海船機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作技術(shù)要求

ICS03.220.40

R22

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GBXXXXX—XXXX

海船機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作規(guī)程

Regulationgoverningmarineengineroom

floodingemergencyoperation

（征求意見稿）

××××-××-××發(fā)布××××-××-××實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

GB×××××—××××

前言

本標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容為強(qiáng)制性。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國交通運輸部提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：大連海事大學(xué)。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉書平、宮玉廣、李可順、寧波、劉雷達(dá)、孫德平、戚發(fā)勇、杜林

海、張存有、戴樹龍、劉錦程。

II

GB×××××—××××

海船機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作規(guī)程

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了海船機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作的基本要求、船員職責(zé)與分工、應(yīng)急程序及應(yīng)急操

作、船上培訓(xùn)與演習(xí)、機(jī)艙進(jìn)水事故報告及報告書和特定類型船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急的附加措施

等要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于500總噸或750KW及以上中國籍海船,其它船舶可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB3552船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)

GB/T13386海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術(shù)要求

GB16993防止船舶貨艙及封閉艙缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程

中華人民共和國交通運輸部《中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例》

IMO《國際防止船舶造成污染公約》（TheInternationalConventionforthe

PreventionofPollutionfromShips)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

船舶ship

500總噸或750KW及以上海船，不包括軍用船舶、漁業(yè)船舶及游艇。

3.2

機(jī)艙進(jìn)水floodinginengineroom

因碰撞、爆炸、擱淺、觸礁、觸損、冰損等海上事故造成船體破損，或因機(jī)艙內(nèi)設(shè)備和

系統(tǒng)的漏損、人為操作失誤等原因?qū)е潞Ｋ虻M(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部空間，其進(jìn)水情況或數(shù)量對

船舶安全構(gòu)成威脅。

注：設(shè)備和系統(tǒng)漏損是指艙內(nèi)海水或淡水管系破損、艉軸水密失效、機(jī)艙通海閥破損等。

3.3

1

GB××××—××××

應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)emergencyresponseservice

在船舶發(fā)生擱淺、碰撞、爆炸、溢油等嚴(yán)重事故時，通過對船舶破損后的浮性、破艙穩(wěn)

性、剩余強(qiáng)度進(jìn)行計算，并分析破損后的溢油量、進(jìn)水量和擱淺情況等，提出船舶安全、防

止或盡量減少水域環(huán)境污染的措施和建議。

3.4

船公司shippingcompany

船舶所有人，或已承擔(dān)船舶所有人的船舶營運責(zé)任并在承擔(dān)此種責(zé)任時同意承擔(dān)ISM規(guī)

則規(guī)定的所有責(zé)任和義務(wù)的任何組織或法人。

3.5

船公司應(yīng)急主管designatedpersonashore

按照船公司應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)船舶發(fā)生突發(fā)事件或遇險時，船公司負(fù)責(zé)應(yīng)急處理的管理人員。

4應(yīng)急操作的基本要求

4.1船公司應(yīng)針對本公司船舶類型、特點及航行區(qū)域，制定機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急預(yù)案，配備足夠的

堵漏器材和設(shè)備。

4.2船公司應(yīng)針對機(jī)艙進(jìn)水中存在的風(fēng)險進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的防范措施。

4.3船公司應(yīng)制定機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急預(yù)案的實施計劃，包括組織船員培訓(xùn)、熟悉及使用堵漏器材

和設(shè)備、定期舉行船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急演習(xí)等。

4.4向船外排出含油水時，應(yīng)符合《國際防止船舶造成污染公約》和GB3552的要求，防止

或減少對水域環(huán)境污染。若船舶在港口或河道內(nèi)，應(yīng)將機(jī)艙內(nèi)含油污水轉(zhuǎn)移到污水柜或壓載

艙內(nèi)。

4.5應(yīng)急操作中的安全要求，包括：

a)船員應(yīng)穿戴個人防護(hù)用品。

b)應(yīng)在受損部位及受影響的系統(tǒng)設(shè)立警告牌，對受影響的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行切斷或隔離保

護(hù)。

c)堵漏操作如需明火作業(yè)，應(yīng)符合GB/T13386的要求。若需進(jìn)入封閉處所內(nèi)，應(yīng)符合

GB16993的要求。

d)應(yīng)正確使用應(yīng)急器材，遵守堵漏操作的安全防范要求。

2

GB×××××—××××

5船員職責(zé)與分工

5.1應(yīng)根據(jù)船舶和船員的配備情況，參照GB17566的格式，編制船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)變部署表。

5.2船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急部署人員應(yīng)包括總指揮、現(xiàn)場指揮、排水隊、堵漏隊、隔離隊、救護(hù)

