鄰主炮孔到預(yù)裂面的距離：0.6≤w≤1.5～1.8m超深：h=(10～20)d孔深：L=H+h孔距：a=(7～12)d線裝藥量：q=0.3kg/m單孔裝藥量：Q=qLD.少量石方及特殊地段淺眼爆破鉆孔直徑：d=40mm臺(tái)階高根據(jù)實(shí)際地形定：H≤5.0m底盤抵抗線：w=(0.4～1.0)H超深：h=(0.1～0.15)H孔深：L=H+h孔距：a=(1.0～2.0)w且a=(0.5～1.0)L炸藥單耗：0.3≤K≤0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabH②鉆孔布置及起爆網(wǎng)路鉆孔布置如圖6.2-6所示：圖6.2-6深路塹石方開挖深孔松動(dòng)爆炸炮孔布置示意圖鑒于①邊坡基巖對(duì)爆破震動(dòng)要求嚴(yán)；②地下水僅為基巖裂隙水，故采用2#巖石炸藥(孔底有水時(shí)應(yīng)采取防水措施)，塑料導(dǎo)爆管非電毫秒雷管微差起爆。起爆網(wǎng)路設(shè)計(jì)原那么為單段最大裝藥量引起的爆破震動(dòng)不得超過邊坡允許的平安震動(dòng)速度。③主要技術(shù)措施A.嚴(yán)格控制炸藥單耗，采用微差起爆技術(shù)，控制單段最大裝藥量，以減少主炮孔爆破對(duì)邊坡的擾動(dòng)。B.邊坡采用預(yù)裂爆破、光面爆破，或預(yù)留一定厚度的保護(hù)層，最后放小炮人工清坡。C.擋墻挖基應(yīng)分段跳槽開挖，及時(shí)施工防護(hù)工程。D.針對(duì)巖層、石質(zhì)情況先進(jìn)行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機(jī)械裝運(yùn)和路基填筑。E.爆破作業(yè)人員的培訓(xùn)上崗、爆破器材運(yùn)輸、藥包加工、裝藥、平安防護(hù)及盲炮處理等各項(xiàng)作業(yè)均應(yīng)嚴(yán)格遵守《爆破平安規(guī)程》(GB6722-86)有關(guān)規(guī)定，保證作業(yè)平安。6.2.3路基填方段的施工本標(biāo)段路基填方均以利用方來(lái)填方，挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行推鋪。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，改線段縱向采用全幅分段法施工，改造段縱向采用半幅分段法施工。路基填筑采用水平分層填筑法施工。改線段按照橫斷面全寬范圍。既有道路分左、右半幅，由路基最低處開始分層填筑，最大松鋪厚度不超過30cm，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm，采用輕型壓路機(jī)初壓，重型壓路機(jī)壓實(shí)(壓路機(jī)壓實(shí)不到的地方，用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí))。碾壓前，應(yīng)檢測(cè)填土的含水率，合格前方可碾壓。壓實(shí)時(shí)，自中線向兩邊設(shè)置2%～4%的橫坡，且前后兩次輪跡互疊15～20cm。每層填土的壓實(shí)度經(jīng)檢查合格前方可進(jìn)行其上一層土的填筑。填筑至路基最上層時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路基面的標(biāo)高和平整度，且填筑的松鋪厚度不宜小于8cm，以防止在壓實(shí)過程中出現(xiàn)分層現(xiàn)象。路堤分段施工時(shí)，先填段應(yīng)按1:1坡度分層留臺(tái)階，以保證前后段路基銜接密實(shí)和牢固，具體形式見圖6.2-7。圖6.2-7分段施工路基先填段臺(tái)階圖嚴(yán)格控制填石路堤的石料，其石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa，邊坡坡腳處用粒徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌，厚度大于1米。每層填石松鋪厚度不超過50cm，填石孔隙應(yīng)用小石或石渣、砂礫填滿，嚴(yán)格分區(qū)控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基填筑施工流程如圖6.2-8所示?！叭场碧钪桨涪艙鯄靥罘椒〒鯄Ρ澈蟛捎盟槭靥?，回填松鋪層厚小于15cm，壓實(shí)度大于95%，用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。回填完成后頂部應(yīng)及時(shí)封閉，墻趾局部的基坑應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中應(yīng)防止水的浸害。擋墻背后認(rèn)真做好泄水孔、反濾層和粘土封閉層。填料施工工藝流程如圖6.2-9所示。⑵橋涵構(gòu)造物臺(tái)背填筑方案臺(tái)背填土應(yīng)盡量在臺(tái)身強(qiáng)度到達(dá)80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以上且蓋板安裝完畢后進(jìn)行，未到達(dá)此要求時(shí)，臺(tái)背填土高度不應(yīng)超過臺(tái)墻高的一半。所有臺(tái)背填土必須分層填筑，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在15cm以內(nèi)〔要求在臺(tái)背劃線標(biāo)明分層高度〕，嚴(yán)禁采用堆棧法。臺(tái)背離臺(tái)身1.5m〔或2m〕寬回填統(tǒng)級(jí)碎石〔即未經(jīng)篩分的碎石，最大粒徑不大于5cm〕，并應(yīng)與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)〔因統(tǒng)級(jí)碎石的分層松鋪系數(shù)與普通路基土不同，故施工時(shí)應(yīng)注意統(tǒng)級(jí)碎石松鋪厚度的調(diào)整，以保證與路基土能同步分層碾壓，確保密實(shí)〕。與基坑開挖坡面及已完成的路堤相結(jié)合部位,應(yīng)作挖臺(tái)階并作壓實(shí)處理后再回填，臺(tái)階寬度不得小于1米且應(yīng)做成2%～4%的內(nèi)斜坡。臺(tái)背錐坡填土與臺(tái)背填土同步且超寬填筑?；釉乇淼膲簩?shí)度標(biāo)準(zhǔn)為90%，臺(tái)背回填土和涵洞頂部填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%。為確保臺(tái)背填土壓實(shí)質(zhì)量，配備大型壓路機(jī)和小型夯實(shí)機(jī)〔蛙式打夯機(jī)、內(nèi)燃打夯機(jī)等〕，施工時(shí)兩者結(jié)合進(jìn)行，臺(tái)背基底不能使用壓路機(jī)碾壓局部采用小型夯實(shí)機(jī)分層夯實(shí)，使用壓路機(jī)宜采用橫向碾壓結(jié)合縱向碾壓進(jìn)行。每層填筑均要求采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，檢測(cè)頻率為每50平方米檢驗(yàn)1點(diǎn)，缺乏50m2至少檢驗(yàn)1點(diǎn)且應(yīng)找薄弱處進(jìn)行檢測(cè)，每一點(diǎn)都應(yīng)合格，否那么必須再壓實(shí)。每施工點(diǎn)均要求有施工員〔或工地試驗(yàn)室試驗(yàn)人員〕在場(chǎng)指導(dǎo)施工，監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)旁站監(jiān)理，認(rèn)真檢查回填斷面尺寸、回填材料及松鋪厚度。