汽車防盜裝置

GB15740-202X

目次

前言...........................................................................................................................................................II

1范圍.....................................................................................................................................................................1

2規(guī)范性引用文件.................................................................................................................................................1

3術語和定義.........................................................................................................................................................1

4汽車防盜裝置的一般要求.................................................................................................................................2

5汽車防盜裝置的特殊要求.................................................................................................................................3

6具有電子機械式、電子式防盜裝置的特殊要求.............................................................................................5

7動力止動裝置和具有動力止動裝置的車輛的一般要求................................................................................5

8動力止動裝置和具有動力止動裝置的車輛的特殊要求................................................................................5

9附加設備.............................................................................................................................................................6

10車輛型式變更與擴展........................................................................................................................................6

11標準實施過渡期...............................................................................................................................................7

附錄A（規(guī)范性）磨損循環(huán)試驗...............................................................................................................8

附錄B（規(guī)范性）強度試驗.....................................................................................................................11

附錄C（規(guī)范性）環(huán)境試驗.....................................................................................................................13

附錄D（規(guī)范性）電磁兼容性.................................................................................................................16

附錄E（規(guī)范性）電子機械式或電子式防盜裝置、動力止動裝置電子驗證試驗............................19

I

GB15740-202X

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替GB15740-2006《汽車防盜裝置》，與GB15740-2006相比，除結構和編輯性修改外，主

要技術差異如下：

——增加了規(guī)范性引用文件（見第2章，2006年版的第2章）；

——更改了防盜裝置的定義（見3.1，2006年版的3.1）；

——更改了鑰匙的定義（見3.4，2006年版的2.5）；

——增加了滾動代碼、動力止動裝置、設置狀態(tài)、解除狀態(tài)、超控的定義（見3.5、3.6、3.7、3.8）；

——更改了電動/電子鎖止系統(tǒng)的變化數量（見4.8，2006年版的3.7）；

——更改了防盜裝置的鎖止要求（見4.12a），2006年版的3.10.1）；

——更改了制動鎖止系統(tǒng)的一般要求（見4.15，2006年版見3.13）；

——增加了動力止動裝置的一般要求（見4.17）；

——增加了電子機械式和電子式防盜裝置的一般要求（見4.18）；

——增加了作用于制動系上的防盜裝置的特殊要求（見5.2.10和5.2.11）；

——增加了具有電子機械式、電子式防盜裝置的特殊要求（見第6章）；

——增加了動力止動裝置和具有動力止動裝置的車輛的一般要求（見第7章）；

——增加了動力止動裝置和具有動力止動裝置的車輛的特殊要求（見第8章）；

——增加了車輛型式變更與拓展（見第10章）；

——增加了標準實施過渡期（見第11章）；

——更改了磨損循環(huán)試驗和強度試驗（見附錄A和附錄B，2006年版的附錄A、附錄B、附錄C）；

——增加了電子機械式防盜裝置、電子式防盜裝置和動力止動裝置的環(huán)境試驗（見附錄C）；

——增加了電子機械式防盜裝置、電子式防盜裝置和動力止動裝置的電磁兼容試驗（見附錄D）；

——增加了電子機械式防盜裝置、電子式防盜裝置和動力止動裝置的電子驗證試驗（見附錄E）；

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本文件所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：

——1995年首次發(fā)布GB15740-1995，2006年為第一次修訂。

II

GB15740-202X

汽車防盜裝置

1范圍

本文件規(guī)定了汽車防盜裝置的要求和試驗方法。

本文件適用于M類和N類汽車的防盜裝置。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T4208外殼防護等級(IP代碼)

GB12676汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法

GB34660-2017道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法

GB/T19951道路車輛靜電放電產生的電騷擾試驗方法

GB21670乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法

GB/T2423.4電工電子產品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Db：交變濕熱(12h＋12h循環(huán))

