《物流運(yùn)輸管理》 課件 項(xiàng)目4-6 組織水路貨物運(yùn)輸、組織航空貨運(yùn)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)操作

項(xiàng)目四

組織水路貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求：掌握水路運(yùn)輸?shù)姆诸悾私馑愤\(yùn)輸?shù)臈l件；了解班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種經(jīng)營方式；了解國際水運(yùn)法規(guī)和我國海商法內(nèi)容。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)各小組匯報(bào)內(nèi)容：（1）水路交通基礎(chǔ)設(shè)施截止2021年，我國內(nèi)河航道通航里程是多少？長江水系、珠江水系等各水系內(nèi)河航道里程是多少？我國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)量多少個(gè)？全國港口萬噸級(jí)以上泊位多少個(gè)？（2）水路運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸船舶有哪些？（3）截止2021年，我國水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、水路運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資等，分別是多少？比上年增長了多少？任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)各小組匯報(bào)要求：（1）學(xué)生通過查找資料，熟悉我國水路交通概況和水路交通條件，分組匯報(bào)當(dāng)前水路運(yùn)輸市場的發(fā)展?fàn)顩r如何？（2）海運(yùn)對(duì)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)、文化和綜合國力有什么樣的影響？任務(wù)要求任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。一、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)母拍钏愤\(yùn)輸適宜于運(yùn)距長、運(yùn)量大、對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸構(gòu)成了國內(nèi)水路運(yùn)輸。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。一、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)母拍钏愤\(yùn)輸適宜于運(yùn)距長、運(yùn)量大、對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。國內(nèi)水路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)我國內(nèi)河運(yùn)輸主要指“三江兩河”水系，即長江、珠江、黑龍江、京杭運(yùn)河、淮河水運(yùn)。一、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)母拍钗覈睾＿\(yùn)輸是以船舶為運(yùn)輸工具，在沿海區(qū)域各地之間從事的運(yùn)輸，我國沿海航運(yùn)分別以廣州、上海和大連為中心，形成南、北方航區(qū)，連通和輻射沿海主要港口。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為運(yùn)輸工具，從事本國港口與外國港口之間或者完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國與國之間的海洋運(yùn)輸，或者稱為國際航運(yùn)。長江三角珠江三角任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶

1.雜貨船（GeneralCargoShip）也叫干貨船，是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝貨物的普通貨物船，在運(yùn)輸船中占有較大比重。其貨艙一般分為上下兩層或多層，艙口上通常設(shè)有3~5t的起貨設(shè)備，有的個(gè)別艙口上還設(shè)有數(shù)十噸以上的大型起貨設(shè)備。

優(yōu)點(diǎn)是對(duì)貨物種類與碼頭條件的適應(yīng)性較強(qiáng)。缺點(diǎn)是受到裝卸效率不高的限制，再加上雜件貨的批量一般不大，一般沒有固定的航線和航期。雜貨船不追求高速，要求盡量多裝貨，一般不載客。圖4-1雜貨船任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶

2.散貨船（BulkCargoShip）散貨船是運(yùn)輸粉末狀、顆粒狀、塊狀（如煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等）等非包裝大宗干散貨物的船舶。與雜貨船不同，散貨船承運(yùn)的貨物品種單一，貨源充足，裝載量大，不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，理貨時(shí)間短、運(yùn)輸效率高，便于裝卸，所以都是單甲板船，甲板下面兩舷與艙口邊作成傾斜的頂邊艙，它可以限制散貨向左右兩舷移動(dòng)，防止船的穩(wěn)定性變壞。圖4-2散貨船任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶3.冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是專門運(yùn)輸鮮活易腐（如新鮮的雞、鴨、魚、肉、蛋、水果、蔬菜和冷凍食品等）貨物的船舶。貨艙具有良好的隔熱功能，并配有制冷裝置。最大的特點(diǎn)就是其貨艙實(shí)際上是一個(gè)大型冷藏車，可保持適合貨物久藏的溫度。專用的冷藏船航速較高，船的噸位不大，通常在數(shù)百噸到數(shù)千噸，尺度較同載重量的普通貨船大。近些年來，用于裝運(yùn)冷藏貨物的冷藏集裝箱發(fā)展迅速，其運(yùn)輸方便，在某種程度上取代了冷藏船的運(yùn)輸。圖4-3冷藏船任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶4.油船（OilTaker）從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，還裝運(yùn)石油的成品油、各種動(dòng)植物油、液態(tài)的天然氣和石油氣等。通常所稱的油船，一般分為原油船和成品油船兩種。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu)，為防止油船因海損事故而污染海洋，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)。成品油船有很高的防火、防爆要求。由于原油和成品油的運(yùn)量巨大，所以油船在所有船舶中噸位最大，單船最大噸位可達(dá)55萬噸。油船的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。圖4-4油船圖4-5液化氣船任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶5.集裝箱船（ContainerShip）集裝箱船是裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨船，在船型與結(jié)構(gòu)上與常規(guī)的雜貨船有明顯的不同，其外形瘦長，通常設(shè)置單層甲板，設(shè)有巨大的貨艙口，上甲板平直，貨艙內(nèi)部和甲板上可積載集裝箱，船體其實(shí)就是一個(gè)龐大的倉庫。思考：集裝箱船具有哪些優(yōu)點(diǎn)？圖4—6集裝箱船任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶5.集裝箱船（ContainerShip）（1）全集裝箱船（2）半集裝箱船（3）可變換集裝箱船按集裝箱船載箱數(shù)量分為第一、二、三、四、五、六代集裝箱船，第六代可裝載8000-10000TEU，我國集裝箱船目前也進(jìn)入萬箱時(shí)代。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶

6.滾裝船（Rollon/RolloffShip）滾裝船是是借助于輪子滾上滾下裝卸作業(yè)的船舶，其主要特點(diǎn)是貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直地吊進(jìn)吊出，而是改變?yōu)樗窖b卸方式，船和碼頭都不需要配備起重設(shè)備。一般在船側(cè)或船的首尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，汽車或者集裝箱(裝在拖車上)直接開進(jìn)或開出船艙。思考：滾裝船具有哪些優(yōu)點(diǎn)？圖4—7滾裝船任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶

7.拖船、推船與駁船拖船是專門用于拖曳其他船舶、船隊(duì)、水排或浮動(dòng)建筑物的工具，其船身較小而功率較大，自身并不運(yùn)載貨物。推船是專門用于頂推非自航貨船的機(jī)動(dòng)船舶。與拖船相比，頂推航行時(shí)駁船在前、推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性。駁船是內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具，一般本身無自航能力，需拖船或推船等機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)形成船隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸。圖4—8駁船任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（一）船舶

8.載駁船（BargeCarrier）載駁船又稱子母船、載貨駁船，是指專門以載貨駁船為運(yùn)輸單元的船舶，其主要特點(diǎn)是載駁船到達(dá)中轉(zhuǎn)港時(shí)，由母船起重設(shè)備卸下駁船，然后用拖船或推船將載貨的駁船拉到目的港。載駁船不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)或直達(dá)運(yùn)輸。