6.2.5路基土石方調(diào)配本工程所經(jīng)地段地形起伏較大，挖填交替頻繁，全線挖石方100224m3，挖土方192349m3，挖非適用材料10017m3，填石49331m3，填土119876m3。本標(biāo)段表土、軟土和多余土石方作棄土處理，其它土石方均作路基填方使用。全線設(shè)三處棄土堆，即K42+500左15m，K44+500左10m，K46+600左10m。路基土石方調(diào)配見圖6.2-10某二級(jí)公路NO.3標(biāo)路基土石方調(diào)配示意圖。6.2.6路基防護(hù)及排水由于本工程所在區(qū)域內(nèi)雨量充分，必須做好路基排水及防護(hù)工作。塹頂截水溝提前施工，路基兩側(cè)側(cè)溝、排水溝待路基根本成形后及時(shí)進(jìn)行施工，盡早完善排水系統(tǒng)。路基填筑過程中，注意每層都按要求設(shè)置路堤以利于排水。路堤邊坡防護(hù)，一般地段采用鋪草皮防護(hù)，其鋪種是在路堤成型并修整拍實(shí)邊坡后進(jìn)行。高填方處下?lián)鯄κ┕ぴ谔钪斑M(jìn)行，先開挖擋墻根底，并及時(shí)砌筑擋墻，邊砌邊填〔先砌后填〕分層砌筑，分層回填。路面工程本工程路面結(jié)構(gòu)自下而上依次為級(jí)配碎石底基層、二灰穩(wěn)定碎石或級(jí)配碎石基層、瀝青下封層，面層為瀝青碎石混合料〔面層不在本次招標(biāo)范圍〕。舊路采用二灰穩(wěn)定碎石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，舊路填筑高度〔不包括面層及二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層〕小于95cm以內(nèi)的采用三種形式調(diào)平層，即調(diào)平厚度在0～8cm以內(nèi)采用二灰碎石調(diào)平，在8～30cm以內(nèi)采用碎石調(diào)平，在30～95cm以內(nèi)采用塘碴調(diào)平。路基成形后做好路拱，路拱檢查合格后恢復(fù)線路中線，并在路基的兩側(cè)每10m設(shè)一高程樁，精確控制路面方向、高程。6.3.1級(jí)配碎石〔底〕基層施工前要對(duì)所用材料進(jìn)行檢測(cè)以滿足設(shè)計(jì)要求，施工中嚴(yán)格按施工工藝操作，用推土機(jī)攤鋪粗平整，平地機(jī)精平成型，用光輪壓路機(jī)按工藝要求遍數(shù)壓實(shí)。其施工工藝框圖如圖6.2-11。圖6.2-11級(jí)配碎石〔底〕基層施工工藝框圖6.3.2二灰穩(wěn)定碎石基層二灰穩(wěn)定碎石混合料采用集中拌和，拌和站設(shè)在綜合作業(yè)二隊(duì)，采用HZS25拌和機(jī)拌和，自卸汽車送至工地，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于原材料嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試，選定最正確施工配合比。拌和時(shí)要求配料準(zhǔn)確、拌和均勻?；旌狭线\(yùn)輸時(shí)進(jìn)行覆蓋，以防水份蒸發(fā)；卸料時(shí)注意控制速度，防止離析；混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后要及時(shí)攤鋪、碾壓。碾壓由邊至中心進(jìn)行，壓路機(jī)輪重疊1/2輪寬，當(dāng)日攤鋪的混合料必須當(dāng)日完成碾壓。一個(gè)路段完成之后，應(yīng)按批準(zhǔn)的方法做壓實(shí)度試驗(yàn)，如果達(dá)不到97%壓實(shí)度，那么重新碾壓。接頭處理要鑿成平齊的端頭，保證接頭施工質(zhì)量。其施工工藝框圖如圖6.2-12。圖6.2-12二灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖施工完畢后，按設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)穩(wěn)定層進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保持穩(wěn)定層處于濕潤(rùn)狀態(tài)。橋梁工程施工本標(biāo)段主線上共有中、小橋4座，其中中橋1座。根底采用明挖擴(kuò)大根底，根據(jù)地質(zhì)巖石層存在溶槽及溶蝕裂隙的情況，為保證基底穩(wěn)定及承載力符合要求，需挖至溶槽及裂隙標(biāo)高以下的巖石層中埋置根底。橋臺(tái)根底、臺(tái)身及橋臺(tái)錐坡防護(hù)采7.5號(hào)漿砌片石，臺(tái)身采用20號(hào)砼預(yù)制塊鑲面。K46+4951-16m何頓鐵路立交橋采用挖孔灌注樁加蓋梁式橋臺(tái)，橋墩為明挖擴(kuò)大根底，鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩。K41+1905-16m里列中橋和K36+0342-13m都川小橋位于河道中，常年有水，按常水位圍堰抽水進(jìn)行施工。上部結(jié)構(gòu)采用裝配式鋼筋混凝土空心板。橋面與路基同寬，兩側(cè)各設(shè)0.5m寬鋼筋砼防撞墻。K41+1905-16m里列中橋和K36+0342-13m都川小橋位于曲線上，為滿足橋面加寬及超高要求，各空心板長(zhǎng)度均有變化。橋梁工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)見表。橋梁工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表表序號(hào)中心樁號(hào)橋名交角孔徑橋長(zhǎng)(m)根底類型結(jié)構(gòu)類型墩臺(tái)類型備注1K36+034都川小橋90°2-1342明挖擴(kuò)大根底鋼筋混凝土空心板重力式U形橋臺(tái)鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩2K41+690里烈中橋90°5-1695明挖擴(kuò)大根底鋼筋混凝土空心板重力式U形橋臺(tái)鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩3K42+040小橋90°1-1617.5明挖擴(kuò)大根底鋼筋混凝土空心板重力式U形橋臺(tái)4K46+495何頓鐵路立交橋90°1-1621挖孔樁根底鋼筋混凝土空心板重力式U形橋臺(tái)鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩6.4.1根底施工本標(biāo)段橋涵根底形式主要有明挖擴(kuò)大根底和挖孔樁根底兩種，如前所述，除K46+495何頓鐵路立交小橋?yàn)橥诳讟陡淄?，其余橋墩臺(tái)根底為明挖擴(kuò)大根底。挖孔樁根底要求樁底嵌入微風(fēng)化巖中，明挖根底要求基底挖至溶槽及巖面裂隙標(biāo)高以下巖層中。⑴陸上墩臺(tái)明挖根底施工①基坑開挖前的施工測(cè)量施工前應(yīng)將橋址附近一段線路中線、水平進(jìn)行復(fù)測(cè)，要求嚴(yán)密閉合。在橋梁兩端附近的線路上埋設(shè)固定的中線控制基樁。在兩端控制點(diǎn)之間，根據(jù)設(shè)計(jì)資料，測(cè)定墩臺(tái)中心里程，并在兩端控制點(diǎn)上閉合。在水中不能直接測(cè)設(shè)墩臺(tái)中心里程時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形條件設(shè)置三角網(wǎng)，用前方交會(huì)法交出墩臺(tái)中心位置。墩臺(tái)中心樁測(cè)定后，每個(gè)墩臺(tái)應(yīng)備設(shè)一組十字樁，以控制墩臺(tái)的縱軸和橫軸。