GB/T28046.2-2019道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第2部分：電氣負荷

GB/T40428-2021電動汽車傳導充電電磁兼容性要求和試驗方法

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

防盜裝置devicetopreventunauthorizeduse

設計用來防止非法將發(fā)動機或車輛其他的主要動力源正常起動的系統(tǒng)與至少下面所列系統(tǒng)之一共

同組成的裝置：

a)轉向機構鎖止系統(tǒng)；

b)傳動系鎖止系統(tǒng)；

c)換擋機構鎖止系統(tǒng)；

d)制動鎖止系統(tǒng)。

在制動鎖止情況下，鎖止裝置的解除不應違背駕駛員意圖自動釋放制動。

注：M1類、最大設計總質量不大于2000kg的N1類車輛的動力止動裝置作為防盜裝置的一部分。

3.2

轉向機構steering

轉向盤、轉向管柱及其覆蓋件、轉向軸、轉向機以及所有直接影響防盜裝置有效性的部件。

3.3

組合combination

經專門設計和制造的啟動鎖止系統(tǒng)的變化組合。

1

GB15740-202X

3.4

鑰匙key

操作鎖止系統(tǒng)的機械和/或電子（包含但不限于數字鑰匙）對應的裝置，且該鎖止系統(tǒng)只能通過該

裝置操作。

3.5

滾動代碼rollingcode

由若干元素構成的組合，在發(fā)射單元每次操作后隨機變化的電子代碼。

3.6

動力止動裝置immobilizer

阻止車輛依靠自身動力正常行駛的裝置。

3.7

設置狀態(tài)setstate

車輛不能依靠自身動力正常行駛時，動力止動裝置所處的狀態(tài)。

3.8

解除狀態(tài)unsetstate

車輛可以依靠自身動力正常行駛時，動力止動裝置所處的狀態(tài)。

3.9

超控override

在解除狀態(tài)下，動力止動裝置仍可鎖止的設計特征。

4汽車防盜裝置的一般要求

4.1防盜裝置的設計應滿足只當其不起作用時，才能完成以下操作：

a）用正常方式起動車輛動力系統(tǒng)。

b）使車輛轉向、用車輛自身的動力驅動或前進。

4.2在4.1中a）和b）描述的動作之前或同時，防盜裝置的設計應能滿足4.1所規(guī)定的要求。

4.3使用同一鑰匙應能滿足4.1所規(guī)定的要求。

4.4除5.1.5所述的情況外，用鑰匙插入鎖中來實現工作的系統(tǒng)，在4.1所述的車輛狀態(tài)已經起

動或已處在起動的位置之前，鑰匙應不能拔出。

4.54.1所述的防盜裝置以及車輛上與其工作有關的零件的設計應保證該裝置不會被迅速、無意地開

啟或是用廉價的、容易隱藏的、一般公眾容易攜帶和制造的工具所損壞或失效。

4.6防盜裝置應作為原裝部件安裝在車輛上。其安裝方法應保證當其處于鎖止狀態(tài)時，即使是在其殼

體被拆除的情況下，如不使用特殊工具，也不能使其解體。如果拆卸螺釘使防盜裝置失效，螺釘則應由

固定在防盜裝置上的零件覆蓋，或使用防拆卸螺釘。

4.7機械鎖止系統(tǒng)使用的鑰匙應包括不少于1000種的不同組合，如果一年中制造的車輛少于1000輛，

則其組合數應至少與車輛數相等。在一種車型的所有汽車中，同一組合的出現率應不大于1/1000。

4.8具有電動/電子鎖止系統(tǒng)（如遙控鎖）的M1類和N1類汽車，應至少有100萬種變化且編入滾動代碼，

或掃描10萬種變化至少需要24h。

4.9配置有數字鑰匙(包含但不限于藍牙鑰匙、NFC鑰匙、手機應用程序等形式，但不適用于指紋、人

臉等生物體征識別類型鑰匙）的汽車，應滿足：

a）數字鑰匙應與物理載體進行綁定；

b）數字鑰匙與車輛進行通訊時，應經過身份認證，且能防止重放攻擊；

c）數字鑰匙與車輛進行通訊時，保證通信數據的機密性、完整性。

4.10鎖和鑰匙上不應有可見代碼。

2

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4.11鎖的設計、制造和安裝要保證當其處于鎖止位置時，除用所配鑰匙以外，使用任何鑰匙不能以小

于2.45N.m的扭矩轉動鎖芯，并且：

a）對于帶有銷式制栓的鎖芯，布置在相鄰位置的，在相同方向工作的完全相同的制栓不應超過兩

個。同一把鎖中，相同的制栓不應超過總數的60%。

b）對于帶有片式制栓的鎖芯，布置在相鄰位置的，在相同方向工作的完全相同的制栓不應超過兩

個。同一把鎖中，相同的制栓不應超過總數的50%。

4.12在車輛行駛時，防盜裝置不應發(fā)生任何意外操作錯誤的鎖止，以及可能危及安全的偶然性鎖止，

應滿足下列要求：

a）防盜裝置應在首先將動力系統(tǒng)控制裝置放到停機的位置，再執(zhí)行一個動作之后（該動作不應是

發(fā)動機停機狀態(tài)的延續(xù)），才能被鎖止；或駐車制動器制動使車輛靜止或車速不大于4km/h時，才能

被鎖止。

b）防盜裝置，如果用拔出鑰匙來實現鎖止，在防盜裝置鎖止前，鑰匙必須有一個至少2mm的移動

量或是增加人控功能以防止鑰匙的偶然拔出或部分拔出。

c）4.11、4.12（b）僅適用于使用機械鑰匙的防盜裝置。

4.13輔助動力只能用于防盜裝置的鎖止和解除，防盜裝置應能夠在不需要輔助動力的條件下保持在鎖

止位置。

4.14在防盜功能解除之前，用正常方式不能起動車輛的動力系統(tǒng)。

4.15對于采用制動鎖止系統(tǒng)的防盜裝置，制動器的工作部分僅允許以純機械裝置保持鎖止位置。在該

情況下，4.14的規(guī)定不適用。

4.16對配備駕駛員提醒功能的防盜裝置，當駕駛員側車門打開時，如果防盜裝置沒有起作用或鑰匙未

被移除，提醒功能應被激活。

4.17M1類和最大設計總質量不大于2000kg的N1類車輛應裝備動力止動裝置，且應符合第7章和第8

章的要求。

4.18電子機械式和電子式防盜裝置（如：電子轉向機構鎖止系統(tǒng)、電子傳動機構鎖止系統(tǒng)、電子換擋

機構鎖止系統(tǒng)、電子制動機構鎖止系統(tǒng)等），應符合第4章、第5章的要求，還應符合6.2、6.3、6.4、

6.5和6.6的特殊要求。

5汽車防盜裝置的特殊要求

5.1作用在轉向機構上的防盜裝置

5.1.1作用在轉向機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置應能使轉向失效。在動力系統(tǒng)正常起動之前，轉向功能