注：1.經(jīng)營船隊(duì)規(guī)模包括企業(yè)自有運(yùn)力和租賃運(yùn)力。2.中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司船隊(duì)規(guī)模包含合資公司船隊(duì)規(guī)模，但不包括內(nèi)河船隊(duì)。3.青島洲際之星船務(wù)有限公司船隊(duì)規(guī)模包含自有、參股及租入船舶。一、中國主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營船隊(duì)規(guī)模（截至2019年12月31日）二、中國主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的國際航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模

截至2019年12月31日

注：1.不含內(nèi)外貿(mào)兼營船舶。2.中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司船隊(duì)規(guī)模包含合資公司船隊(duì)規(guī)模。3.青島洲際之星船務(wù)有限公司船隊(duì)規(guī)模包含自有、參股及租入船舶。三、中國主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)沿海船隊(duì)規(guī)模（截至2019年12月31日）注：1.運(yùn)力中包含內(nèi)外貿(mào)兼營船舶。

2.福建國航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司船隊(duì)規(guī)模包含天津國電海運(yùn)有限公司船隊(duì)規(guī)模。四、中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的集裝箱船隊(duì)規(guī)模（截至2019年12月31日）

任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（二）港口

港口是水路貨物運(yùn)輸中?？看?、裝卸貨物的場所。港口的作用，是既為水路運(yùn)輸服務(wù)，又為內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)。

港口的任務(wù)是為船舶提供安全停靠的設(shè)施，及時(shí)完成貨物由船至岸或由岸到船的轉(zhuǎn)運(yùn)，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。

港口設(shè)施分為港口水域設(shè)施和港口陸上設(shè)施。

港口可以分為商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港等。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（二）港口

1.港口的種類

（1）按地理位置分類①海灣港(BayPort)。如大連、秦皇島港等。②河口港(EstuaryPort)。如上海、倫敦、加爾各答港。③內(nèi)河港(InlandPort)。如南京、漢口等。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

船、港、貨、線構(gòu)成了水路運(yùn)輸?shù)幕疽亍６?、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件

（二）港口

（2）按用途分類①商港。一般商港如國內(nèi)的上海港、天津港、廣州港等，國外的鹿特丹港、神戶港、紐約港等；專業(yè)港如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主。②漁港。如南非開普敦港。③工業(yè)港。如大連的甘井子大化碼頭。④軍港。如我國大連的旅順港，日本的橫須賀港等。⑤避風(fēng)港。如日本九州六連島港。

1.港口的種類任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（二）港口

（3）按性質(zhì)分類①存儲(chǔ)港②轉(zhuǎn)運(yùn)港③經(jīng)過港

1.港口的種類任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)

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（二）港口

2.港口的通過能力港口通過能力是指在一定的時(shí)期和條件下，利用現(xiàn)有的工人、裝卸機(jī)械與工藝所能裝卸貨物的最大數(shù)量。對(duì)于國際航運(yùn)管理人員來說，應(yīng)從以下幾個(gè)方面了解和掌握有關(guān)港口的通過能力:港口水域面積。港口水深。港口的泊位數(shù)。港口作業(yè)效率。主要是了解船舶將在該港的泊港時(shí)間。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件

（二）港口

3.世界及我國主要港口任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件（三）貨物

從貨物形態(tài)的角度（或者按包裝形式）分類，可分為散裝貨物運(yùn)輸、成件（包裝）貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸。散裝貨物包括干質(zhì)散裝貨和液體散裝貨。從貨物性質(zhì)的角度分類，可分為普通貨物、特種貨物。普通貨物包括清潔貨物、液體貨物、粗劣貨物，特種貨物包括散裝液體貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物、貴重貨物、大宗笨重貨物。

任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件（三）貨物

從貨物的重量和體積分類，可分為重量貨物、體積貨物。國際上統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)：凡1t貨物的體積不超過40ft3的貨物為重量貨物。凡1t貨物的體積超過40ft3的貨物為體積貨物，也稱輕泡貨。我國海運(yùn)規(guī)定：凡1t貨物的體積不超過1m3的貨物為重量貨物。凡1t貨物的體積超過1m3的貨物為體積貨物。從貨物載運(yùn)的批量角度分類，可分為大宗貨物和零星貨物。從貨物裝卸方式分類，可以分為垂直裝卸的貨物運(yùn)輸、液體貨物運(yùn)輸和單元滾裝貨物運(yùn)輸。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件（四）航線、航道、航標(biāo)、航次

1.航線

世界三大航線（1）太平洋航線（2）大西洋航線（3）印度洋航線任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件（四）航線、航道、航標(biāo)、航次

1.航線

在我國現(xiàn)有的內(nèi)河航線中，起重要作用的是“三江兩河”(即長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運(yùn)河)，其中又以長江水系最為重要。我國海上航線主要包括沿海航線和國際航線。由于我國的大江、大河多呈東西流向，而南北大運(yùn)河現(xiàn)在還只能分段通航（2021年6月28日京杭大運(yùn)河北京段40公里全線通航）。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件（四）航線、航道、航標(biāo)、航次

1.航線

我國4個(gè)主要方向國際航線（1）東行線方向，經(jīng)日本橫渡太平洋抵達(dá)北美和拉丁美洲等國。（2）西行線方向，南行到新加坡，然后西行，穿過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋。一條經(jīng)非洲南端好望角進(jìn)入大西洋；另一條經(jīng)蘇伊士運(yùn)河、地中海、直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋。西行可達(dá)南亞、西亞、非洲和歐洲各國。（3）南行線方向，南行可通往東南亞、大洋洲等國的港口。（4）北行線方向，北行可到朝鮮、俄羅斯東部的海參崴等地。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件（四）航線、航道、航標(biāo)、航次2.航道

航道是船舶航行的通道，是指沿海、江河、湖泊、運(yùn)河、水庫內(nèi)船舶、排筏可以通航的水域。（1）海上航道英吉利海峽、霍爾木慈石油海峽、直布羅陀海峽、曼德海峽、黑海海峽（2）內(nèi)河航道（3）人工航道人工航道又稱運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知水路運(yùn)輸?shù)臈l件（四）航線、航道、航標(biāo)、航次3.航標(biāo)

航道是船舶航行的通道，是指沿海、江河、湖泊、運(yùn)河、水庫內(nèi)船舶、排筏可以通航的水域。（1）視覺航標(biāo)：常見的視覺航標(biāo)有燈塔、燈樁、立標(biāo)、浮標(biāo)、燈船、系碇設(shè)備和各種導(dǎo)標(biāo)。（2）音響航標(biāo)：包括霧號(hào)、霧笛、霧鐘、霧鑼、霧哨、霧炮等。（3）無線電航標(biāo)：包括無線電指向標(biāo)、無線電導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)、雷達(dá)指向標(biāo)和雷達(dá)反射器等。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)三、水路運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式