每側(cè)埋設(shè)3個(gè)護(hù)樁，并建立完善的編號(hào)系統(tǒng)，繪制中心樁及護(hù)樁平面布置圖。各樁上設(shè)置能耐久的標(biāo)志，標(biāo)明編號(hào)、位置，以便按圖查找，防止用錯(cuò)。十字樁測(cè)設(shè)完畢后，基坑放樣前先對(duì)挖基坑處的原地面作橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)坑底尺寸及擬定邊坡，定出邊坡頂點(diǎn)，將基坑四周的邊坡頂點(diǎn)聯(lián)起來(lái)，撒上灰線，此封閉線即是實(shí)際基坑開挖線?；娱_挖后，對(duì)實(shí)際開挖斷面進(jìn)行測(cè)量，并定出土石分界線，以作為挖方工程數(shù)量計(jì)算的依據(jù)。②基坑開挖本標(biāo)段除K36+034都川小橋、K41+190里烈中橋共有3個(gè)水中墩外，其余橋墩臺(tái)的根底均位于旱地。根據(jù)設(shè)計(jì)文件中提供的地質(zhì)、水文資料，基坑采用放坡開挖，坑壁的坡度根據(jù)地層土質(zhì)情況按表6.4.2選用。明挖施工基坑坑壁坡度表表基坑土質(zhì)基坑坑壁坡度基坑頂無(wú)荷載基坑頂有靜載基坑頂有動(dòng)載砂類土1:11:1.251:1.5碎、卵石類土1:0.751:11:1.25亞砂土，粘土1:0.671:0.51:1亞粘土1:0.331:0.331:0.75極軟巖1:0.251:0.251:0.67軟巖1:01:0.11:0.25硬巖1:01:01:0當(dāng)開挖深度大于5m時(shí)，加設(shè)平臺(tái)施工，其基坑形式如圖6.4-1所示。圖6.4-1明挖基坑開挖施工示意圖假設(shè)基坑頂有動(dòng)載時(shí)，那么坑頂邊緣與動(dòng)載之間，至少應(yīng)留1m寬的護(hù)道?；娱_挖應(yīng)分層進(jìn)行。在地面先挖截水溝、集水井，截排地表水，然后開挖基坑?；觾?nèi)靠根底外設(shè)排水溝和集水井，隨基坑開挖而逐層下降，及時(shí)排出基坑積水?；油练讲捎靡簤悍寸P挖掘機(jī)開挖，人工配合修整邊坡?；邮讲捎脺\孔松動(dòng)爆破，挖掘機(jī)出碴，人工以風(fēng)鎬修整欠挖處。由于基坑毗鄰公路、農(nóng)田，石方采用控制爆破手段，嚴(yán)格控制裝藥量，以非電毫秒雷管分段引爆，并在爆破臨空面上覆蓋砂袋，盡量減少飛石。③驗(yàn)槽及根底施工挖基到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后，立即通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理對(duì)基坑底持力層的地質(zhì)條件進(jìn)行檢驗(yàn)。滿足要求后，立根底模板，灌注根底砼，基坑不得暴露過長(zhǎng)時(shí)間。砼采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌站拌制，砼輸送泵或梭槽下料，插入式振動(dòng)棒搗固。對(duì)于漿砌橋臺(tái)根底，驗(yàn)槽合格后滿鋪一層砂漿，再開始砌筑根底。④基坑回填及場(chǎng)地清理當(dāng)墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)施工完后，即可進(jìn)行基坑的回填?；靥顣r(shí)按設(shè)計(jì)的要求，分層進(jìn)行夯填?；踊靥钔旰?，進(jìn)行場(chǎng)地清理，特別是水中基坑，要將防水圍堰撤除干凈，以擴(kuò)大河床斷面，使水流暢通，減少對(duì)橋墩的沖刷。⑵水中墩根底施工水中墩根底應(yīng)盡量安排在枯水季節(jié)施工。對(duì)于水深較淺的都川小橋1號(hào)墩，基坑采用(草)袋圍堰。由于水流較緩，圍堰頂寬1m，比水面高至少0.5m，外側(cè)邊坡為1:1，內(nèi)側(cè)邊坡1:0.5，圍堰內(nèi)側(cè)坡腳至基坑頂邊緣的距離不小于1.0m，如圖6.4-2所示。圖6.4-2草袋圍堰施工示意圖筑堰前，先去除堰址河床上的樹根、石塊等雜物，盡量整平河床，以減少堰底滲漏。填筑圍堰時(shí)，應(yīng)自上游開始，向兩側(cè)均衡堆碼，最后在下游合攏。草袋內(nèi)裝入松散的粘性土，假設(shè)是土塊，必須搗碎，必要時(shí)過篩才能使用。裝填量以袋容量的60%左右為宜，裝口用麻線或鐵絲縫合。堆碼時(shí)，使麻袋上下左右錯(cuò)縫，盡量密實(shí)平整，以增強(qiáng)圍堰的整體性。水中堆碼土袋時(shí)，用一對(duì)帶鉤的桿子鉤送就位，并按要求堆碼，確保圍堰的穩(wěn)定性，提高抵抗外側(cè)水壓力的能力。圍堰合攏后，可進(jìn)行試抽水。抽水時(shí)不可過猛，應(yīng)使圍堰內(nèi)的水位徐緩下降，以便使圍堰逐漸受力，并利用水位差所產(chǎn)生的水壓力，將圍堰擠壓密實(shí)。試抽水時(shí)，當(dāng)圍堰內(nèi)的水位降到一定高度后就不再繼續(xù)下降了，這說(shuō)明抽水量與滲漏的水量相等。此時(shí)首先查找滲漏的范圍，然后采用填粘土的方法堵死滲漏的空隙，并增加抽水機(jī)，加大抽水量，使基坑的水位徐緩下降，直至河底外露，到達(dá)無(wú)水施工或淺水施工的目的。對(duì)于里烈中橋水深超過4m的兩個(gè)水中墩，采用φ6鋼筋籠圍堰圍護(hù)。首先以鋼管腳手架從岸上向水中墩位處搭設(shè)便橋，橋?qū)?m，密鋪厚木板作走道，并在墩位處搭設(shè)工作平臺(tái)。鋼筋籠綁扎完畢，進(jìn)行檢查，合格后利用卷?yè)P(yáng)機(jī)將鋼筋籠吊入水中，同時(shí)確保鋼筋籠下放位置準(zhǔn)確。在鋼筋籠到達(dá)設(shè)計(jì)位置后，對(duì)稱、均勻的在鋼筋籠中填入土袋，使其平穩(wěn)、緩慢的下沉到位。土袋的施工同草袋圍堰。再在鋼筋籠外側(cè)堆碼土袋，增強(qiáng)圍堰抗?jié)B能力。土袋堆完后即可抽出雙層鋼筋籠間的水，抽水時(shí)不可過猛，應(yīng)使圍堰內(nèi)的水位徐緩下降，以便使圍堰逐漸受力，并利用水位差所產(chǎn)生的水壓力，將圍堰擠壓密實(shí)。當(dāng)圍堰內(nèi)的水位降到一定高度、不再繼續(xù)下降，即可填入粘心土墻，出水面后逐層夯實(shí)至圍堰頂。施工時(shí)注意觀察鋼筋籠變形情況，如有破損立即加固。圍堰不得承受過大荷載。鋼筋籠圍堰的布置詳見圖6.4-3。圖6.4-3鋼筋籠圍堰布置圖⑶挖孔樁根底施工K46+4951-16m何頓跨鐵路立交橋橋基為挖孔樁根底。由于橋臺(tái)中心樁距鐵路中心最少距離有8m遠(yuǎn)，因此，不影響鐵路的正常行車。為預(yù)防萬(wàn)一，在基坑開挖線以外靠近鐵路一側(cè)增設(shè)臨時(shí)圍護(hù)，同時(shí)設(shè)專人防護(hù)。①測(cè)量定位挖孔樁位置誤差直接影響上部受力結(jié)構(gòu)，故樁位必十分準(zhǔn)確，要求孔位誤差小于10mm。施工前用精密測(cè)量?jī)x器測(cè)設(shè)樁位控制軸線，并設(shè)置樁位十字護(hù)樁，第一節(jié)護(hù)壁施工后進(jìn)行復(fù)核，并將護(hù)樁引到護(hù)壁上，以便今后挖孔過程中隨時(shí)復(fù)核孔位及孔徑，保證挖孔樁的成孔質(zhì)量。②挖孔由人工自上而下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，挖土次序應(yīng)為先中間后周邊，出土?xí)r采用手搖轤轆提升。每開挖一層，立即施作砼護(hù)壁，保證施工平安。一般土層及風(fēng)化巖層每一層循環(huán)開挖1m。第一節(jié)護(hù)壁應(yīng)高出地面不小于0.2m，防止地表水流至孔中。當(dāng)遇到自穩(wěn)性差的地層每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.3～0.5m以內(nèi)，必要時(shí)在地層中插入鋼筋，加固土體，并在護(hù)壁砼中增加一定量鋼筋，穩(wěn)扎穩(wěn)打,保證平安，如圖6.4-4所示。