應能恢復。

5.1.2當防盜功能解除后，防盜裝置不應妨礙車輛的轉向功能。

5.1.3M1和N1類汽車防盜裝置按附錄A.2.1規(guī)定的試驗方法，在每個方向上進行2500次鎖止循環(huán)磨損

試驗后，應符合4.12、5.1.1、5.1.2和5.1.4的要求；其他類型汽車防盜裝置按附錄A.2.2規(guī)定的試

驗方法,在每個方向上進行2500次鎖止循環(huán)磨損試驗后，應符合4.12、5.1.1、5.1.2和5.1.4的要求。

5.1.4防盜裝置在處于鎖止位置時，應符合下列要求之一：

a）對于M1和N1類汽車防盜裝置按附錄B.2.1規(guī)定的試驗方法進行試驗，應能承受300N·m的扭

矩；對于其他類型汽車防盜裝置按附錄B.2.1規(guī)定的試驗方法進行試驗，應能承受200N·m的扭矩；

b）對于M1和N1類汽車，帶限扭矩的轉向機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置應能承受連續(xù)施加的或間斷施

加的至少100N·m的扭矩。防盜裝置的鎖止系統(tǒng)在完成附錄B.2.2規(guī)定的試驗后，應能承受連續(xù)施加

的或間斷施加的至少100N·m的扭矩；其中，連續(xù)施加：每個循環(huán)的持續(xù)時間為20s±2s，附錄B.2.2

3

GB15740-202X

規(guī)定的試驗要在120s以內完成，防盜裝置應能承受至少100N·m的扭矩。間斷施加：手動操作施加

或機械操作施加，每旋轉轉向盤90°，防盜裝置應能承受至少100N·m的扭矩。

c)含有在轉向軸鎖止狀態(tài)下允許轉向盤自由轉動的機械系統(tǒng)的防盜裝置，鎖止系統(tǒng)應能承受靜態(tài)條

件下繞轉向軸的、在兩個方向上施加的200N·m的扭矩。

5.1.5如果防盜裝置的機械式鑰匙能從鎖止轉向機構的位置以外的某一位置上拔出，其設計應保證手

動操縱到達該位置并且拔出機械式鑰匙的動作不應無意識地被實現。

5.1.6對于M1和N1類汽車，如果施加5.1.4a）、b）或c）所規(guī)定的扭矩時部件失效，而轉向系統(tǒng)仍

保持鎖止，則系統(tǒng)符合要求。

5.2作用在傳動系上或制動系上的防盜裝置

5.2.1作用在傳動系鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置應能阻止汽車驅動輪的轉動。

5.2.2作用在制動鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，至少一個軸的每一側至少有一個車輪應制動。

5.2.3當防盜功能解除后，防盜裝置不應妨礙車輛的傳動和/或制動功能。

5.2.4當鑰匙處于防盜裝置的鎖時，即使是阻止發(fā)動機起動的機構已經工作或處于工作位置，傳動系

上的防盜裝置或制動上的防盜裝置也不應被無意識地鎖止。對于符合本文件5.2規(guī)定但具有其它附加功

能的防盜裝置，并且該附加功能要求在上述情況下傳動系或制動器必須鎖止（電子駐車制動），本規(guī)定

不適用。

5.2.5作用在傳動系上的防盜裝置的設計和制造應保證其經受了每個方向2500次按附錄A.2.3規(guī)定的

鎖止循環(huán)磨損試驗后，仍完全有效。作用在制動系上的防盜裝置的設計和制造應保證其經受了每個方向

2500次按附錄A.2.5規(guī)定的鎖止循環(huán)磨損試驗后，仍完全有效。作用在制動上的防盜裝置，裝置的電

子或機械的子部分也應符合要求。

5.2.6如果防盜裝置的機械式鑰匙從傳動系鎖止或制動鎖止位置以外的某一位置上拔出來，其設計應

保證手動操縱到達該位置并且拔出鑰匙的動作不應無意識地被實現。

5.2.7在傳動系不發(fā)生危及安全的損壞條件下，防盜裝置按B.2.3規(guī)定的試驗方法進行試驗，應能承

受傳動系鎖止系統(tǒng)靜態(tài)條件下在兩個方向上施加最大扭矩的1.5倍的靜扭矩。最大扭矩的確定是按離合

器或自動變速器所能傳遞的最大扭矩來計算。

5.2.8安裝了作用在制動系統(tǒng)上的防盜裝置的車輛，按B.2.4規(guī)定的試驗方法進行試驗，車輛應保持

制動。

5.2.9對于裝有作用在制動鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置的車輛，即使在失效情況下，車輛的制動性能也應

滿足GB12676或GB21670的要求。

5.2.10作用在制動鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，在不影響車輛制動性能的前提下應采用機械保護裝置。

5.2.11作用在制動鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，應作為原裝部件安裝在車輛上。其安裝方法應保證當其處