隊及駕駛臺值班人員、機(jī)艙值班人員等，其各自任務(wù)如下：

a)總指揮：負(fù)責(zé)指揮全船應(yīng)急操作和對外聯(lián)系，參考A.1的船舶機(jī)艙進(jìn)水情況分類，

劃分風(fēng)險等級，評判船舶穩(wěn)性和事故的發(fā)展趨勢，確定應(yīng)急措施和堵漏方案。

b)現(xiàn)場指揮：執(zhí)行總指揮的指令，負(fù)責(zé)指揮事故現(xiàn)場的具體應(yīng)急行動，提出現(xiàn)場應(yīng)急

措施及具體的堵漏方案，計算船舶穩(wěn)性和船舶縱向強(qiáng)度。

c)排水隊：負(fù)責(zé)排出機(jī)艙進(jìn)水，監(jiān)測艙底水位高度的變化情況，根據(jù)指令調(diào)整船舶平

衡和合適的縱傾，測量機(jī)艙內(nèi)各水柜和船舶油柜或油艙的液位。

d)堵漏隊：負(fù)責(zé)查明漏損部位和損壞情況，估算進(jìn)水速度和進(jìn)水量（參見A.2），實

施堵漏操作。

e)隔離隊：負(fù)責(zé)隔離進(jìn)水處和艙底部機(jī)電設(shè)備，并對正在運行設(shè)備進(jìn)行有效防護(hù)，監(jiān)

視船舶平衡和船舶吃水變化，查看船外水面是否有油污，做好防油污的應(yīng)急措施，

測量壓載艙、貨艙、淡水艙的液位。準(zhǔn)備啟動應(yīng)急發(fā)電機(jī)，做好釋放救生艇的準(zhǔn)備

工作。

f)救護(hù)隊：負(fù)責(zé)受傷船員的醫(yī)護(hù)工作。

g)駕駛臺值班人員：協(xié)助總指揮，確保航行設(shè)備正常使用，保障船舶安全航行，并做

好記錄工作。

h)機(jī)艙值班人員：協(xié)助現(xiàn)場指揮，監(jiān)控機(jī)艙重要設(shè)備和系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，并做好記錄

工作。

5.3應(yīng)急任務(wù)分配應(yīng)按以下要求：

a)堵漏、排水等關(guān)鍵崗位應(yīng)派經(jīng)過培訓(xùn)的人員；

b)根據(jù)船舶的實際情況，可一職多人或一人多職。

6應(yīng)急程序

6.1報警

6.1.1發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水后，應(yīng)報告駕駛臺并通知輪機(jī)長。

6.1.2駕駛臺應(yīng)向全船發(fā)出機(jī)艙進(jìn)水警報，報告船長，采取調(diào)整航向和減速或停車措施。

6.1.3船員攜帶規(guī)定的器材和設(shè)備，迅速趕到指定的地點集合，清點人數(shù)。

3

GB××××—××××

6.2警報發(fā)出后的行動

6.2.1駕駛臺采取的行動

6.2.1.1船長指揮船舶應(yīng)急操作，建立船內(nèi)通信聯(lián)絡(luò)，了解現(xiàn)場情況和監(jiān)測船舶的浮態(tài)，評

估船舶險情。

6.2.1.2采取有助于應(yīng)急操作的航行方式，檢查船舶助航設(shè)備和通訊設(shè)備工作狀況，更新船

舶自動識別系統(tǒng)（AIS）中航行狀態(tài)，通過甚高頻電話（VHF）通告附近過往船舶提前避讓本

船。

6.2.1.3向船公司應(yīng)急主管報告本船舶險情，其內(nèi)容應(yīng)符合9.1的要求，接受船公司提供的技

術(shù)指導(dǎo)、資源保障及外圍救援力量和設(shè)備。

6.2.1.4因海上事故造成機(jī)艙進(jìn)水，應(yīng)向海上搜救中心報告，其內(nèi)容應(yīng)符合9.2的要求，接受

海上搜救中心救助指示及指導(dǎo)。

6.2.1.5做好應(yīng)急操作中的各項記錄，包括航海日志、車鐘記錄、應(yīng)急期間航行數(shù)據(jù)記錄儀

（VDR）內(nèi)的數(shù)據(jù)。

6.2.2機(jī)艙采取的行動

6.2.2.1報告機(jī)艙內(nèi)現(xiàn)場情況、應(yīng)急狀況及其效果、評估險情的發(fā)展情況。

6.2.2.2應(yīng)迅速查明機(jī)艙進(jìn)水位置、損壞情況、估算進(jìn)水面積和進(jìn)水速度，按應(yīng)急部署應(yīng)急

操作。

6.2.2.3機(jī)艙值班人員做好應(yīng)急操作中的各項記錄，包括輪機(jī)日志、車鐘記錄、油類記錄簿。

6.3請求外力救援

6.3.1在機(jī)艙進(jìn)水難以控制時，應(yīng)及時向海上搜救中心報警，請求救助。

6.3.2救助船未到達(dá)之前，應(yīng)積極自救。救助船到達(dá)后，應(yīng)聽從海上搜救中心統(tǒng)一指揮和協(xié)