圖6.4-4挖孔樁穿越不良地質(zhì)示意圖為確保樁身的垂直度，每開挖一層均用線垂吊線檢查一次樁身對(duì)中情況。樁身垂直誤差應(yīng)小于0.5%H。開挖到巖層時(shí)及時(shí)應(yīng)通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位對(duì)孔底進(jìn)行鑒定，符合設(shè)計(jì)要求后才能入巖開挖和孔底擴(kuò)孔。巖層開挖采用風(fēng)鎬進(jìn)行，十分困難時(shí)采用微振動(dòng)控制爆破。終孔時(shí)應(yīng)去除護(hù)壁污泥、孔底的殘碴、浮土、雜物和積水，并通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)等部門對(duì)孔底形狀、尺寸、土質(zhì)、巖性、入巖深度等進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后，應(yīng)迅速封底安裝鋼筋籠，灌注樁身混凝土。整個(gè)開挖過程嚴(yán)格按平安規(guī)定操作，配備必要的通風(fēng)、照明、運(yùn)輸、排水等平安設(shè)施，孔深超過5m后必須十分重視孔內(nèi)通風(fēng)、排水等平安措施。③鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠視樁長(zhǎng)分為2～3段。在施工現(xiàn)場(chǎng)制作后由汽車吊逐段吊入孔中，在孔口進(jìn)行搭接焊。汽車吊吊裝鋼筋籠時(shí)，設(shè)專人防護(hù)，嚴(yán)禁侵入鐵路限界。鋼筋籠的制作焊接，均需符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格前方可入孔，并認(rèn)真做好鋼筋籠的定位，使其標(biāo)高、砼保護(hù)層厚度均符合設(shè)計(jì)要求。在鋼筋籠上每2m設(shè)置定位鋼筋環(huán)一道，按標(biāo)準(zhǔn)要求綁扎砼保護(hù)層小砼塊。施工時(shí)嚴(yán)格控制鋼筋籠的標(biāo)高，保證其位置準(zhǔn)確。④灌注砼鋼筋籠安裝完畢后盡快進(jìn)行樁身砼灌注，以免孔底長(zhǎng)期浸泡、暴露。樁身砼采用串筒輸送現(xiàn)場(chǎng)攪拌機(jī)拌制，串筒距灌注面高度不超過2m。每灌注1m，用φ100大直徑插入式振動(dòng)器搗固一次，保證砼密實(shí)。假設(shè)孔內(nèi)水量過大排不干時(shí)，必須用水下砼灌注。每根樁灌注時(shí)均派技術(shù)人員值班，做好灌注記錄，并按規(guī)定制作試件。嚴(yán)格控制砼頂面標(biāo)高，保證設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)樁身砼質(zhì)量。⑤挖孔樁施工工藝流程：挖孔樁施工工藝流程如圖6.4-5所示。圖6.4-5挖孔樁施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備樁位測(cè)設(shè)放樣挖孔報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師確認(rèn)入巖深度砼護(hù)壁檢測(cè)孔深、孔徑清孔安裝鋼筋籠灌注樁身砼鋼筋籠制作樁身砼制備NY6.4.2墩臺(tái)施工⑴臺(tái)身、臺(tái)帽及耳墻的施工本標(biāo)段橋臺(tái)除K46+4951-16m鐵路立交為挖孔灌注樁加蓋梁式橋臺(tái)外，其余均為7.5號(hào)漿砌片石重力式U型橋臺(tái)。橋臺(tái)根底和臺(tái)身采用7.5號(hào)漿砌片石漿筑，臺(tái)身外露面采用20號(hào)砼預(yù)制塊鑲面。砼預(yù)塊應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸制作，并保證砼塊外露面的平整、光滑。砌筑前，先計(jì)算層數(shù)，砌筑時(shí)嚴(yán)格控制平面位置和高度。砼鑲面石應(yīng)一順一丁排列，砌縫橫平豎直，砌縫寬度不大于10mm；上下層豎縫錯(cuò)開距離不小于100mm；同時(shí)，在丁石的上層或下層不宜有豎縫。在里層漿砌片石施工中，片石相互咬接，砌縫砂漿飽滿，平縫寬度一般不大于30mm，豎縫寬度不大于40mm。砌體在砂漿初凝后，灑水覆蓋養(yǎng)生7～14d。養(yǎng)護(hù)期間防止碰撞、振動(dòng)或承重。在臺(tái)身和臺(tái)帽的連接處，應(yīng)預(yù)留連接石，保證臺(tái)身與臺(tái)帽連接的整體性和施工質(zhì)量。帽梁的施工采用定型鋼模，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，螺栓連接。具體施工方法如下：先搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)，同時(shí)綁扎鋼筋，再拼裝模板，模板按內(nèi)實(shí)外美要求制作，每次立模前都要認(rèn)真清洗鋼模，涂刷同種脫模劑，以保持混凝土色澤一致，模板安裝完畢，檢查其平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱向橫向穩(wěn)定性，并經(jīng)監(jiān)理檢查簽證前方可澆筑砼。砼采用攪拌站集中拌制，砼輸送車運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，裝入砼斗，卷?yè)P(yáng)機(jī)垂直提升進(jìn)行澆筑。橋臺(tái)帽頂設(shè)計(jì)為與路面相同的臺(tái)階式排水橫坡，其中K42+0401-6m小橋采用1厘米厚油毛氈墊層作支座。重復(fù)使用的模板保持其外表平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，有足夠的強(qiáng)度、剛度。任何翹曲、隆起或破損的模板，必須經(jīng)過修復(fù)。模板在運(yùn)輸、拆卸過程中一定要輕拆輕放，防止變形。橋臺(tái)施工工藝如圖6.4-6所示。圖6.4-6橋臺(tái)施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測(cè)量、放樣基坑開挖基底檢查砌筑7.5號(hào)漿砌根底漿砌養(yǎng)生砌筑7.5號(hào)漿砌合身綁扎合帽、耳墻鋼筋安裝模板澆筑臺(tái)帽、耳墻砼養(yǎng)生⑵墩柱、橫系梁、蓋梁施工①模板A.本標(biāo)段共2座橋采用鋼筋混凝土雙柱式加蓋梁墩。墩柱及蓋梁模板均采用廠制定型鋼模板，每座橋各加工一套墩樁蓋梁模板。墩柱模板分節(jié)制作，每節(jié)長(zhǎng)3.0m，鋼模采用螺栓連接。橫系梁模板采用組合鋼模，φ12mm拉桿對(duì)拉定位。B.立模：墩柱及蓋梁模板安裝采用卷?xiàng)顧C(jī)，配以人工支立。此項(xiàng)工作開始前，應(yīng)首先對(duì)需搭設(shè)蓋梁支架的墩位支架根底局部進(jìn)行加固處理。墩柱及蓋梁按照內(nèi)實(shí)外美的要求施工，每次立模前都要認(rèn)真清洗鋼模，涂脫模劑。脫模劑采用瑞土產(chǎn)SIKA型，不得與其他種類脫模劑混用，以保持混凝土外表色澤一致。模板安裝完畢，要檢查其平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)以后，方準(zhǔn)灌注砼。不管在灌注砼之前還是在灌注砼時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時(shí)，應(yīng)及時(shí)暫停施工，進(jìn)行糾正。