于鎖止狀態(tài)時，即使是在其殼體被拆除的情況下，如不使用專用工具，也不能使機械保護裝置或防盜裝

置解體。如果拆卸螺釘使防盜裝置失效，螺釘則應由固定在防盜裝置上的零件覆蓋，或使用防拆卸螺釘

及不易獲取的其他特殊形式。在該情況下，5.2.10的規(guī)定不適用。

5.3作用在換擋機構上的防盜裝置

5.3.1作用在換擋機構上的防盜裝置應能阻止任何實質有效擋位變化。

5.3.2對于手動變速器的車輛，應在倒擋和/或空擋位置鎖止變速桿。

5.3.3對于自動變速器的車輛，應在空擋、倒擋和/或“駐車”位置鎖止。

5.3.4對于沒有變速器的車輛，應在空擋、倒擋和/或駐車位置鎖止。

5.3.5機械及電子機械式防盜裝置的設計和制造應保證其經受了每個方向2500次按附錄A.2.4規(guī)定的

鎖止循環(huán)磨損試驗后，仍完全有效。

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GB15740-202X

6具有電子機械式、電子式防盜裝置的特殊要求

6.1電子鑰匙（包括但不限于數字鑰匙等形式)的輸入代碼應相互獨立且可供選擇，且代碼應至少有

10000種變化。

6.2電子機械式或電子式防盜裝置解除前，電子防盜控制裝置應與電子鑰匙（包括但不限于數字鑰匙等

形式)進行身份認證，身份認證應使用可靠的隨機數計算比對、時間戳計算比對或其他具備等效安全性

的方式。數字鑰匙應使用密碼技術保護其安全認證過程的機密性。試驗方法見附錄E.2.1。

6.3電子機械式或電子式防盜裝置的設計和制造應能在出現故障時也不影響車輛的性能和操作安全。

6.4在車輛行駛過程中，電子機械式或電子式防盜裝置應不能進入鎖止狀態(tài)，影響車輛的性能和操作安

全。車輛如配備遠程控制功能，不應在車輛行駛過程中控制防盜裝置，試驗方法見附錄E.2.3。

6.5電子機械式或電子式防盜裝置的設計及制造應能夠滿足附錄C規(guī)定的環(huán)境試驗要求。防盜裝置不應

對車載電路的電氣性能產生不利影響(如導致電路交叉等)。

6.6電子機械式或電子式防盜裝置的電子鑰匙，其設計應保證操縱進入或解除鎖止狀態(tài)的動作不應無意

識地被實現。

7動力止動裝置和具有動力止動裝置的車輛的一般要求

7.1按照7.2～7.10的要求應能設置和解除動力止動裝置。

7.2動力止動裝置及其安裝均應符合車輛相應的技術要求。

7.3當鑰匙處于發(fā)動機或主驅動電機運轉狀態(tài)時，動力止動裝置應不能進入設置狀態(tài)，但以下情況除

外：

a)車輛裝有用于救護、消防、以及警務用途的設備；或

b)車輛處于駐車狀態(tài)，發(fā)動機或主驅動電機被用于：驅動車輛上的(或安裝在車輛上的)機構，

而不用于驅動車輛自身；或用以保持車輛蓄電池必需電力，以驅動車輛上的機構或部件。

7.4動力止動裝置不應永久處于超控狀態(tài)。

7.5動力止動裝置的設計及制造應保證在安裝到車輛上后，即使出現故障也不應影響車輛的性能和操

作安全。

7.6動力止動裝置的設計及制造應保證在按照制造廠規(guī)定的要求安裝在車輛上后，不能被快速地、不

引起注意地損壞或使其失效。例如，使用那些公眾容易得到，廉價并易于隱藏的工具。通過更換主要部

件或總成而使動力止動裝置失效應非常困難或耗費時間。

7.7動力止動裝置的設計及制造應保證在按制造廠規(guī)定的要求安裝在車輛上后，能夠滿足附錄C規(guī)定

的環(huán)境試驗要求。特別是動力止動裝置不應對車載電路的電氣性能產生不利影響。(例如導致電路交叉

等。)

7.8動力止動裝置可以與車輛上的其他系統(tǒng)(例如發(fā)動機管理系統(tǒng)、報警系統(tǒng)等)相結合或集成。

7.9動力止動裝置不應限制車輛制動器的釋放，除非動力止動裝置是用于限制氣壓彈簧制動器的釋放，

并且無論在正常狀態(tài)下或失效狀態(tài)下，應符合GB12676或GB21670的技術要求。限制氣壓彈簧制動器

釋放的動力止動裝置也應符合本文件所列出的相關技術要求。

7.10動力止動裝置不應用于車輛的制動。

7.11汽車動力止動裝置解除之前，電子鑰匙（包括但不限于數字鑰匙等形式)或電子機械式或電子式

防盜控制裝置應與動力止動裝置之間進行身份認證，身份認證應使用可靠的隨機數計算比對、時間戳計

算比對或其他具備等效安全性的方式，試驗方法見附錄E.2.2。此過程應與6.2所述過程不完全一致。

8動力止動裝置和具有動力止動裝置的車輛的特殊要求

5

GB15740-202X

8.1失效范圍

8.1.1動力止動裝置應至少通過下面所列方式之一來阻止車輛依靠自身動力正常行駛：

a）車輛上部件的裝配，使至少兩套獨立的車輛運行所必須的電路系統(tǒng)（例如起動機、驅動電機、

點火器、燃油或電力供給、氣壓彈簧制動器等）失效；

b)與至少一個車輛運行所必須的控制單元發(fā)生代碼沖突。

8.1.2在裝備了催化轉化器的車輛上安裝動力止動裝置后，不應引起未燃燒的燃油進入排氣管。

8.2操作可靠性

動力止動裝置的設計應考慮車輛的特殊環(huán)境條件（見7.7和附錄C），以保證工作可靠性。

8.3操作安全性

在進行附錄C的試驗后，動力止動裝置應確保不改變其工作狀態(tài)（設置狀態(tài)/解除狀態(tài)）。

8.4動力止動裝置的設置狀態(tài)