班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指在固定港口之間按照預(yù)定的船期向公眾提供旅客、貨物運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)。班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）四固定。即固定航線、固定停靠港口、固定航期和相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。（2）一負(fù)責(zé)。即承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨作業(yè)、卸貨作業(yè)和理艙作業(yè)及全部費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算卸貨時(shí)間以及速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。（3）“鉤至鉤”條款。即承運(yùn)人對(duì)貨物所承擔(dān)的責(zé)任期間是“船舷至船舷”或“鉤對(duì)鉤”，即從貨物裝上船開始，到貨物卸下船為止。（4）手續(xù)簡便。承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免主要以承運(yùn)人簽發(fā)的提單上的條款為依據(jù)，并接受統(tǒng)一的國際公約制約。

表4-2班輪船期表青島—?dú)W洲直達(dá)班輪ASIA/EUROPEWEEKLYEXPRESSSERVICENE3船名航次青島新加坡漢堡聯(lián)系方式QINGDAOSINGAPOREHAMBURGSATSUNTHU中遠(yuǎn)日本COSCOJAPAN006S5月7日5月15日6月9日王女士:********中遠(yuǎn)泰國COSCOTHAILAND006W5月14日5月22日6月16日劉先生:********中遠(yuǎn)希臘COSCOHELLAS031W5月21日5月29日6月23日王女士:********中遠(yuǎn)太倉COSCOTAICANG013W5月28日6月5日6月30日劉女士:********

任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)三、水路運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式

租船運(yùn)輸，也稱為不定期運(yùn)輸，是指租船人向船舶經(jīng)營人包租整船或部分艙位用于運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸組織形式。租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸不同，特點(diǎn)：（1）租船運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)組織取決于各種租船合同。（2）租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低，直接受租船合同簽訂時(shí)的航運(yùn)市場行情波動(dòng)的影響。（3）不定航線，不定船期。（4）租船運(yùn)輸主要服務(wù)于專門的貨運(yùn)市場，承運(yùn)大宗貨物。

（5）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)四、國際水運(yùn)法規(guī)簡介

（一）國際海運(yùn)公約

1.《海牙規(guī)則》（1）明確了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任與義務(wù)。（2）明確了托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)。（3）界定了索賠通知和訴訟時(shí)效。（4）界定了承運(yùn)人應(yīng)享受的免責(zé)范圍，即免責(zé)條款。

（5）闡明了承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害的賠償限額。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)四、國際水運(yùn)法規(guī)簡介

（一）國際海運(yùn)公約

2.《維斯比規(guī)則》（1）擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍。（2）補(bǔ)充了提單被轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)。（3）強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制。（4）提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)四、國際水運(yùn)法規(guī)簡介

（一）國際海運(yùn)公約

3.《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》區(qū)別于《維斯比規(guī)則》的最大特點(diǎn)是，它代表了發(fā)展中國家的利益，代表了貨主的利益。它在審議修訂上述規(guī)則時(shí)，清除了規(guī)則不明確之處，制定了船貨雙方平等分擔(dān)海運(yùn)貨物風(fēng)險(xiǎn)的制度。《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制。更重要的是，它延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間，增加了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒有人負(fù)責(zé)的時(shí)間。任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)四、國際水運(yùn)法規(guī)簡介

（二）中華人民共和國海商法

《中華人民共和國海商法》自1993年7月1日起施行。

（1）本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。

（2）明確了承運(yùn)人責(zé)任期間。

（3）承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。

（4）界定了承運(yùn)人應(yīng)享受的免責(zé)范圍，即免責(zé)條款。

（5）界定了賠償限額。（6）界定了索賠通知和訴訟時(shí)效。師生總結(jié)：（1）2020年全國水路完成貨運(yùn)量76.16億噸，同比增長1.9%，水路貨運(yùn)量前三的地區(qū)分別是：安徽、浙江、廣東。水路完成貨物周轉(zhuǎn)量1058.3百億噸公里，貨物周轉(zhuǎn)量前三的地區(qū)分別是：上海、廣東、浙江。2020年全國內(nèi)河貨運(yùn)量完成38.15億噸，全國內(nèi)河航道通航里程超過12萬公里，居世界第一，長江干線是全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)輸量最大的黃金水道。任務(wù)總結(jié)任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)師生總結(jié)：（1）2020年1-11月中國內(nèi)河建設(shè)投資614億元，其中東部地區(qū)占比最多為44.2%，其次中部地區(qū)占比39.7%。2020年1-11月中國沿海建設(shè)投資564.4億元。2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)準(zhǔn)箱，均居世界第一位，在全球港口貨物吞吐量前10名的中國港口有8席，集裝箱吞吐量排名前10的港口中中國占用7席。2020年，中國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3.1億載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營船舶運(yùn)力規(guī)模分別達(dá)到全球綜合類航運(yùn)企業(yè)第一位和第二位。任務(wù)總結(jié)任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)師生總結(jié)：（2）全球海運(yùn)史是世界各國文化、科技交流與融合的歷史。鄭和在公元1405-1433年七次下西洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國的港口城市經(jīng)過南海到達(dá)印度洋，再到達(dá)歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。一帶一路戰(zhàn)略，不僅激活了中國及沿線國家港口貿(mào)易，也確立全球航運(yùn)重心東移的必然趨勢。任務(wù)總結(jié)任務(wù)1分析水路運(yùn)輸系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求：掌握班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及主要單證。了解內(nèi)河貨物運(yùn)輸組織與管理。了解海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)海運(yùn)進(jìn)出口相關(guān)單證。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作

A公司是一家生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)鋼鐵制品及加工一些精密儀器，以往都是公司外貿(mào)部門委托B班輪公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸，由于此次出口的大批粗鋼和一些價(jià)值高昂的精密儀器，A公司內(nèi)部對(duì)于這兩種貨物是否應(yīng)該采用海運(yùn)出口及是否采取班輪運(yùn)輸發(fā)生了分歧。有的認(rèn)為采用海運(yùn)班輪公司出口，一來方便，二來準(zhǔn)時(shí)；有的認(rèn)為應(yīng)采用空運(yùn)來出口精密儀器，保證貨物的運(yùn)輸安全和快捷；有的認(rèn)為采用租船運(yùn)輸方式來出口粗鋼，節(jié)省運(yùn)費(fèi)。如果你是A公司外貿(mào)部的負(fù)責(zé)人，你將做什么樣的決策?依據(jù)是什么?任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作（1）選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸分別有何特點(diǎn)？（2）海運(yùn)進(jìn)出口貨物如何組織?任務(wù)要求任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作任務(wù)實(shí)施一、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

班輪運(yùn)輸流程是指從組貨到運(yùn)貨直至交貨的一系列有順序的基本工作環(huán)節(jié)，包括攬貨、訂艙、裝船換單、卸貨和交付貨物五個(gè)方面。

1.攬貨攬貨就是攬取貨物，即從貨主那里爭取貨源的行為。力爭做到“滿艙滿載”，通常通過多種途徑營銷，如發(fā)布船期表、在各掛靠港設(shè)立分支機(jī)構(gòu)等。托運(yùn)人根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)男枰瑥倪\(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、船期、運(yùn)價(jià)等方面綜合考慮后，選擇適當(dāng)?shù)陌噍喒尽Ｈ蝿?wù)2班輪運(yùn)輸操作一、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