重復(fù)使用的模板應(yīng)始終保持其外表平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，有足夠的強(qiáng)度、剛度。任何翹曲、隆起或破損的模板，在重復(fù)使用之前必須經(jīng)過修整，直至符合要求時(shí)才可以使用。模板在運(yùn)輸、拆卸過程中，一定要輕拆輕放，防止變形。支承墊石模板作成模盒子，當(dāng)蓋梁砼澆筑完后，即按設(shè)計(jì)位置及標(biāo)高安放模盒子，并檢查核對(duì)其位置、標(biāo)高是否準(zhǔn)確，經(jīng)檢查無(wú)誤后，方準(zhǔn)灌注砼。灌注砼以后，還需認(rèn)真檢查，確保無(wú)誤。支承墊石允許偏差：標(biāo)高≤10mm，位置＜5mm。C.拆模：不承重的側(cè)面模板，如墩柱模板、蓋梁側(cè)模，應(yīng)在混凝土能保證其外表及棱角不因撤除模板而受損壞，砼強(qiáng)度大于2.5MPa時(shí)方可撤除。蓋梁底模，必須保證砼到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的70%以上方準(zhǔn)撤除。拆模順序一般是后支的先拆，先支的后拆；先拆非承重局部，后撤除承重局部。拆模時(shí)不能用力過猛過急。拆下來(lái)的模板要及時(shí)運(yùn)走和清洗整理，以利于模板周轉(zhuǎn)和加快施工進(jìn)度。②支架及地基加固蓋梁模板支撐，采用兩種形式，墩位于旱地地基便于處理的采用門式支架支撐，墩位于河溝地基難處理的采用在墩身上留預(yù)留孔穿型鋼挑梁，上置貝雷片梁進(jìn)行支撐。具體布置圖式如圖6.4-7和6.4-8所示。圖6.4-7蓋梁模板貝雷片支撐示意圖圖6.4-8蓋梁模板門式腳手架示意圖③鋼筋墩柱、橫系梁、蓋梁鋼筋采取集中下料，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。對(duì)每批進(jìn)場(chǎng)使用的鋼筋，必須具有生產(chǎn)廠家試驗(yàn)報(bào)告和出廠質(zhì)量證明書，并按規(guī)定提供給監(jiān)理工程師。鋼筋應(yīng)按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分別驗(yàn)收，分別堆碼，不得混雜，并且必須掛牌以示區(qū)別。鋼筋應(yīng)存放在墊木或其他支承物上，防止損傷和生銹。鋼筋檢驗(yàn)，應(yīng)以同品種、同等級(jí)、同一載面尺寸、同爐號(hào)、同廠家生產(chǎn)的每60T為一批，任選三根鋼筋，各取一組試件，并按交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程金屬試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ055-83)的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)合格者，方準(zhǔn)投入工程中使用。④混凝土本工程墩柱采用25號(hào)混凝土，蓋梁為30號(hào)混凝土。系梁采用20#混凝土。根據(jù)設(shè)計(jì)圖鋼筋布置情況，混凝土所用碎石最大粒徑D=40mm，水泥采用425#普通水泥或硅酸鹽水泥。配合比由試驗(yàn)優(yōu)選，報(bào)監(jiān)理工程師同意后使用。混凝土采用攪拌站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，卷?yè)P(yáng)機(jī)垂直提升，串筒灌注?；炷翐v固采用插入式振動(dòng)棒，分層灌注，分層搗固，每層混凝土灌注厚度不得超過30cm。墩柱砼一次灌注成型，墩柱頂面砼澆注至離模板上口10～15cm處為止，預(yù)留接茬鋼筋以利于蓋梁砼相接。蓋梁砼灌注前，去除墩柱頂砼浮碴，并用水沖洗干凈，在與墩柱砼相接處用與蓋梁砼同標(biāo)號(hào)的砂漿順接，順接層厚2～3cm，然后灌注蓋梁砼。灌注混凝土前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件等進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，模板內(nèi)的雜物應(yīng)去除干凈，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，方可灌注混凝土。混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，不得中斷，如必須中斷，超過混凝土初凝時(shí)間，那么應(yīng)按施工縫處理。在澆筑蓋梁混凝土?xí)r，加強(qiáng)振搗，不得出現(xiàn)蜂窩、麻面、離析等現(xiàn)象。在灌注過程中，必須有專人值班，觀察支架、模板、腳手架及作業(yè)平臺(tái)的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即處理或停止灌注。蓋梁頂設(shè)計(jì)為與路面相同的臺(tái)階式排水橫坡，為使支座水平，每臺(tái)階面設(shè)計(jì)為水平。砼澆筑完畢后，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生，保持混凝土外表濕潤(rùn)。為保證墩柱外表光潔，不受污染，墩柱拆模后采用塑料薄膜覆蓋。墩柱、蓋梁施工工藝流程分別如圖6.4-9、圖6.4-10所示。圖6.4-9墩柱施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測(cè)量、放樣綁扎鋼筋立模校模檢查簽證灌注混凝土拆模養(yǎng)生搭支架、腳手架及作業(yè)平臺(tái)圖6.4-10蓋梁施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備墩柱標(biāo)高校核測(cè)量、放樣立底模綁扎鋼筋立側(cè)模校核模型灌注混凝土拆模搭支架、腳手架及作業(yè)平臺(tái)養(yǎng)生鋼筋制作6.4.3梁板安裝⑴架設(shè)方案本標(biāo)段各種規(guī)格梁由預(yù)制標(biāo)統(tǒng)一預(yù)制，本標(biāo)段負(fù)責(zé)架設(shè)。本標(biāo)段中、小橋4座，分有6m、13m和16m三種跨度空心板梁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，可先架設(shè)交通較為便利的通道橋。然后按路基施工的進(jìn)展，逐步架設(shè)其它的小橋梁。根據(jù)梁體自重和墩臺(tái)柱的高度，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比選，決定采用60t汽車起重機(jī)進(jìn)行全線中、小橋梁架設(shè)作業(yè)。兩座跨河橋，梁由一端向另一端依次架設(shè)。⑵支座安裝除K42+0401-6m小橋采用1厘米厚油毛氈墊層作支座外，其余橋支座采用150mm×200mm×42mm矩形板式橡膠支座。①支座安裝前，要檢查產(chǎn)品合格證書中有關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)，不符合設(shè)計(jì)時(shí)，不得使用。②支座安裝前,要將墩、臺(tái)支座墊石處理干凈，用硬性水泥砂漿抹平，并使其頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。支承墊石頂面要求標(biāo)高準(zhǔn)確，外表平整，在平坡情況下，同一片梁兩端支承墊石水平面盡量處于同一平面內(nèi)，其相對(duì)誤差不得超過3mm，防止支座發(fā)生偏歪、不均勻受力和脫空現(xiàn)象。③根據(jù)設(shè)計(jì)圖支座中心位置在支承墊石上彈好墨線，確保支座安放準(zhǔn)確。