8.4.1不需駕駛員的額外操作，動力止動裝置應至少通過以下一種方式設置狀態(tài)：

a)當點火鑰匙轉到點火鎖“0”的位置或者動力系統(tǒng)關閉，并且車門開啟時，動力止動裝置應設

置狀態(tài)。另外，在車輛正常起動期間或之前，允許解除狀態(tài)的動力止動裝置設置狀態(tài)，關閉

點火；

b)在鑰匙從點火位置移出或者動力系統(tǒng)關閉后最多60s。

8.4.2如果車輛處于動力系統(tǒng)運轉狀態(tài)時，按照8.3的規(guī)定動力止動裝置可以進入設置狀態(tài)，那么當

駕駛員側車門開啟和/或被授權使用者有意識開啟時，動力止動裝置也可以設置狀態(tài)。

8.5解除狀態(tài)

可采用下述裝置之一或其組合解除動力止動裝置狀態(tài)。也可采用其他具有等效安全性和工作效果的

裝置：

a)電子鑰匙的輸入代碼應相互獨立且可供選擇，且代碼應至少有10000種變化；

b)電動/電子裝置（如遠程控制裝置）應至少有50000種變化且編入滾動代碼，和/或最少的掃

描時間為10天（如對于最少有50000種變化的裝置，每24h最多有5000種變化）；

c)通過遠程控制解除動力止動裝置狀態(tài)后，對起動回路未進行動作的情況下，動力止動裝置應

在300s之內恢復設置狀態(tài)。

9附加設備

9.1本文件允許防盜裝置安裝聲響或視覺報警裝置，也允許選裝防止車輛被盜用的附加裝置，但附加

裝置應使用獨立的方法起動。

9.2若防盜裝置裝備聲響或視覺報警裝置，則報警裝置應發(fā)出聲學或光學的短暫信號，其中聲學信號

應在作用25s至30s之間后自動停止，光學信號應在作用25s至300s之間后自動停止。只有當報

警裝置再一次被起動時，信號才能重新開始。

9.3如果采用聲響信號，信號可由安裝在車輛上的聲響報警裝置發(fā)出。

9.4如果采用視覺信號，信號應由車輛危險警告信號燈的閃爍發(fā)出。

10車輛型式變更與擴展

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GB15740-202X

以下基本要素沒有差異的車輛，或以下基本要素對本文件規(guī)定的試驗結果無不利影響，視為同一型

式。

——防盜裝置型式

a)產品生產企業(yè)對車輛型式的描述；

b)起防盜裝置作用的車輛部件的布置和設計；

c)防盜裝置系統(tǒng)和部件。

——動力止動裝置的型式

a)產品生產企業(yè)的名稱或商標；

b)動力止動裝置控制設備的類型；

c)在相應車輛系統(tǒng)上的操作設計。

——具有動力止動裝置的車輛型式

a)產品生產企業(yè)的名稱或商標；

b)明顯影響動力止動裝置的性能的車輛自身特性；

c)動力止動裝置的類型和設計。

11標準實施過渡期

對于新申請車輛型式批準的車型，自本文件實施之日起開始執(zhí)行；

對于已獲得車輛型式批準的車型，自本文件實施之日起第13個月開始執(zhí)行。

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GB15740-202X

A

A

附錄A

（規(guī)范性）

磨損循環(huán)試驗

A.1試驗設備

A.1.1作用在轉向機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，試驗設備應包括：

a)用于安裝帶有防盜裝置的轉向機構鎖止系統(tǒng)的試驗設備；

b)用鑰匙開啟和鎖止防盜裝置的裝置；

c)用于使轉向軸相對于防盜裝置轉動的裝置。

A.1.2作用在傳動系鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，試驗設備應包括：

a)用于安裝帶有防盜裝置的傳動系鎖止系統(tǒng)的試驗設備；

b)用于操作防盜系統(tǒng)開啟和鎖止的裝置；

c)用于使傳動軸相對于防盜裝置轉動的裝置。

A.1.3作用在換擋機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，試驗設備應包括：

a)用于安裝帶有防盜裝置的換擋機構鎖止系統(tǒng)的試驗設備或提供安裝帶有換擋機構鎖止系統(tǒng)的

整車；

b)用于操作防盜系統(tǒng)開啟和鎖止的裝置。

A.1.4作用在制動鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，試驗設備應包括用于安裝帶有制動鎖止系統(tǒng)的試驗設備或

提供安裝帶有制動鎖止系統(tǒng)的整車。

A.2試驗方法

A.2.1作用在M1和N1類車輛的轉向機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

A.2.1.1將帶有防盜裝置的轉向機構鎖止系統(tǒng)安裝在A.1.1.1所述的試驗設備上。

A.2.1.2試驗程序的一個循環(huán)包括下列步驟：

a)起始位置

開啟防盜裝置，將轉向軸旋轉到防盜裝置不能嚙合的位置,但允許轉向機構在任何位置鎖止的型式

除外。

b)置于工作狀態(tài)

用鑰匙將防盜裝置從開啟位置轉到鎖止位置。

c)起動1)

旋轉轉向軸以使作用其上的扭矩在防盜裝置嚙合的瞬間為40N·m±2N·m。

d)開啟

用正常方式開啟防盜裝置,為了開啟方便，將扭矩降至0。

e)復位1)

轉向軸旋轉到防盜裝置不能嚙合的位置。

f)反向旋轉

重復b、c、d、e的步驟，但轉向軸旋轉方向相反。

A.2.1.3相鄰的兩次嚙合的時間間隔應至少為10s。

A.2.2作用在M2、M3、N2、N3類車輛上轉向機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

A.2.2.1將帶有防盜裝置的轉向機構鎖止系統(tǒng)安裝在A.1.1.1所述的試驗設備上。

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GB15740-202X

A.2.2.2試驗程序的一個循環(huán)包括下列步驟：

a)起始位置

開啟防盜裝置，將轉向軸旋轉到防盜裝置不能嚙合的位置,但允許轉向機構在任何位置鎖止的型式

除外。

b)置于工作狀態(tài)