調(diào)，積極配合救助行動。

6.4搶灘

沿岸航行的船舶，經(jīng)評估有沉沒或傾覆危險時，應(yīng)及時避開通航航道，選擇合適的淺水

區(qū)搶灘。

6.5棄船

6.5.1無法進(jìn)行有效的堵漏操作，經(jīng)評估船舶面臨沉沒危險而附近沒有合適的淺水區(qū)搶灘，

應(yīng)及早做出棄船準(zhǔn)備。

6.5.2當(dāng)船長下達(dá)棄船后，全體船員按救生應(yīng)變部署安全離開險船。

6.5.3輪機(jī)長應(yīng)監(jiān)督船員關(guān)停鍋爐和機(jī)電設(shè)備、封閉油柜等，攜帶輪機(jī)日志、車鐘記錄和其

4

GB×××××—××××

他重要文件到救生甲板集合。

7應(yīng)急操作

7.1一般要求

7.1.1應(yīng)利用船舶技術(shù)資料（包括船舶破損控制圖、船舶破損控制手冊）和應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)，

評估船舶破損情況、船舶穩(wěn)性。

7.1.2根據(jù)機(jī)艙內(nèi)艙底水位的高低和破損處進(jìn)水量的大小，選擇適合的泵進(jìn)行排水，開啟應(yīng)

急艙底水閥，檢測艙底水位的變化。

7.2機(jī)艙內(nèi)管系或設(shè)備漏損

7.2.1啟動其他循環(huán)系統(tǒng)，隔離漏損部位泵、管系及冷卻器等。調(diào)整主機(jī)，降低主機(jī)負(fù)荷，

如海上安全條件允許時，停車修理。

7.2.2關(guān)閉受影響系統(tǒng)的進(jìn)出口閥門以防滲漏。

7.2.3使用專用堵漏器材或水泥箱，或更換管系進(jìn)行維修。

7.3機(jī)艙內(nèi)通海閥及其管系、艉軸等部位漏損

7.3.1確認(rèn)漏損部位，關(guān)閉通海閥門。

7.3.2艉軸管及其密封裝置破損，應(yīng)關(guān)閉軸隧水密門。

7.3.3海底閥及閥箱、出海閥或應(yīng)急吸入閥等破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥，并選用有效的堵漏器

材封堵。

7.3.4如船舶在港口及其附近，安排潛水員在船外堵塞海底門。

7.4海上事故造成船殼破損

7.4.1開啟應(yīng)急艙底水閥，啟動排水泵排水。保持船舶電站正常供電和電氣設(shè)備不受損壞，

起動應(yīng)急發(fā)電機(jī)。

7.4.2根據(jù)破損位置、破損大小及形狀進(jìn)行堵漏操作。其要求如下：

a）破損部位在水線以上，應(yīng)使破損部位處于下風(fēng)處，調(diào)整船舶吃水和橫傾，船外用鋼

板焊接覆蓋，船內(nèi)用水泥鋼箱焊接封堵。

b）破損部位在水線以下，應(yīng)按以下分類進(jìn)行堵漏：

1)船體裂縫，應(yīng)在裂縫兩端各鉆一個小孔，用橡膠類軟物覆蓋裂縫，用鐵管、角

鋼或木柱支撐與固定，不應(yīng)直接打入木楔。

2)小破洞，應(yīng)用木塞前面加毛毯包裹將其塞入破洞內(nèi)。

5

GB××××—××××

3)大破洞，應(yīng)用堵漏毯1）在船體外堵，用堵漏板或堵漏箱在船內(nèi)堵住，并灌入快

速水泥，用鐵管、角鋼或木柱支撐與固定。

7.4.3評估機(jī)艙堵漏的風(fēng)險，估算進(jìn)水量，根據(jù)進(jìn)水量大小調(diào)整排水操作。

7.4.4查明受損部位附近油水艙、柜及相鄰艙柜液位的變化，封堵受損艙柜的測量管口及透

氣管口，監(jiān)視舷外水面是否有油污出現(xiàn)，如有油污，按照油污應(yīng)急計劃進(jìn)行應(yīng)急。

7.4.5檢測壓載艙、貨艙、淡水艙及油艙的液位變化，評估船舶的穩(wěn)性，調(diào)整壓載水、燃油、

貨物等，使船舶保持平衡。

8船上培訓(xùn)與演習(xí)