班輪運(yùn)輸流程是指從組貨到運(yùn)貨直至交貨的一系列有順序的基本工作環(huán)節(jié)，包括攬貨、訂艙、裝船換單、卸貨和交付貨物五個(gè)方面。

2.訂艙訂艙是指貨物托運(yùn)人或其代理人向承認(rèn)人（即船公司或其代理人）申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。班輪運(yùn)輸不同于租船運(yùn)輸，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不需要簽訂運(yùn)輸合同，而是以口頭或傳真的形式進(jìn)行預(yù)約。只要承運(yùn)人對(duì)這種預(yù)約給予承諾并做出艙位安排，即表明承托雙方已建立了有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作一、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

班輪運(yùn)輸流程是指從組貨到運(yùn)貨直至交貨的一系列有順序的基本工作環(huán)節(jié)，包括攬貨、訂艙、裝船換單、卸貨和交付貨物五個(gè)方面。

3.裝船換單班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镆话悴徊扇≈苯友b船的形式，而采取集中裝船的方式。

“倉庫收貨，集中裝船”任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作一、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

班輪運(yùn)輸流程是指從組貨到運(yùn)貨直至交貨的一系列有順序的基本工作環(huán)節(jié)，包括攬貨、訂艙、裝船換單、卸貨和交付貨物五個(gè)方面。

4.卸船卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或收貨代理人和辦理貨物的交接手續(xù)。班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镆话悴徊扇≈苯有敦浐徒桓兜姆绞?，通常采取集中卸貨?/p>

“集中卸貨，倉庫交付”任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作一、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

班輪運(yùn)輸流程是指從組貨到運(yùn)貨直至交貨的一系列有順序的基本工作環(huán)節(jié)，包括攬貨、訂艙、裝船換單、卸貨和交付貨物五個(gè)方面。

5.交付貨物在實(shí)際業(yè)務(wù)中，交付貨物的過程是收貨人將注明已經(jīng)接收了船公司交付的貨物并將簽章的提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人。收貨人憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物，并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作二、班輪運(yùn)輸主要單證

1.托運(yùn)單(BookingNote，B/N)托運(yùn)單又稱訂艙單，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。表4-3海運(yùn)出口托運(yùn)單海運(yùn)出口托運(yùn)單（Shippingletterofinstruction）托運(yùn)人（Shipper）：編號(hào)（No.）船名（S/S）：目的港（For）：標(biāo)記及號(hào)碼（Marks&Nos.）件數(shù)（Quantity）貨名（Descriptionofgoods）重量千克（Weightkilos）凈（Net）毛（Gross）運(yùn)費(fèi)付款方式（Methodoffreightpayment）共計(jì)件數(shù)（大寫）（Totalnumberofpackagesinwriting）運(yùn)費(fèi)計(jì)算（Freight）尺碼（Measurement）

備注（Remarks）抬頭（Orderof）可否轉(zhuǎn)船（Whethertranshipmentallowed）可否分批（Whetherpartialshipmentallowed）通知（Notice）裝運(yùn)期（Periodofshipment）有效期（periodofvalidity）提單份數(shù)（No.ofB/L）收貨人（Receiver）銀行編號(hào)（BankNo.）信用證號(hào)（L/CNo.）注：（1）表格中的內(nèi)容需按信用證或者合同要求描述一致。（2）貨物名稱用中英文兩種文字填寫。重量體積單位分別為千克和立方米。（3）標(biāo)記及及號(hào)碼也稱嘜頭，是為了識(shí)別貨物防止發(fā)錯(cuò)貨而設(shè)，通常由型號(hào)、圖形或收貨單位簡稱、目的港、件數(shù)或批號(hào)等組成。（4）備注里寫貨物的具體描述，如托盤貨要分別注明托盤信息和貨物信息，超長、超寬、超高貨物應(yīng)提供每一件貨物的詳細(xì)體積和重量，以便貨運(yùn)公司計(jì)算貨物積載因素和安排裝貨設(shè)備。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作二、班輪運(yùn)輸主要單證

2.裝貨聯(lián)單(ShippingOrder，S/O)裝貨聯(lián)單一般一式三聯(lián)。第一聯(lián)為托運(yùn)單留底聯(lián)，用于繕制其他貨運(yùn)單證；第二聯(lián)為裝貨單，是由托運(yùn)人按照訂艙單的內(nèi)容填制，交船公司或其代理人簽章后，據(jù)以要求船公司將承運(yùn)貨物裝船的憑證；第三聯(lián)是收貨單，又稱大副收據(jù)，是船方接收貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作二、班輪運(yùn)輸主要單證

3.裝貨清單(LadingList，L/L)裝貨清單是本航次船舶待裝貨物的匯總，由船公司或其代理人根據(jù)裝貨聯(lián)單的托運(yùn)單留底聯(lián)制作，將待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，按照掛靠港順序排列，編制的一張匯總表。內(nèi)容包括船名、裝貨單編號(hào)、件數(shù)、包裝、貨名、毛重和估計(jì)體積等，是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作二、班輪運(yùn)輸主要單證

4.載貨清單(Manifest，M/F)載貨清單是本航次全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總，由船公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作二、班輪運(yùn)輸主要單證

5.提單(BillofLading，B/L)托運(yùn)人取得收貨單后，即可憑單要求船公司簽發(fā)提單，它是用以證明海上運(yùn)輸活動(dòng)成立，承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交付貨物的單證。提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。托運(yùn)人（Shipper）填收貨人托運(yùn)人名稱（全名、地址，一般寫公司名稱）一般為出口商B/LNO.COSCO中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO.ORIGINALCombinedTransportBillofLoading收貨人（Consignee）填收貨人名稱（全名、地址、一般寫公司名稱）“order”或“orderofshipper”或“orderof×Bank”被通知人（Notifyparty）通知人（全名、地址、一般寫公司名稱）通常為進(jìn)口商或其代理人，可不填*前程運(yùn)輸（Pre-carriageby）不需要轉(zhuǎn)運(yùn)不填寫，需轉(zhuǎn)運(yùn)填第一程船名稱*收貨地（Placeofreceipt）承運(yùn)人接收貨物地點(diǎn)船次/航次（OceanVessel/VoyageNo.）填實(shí)際載貨船名裝貨港（Portofloading）