用鑰匙將防盜裝置從開啟位置轉到鎖止位置。

c)起動2）

旋轉轉向軸以使作用其上的扭矩在防盜裝置嚙合的瞬間為5.85N·m±0.25N·m。

d)開啟

用正常方式開啟防盜裝置，為了開啟方便，將扭矩降至0。

e)復位2）

轉向軸旋轉到防盜裝置不能嚙合的位置。

f)反向旋轉

重復b、c、d、e的步驟,但轉向軸旋轉方向相反。

A.2.2.3相鄰的兩次嚙合的時間間隔應至少為10s。

A.2.3作用在傳動系鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

A.2.3.1將帶有防盜裝置的傳動鎖止系統(tǒng)安裝在A.1.2.1所述的試驗設備上。

A.2.3.2試驗程序的一個循環(huán)包括下列步驟：

a)起始位置

開啟防盜裝置，將傳動鎖止系樣品旋轉到防盜裝置不能嚙合的位置。

b)置于工作狀態(tài)

將防盜裝置從起始位置轉到鎖止位置。

c)起動

操作以使防盜裝置起作用。

d)開啟

用正常方式解除防盜裝置。

e)復位

旋轉到防盜裝置不能嚙合的位置。

f)反向旋轉

重復b、c、d、e的步驟，但轉向軸旋轉方向相反。

A.2.3.3相鄰的兩次嚙合的時間間隔應至少為10s。

A.2.4作用在換擋機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

A.2.4.1將帶有防盜裝置的換擋機構鎖止系統(tǒng)安裝在A.1.3.1所述的夾具上，或如果在整車上試驗時，

提供帶有該換擋機構鎖止系統(tǒng)的整車。

A.2.4.2試驗程序的一個循環(huán)包括下列步驟：

a）開啟換擋機構鎖止系統(tǒng)；

b）將擋位從鎖止擋位移動到其它任意工作擋位各一次后，回到初始鎖止擋位；

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GB15740-202X

c）鎖止換擋機構鎖止系統(tǒng)；

d）重復a、b、c的步驟進行磨損循環(huán)試驗。

A.2.5作用在制動鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

A.2.5.1將帶有防盜裝置的制動鎖止系統(tǒng)安裝在A.1.4.1所述的試驗設備上，或如果在整車上試驗時，

提供安裝有制動鎖止系統(tǒng)的整車一輛。

A.2.5.2試驗程序的一個循環(huán)包括下列步驟：

a)開啟防盜裝置，使車輛防盜裝置處于解鎖狀態(tài)；

b)將防盜裝置調整到鎖止位置；

c)重復a、b的步驟進行磨損循環(huán)試驗。

1）允許轉向裝置在任何位置鎖止的防盜裝置不受A.2.1.2中c)和e)規(guī)定的限制。

2）允許轉向裝置在任何位置鎖止的防盜裝置不受A.2.2.2中c)和e)規(guī)定的限制。

B

B

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GB15740-202X

附錄B

（規(guī)范性）

強度試驗

B.1試驗設備

B.1.1作用在轉向機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，試驗設備應包括：

a)用于安裝轉向機構鎖止系統(tǒng)的相關部件的試驗設備；

b)用鑰匙開啟和鎖止防盜裝置的裝置；

c)用于使轉向軸相對于防盜裝置轉動的裝置；

d)能產生并測量本文件B.2.1和B.2.2所述的轉向盤上扭矩的裝置。測量誤差不大于2%。

B.1.2作用在傳動系鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，試驗設備應包括：

a)用于安裝傳動系鎖止系統(tǒng)的相關部件的試驗設備；

b)用于使傳動裝置相對于防盜裝置轉動的裝置；

c)能產生并測量本文件B.2.3所述的傳動系上扭矩的裝置。測量誤差不大于0.5%。

B.1.3作用在制動鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置，安裝帶有制動鎖止系統(tǒng)的整車。