8.1船員應(yīng)了解機(jī)艙進(jìn)水原因及其危害，輪機(jī)部船員還應(yīng)熟悉在機(jī)艙內(nèi)維護(hù)保養(yǎng)中防止意外

進(jìn)水的工作步驟、安全預(yù)防和應(yīng)急措施。

8.2船上應(yīng)定期開展機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急培訓(xùn)工作，熟悉船舶進(jìn)水應(yīng)急程序及應(yīng)急設(shè)備的操作方

法，針對不同位置、不同類型的進(jìn)水情況采取相應(yīng)的措施。

8.3船上每三個月應(yīng)舉行機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急演習(xí)一次，檢查船員應(yīng)急操作情況，對演習(xí)中的不足

提出改正措施并落實，做好記錄。

9船舶機(jī)艙進(jìn)水事故報告及報告書

9.1向船公司的報告

9.1.1當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水事故發(fā)生后，使用GMDSS設(shè)備將船舶狀況報告給船公司應(yīng)急主管。

9.1.2報告信息應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a）船名、報警人姓名及職務(wù)、發(fā)生事故的日期與時間（世界時）；

b）船舶位置（經(jīng)度、緯度）、天氣及海況條件；

c）簡明描述機(jī)艙進(jìn)水事故的進(jìn)水位置、原因及狀況；

d）簡明介紹船舶采取的措施（如堵漏操作、排水操作、相關(guān)水密門和開口關(guān)閉情況、

應(yīng)急發(fā)電機(jī)是否啟動等）；

e）簡明說明船舶主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐、舵機(jī)能否正常運轉(zhuǎn)；

f）船舶吃水變化，船舶穩(wěn)性的評估，船舶險情發(fā)展趨勢；

g）救生設(shè)備是否處于隨時可用狀態(tài)；

1）

如船上沒有堵漏毯，可用船上合適的吊貨網(wǎng)、毛毯或棉被制成簡易堵漏毯，必要時，可加入鋼絲繩

增加其強(qiáng)度。

6

GB×××××—××××

h）進(jìn)水對船舶營運的影響；

i）緊急援助及支援的需求情況。

9.2向海事主管部門的報告

9.2.1當(dāng)發(fā)生機(jī)艙進(jìn)水事故且船舶需要海上救助時，應(yīng)通過海上通信無線電話、海岸電臺、

衛(wèi)星地面站、應(yīng)急無線電示位標(biāo)或公眾通信網(wǎng)（海上救助專用電話號“12395”）等方式，

向海上搜救中心報警。

9.2.2向海上搜救中心報告信息時，應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a）事件發(fā)生的時間、位置；

b）船舶機(jī)艙進(jìn)水狀況；

c）船舶的名稱、種類、國籍、呼號、聯(lián)系方式。

9.2.3如時間允許，船方應(yīng)提供下列信息：

a）船舶的主要尺度、所有人、代理人、經(jīng)營人、承運人；

b）船上人員的數(shù)量及傷亡情況；

c）載貨情況，危險貨物還應(yīng)注明貨物的名稱、種類、數(shù)量；

d）事發(fā)直接原因、已采取的措施、救助請求；

e）事發(fā)現(xiàn)場的氣象、海況信息，包括風(fēng)力、風(fēng)向、流向、流速、潮汐、浪高等。

9.2.4事故發(fā)生后，船舶依照《中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例》規(guī)定向海事主

管部門提交事故報告書，船舶機(jī)艙進(jìn)水事故報告書的編寫格式參照附錄B。

10特定類型船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急的附加措施

10.1客船、滾裝船

10.1.1撤離前，做好安全工作并安撫旅客情緒，引導(dǎo)和協(xié)助旅客穿好救生衣。棄船時，按照

船舶棄船應(yīng)急程序，做好旅客疏散工作，引導(dǎo)旅客進(jìn)入救生甲板。

10.1.2滾裝船發(fā)生傾斜較大時，應(yīng)檢查所載車輛系固綁扎情況，加固綁扎設(shè)備。

10.2液貨船

進(jìn)水應(yīng)急操作時，應(yīng)確保船舶惰氣系統(tǒng)工作正常；船舶發(fā)生傾斜較大時，應(yīng)防止溢油事

故發(fā)生。

7

GB××××—××××

附錄A

(資料性附錄)