④當(dāng)墩、臺(tái)兩端標(biāo)高不同，順橋向有縱坡時(shí)，支座安裝要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求操作。⑤梁體安放時(shí)，就位準(zhǔn)確且與支座密貼，否那么，重新吊起，采取措施墊鋼板和使支座位置限制在允許偏差內(nèi)，不得用撬棍移動(dòng)梁體。⑶架梁順序及工藝流程架梁時(shí)從第一片邊梁開始，沿一個(gè)方向依次一次架完。梁體架設(shè)工藝流程如圖6.4-11所示。圖6.4-11梁體架設(shè)工藝流程圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣、支座安裝汽車吊就位拖車運(yùn)梁汽車吊架梁人工橫移就位橋梁鉸縫及橋面系施工橋梁預(yù)制⑷架梁考前須知①預(yù)制梁應(yīng)檢驗(yàn)合格后，方可架設(shè)。②裝配式混凝土空心板梁在架裝時(shí)，混凝土的強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)對(duì)吊裝所要求的強(qiáng)度，并不得低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的70%。③架梁時(shí)，支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、尺寸、標(biāo)高以及平面位置應(yīng)經(jīng)檢查合格后，方可架設(shè)。并應(yīng)在支承墊石上畫出安裝縱、橫向軸線及端線，使梁體準(zhǔn)確就位。④梁體架設(shè)前，還須檢查梁的外形尺寸和墩臺(tái)支座與支座預(yù)埋件是否符合，不符合設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行校正。⑤吊機(jī)就位、正式作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行試吊，以確保吊機(jī)的運(yùn)作平安。⑥架設(shè)K46+4951-16m何頓鐵路立交橋時(shí)，根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表，選定列車密度稀少間隙時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，并設(shè)專人防護(hù)，確保行車平安。6.4.4跨鐵路線橋施工的組織協(xié)調(diào)及平安技術(shù)措施K46+4951-16m何頓鐵路立交橋位于環(huán)江縣西北向46公里何頓東南側(cè)，上跨越鐵路?？紤]減少基坑開挖土石方及地形方便施工等因素，采用挖孔灌注樁加蓋梁式橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式鋼筋混凝土空心板梁。預(yù)制梁由專門的預(yù)制標(biāo)制作，本標(biāo)段負(fù)責(zé)架設(shè)及橋面系的施工。該鐵路立交橋的施工，保證鐵路線的正常運(yùn)營(yíng)是施工的重點(diǎn)。根據(jù)本工程特點(diǎn)，施工期間對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①預(yù)制空心板梁采用60t汽車吊架設(shè)。為保證行車平安必須在無(wú)火車通過時(shí)段進(jìn)行，合理組織好各工序銜接，確保不影響火車正常運(yùn)行。②鐵路立交橋施工屬高空作業(yè)，各種墜物對(duì)鐵路行車平安都會(huì)造成嚴(yán)重威脅。針對(duì)以上特點(diǎn)，除了在架梁時(shí)采取無(wú)火車通過時(shí)段施工及其它防護(hù)措施外，我們還將充分利用曾經(jīng)在國(guó)家既有鐵路干線上施工過多項(xiàng)類似工程的經(jīng)驗(yàn)，積極與地方鐵路方面協(xié)商，嚴(yán)格按鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確?；疖囌c(diǎn)、順利通過。③認(rèn)真制定跨線橋梁施工工藝和梁體架設(shè)方案，全面考慮施工對(duì)鐵路的影響，確保方案平安、可靠。④做好與鐵路部門的協(xié)調(diào)工作，所有毗鄰線路施工、有侵限可能的施工均在施工前與鐵路部門認(rèn)真協(xié)商，取得他們同意前方可進(jìn)行。⑤認(rèn)真做好施工防護(hù)工作，防護(hù)人員均由正式職工擔(dān)任，配備齊全的防護(hù)用品和通訊設(shè)備，車輛通過時(shí)暫停作業(yè)，通過后及時(shí)檢查線路情況。⑥在跨鐵路支架下掛平安網(wǎng)，施工中經(jīng)常檢查維護(hù)，防止墜物。6.4.5橋面系梁體架設(shè)完畢后，測(cè)放全橋中線和標(biāo)高控制點(diǎn)，以控制橋面系的施工。本標(biāo)段橋面系施工主要為：鉸縫施工、整體化面層和橋面砼鋪裝、伸縮縫安裝及防撞墻澆注。⑴鉸縫施工鉸縫施工之前，先將相鄰板鎖定并塞緊端縫，用40號(hào)水泥砂漿填塞底縫。安裝鉸縫鋼筋和整體化層鋼筋骨架，并報(bào)監(jiān)理工程師檢查。待填底砂漿到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后，澆筑C30鉸縫砼，在鉸縫砼的澆筑中，要用插入式振搗棒將其振搗密實(shí)。⑵整體化砼層及橋面鋪裝整體化砼層的澆筑之前，預(yù)制板頂面混凝土應(yīng)按設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行正規(guī)拉毛處理，以利于現(xiàn)澆砼與預(yù)制板結(jié)合，連成整體。將橋面鋼筋安放到位并固定，使之保持正確位置。橋面鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，各焊接點(diǎn)及綁扎點(diǎn)要切實(shí)牢固。伸縮縫預(yù)埋件位置應(yīng)正確。去除結(jié)合面上浮皮、油污，并用水沖洗干凈。澆筑C30整體化砼層時(shí)，假設(shè)路緣石未安裝，橋面整體化層采用槽鋼作邊模，邊模分5m一節(jié)，施工時(shí)，先用干硬性砂漿在模板底部找平、清縫。在豎曲線地段或曲線設(shè)置超高地段，立模時(shí)應(yīng)注意模板上口的平順，以保證橋面的平順成型。橋面整體化砼澆筑時(shí)，梁端縫應(yīng)堵塞嚴(yán)密，以防砼漏入梁縫內(nèi)?，F(xiàn)澆砼完成后，加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)，防止干縮裂紋。砼現(xiàn)澆層施工完畢后，即可施工橋面連續(xù)和橋面鋪裝。橋面鋪裝采用防水砼鋪裝，厚度為15cm。⑶防撞墻的施工防撞墻施工主要是要保證整體的平直順暢，以及邊角的圓順整齊。施工時(shí)以兩個(gè)變形縫之間作為一個(gè)灌注段。防撞墻采用30號(hào)砼。①施工準(zhǔn)備：橋梁鉸縫及橋面現(xiàn)澆層施工完畢后，防撞墻施工前，應(yīng)先將橋面雜物去除干凈，并用水清洗。檢查梁上與防撞攔連接的預(yù)留鋼筋，并使其保持正確位置。②測(cè)量放線：防撞墻放線要堅(jiān)持多布點(diǎn)、高精度的原那么，特別是豎曲線地段以及設(shè)置超高地段，在立模前后以及砼澆注前后要進(jìn)行測(cè)量以及誤差調(diào)整。確保線條平直、順暢。③防撞墻施工：防撞墻采用特制的定型鋼模，設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮平面曲線以及豎曲線地段的分段長(zhǎng)度以及梁體上長(zhǎng)度等因素。模板1.5m一節(jié)，高度低于防撞墻高度10mm，其底部用干硬性砂漿調(diào)整。