B.2試驗方法

B.2.1作用在普通轉向機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

B.2.1.1將帶有防盜裝置的轉向機構鎖止系統(tǒng)安裝在B.1.1所述的試驗設備上。

B.2.1.2轉向鎖應鎖止轉向機構。

B.2.1.3扭矩施加在轉向盤上。

B.2.1.4試驗程序的一個循環(huán)包括：先繞轉向軸左（或右）施加5.1.4a）規(guī)定扭矩后，再繞轉向軸反

方向施加相同的扭矩。

B.2.2作用在具有限扭矩的轉向機構鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

B.2.2.1將帶有防盜裝置的轉向機構鎖止系統(tǒng)安裝在B.1.1所述的試驗設備上。

B.2.2.2轉向鎖應鎖止轉向機構。

B.2.2.3扭矩施加在轉向盤上。

B.2.2.41個試驗循環(huán)包括:先旋轉轉向盤90°,接著反向旋轉180°,然后再按照初始方向旋轉90°。

1個循環(huán)=+90°/-180°/+90°，誤差在±10%以內。（如圖B.1所示）

B.2.2.51個循環(huán)的持續(xù)時間為20s±2s。

B.2.2.6進行5個試驗循環(huán)。

B.2.2.7在每個試驗循環(huán)中,扭矩的最小值應大于本文件5.1.4b)的規(guī)定值。

11

GB15740-202X

圖B.11個試驗循環(huán)的示意圖

B.2.3作用在傳動系鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

B.2.3.1將帶有防盜裝置的傳動鎖止系統(tǒng)安裝在B.1.2所述的試驗設備上。

B.2.3.2鎖止傳動系統(tǒng)的鎖止機構。

B.2.3.3試驗程序的一個循環(huán)包括：先繞傳動軸左（或右）施加本文件5.2.7規(guī)定的力值，再繞傳動

軸反方向施加相同的力值。

B.2.4作用在制動鎖止系統(tǒng)上的防盜裝置

M1類車輛該裝置在車輛滿載狀態(tài)20％坡道（上坡和下坡）保持制動，其他車輛可置于18％坡道（上

坡或下坡）。

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GB15740-202X

C

C

D

D

附錄C

（規(guī)范性）

環(huán)境試驗

C.1運行參數

所有部件應根據以下要求進行試驗，這些要求不適用于：

a）安裝在車輛上作為車輛的一部分并已做過環(huán)境試驗；

b）已經作為車輛部件做過環(huán)境試驗并能提供證明文件的部件；

c）未安裝在車輛的部件（如：鑰匙）。

C.1.1環(huán)境條件

環(huán)境溫度分為兩類：

a)對于安裝在乘員艙或行李廂內的部件為–40℃～+85℃，

b)除另行規(guī)定，對于安裝在發(fā)動機艙內的部件為–40℃～+125℃。

C.1.2安裝防護等級

根據GB/T4208的規(guī)定，應具備如下防護等級：

代碼IP40適用于安裝在乘員艙內的部件；

代碼IP42適用于安裝在跑車/敞蓬車和帶有可移動頂篷車輛的乘員艙內的部件（如果安裝位置要求

高于IP40的防護級別時）；

代碼IP54適用于所有其它的部件。

防盜裝置生產企業(yè)應在安裝手冊中詳細說明各個部件由于受灰塵、水、溫度的影響而在安裝位置上

的限制。

C.1.3耐氣候性

根據GB/T2423.4的要求應為7天。

C.1.4電氣條件

額定供電電壓：12V，工作供電電壓范圍：在C.1.1規(guī)定的溫度范圍內，10.5V～16V。

額定供電電壓：24V，工作供電電壓范圍：在C.1.1規(guī)定的溫度范圍內，22V～32V。

23℃時過電壓允許時長：

額定供電電壓：12V，U=(18±0.2)V，1h；U=(24±0.2)V，60s。

額定供電電壓：24V，U=(36±0.2)V，1h。

C.2試驗條件

所有的試驗應在同一個電子防盜裝置上依次進行。由檢測機構認定，在其它試驗的結果不受影響的

情況下可以使用其它樣品。

額定供電電壓：12V，電壓U=(12±0.2)V；

額定供電電壓：24V，電壓U=(24±0.2)V；

溫度T=(23±5)℃。

C.3試驗操作

C.3.1通用要求

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GB15740-202X

以下所有指定的試驗應在C.2中給出的正常試驗條件下進行，用以檢測其運行的持久連續(xù)性。如果

需要，可在試驗前更換保險。電子防盜裝置的所有部件應符合以下試驗的規(guī)定。

C.3.2抗溫度和電壓變化的能力

C.3.2.1在C.3.2.2～D.3.2.8條件下，部件應符合本文件規(guī)定的要求：

C.3.2.2試驗溫度T=(-40±2)℃，試驗電壓：額定供電電壓為12V的系統(tǒng)，U=(10.5±0.2)V；額定

供電電壓為24V的系統(tǒng)，U=(22±0.2)V。試驗持續(xù)時間4h。

C.3.2.3對于安裝在乘員艙或行李艙內的零件：

C.3.2.4試驗溫度T=(85±2)℃，額定供電電壓為12V的系統(tǒng)，U=(16±0.2)V；額定供電電壓為24V

的系統(tǒng)，U=(32±0.2)V。試驗持續(xù)時間4h。

C.3.2.5除另有規(guī)定，對于安裝在發(fā)動機艙內的零件：

C.3.2.6試驗溫度T=(125±2)℃，額定供電電壓為12V的系統(tǒng)，U=(16±0.2)V；額定供電電壓為

24V的系統(tǒng)，U=(32±0.2)V。試驗持續(xù)時間4h。

C.3.2.7處于設置狀態(tài)和解除狀態(tài)下，應分別承受以下過電壓1h：額定供電電壓為12V時，U=(18

±0.2)V；額定供電電壓為24V時，U=(36±0.2)V。