船舶機(jī)艙進(jìn)水情況的分類和風(fēng)險等級劃分及艙內(nèi)進(jìn)水量的估算

A.1船舶機(jī)艙進(jìn)水情況分類和風(fēng)險等級劃分

可參考機(jī)艙進(jìn)水原因及情況，將機(jī)艙內(nèi)進(jìn)水情況進(jìn)行分類和風(fēng)險等級劃分，參見表

A.1。

表A.1船舶機(jī)艙進(jìn)水情況分類和風(fēng)險等級

類風(fēng)險

進(jìn)水原因及情況機(jī)艙進(jìn)水后危險的說明

型等級

第機(jī)艙內(nèi)設(shè)備及系統(tǒng)中的淡水及海水管系、水輕度會造成船舶主機(jī)、副機(jī)、鍋爐等不能正常

1泵及設(shè)備機(jī)體等處水滲漏，以及在日常操作運轉(zhuǎn)，影響船舶正常航行及操縱

類和保養(yǎng)中的人為操作失誤導(dǎo)致設(shè)備漏水

第機(jī)艙內(nèi)的通海管系或閥門的破損、艉軸水密中度機(jī)艙底部水位上升，會影響到機(jī)艙底部機(jī)

2或因腐蝕原因船舶結(jié)構(gòu)失效電設(shè)備正常使用及運轉(zhuǎn)（如封堵失效，排

類水不利，造成整體機(jī)艙被水淹）

第因碰撞、爆炸、擱淺、觸礁、觸損、冰損等重度進(jìn)水速度相對較大，機(jī)艙底部水位上升迅

3外力作用或水密失效等原因造成船殼破損速，可能造成艙內(nèi)油艙破損、機(jī)電設(shè)備損

類或裂縫而進(jìn)水壞。如水面下破損部位嚴(yán)重時，船舶失去

動力，進(jìn)水影響船舶穩(wěn)性，船舶有傾覆或

沉沒的危險

A.2艙內(nèi)進(jìn)水量的估算

A.2.1進(jìn)水速度估算

船體破損后，當(dāng)機(jī)艙的水位處于破洞中心下部，進(jìn)水速度估算宜按式（A.1）；當(dāng)機(jī)艙

水位高于破口中心時，進(jìn)水速度估算宜按式（A.2）。

Q=4.43μA………（A.1）

Q=4.43μA…………………（A.2）

8

GB×××××—××××

式中：

Q—進(jìn)水速度，單位為立方米每秒(m3/s)；

μ—進(jìn)水系數(shù)，取0.6；

A—破洞面積，單位為平方米(m2)；

H—破口中心距舷外水面的高度，單位為米(m)；

h—破口中心距艙室液面的高度，單位為米(m)。

A.2.2艙內(nèi)進(jìn)水量估算

艙內(nèi)進(jìn)水量按式（A.3）估算。

V=kδLBh…………………（A.3）

式中：

V—艙內(nèi)進(jìn)水量,單位為立方米(m3)；

k—船舶滲透率，機(jī)艙處所取0.7～0.85；

δ—船型方形系數(shù)，機(jī)艙處所取0.4～0.5；

L—機(jī)艙內(nèi)部長度，單位為米(m)；

B—機(jī)艙底部的寬度，單位為米(m)。

A.2.3船舶各種泵的排量

船舶艙底泵、通用泵、消防泵、壓載泵和日用泵的排量可從船舶資料獲取。

9

GB××××—××××

附錄B

(資料性附錄)

船舶機(jī)艙進(jìn)水事故報告書編寫格式

船舶機(jī)艙進(jìn)水事故報告書編寫格式參見表B.1。

表B.1船舶機(jī)艙進(jìn)水事故報告書

船舶機(jī)艙進(jìn)水事故報告書

1.船舶資料

船名（中文）船名（英文）

IMO號碼呼號

船旗船籍

登記港口建造日期

總噸位船級社

船員人數(shù)船舶類型

經(jīng)營人名稱及地址電話

傳真

電子郵箱

管理公司名稱及地址電話

電子郵箱

船舶應(yīng)急主管聯(lián)系方式及號碼

2.事故資料

航次從到

船舶目前位置（港口名）（或海上經(jīng)緯度）

發(fā)生事故時船舶位置事故發(fā)生日期與時間

（北京時間）

船員是否有傷亡傷亡人數(shù)

10

GB×××××—××××

機(jī)艙進(jìn)水事故原因

□碰撞□觸礁□擱淺□觸碰

□船體結(jié)構(gòu)失效□艙內(nèi)管系破損

□通海閥及與其相連管系破損□人為操作失誤

事故發(fā)生時的氣象和海況

船長資料（姓名、適任證書及其級別、證書簽輪機(jī)長資料（姓名、適任證書及其級別、證書簽發(fā)日期和

發(fā)日期和地點）地點）

3.事故和應(yīng)急操作的描述

按時間順序描述事故及應(yīng)急操作的過程

事故的損失情況

如船舶沉沒，其沉沒概位

建議（監(jiān)管、培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)；需要改進(jìn)安全設(shè)施、安全措施或安全工作系統(tǒng)）