外側(cè)模板放置在預(yù)制邊梁時(shí)預(yù)埋在梁體外翼邊緣的鋼筋上,內(nèi)側(cè)模板直接放置在橋面砼上，并予以加固。內(nèi)、外側(cè)模板之間各設(shè)上下兩道拉桿。模板采用槽鋼作帶模進(jìn)行整體固定。伸縮縫外端部采用鋼模，端模必須固定牢固，不易變形。防撞墻砼采用集中拌制，砼輸送車運(yùn)至工作面。工作面處必須設(shè)灰盤承接砼，不得將砼直接傾倒于橋面上。每次施工完成，散落于橋面上的砼必須及時(shí)去除。每個(gè)澆注段第二天拆模后必須對(duì)頂部棱角以及模板接縫處進(jìn)行及時(shí)修整。防撞墻拆模后，派專人灑水養(yǎng)護(hù)。施工中需防止施工車輛及設(shè)備可能產(chǎn)生的對(duì)防撞墻的撞擊損壞。防撞墻施工工藝流程如圖6.4-12所示。圖6.4-12防撞墻施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備去除雜物、清洗測(cè)量放線綁扎鋼筋、立模校模砼灌注撤除、整修砼養(yǎng)生6.4.6附屬工程橋附屬工程主要包括橋臺(tái)錐體、搭板及枕梁的施工。⑴錐體的施工橋臺(tái)錐坡按1:1及1:1.5的坡度而下與原地面相交而設(shè)計(jì)，施工時(shí)具體地形布置錐坡裙墻及護(hù)坡。橋臺(tái)錐體等附屬漿砌工程施工之前，應(yīng)先施工橋臺(tái)后填料，并保證密實(shí)。錐體和八字墻的砌筑采用7.5號(hào)漿砌片石。在漿砌施工中，石塊相互咬接，砌縫砂漿飽滿，砌縫寬度40～70mm。漿砌砌體在砂漿初凝后，灑水覆蓋養(yǎng)生7～14d。養(yǎng)護(hù)期間防止碰撞、振動(dòng)或承重。⑵搭板及枕梁施工在橋臺(tái)臺(tái)后填土密實(shí)后，方可施工搭板。先在枕梁下填筑碎石作根底，再現(xiàn)場(chǎng)澆筑枕梁砼。搭板鋼筋集中加工后，用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進(jìn)行搭板砼澆筑。涵洞工程施工本標(biāo)段共計(jì)涵洞54座，其中鋼筋砼圓涵6座，鋼筋砼蓋板涵48座。涵洞工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)見表、表。鋼筋砼蓋板涵工程統(tǒng)計(jì)表序號(hào)里程孔徑涵洞角度涵長(zhǎng)結(jié)構(gòu)類型涵洞類型進(jìn)口出口1K34+0641-0.75×0.890°12鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻2K34+2701-2.0×2.090°15鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻3K34+779.61-1.0×1.090°13鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻4K34+8801-1.0×1.090°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻5K34+9401-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻6K35+3421-1.0×1.090°14鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻7K35+6601-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻8K36+6601-0.75×0.890°14鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻9K36+7401-0.75×0.890°9鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻10K36+8901-1.0×1.090°16鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻11K37+0811-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻鋼筋砼蓋板涵工程統(tǒng)計(jì)續(xù)表序號(hào)里程孔徑涵洞角度涵長(zhǎng)結(jié)構(gòu)類型涵洞類型進(jìn)口出口12K37+7121-1.0×1.090°10鋼筋砼蓋板涵一字墻擋墻13K38+189.51-1.0×1.090°10鋼筋砼蓋板涵一字墻八字墻14K38+532.51-1.0×1.590°10鋼筋砼蓋板涵一字墻擋墻15K38+9841-1.5×1.590°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻16K39+6201-1.0×1.090°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻17K39+784.671-0.75×0.890°11鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻18K39+9401-1.0×1.090°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻19K40+1731-0.75×0.890°9鋼筋砼蓋板涵跌井一字墻20K40+265.731-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻21K40+305.731-0.75×0.890°12鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻22K40+4671-0.75×0.890°9鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻23K40+6491-1.5×1.590°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻24K40+6901-1.0×1.090°10鋼筋砼蓋板涵跌井跌井25K40+7601-0.75×0.890°9鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻26K40+8501-0.75×0.890°11鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻27K41+1251-0.75×0.890°18鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻28K41+5291-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻鋼筋砼蓋板涵工程統(tǒng)計(jì)續(xù)表序號(hào)里程孔徑涵洞角度涵長(zhǎng)結(jié)構(gòu)類型涵洞類型進(jìn)口出口29K41+682.161-1.0×1.090°12鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻30K41+8201-0.75×0.890°11鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻31K41+9141-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻32K42+4201-0.75×0.890°14鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻33K42+5151-0.75×0.890°11鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻34K42+8201-1.0×1.590°23鋼筋砼蓋板涵跌井擋墻35K43+6751-1.0×1.090°17鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻36K43+8601-1.0×1.090°14鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻37K43+9561-1.0×1.090°12鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻38K44+3201-1.0×1.090°11鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻39K44+4401-1.0×1.090°10鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻40K44+7231-2.5×2.590°27鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻41K44+9001-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻42K45+0651-0.75×0.890°13鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻43K45+1401-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻44K45+3201-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻45K45+5151-1.5×1.590°10鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻46K45+8081-0.75×0.890°10鋼筋砼蓋板涵八字墻八字墻47K46+0151-0.75×0.890°12鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻48K46+1201-0.75×0.890°18鋼筋砼蓋板涵跌井八字墻鋼筋砼圓管涵工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)里程交角孔徑(m)涵長(zhǎng)結(jié)構(gòu)類型備注1K37+42690°1.2511鋼筋砼圓管涵2K40+22090°1.0011鋼筋砼圓管涵3K43+038.7190°1.5026鋼筋砼圓管涵4K43+32390°1.5022鋼筋砼圓管涵5K46+379.9290°1.5045鋼筋砼圓管涵6K46+57090°1.0016鋼筋砼圓管涵涵洞設(shè)計(jì)長(zhǎng)度按路基寬8.5m，根據(jù)填挖高度和路基邊坡1:1.5比例計(jì)算。涵洞根底深度均為0.6m，暗涵洞身墻背為直墻，明涵洞身墻背采用4:1斜坡砌筑。根底開挖時(shí)，當(dāng)?shù)鼗湓S承載力缺乏時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況加深或鋪砂礫墊層，砂礫墊層厚度必須大于0.1m，且密實(shí)度要求按路面底基層施工要求控制。涵洞頂及涵身兩側(cè)需回填厚0.3m砂礫層。涵洞開工前對(duì)設(shè)計(jì)布置、涵位、孔徑、涵長(zhǎng)以及擬定的出入口溝底高程，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，地質(zhì)情況，與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行核對(duì)。涵洞出入口溝床整理順直，與上下游排水系統(tǒng)(側(cè)溝、排水溝)的連接圓順穩(wěn)固，保證流水順暢，防止損害村莊、農(nóng)田、道路等。涵洞處路堤缺口填方，必須在涵洞兩側(cè)同時(shí)分層、對(duì)稱、水平填筑壓實(shí)，不得在一側(cè)偏推、偏填，在洞頂回填土超過0.5m時(shí)，方可通行機(jī)械和車輛。涵洞施工順序安排交通便利，比擬有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根據(jù)工程的進(jìn)展逐漸進(jìn)行。涵洞施工進(jìn)度要與路基施工協(xié)調(diào)一致，盡量減少工序間的干擾。除K35+800～K36+000、K40+850～K41+700、K42+100～K42+450和K46+300～K47+200四段共2.7公里為改線外，其余地段利用原有公路進(jìn)行拓寬改造。施工時(shí)，受到原有道路交通影響，施工干擾較大。在對(duì)原有公路進(jìn)行改造中的涵洞施工時(shí)，采取半幅行車、半幅施工的方法進(jìn)行施工，確保原有道路交通的暢通和道路改造施工的順利進(jìn)行。⑴施工準(zhǔn)備工程一開工，應(yīng)首先與地方政府和有關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，做好施工前的準(zhǔn)備工作。⑵交通疏解涵洞采取半幅行車、半幅施工的方法進(jìn)行。半座涵洞施工完畢后，按設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行涵背后和涵頂填土，并分層碾壓密實(shí)。當(dāng)涵頂填土高度到達(dá)0.5m以上時(shí)，方可開放行車，施工另半座涵洞。為確保道路交通的順暢，可在封閉施工的涵洞兩端的原有道路上設(shè)置錯(cuò)車平臺(tái)。涵洞施工現(xiàn)場(chǎng)要做好臨時(shí)圍蔽、臨時(shí)排水，并設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。施工前，準(zhǔn)備足夠的疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌、平安警示牌、警示燈。涵洞施工時(shí)，在相應(yīng)地段布置標(biāo)識(shí)牌，并設(shè)專人有信號(hào)旗進(jìn)行疏導(dǎo)，確保交通順暢。涵洞施工及防護(hù)平面示意圖如圖6.5-1。圖6.5-1涵洞施工及防護(hù)平面示意圖6.5.1圓管涵施工⑴根底開挖處理圓管涵一般在路基填筑至涵頂標(biāo)高時(shí)分段開挖。根底開挖采用挖掘機(jī)開挖，人工清底。開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，合格前方可進(jìn)行墊層施工，假設(shè)地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求那么按監(jiān)理工程師認(rèn)可方法進(jìn)行換填或其他方案進(jìn)行加固。管基采用7.5號(hào)漿砌片石，分兩次砌筑。先砌筑管底以下局部，并注意預(yù)留管壁厚度及安裝管節(jié)座漿砼2～3cm，安裝好管節(jié)后，再砌筑管底以上局部漿片，并保證新舊漿砌的結(jié)合及管基與管壁的結(jié)合。⑵敷設(shè)圓管節(jié)由專門的預(yù)制標(biāo)制作，本標(biāo)段負(fù)責(zé)安裝。管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游。每節(jié)涵管應(yīng)緊貼于基座上，使涵管受力均勻，所有管節(jié)應(yīng)按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設(shè)，如果管壁厚度不同，應(yīng)使內(nèi)壁齊平。敷設(shè)過程中，應(yīng)保持管內(nèi)清潔無(wú)臟物，無(wú)多余的砂漿及雜物。⑶接縫及