C.3.2.8處于設置狀態(tài)和解除狀態(tài)下，應分別承受以下過電壓1min：額定供電電壓為12V時，U=(24

±0.2)V。

C.3.3異物和水密性試驗之后的安全試驗

在進行GB/T4208規(guī)定的異物和水密性試驗之后，再進行C.2規(guī)定的運行試驗，應符合C.1.2中規(guī)定

的防護等級。

C.3.4水冷凝試驗后的安全試驗

在進行GB/T2423.4規(guī)定的抗潮性試驗后，再進行C.2規(guī)定的運行試驗。

C.3.5反向電壓試驗

在進行GB/T28046.2-2019中4.7規(guī)定的反向電壓試驗后，再進行C.2規(guī)定的運行試驗。裝置及其部

件不應損壞。

C.3.6短路保護試驗

在進行GB/T28046.2-2019中4.10規(guī)定的短路保護試驗后，更換保險絲再進行C.2規(guī)定的運行試驗。

裝置及其部件不應損壞。

C.3.7設置狀態(tài)的能量消耗

在C.2規(guī)定的條件下，系統(tǒng)在設置狀態(tài)（包括狀態(tài)顯示器）的平均能量消耗量不應超過20mA。

C.3.8振動試驗后的安全試驗

C.3.8.1在此試驗中，劃分為以下兩種類型：

a)類型1：通常安裝在車輛內部的部件；

b)類型2：作為附件安裝在發(fā)動機上的部件。

C.3.8.2各部件應進行如下正弦振動試驗：

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GB15740-202X

a)對于類型1，振動頻率從10Hz～500Hz，最大振幅為±5mm,最大加速度為3g（0～峰值）。

b)對于類型2，振動頻率從20Hz～300Hz，最大振幅為±2mm,最大加速度為15g（0～峰值）。

c)對于類型1和類型2，頻率變化為1oct/min。循環(huán)10次，試驗應按三軸的每一個軸向進行。

振動在低頻施加最大恒定振幅，在高頻施加最大恒定加速度。

C.3.8.3在試驗期間，所有電子防盜系統(tǒng)應由電路連接，同時200mm后要有電纜支持。

C.3.8.4振動試驗后，再進行C.2規(guī)定的運行試驗。

C.3.9電磁兼容性

裝置應進行附錄D規(guī)定的電磁兼容試驗。

15

GB15740-202X

E

E

附錄D

（規(guī)范性）

電磁兼容性

D.1總則

電子機械式或電子式防盜裝置和動力止動裝置的電磁兼容測試對象可以是整車或部件。若測試對象

為整車，應符合D.3、D.5、D.7的規(guī)定；若測試對象為部件，應符合D.2、D.4、D.6、D.8的規(guī)定。

D.2沿電源線的瞬態(tài)傳導抗擾測試

按GB34660-2017中5.8的試驗方法和4.8的要求，在電子機械式或電子式防盜裝置和動力止動裝

置分別處于設置狀態(tài)和解除狀態(tài)下測試。

D.3車輛電磁輻射抗擾測試

車輛的電磁輻射抗擾測試應按GB34660-2017中4.4的要求和5.4的試驗方法開展測試，對于可外

接充電的電動汽車,還應按GB/T40428-2021中4.6的要求和5.6的試驗方法開展測試。車輛工作條件

和失效判定準則見表1。

表1車輛的工作條件和失效判定準則

測試類型工作條件失效判定準則

電子機械式或電子式防盜裝置和動力

電子機械式或電子式

止動裝置處于解除狀態(tài)，車輛點火開關

防盜裝置和動力止動

處于ON狀態(tài)或車速50km/h（可被GB

裝置進入非預期的設

34660-2017中50km/h模式的輻射抗擾

置狀態(tài)

測試覆蓋）

電子機械式或電子式防盜裝置和動力電子機械式或電子式

車輛測試止動裝置處于設置狀態(tài)，車輛點火開關防盜裝置和動力止動

處于OFF裝置進入非預期的解

除狀態(tài)

電子機械式或電子式防盜裝置和動力電子機械式或電子式

止動裝置處于設置狀態(tài)，車輛處于充電防盜裝置和動力止動

狀態(tài)（適用于可外接充電的電動汽車）裝置進入非預期的解

除狀態(tài)

D.4部件電磁輻射抗擾測試

部件電磁輻射抗擾測試應按GB34660-2017中4.7的要求和5.7的試驗方法開展測試，部件工作條件

和失效判定準則見表2。

表2部件的工作條件和失效判定準則

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GB15740-202X

測試類型工作條件失效判定準則

電子機械式或電子式防盜裝置

電子機械式或電子式防盜裝置

和動力止動裝置進入非預期的

和動力止動裝置處于解除狀態(tài)

設置狀態(tài)

部件測試

電子機械式或電子式防盜裝置

電子機械式或電子式防盜裝置

和動力止動裝置進入非預期的

和動力止動裝置處于設置狀態(tài)

解除狀態(tài)

D.5車輛靜電放電抗擾測試

車輛靜電放電抗擾測試應依據GB/T19951中的試驗方法和表3中的等級要求進行。

表3車輛靜電放電測試等級和失效判定準則

放電放電位電子機械式、電子式防盜裝電壓等

電容/電阻值失效判定準測

類型置置和動力止動裝置狀態(tài)級

車內人解除狀態(tài)，車輛處于點火開電子機械式或電子式防盜裝置

員易觸關ON或車速50km/h或發(fā)動330pF,2kΩ±6kV和動力止動裝置進入非預期的

碰位置機怠速模式設置狀態(tài)

空氣

每次放電后1s內，電子機械

放電車外人

設置狀態(tài)，車輛閉鎖且點火±15式或電子式防盜裝置和動力止

員易觸150pF,2kΩ

開關處于OFFkV動裝置在未重新激活時，進入

碰位置

非預期的解除狀態(tài)

車內人解除狀態(tài)，車輛處于點火開電子機械式或電子式防盜裝置

員易觸關ON或車速50km/h或發(fā)動330pF,2kΩ±4kV和動力止動裝置進入非預期的

碰位置機怠速模式設置狀態(tài)

接觸

每次放電后1s內，電子機械

放電車外人

設置狀態(tài)，車輛閉鎖且點火式或電子式防盜裝置和動力止

員易觸150pF,2kΩ±8