11

GB××××—××××

參考文獻(xiàn)

［1］GB17566海洋運輸船舶應(yīng)變部署表

［2］GB/T29639生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則

［3］中華人民共和國交通運輸部國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案

［4］IMO《國際船舶安全營運及防止污染管理規(guī)則》(TheInternationalSafetyMa

nagementCode)（ISMCode）

12

GB×××××—××××

目次

前言......................................................................II

1范圍......................................................................1

2規(guī)范性引用文件............................................................1

3術(shù)語和定義................................................................1

4應(yīng)急操作的基本要求........................................................2

5船員職責(zé)與分工............................................................3

6應(yīng)急程序..................................................................3

7應(yīng)急操作.................................................................5

8船上培訓(xùn)與演習(xí)............................................................6

9船舶機(jī)艙進(jìn)水事故報告及報告書..............................................6

10特定類型船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急的附加措施........................................7

附錄A(資料性附錄)船舶機(jī)艙進(jìn)水情況的分類和風(fēng)險等級劃分及艙內(nèi)進(jìn)水量的估算.....8

附錄B(資料性附錄)船舶機(jī)艙進(jìn)水事故報告書編寫格式............................10

參考文獻(xiàn)....................................................................12

I

GB×××××—××××

海船機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作規(guī)程

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了海船機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作的基本要求、船員職責(zé)與分工、應(yīng)急程序及應(yīng)急操

作、船上培訓(xùn)與演習(xí)、機(jī)艙進(jìn)水事故報告及報告書和特定類型船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急的附加措施

等要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于500總噸或750KW及以上中國籍海船,其它船舶可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB3552船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)

GB/T13386海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術(shù)要求

GB16993防止船舶貨艙及封閉艙缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程

中華人民共和國交通運輸部《中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例》

IMO《國際防止船舶造成污染公約》（TheInternationalConventionforthe

PreventionofPollutionfromShips)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

船舶ship

500總噸或750KW及以上海船，不包括軍用船舶、漁業(yè)船舶及游艇。

3.2

機(jī)艙進(jìn)水floodinginengineroom

因碰撞、爆炸、擱淺、觸礁、觸損、冰損等海上事故造成船體破損，或因機(jī)艙內(nèi)設(shè)備和

系統(tǒng)的漏損、人為操作失誤等原因?qū)е潞Ｋ虻M(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部空間，其進(jìn)水情況或數(shù)量對

船舶安全構(gòu)成威脅。

注：設(shè)備和系統(tǒng)漏損是指艙內(nèi)海水或淡水管系破損、艉軸水密失效、機(jī)艙通海閥破損等。

3.3

1

GB××××—××××

應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)emergencyresponseservice

在船舶發(fā)生擱淺、碰撞、爆炸、溢油等嚴(yán)重事故時，通過對船舶破損后的浮性、破艙穩(wěn)

性、剩余強(qiáng)度進(jìn)行計算，并分析破損后的溢油量、進(jìn)水量和擱淺情況等，提出船舶安全、防

止或盡量減少水域環(huán)境污染的措施和建議。

3.4

船公司shippingcompany

船舶所有人，或已承擔(dān)船舶所有人的船舶營運責(zé)任并在承擔(dān)此種責(zé)任時同意承擔(dān)ISM規(guī)

則規(guī)定的所有責(zé)任和義務(wù)的任何組織或法人。

3.5

船公司應(yīng)急主管designatedpersonashore

按照船公司應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)船舶發(fā)生突發(fā)事件或遇險時，船公司負(fù)責(zé)應(yīng)急處理的管理人員。

4應(yīng)急操作的基本要求

4.1船公司應(yīng)針對本公司船舶類型、特點及航行區(qū)域，制定機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急預(yù)案，配備足夠的

堵漏器材和設(shè)備。

4.2船公司應(yīng)針對機(jī)艙進(jìn)水中存在的風(fēng)險進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的防范措施。

4.3船公司應(yīng)制定機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急預(yù)案的實施計劃，包括組織船員培訓(xùn)、熟悉及使用堵漏器材

和設(shè)備、定期舉行船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急演習(xí)等。

4.4向船外排出含油水時，應(yīng)符合《國際防止船舶造成污染公約》和GB3552的要求，防止

或減少對水域環(huán)境污染。若船舶在港口或河道內(nèi)，應(yīng)將機(jī)艙內(nèi)含油污水轉(zhuǎn)移到污水柜或壓載

艙內(nèi)。

4.5應(yīng)急操作中的安全要求，包括：

a)船員應(yīng)穿戴個人防護(hù)用品。

b)應(yīng)在受損部位及受影響的系統(tǒng)設(shè)立警告牌，對受影響的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行切斷或隔離保