卸貨港（Portofdischarge）

*交貨地（Placeofdelivery）承運(yùn)人向收貨人移交貨物地點(diǎn)目的地（Finaldestinationforthemerchant’sreference）僅當(dāng)該B/L被用作全程轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)才填次欄嘜頭/集裝箱號(hào)（Marks&No./ContainerNo.）裝船標(biāo)記：按信用證或合同規(guī)定繕制，與發(fā)票等單據(jù)內(nèi)容相同包裝種類與數(shù)量（Nos.&kindsofpkgs）包裝或集裝箱方式，數(shù)量貨物名稱（Descriptionofgoods）毛重（kg）（G.W.）凈重（kg）（N.W.）體積（m3）（Meas.）總箱數(shù)/貨物總件數(shù)（TotalNo.ofcontainersand/orpackages）運(yùn)費(fèi)（Freight&charges）填運(yùn)費(fèi)支付方式：預(yù)付或到付運(yùn)費(fèi)噸（Revenuetons）運(yùn)費(fèi)率（Rates）計(jì)費(fèi)單位（Per）運(yùn)費(fèi)預(yù)付（Prepaid）運(yùn)費(fèi)到付（Collect）預(yù)付地點(diǎn)（Prepaidat）CFR或CIF填裝運(yùn)港名稱，也可空到付地點(diǎn)（Payableat）FOB填目的港名稱，也可空提點(diǎn)簽發(fā)地點(diǎn)和日期（Placeanddateofissue）一般與裝船日一致預(yù)付總金額（Totalprepaid）正本提單分?jǐn)?shù)（NumberoforiginalB/L）一般為3份承運(yùn)人簽章（Signedbythecarrier）中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO.×××裝船日期（Date）Loadingonboardthevesselby填船名任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作二、班輪運(yùn)輸主要單證

6.提貨單(Deliveryorder，D/O)提貨單是收貨人憑正本提單或副本隨同有效的擔(dān)保，向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口、碼頭倉庫提取貨物的憑證。雖然收貨人或其代理人提取貨物是以正本提單為交換條件，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中采用的辦法是由收貨人或其代理人先向船公司在卸貨港的代理人提交正本提單，再由船公司的代理人簽發(fā)一份提貨單給收貨人或其代理人，然后再到碼頭倉庫或船邊提取貨物。傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單與集裝箱提單區(qū)別提貨單與提單區(qū)別

思考題：課堂練習(xí)背景資料：湖北×冶金設(shè)備有限公司與美國紐約×零售有限公司成交設(shè)備100臺(tái)，湖北公司委托B貨代公司代為辦理該貨物的出口全套業(yè)務(wù)（包括國內(nèi)運(yùn)輸段的代理業(yè)務(wù)），發(fā)貨人地處黃石，貨物存于黃石×倉庫。L/C規(guī)定：WuhanfeederShanghaioceanvesselLAX()LBNYC(.)，即由黃石港駁運(yùn)至上海洋山港——大船至洛杉磯（LosAngel），陸橋（landbridge）至紐約（NewYorkCity）。課堂練習(xí)合同的主要條款如下：貨名：內(nèi)嚙合高壓伺服齒輪泵（就近清關(guān)）型號(hào)：QT62-80生產(chǎn)廠家：湖北×冶金設(shè)備有限公司地址：湖北黃石市杭州西路488號(hào)電話線船：漢海5號(hào)大船船名：EASTWIND06洋山港口代碼：CNYGS出關(guān)口岸：洋山深水港提單號(hào)：HSW098簽發(fā)承運(yùn)人：沈力海段運(yùn)費(fèi)：300美元/20'集裝箱號(hào)：COSU790873封志號(hào)：SH7586301數(shù)量：100臺(tái)。每臺(tái)凈重13kg，毛重15kg總體積：20m3總件數(shù)：100木箱嘜頭：SHSC、BUSAN、GKR917、NO．1-UP.支付方式：L/C價(jià)格條款：每噸USD600FOB裝運(yùn)時(shí)間：2021年6月11日ShipperHUBEIMETALLURGICALEQUIPMENTSCO.,LTDNo.488,HangzhouWestRoad,HuangshiCity,HubeiProninceTELNO/LNO.HSW098COSCO中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO.ORIGINALCombinedTransportBillofLoadingConsigneeTOODEROFNEWYorkCity×RETAILINGCO.LTDNotifyparty*Pre-carriagebyHANHAI05*PlaceofreceiptHuangshiOceanVessel/VoyageNo.EASTWIND06PortofloadingYangshanportofShanghai,CHINAPortofdischargeLos

AngelPORT,USA*PlaceofdeliveryNewYorkCityFinaldestinationforthemerchant’sreferenceNewYorkCityMarks&No./ContainerNo.SHSCBUSANGKR917NO.1-UP·COSU790873/SH7586301Nos.&kindsofpkgs1×20'/100BOXWOODENBOX/No.1-100

DescriptionofgoodsHighpressureinternalgearpump

G.W.（kg）15kg/pieceT.W:1500kgN.W.（kg）13kg/pieceT.W:1300kgMeas.（m3）20TotalNo.ofcontainersand/orpackagesSAYTOTALLYPACKEDIN100WOODENBOXONLY.Freight&chargesFOBSHANGHAIFREIGHTCOLLECTRevenuetonsRatesPerPrepaidCollectPrepaidatPayableatNYCPlaceanddateofissueSHANGHAI,JUNE11,2021TotalprepaidNumberoforiginalB/L3Signedbythecarrier沈力CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO.JUNE11,2021DateJUNE11,2021Loadingonboardthevesselby

EASTWIND06任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

課堂導(dǎo)入：在前面“課堂練習(xí)”的背景資料中，出口貨物首先由黃石港駁運(yùn)至上海洋山港，這屬于什么運(yùn)輸方式？

“內(nèi)河運(yùn)輸”任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

（一）國內(nèi)水路運(yùn)輸分類國內(nèi)水路運(yùn)輸，是指始發(fā)港、掛靠港和目的港均為在中華人民共和國管轄的通航水域內(nèi)使用船舶從事的經(jīng)營性旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。1.國內(nèi)水路運(yùn)輸按經(jīng)營區(qū)域分為沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶和江河、湖泊等通航水域運(yùn)送貨物和旅客運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

（二）內(nèi)河水運(yùn)資源1.我國內(nèi)河高等級(jí)航道布局規(guī)劃

可以概括為“兩橫、一縱、兩網(wǎng)、十八線”課堂練習(xí)：動(dòng)手查一查，具體什么含義？任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

（二）內(nèi)河水運(yùn)資源1.我國內(nèi)河高等級(jí)航道布局規(guī)劃

可以概括為“兩橫、一縱、兩網(wǎng)、十八線”課堂練習(xí)：動(dòng)手查一查，具體什么含義？全國內(nèi)河高等級(jí)航道布局方案表

航道名稱起訖點(diǎn)里程(公里)現(xiàn)

狀規(guī)

劃備注兩橫

1.長江干線水富—重慶412五~三級(jí)三級(jí)

重慶—長江口2426三~一級(jí)一級(jí)規(guī)劃城陵磯-武漢利用自然水深通航3000噸級(jí)海船；武漢-銅陵利用自然水深通航5000噸級(jí)海船；銅陵-南京通航5000噸級(jí)海船，利用自然水深通航1萬噸級(jí)海船；南京-長江口通航5萬噸級(jí)及以上海船2.西江航運(yùn)干線南寧—廣州854五~三級(jí)三級(jí)及以上肇慶-思賢滘通航3000噸級(jí)海船一縱

1.京杭運(yùn)河梁山—杭州1052六~二級(jí)三級(jí)～二級(jí)其中梁山-濟(jì)寧三級(jí)，濟(jì)寧-揚(yáng)州(含湖西航道)二級(jí)，諫壁-杭州三級(jí)兩網(wǎng)