護(hù)。

c)堵漏操作如需明火作業(yè)，應(yīng)符合GB/T13386的要求。若需進(jìn)入封閉處所內(nèi)，應(yīng)符合

GB16993的要求。

d)應(yīng)正確使用應(yīng)急器材，遵守堵漏操作的安全防范要求。

2

GB×××××—××××

5船員職責(zé)與分工

5.1應(yīng)根據(jù)船舶和船員的配備情況，參照GB17566的格式，編制船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)變部署表。

5.2船舶機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急部署人員應(yīng)包括總指揮、現(xiàn)場指揮、排水隊、堵漏隊、隔離隊、救護(hù)

隊及駕駛臺值班人員、機(jī)艙值班人員等，其各自任務(wù)如下：

a)總指揮：負(fù)責(zé)指揮全船應(yīng)急操作和對外聯(lián)系，參考A.1的船舶機(jī)艙進(jìn)水情況分類，

劃分風(fēng)險等級，評判船舶穩(wěn)性和事故的發(fā)展趨勢，確定應(yīng)急措施和堵漏方案。

b)現(xiàn)場指揮：執(zhí)行總指揮的指令，負(fù)責(zé)指揮事故現(xiàn)場的具體應(yīng)急行動，提出現(xiàn)場應(yīng)急

措施及具體的堵漏方案，計算船舶穩(wěn)性和船舶縱向強(qiáng)度。

c)排水隊：負(fù)責(zé)排出機(jī)艙進(jìn)水，監(jiān)測艙底水位高度的變化情況，根據(jù)指令調(diào)整船舶平

衡和合適的縱傾，測量機(jī)艙內(nèi)各水柜和船舶油柜或油艙的液位。

d)堵漏隊：負(fù)責(zé)查明漏損部位和損壞情況，估算進(jìn)水速度和進(jìn)水量（參見A.2），實

施堵漏操作。

e)隔離隊：負(fù)責(zé)隔離進(jìn)水處和艙底部機(jī)電設(shè)備，并對正在運行設(shè)備進(jìn)行有效防護(hù)，監(jiān)

視船舶平衡和船舶吃水變化，查看船外水面是否有油污，做好防油污的應(yīng)急措施，

測量壓載艙、貨艙、淡水艙的液位。準(zhǔn)備啟動應(yīng)急發(fā)電機(jī)，做好釋放救生艇的準(zhǔn)備

工作。

f)救護(hù)隊：負(fù)責(zé)受傷船員的醫(yī)護(hù)工作。

g)駕駛臺值班人員：協(xié)助總指揮，確保航行設(shè)備正常使用，保障船舶安全航行，并做

好記錄工作。

h)機(jī)艙值班人員：協(xié)助現(xiàn)場指揮，監(jiān)控機(jī)艙重要設(shè)備和系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，并做好記錄

工作。

5.3應(yīng)急任務(wù)分配應(yīng)按以下要求：

a)堵漏、排水等關(guān)鍵崗位應(yīng)派經(jīng)過培訓(xùn)的人員；

b)根據(jù)船舶的實際情況，可一職多人或一人多職。

6應(yīng)急程序

6.1報警

6.1.1發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水后，應(yīng)報告駕駛臺并通知輪機(jī)長。

6.1.2駕駛臺應(yīng)向全船發(fā)出機(jī)艙進(jìn)水警報，報告船長，采取調(diào)整航向和減速或停車措施。

6.1.3船員攜帶規(guī)定的器材和設(shè)備，迅速趕到指定的地點集合，清點人數(shù)。

3

GB××××—××××

6.2警報發(fā)出后的行動

6.2.1駕駛臺采取的行動

6.2.1.1船長指揮船舶應(yīng)急操作，建立船內(nèi)通信聯(lián)絡(luò)，了解現(xiàn)場情況和監(jiān)測船舶的浮態(tài)，評

估船舶險情。

6.2.1.2采取有助于應(yīng)急操作的航行方式，檢查船舶助航設(shè)備和通訊設(shè)備工作狀況，更新船

舶自動識別系統(tǒng)（AIS）中航行狀態(tài)，通過甚高頻電話（VHF）通告附近過往船舶提前避讓本

船。

6.2.1.3向船公司應(yīng)急主管報告本船舶險情，其內(nèi)容應(yīng)符合9.1的要求，接受船公司提供的技

術(shù)指導(dǎo)、資源保障及外圍救援力量和設(shè)備。

6.2.1.4因海上事故造成機(jī)艙進(jìn)水，應(yīng)向海上搜救中心報告，其內(nèi)容應(yīng)符合9.2的要求，接受

海上搜救中心救助指示及指導(dǎo)。

6.2.1.5做好應(yīng)急操作中的各項記錄，包括航海日志、車鐘記錄、應(yīng)急期間航行數(shù)據(jù)記錄儀

（VDR）內(nèi)的數(shù)據(jù)。

6.2.2機(jī)艙采取的行動

6.2.2.1報告機(jī)艙內(nèi)現(xiàn)場情況、應(yīng)急狀況及其效果、評估險情的發(fā)展情況。

6.2.2.2應(yīng)迅速查明機(jī)艙進(jìn)水位置、損壞情況、估算進(jìn)水面積和進(jìn)水速度，按應(yīng)急部署應(yīng)急

操作。

6.2.2.3機(jī)艙值班人員做好應(yīng)急操作中的各項記錄，包括輪機(jī)日志、車鐘記錄、油類記錄簿。

6.3請求外力救援

6.3.1在機(jī)艙進(jìn)水難以控制時，應(yīng)及時向海上搜救中心報警，請求救助。

6.3.2救助船未到達(dá)之前，應(yīng)積極自救。救助船到達(dá)后，應(yīng)聽從海上搜救中心統(tǒng)一指揮和協(xié)

調(diào)，積極配合救助行動。

6.4搶灘

沿岸航行的船舶，經(jīng)評估有沉沒或傾覆危險時，應(yīng)及時避開通航航道，選擇合適的淺水

區(qū)搶灘。

6.5棄船

6.5.1無法進(jìn)行有效的堵漏操作，經(jīng)評估船舶面臨沉沒危險而附近沒有合適的淺水區(qū)搶灘，

應(yīng)及早做出棄船準(zhǔn)備。

6.5.2當(dāng)船長下達(dá)棄船后，全體船員按救生應(yīng)變部署安全離開險船。

6.5.3輪機(jī)長應(yīng)監(jiān)督船員關(guān)停鍋爐和機(jī)電設(shè)備、封閉油柜等，攜帶輪機(jī)日志、車鐘記錄和其

4

GB×××××—××××

他重要文件到救生甲板集合。

7應(yīng)急操作

7.1一般要求

7.1.1應(yīng)利用船舶技術(shù)資料（包括船舶破損控制圖、船舶破損控制手冊）和應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)，

評估船舶破損情況、船舶穩(wěn)性。

7.1.2根據(jù)機(jī)艙內(nèi)艙底水位的高低和破損處進(jìn)水量的大小，選擇適合的泵進(jìn)行排水，開啟應(yīng)

急艙底水閥，檢測艙底水位的變化。

7.2機(jī)艙內(nèi)管系或設(shè)備漏損

7.2.1啟動其他循環(huán)系統(tǒng)，隔離漏損部位泵、管系及冷卻器等。調(diào)整主機(jī)，降低主機(jī)負(fù)荷，

如海上安全條件允許時，停車修理。

7.2.2關(guān)閉受影響系統(tǒng)的進(jìn)出口閥門以防滲漏。

7.2.3使用專用堵漏器材或水泥箱，或更換管系進(jìn)行維修。

7.3機(jī)艙內(nèi)通海閥及其管系、艉軸等部位漏損

7.3.1確認(rèn)漏損部位，關(guān)閉通海閥門。

7.3.2艉軸管及其密封裝置破損，應(yīng)關(guān)閉軸隧水密門。

7.3.3海底閥及閥箱、出海閥或應(yīng)急吸入閥等破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥，并選用有效的堵漏器

材封堵。

7.3.4如船舶在港口及其附近，安排潛水員在船外堵塞海底門。

7.4海上事故造成船殼破損

7.4.1開啟應(yīng)急艙底水閥，啟動排水泵排水。保持船舶電站正常供電和電氣設(shè)備不受損壞，

起動應(yīng)急發(fā)電機(jī)。

7.4.2根據(jù)破損位置、破損大小及形狀進(jìn)行堵漏操作。其要求如下：

a）破損部位在水線以上，應(yīng)使破損部位處于下風(fēng)處，調(diào)整船舶吃水和橫傾，船外用鋼

板焊接覆蓋，船內(nèi)用水泥鋼箱焊接封堵。

b）破損部位在水線以下，應(yīng)按以下分類進(jìn)行堵漏：

1)船體裂縫，應(yīng)在裂縫兩端各鉆一個小孔，用橡膠類軟物覆蓋裂縫，用鐵管、角

鋼或木柱支撐與固定，不應(yīng)直接打入木楔。

2)小破洞，應(yīng)用