1.長三角高等級(jí)航道網(wǎng)：兩縱六橫4330詳見附表22.珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)：三縱三橫三線939詳見附表3十八線

1.岷江樂山—宜賓162六~四級(jí)三級(jí)

2.嘉陵江廣元—合川603六~四級(jí)四級(jí)

合川—重慶95四級(jí)三級(jí)

3.烏江烏江渡—涪陵594七~五級(jí)四級(jí)

4.湘江松柏—城陵磯497六~三級(jí)三級(jí)及以上

5.沅水三板溪—常德667六級(jí)四級(jí)

常德—鲇魚口192四級(jí)三級(jí)

6.漢江安康—丹江口352六、七級(jí)四級(jí)

丹江口—漢口617六~四級(jí)三級(jí)

7.江漢運(yùn)河龍洲垸—高石碑69不通航三級(jí)

8.贛江贛州—湖口606六~三級(jí)三級(jí)及以上

9.信江貴溪—罐子口244七~五級(jí)三級(jí)

10.合裕線合肥新港—裕溪口143六~三級(jí)三級(jí)

11.淮河淮濱—正陽關(guān)177五級(jí)四級(jí)

正陽關(guān)—淮安383五~三級(jí)三級(jí)

12.沙潁河漯河—沫河口378六、五級(jí)五~四級(jí)

13.右江剝隘—百色80四級(jí)四級(jí)

百色—南寧355六級(jí)三級(jí)

14.北盤江—紅水河百層—來賓678七、六級(jí)四級(jí)

來賓—石龍三江口63六~四級(jí)三級(jí)

15.柳江—黔江柳州—桂平284六、五級(jí)三級(jí)

16.黑龍江恩和哈達(dá)—伯力1890四、二級(jí)三級(jí)及以上根據(jù)《中俄額爾古納河和黑龍江界河段水資源綜合利用規(guī)劃》確定17.松花江大安—肇源90四級(jí)四級(jí)

肇源—同江886四、三級(jí)三級(jí)及以上

18.閩江南平—外沙278六~一級(jí)四級(jí)及以上

規(guī)劃航道里程約1.9萬公里，其中三級(jí)及以上航道14300公里，四級(jí)航道4800公里，分別占規(guī)劃航道里程的75%和25%。

任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

（三）內(nèi)河貨物運(yùn)載船舶1.內(nèi)河貨船（如集裝箱船）2.拖船和推船3.內(nèi)河駁船

（四）內(nèi)河貨物運(yùn)輸流程按時(shí)間順序排列的運(yùn)輸過程，包括：詢價(jià)與報(bào)價(jià)→簽訂運(yùn)輸合同→費(fèi)用支付→交貨裝船→卸船作業(yè)→交付貨物等幾個(gè)環(huán)節(jié)。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

（五）內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》由我國交通運(yùn)輸部制定，2001年1月1日起施行，于2016年廢止?！督煌ㄟ\(yùn)輸部關(guān)于修改<國內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定>的決議》（第三次修訂）于2020年5月1日起施行。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

1.對(duì)投入運(yùn)營的船舶、配備人員（如表4-6、4-7所示）、經(jīng)營范圍、經(jīng)營行為、對(duì)外籍投資企業(yè)和外國籍船舶的特別規(guī)定。（1）經(jīng)營范圍（2）經(jīng)營許可（3）運(yùn)輸合同（4）班期、班次和運(yùn)價(jià)

2.對(duì)水路運(yùn)輸市場進(jìn)行監(jiān)督檢查、責(zé)令整改和予以處罰。

（五）內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理

3.經(jīng)營內(nèi)地與香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)，以及大陸地區(qū)與臺(tái)灣地區(qū)之間的水路運(yùn)輸，不適用本規(guī)定。表4-6水路運(yùn)輸經(jīng)營者自有船舶運(yùn)力最低限額表

沿海內(nèi)河省際省內(nèi)省際省內(nèi)長江西江其他普通貨船（總噸）50001000500030001000600成品油船（總噸）2000化學(xué)品船（總噸）液化氣船（立方米）原油船（總噸）350005000150002000拖航（千瓦）50002000普通客船（客位）400200400100客貨船3000總噸及400客位1000總噸及100客位1000總噸及100客位300總噸及50客位表4-7海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員最低配額表（人）

1-5艘6-10艘11-20艘21-30艘31-40艘41-50艘>50艘沿海普通貨船1234每增加20艘增加1人，不足20艘按20艘計(jì)危險(xiǎn)品船123456每增加10艘增加1人，不足10艘按10艘計(jì)客船內(nèi)河普通貨船12每增加50艘增加1人，不足50艘按50艘計(jì)危險(xiǎn)品船1234每增加20艘增加1人，不足20艘按20艘計(jì)任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

4.交通運(yùn)輸部對(duì)水路運(yùn)輸市場進(jìn)行監(jiān)測，分析水路運(yùn)輸市場運(yùn)力狀況，定期公布監(jiān)測結(jié)果，如表4-8所示。

（五）內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理2020年10月中國沿海（散貨）運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)表

典型航線船舶噸位（萬載重噸）2019年2020年至今10月平均運(yùn)價(jià)（元/噸）與上月比（%）煤炭秦皇島-廣州5-637.132.436.5-8.8秦皇島-福州3-436.830.435.7-4.4秦皇島-寧波1.5－243.536.042.1-1.8秦皇島-上海4-528.222.127.3-5.8秦皇島-張家港2-337.829.834.4-6.7天津-上海2-336.729.334.7-4.4天津-鎮(zhèn)江1-1.551.141.847.5-2.9黃驊-上海3-431.925.630.1-5.5京唐、曹妃甸-寧波4-530.123.728.5-6.8秦皇島-南京3-437.030.335.6-5.9秦皇島-廣州6-734.029.633.3-9.2秦皇島-廈門5-634.029.333.7-8.1秦皇島-張家港4-530.724.029.4-5.9天津-鎮(zhèn)江2-341.633.639.4-3.6金屬礦石青島/日照-張家港2-328.623.925.4-4.9北侖-鎮(zhèn)江3-420.016.618.6-7.0舟山-張家港0.5-127.025.028.3-2.4糧食（玉米）大連-廣州2-346.336.242.9-0.9營口-深圳4-549.045.152.61.5任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作三、內(nèi)河運(yùn)輸組織

可以看出，2020版新修訂的《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》，交通運(yùn)輸管理部門更多的是加強(qiáng)監(jiān)督管理，體現(xiàn)在“二個(gè)沒有”：（1）沒有統(tǒng)一運(yùn)價(jià)指導(dǎo)等計(jì)劃行為，中華人民共和國交通部直屬水運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則（1993年版）已廢止。（2）刪除了舊版關(guān)于運(yùn)單內(nèi)容的要求，明確了“水路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同”，但沒有對(duì)運(yùn)輸合同的格式?jīng)]有做統(tǒng)一規(guī)范。

（五）內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理

本合同經(jīng)托運(yùn)人與承運(yùn)人簽章后即行生效，有關(guān)承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限，適用于《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》（2020版）《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》（2017版）等國家有關(guān)規(guī)定。甲方:

乙方:

雙方經(jīng)充分協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議:

(1)運(yùn)輸貨物

。

(2)運(yùn)輸方法乙方調(diào)派

噸位船舶1艘(船舶

吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由

港運(yùn)至

港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

(3)貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將

貨物于

天內(nèi)集中于

港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在

天內(nèi)派船裝運(yùn)。

(4)裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于

小時(shí)內(nèi)裝完貨物。

(5)運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于

小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按

承擔(dān)滯延費(fèi)用。

(6)起航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢起航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由

方負(fù)擔(dān)。

(7)卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵

港錨地，自下錨時(shí)起于

小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸

元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方協(xié)商，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。

(8)運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

(9)運(yùn)輸費(fèi)用按

運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)，貨物運(yùn)費(fèi)

元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的

計(jì)，全船運(yùn)費(fèi)為

元，一次計(jì)收。港口裝船費(fèi)用，按

港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

(10)費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)預(yù)付給乙方運(yùn)輸費(fèi)用

元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

(11)違約責(zé)任

。

(12)附則本合同甲乙雙方各執(zhí)正本1份，副本

份。

甲方(蓋章)

乙方(蓋章)

法定代表人(簽字)

法定代表人(簽字)

開戶銀行

開戶銀行

賬號(hào)

賬號(hào)

年

月

日

年

月

日

表4-9水路貨物運(yùn)輸合同范本內(nèi)河新航母“漢海5號(hào)”輪武漢首航

（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；

（3）設(shè)有供快速裝卸的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式；

（4）便于箱內(nèi)貨物裝滿或卸空；

（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無需倒裝；

（5）內(nèi)容積等于或大于1m3。一種運(yùn)輸設(shè)備.應(yīng)具備下列條件：

（一）了解集裝箱任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸

1.概念

□功能多?？捎糜谶\(yùn)輸，又可用于倉儲(chǔ)；

□運(yùn)輸簡便。運(yùn)輸效率高；

□裝載面寬。裝各種散貨，種類多；

□儲(chǔ)運(yùn)功能好。堆高重疊、提高地面利用率；

□通用性和互換性好。

□自重量大、造價(jià)高、返箱困難等。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

按材料分重量輕、外觀美；成本高

強(qiáng)度高，價(jià)格低廉，重量大

強(qiáng)度、剛度、隔熱、防蝕好

□

鋁合金集裝箱

□

鋼制集裝箱

□玻璃鋼集裝箱

□不銹鋼集裝箱強(qiáng)度高、耐蝕性好；成本高

2.分類

干貨或雜貨。20、40和40英尺加高3種

□通用集裝箱

□專用集裝箱

按用途分散貨、開頂、冷藏、框架、罐裝等干貨集裝箱散貨集裝箱（開頂式）開頂集裝箱框架集裝箱罐裝集裝箱

開頂集裝箱通風(fēng)集裝箱

散貨集裝箱20ft鋁制冷藏集裝箱

按載重分類

□小型集裝箱

□中型集裝箱

□大型集裝箱載重5～20t

載重5t及以下

載重20t以上。

GB/T1413-2008《系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量》規(guī)定：

15種型號(hào)。各型寬度均為2438mm（8ft）；

箱高2896mm（9ft6in），型號(hào)為1EEE、1AAA和1BBB型；

箱高2591mm（8ft6in），型號(hào)為1EE、1AA、1BB和1CC型；

箱高0-2438mm（8ft），型號(hào)為1AX、1BX、1CX和1DX型；3.尺寸:國標(biāo)（新）

箱高2438mm（8ft），型號(hào)為1A、1B、1C和1D型；表4—10

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸和額定總質(zhì)量集裝箱名稱長度寬度高度總重mmftmmftmmftkg1EEE13716452438829009.6304801EE13716452438825918.6304801AAA12192402438829009.6304801AA12192402438825918.6304801A12192402438824388304801AX121924024388＜2438＜8304801BBB9125302438829009.6304801BB9125302438825918.6304801B9125302438824388304801BX91253024388＜2438＜8304801CC6058202438825918.6304801C6058202438824388304801CX60582024388＜2438＜8304801D2991102438824388101601DX29911024388＜2438＜810160

我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1413-2008《系列1集裝箱分類尺寸和額定質(zhì)量》于2008年10月1日實(shí)施，代替GB/T1413-1998，規(guī)定了15種型號(hào)，除包括國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱13種規(guī)格外，增加了公稱長度為45ft集裝箱1EEE、1EE的技術(shù)數(shù)據(jù)，并且我國標(biāo)準(zhǔn)中將A、B、C、E系列型號(hào)的額定總質(zhì)量統(tǒng)一修訂為30480kg。我國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO668:1995保持一致。國際集裝箱共有13種規(guī)格。任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作

（一）了解集裝箱四、海上國際集裝箱運(yùn)輸集裝箱尺寸說明

（二）認(rèn)知船公司的業(yè)務(wù)任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸

（二）認(rèn)知船公司的業(yè)務(wù)任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸1.訂艙2.配備集裝箱3.接收托運(yùn)4.提取空箱整箱貨的空箱一般由貨物托運(yùn)人直接向集裝箱碼頭或車站領(lǐng)取，拼箱貨的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

（二）認(rèn)知船公司的業(yè)務(wù)任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸5.接收貨物（即裝箱）在集裝箱裝箱過程中，船公司接收貨物的地點(diǎn)有：（1）集裝箱碼頭堆場。（2）集裝箱貨運(yùn)站。（3）發(fā)貨人工廠或倉庫。6.裝船

（二）認(rèn)知船公司的業(yè)務(wù)任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸7.集裝箱運(yùn)輸船公司對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)。8.繕制和寄送主要裝船單證主要有這樣幾種單據(jù)：提單副本或場站收據(jù)副本、集裝箱號(hào)碼單、貨物艙單、集裝箱裝箱單、積載圖、裝船貨物殘損報(bào)告、特殊貨物表等。

（三）認(rèn)知集裝箱貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)是集、散貨物。它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：1.拼箱貨的理貨和交接。2.制作裝箱單。集裝箱貨運(yùn)站在進(jìn)行貨物裝箱時(shí)，應(yīng)制作集裝箱裝箱單。3.辦理貨物交接。貨物裝箱完畢后，集裝箱貨運(yùn)站在海關(guān)監(jiān)督下代承運(yùn)人加海關(guān)封志，并簽發(fā)場站收據(jù)，并負(fù)責(zé)將已裝貨的集裝箱運(yùn)至碼頭堆場。

（四）認(rèn)知集裝箱碼頭堆場的業(yè)務(wù)任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸

集裝箱碼頭堆場的主要業(yè)務(wù)是辦理集裝箱的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝箱、拆箱、收發(fā)、交接保管、堆存、捆扎、搬運(yùn)等。

（五）認(rèn)知海上集裝箱運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸

1.空箱提交單空箱提交單又稱集裝箱發(fā)放通知單、提箱單，是指船公司或其代理人指示集裝箱堆場將空集裝箱及其他設(shè)備提交給予本單持有人的書面憑證。集裝箱空箱提交單一式三聯(lián)，船公司或其代理人接受訂艙委托后簽發(fā)，除自留一聯(lián)備查外，發(fā)貨人或其代理人和存箱的集裝箱堆場（或空箱儲(chǔ)存場）各執(zhí)一聯(lián)。2.設(shè)備交接單

3.裝箱單4.場站收據(jù)5.提貨通知書6.到貨通知書7.提貨單8.交貨記錄

（五）認(rèn)知海上集裝箱運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證任務(wù)2班輪運(yùn)輸操作四、海上國際集裝箱運(yùn)輸

課堂討論：如果船公負(fù)責(zé)司沒有發(fā)送進(jìn)口貨物的到貨通知書，船公司是否需要負(fù)責(zé)賠償？學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)結(jié)算的流程。能夠計(jì)算水運(yùn)運(yùn)費(fèi)。任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

上海某公司向日本出口雞肉23t，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm，該貨物對(duì)應(yīng)的航線是上海到神戶航線，如何計(jì)算這批貨物的海運(yùn)費(fèi)？小王向國內(nèi)錦程物流公司進(jìn)行了詢價(jià)，對(duì)方答復(fù)：每周都有船，5天左右航程，如果采用小冷柜（限重27、28噸左右），海運(yùn)費(fèi)價(jià)格為850美金。任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)（1）通過學(xué)習(xí)，了解乙方報(bào)價(jià)的依據(jù)，850美金包含哪些費(fèi)用？學(xué)會(huì)當(dāng)前水運(yùn)運(yùn)費(fèi)組成，運(yùn)價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)會(huì)詢價(jià)。（2）學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)查找資料，了解當(dāng)前水運(yùn)市場的未來發(fā)展前景。任務(wù)要求任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)一、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成

（一）基本費(fèi)率基本費(fèi)率即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每一計(jì)費(fèi)單位(如1運(yùn)費(fèi)噸)貨物必須收取的運(yùn)費(fèi)率，每公噸或每立方米可統(tǒng)稱為1運(yùn)費(fèi)噸，英文也可說成FreightUnitPrice。

以貨物的毛重作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，以W(Weight)表示。一般以1公噸作為計(jì)算單位，噸以下取兩位小數(shù)；也有按長噸或短噸計(jì)算的，適用于貨物積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)的“重貨”，按照國際慣例，凡1t貨物的積載因數(shù)小于1.133立方米或40立方英尺均為重貨。任務(wù)實(shí)施任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

重量運(yùn)費(fèi)噸

1一、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成

（一）基本費(fèi)率

以貨物的體積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，以M(measurement)表示。一般以1立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為1尺碼噸計(jì)算的。適用于貨物積載因數(shù)大于1.33立方米或40立方英尺的貨物，這些貨物均稱為輕泡貨。貨物按體積運(yùn)費(fèi)噸的計(jì)量單位有：公制尺碼噸和英制尺碼噸，公制尺碼噸以1立方米為1尺碼噸，英制尺碼噸以40立方英尺為1尺碼噸。任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

體積運(yùn)費(fèi)噸

2一、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成

（二）附加費(fèi)率

附加費(fèi)是由于船舶、貨物、港口及其他方面的種種原因，使船方在運(yùn)輸中增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，班輪公司（船方）為補(bǔ)償這些開支或損失而額外增收的費(fèi)用。除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)(Surcharge或Additional)。常見的附加費(fèi)類別有：燃油附加費(fèi)(BAF)、貨幣貶值附加費(fèi)CAF)、繞航附加費(fèi)(DS)、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)(SCS)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TS)、直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、洗艙費(fèi)、熏蒸費(fèi)、冰凍附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、文件操作費(fèi)(DHF)。任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)二、班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

1.按貨物的毛重計(jì)收，稱為重量噸“W”，以每公噸或每長噸為計(jì)算單位。這種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)適用于價(jià)值不高，體積較小，重量較大的貨物，如鋼材等。任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

2.按貨物的體積(或尺碼)計(jì)收，稱為尺碼噸“M”，一般以1立方米或40立方英尺為1尺碼噸作為計(jì)算單位。這種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)適用于價(jià)值不高、重量輕、體積較大的貨物，如棉花等。

3.取貨物的毛重或體積(尺碼)中高者計(jì)收，“W/M”。如機(jī)器、零件或小五金等。二、班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

4.按貨物的價(jià)格計(jì)收，一般按貨物FOB貨價(jià)的一定百分比計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，“AdVal或A.V.”。貨物的離岸價(jià)格（FOB）乘以從價(jià)費(fèi)率，一般為1%-5%。任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

5.按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)。

6.按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)(W/MplusA.V.)。

7.按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車、火車按輛(perunit)計(jì)收，活牲畜如牛、羊等按頭(perhead)計(jì)算。二、班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

8.大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

9.起碼費(fèi)率，是指按每一提單上所列的質(zhì)量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。此時(shí)，不再計(jì)收附加費(fèi)。三、雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

（一）計(jì)算步驟

（1）審查托運(yùn)人提供的貨物名稱、質(zhì)量、尺碼(是否超重、超長)、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等。（2）根據(jù)貨物名稱，確定運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（3）在附加費(fèi)部分查找到相應(yīng)的附加費(fèi)率(額)。（4）得出班輪運(yùn)費(fèi)。任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)三、雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)從上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，每箱重量為25千克，該航線對(duì)應(yīng)的中國到東非航線的基本費(fèi)率443港元/運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M。燃油附加費(fèi)40%，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，請(qǐng)計(jì)算這批貨物的海運(yùn)費(fèi)。案例1三、雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)大連某公司計(jì)劃從我國的大連港運(yùn)往南美智利一批服裝，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M，共300箱，每箱30kg，每箱體積為59cm×34cm×18cm，該航線的基本費(fèi)率為40美元/運(yùn)費(fèi)噸，特殊燃油附加費(fèi)為5％，港口擁擠附加費(fèi)為5％，請(qǐng)計(jì)算這批貨物的海運(yùn)費(fèi)。案例2三、雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算任務(wù)3計(jì)算班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)某公司計(jì)劃從上海運(yùn)往倫敦一批茶葉15t，共50m3，要求直航，從理論上試計(jì)算應(yīng)收取多少海運(yùn)費(fèi)。案例3[分析]該批貨物的運(yùn)輸航線屬于中國/歐洲、地中海航線，倫敦是該航線非基本港口，應(yīng)加收直航附加費(fèi)?；靖叟c非基本港運(yùn)費(fèi)的計(jì)收。基本港是指港口設(shè)備較好，貨運(yùn)量大，班輪公司按期掛靠的港口。運(yùn)往基本港的貨物，均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船，按基本費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。除基本港以外的港口都稱為非基本港。非基本港是指班輪公司不常掛靠的港口，去該港貨物要加收附加費(fèi)，達(dá)到一定運(yùn)輸量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。表4-112021年9月某船公司從上海出發(fā)到運(yùn)費(fèi)及部分附加費(fèi)明細(xì)PORT箱型海運(yùn)運(yùn)費(fèi)QF(USD)