【《高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響探究》10000字（論文）】

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，同時(shí)消費(fèi)能力也進(jìn)一步提升。在諸多生活細(xì)節(jié)上都強(qiáng)調(diào)時(shí)效性這一要求，為了粗肌貨流、人流的快速運(yùn)輸，我國(guó)逐漸建設(shè)遍及全國(guó)范圍內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)，交通運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著重要作用，而在交通運(yùn)輸行業(yè)眾多的運(yùn)輸工具中，鐵路運(yùn)輸在人們的生活中占據(jù)主導(dǎo)地位。高速鐵路作為當(dāng)今社會(huì)一大基礎(chǔ)設(shè)施形式，對(duì)于推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步而言，占有不可取代的重要地位。近年來(lái)，隨著高速鐵路的建設(shè)，為交通運(yùn)輸行業(yè)打開(kāi)了新的發(fā)展空間，高速鐵路的開(kāi)通使其周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，縮短了各區(qū)域間的距離，人們的生活方式得以改變。本文在對(duì)高速鐵路進(jìn)行概述的同時(shí)，結(jié)合高速鐵路技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)高鐵開(kāi)通的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了分析。并提出了相應(yīng)的政策建議，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人員有所幫助。關(guān)鍵詞：高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 3第2章文獻(xiàn)綜述 32.1國(guó)外研究綜述 32.1.1區(qū)域經(jīng)濟(jì) 32.1.2區(qū)域就業(yè) 42.2國(guó)內(nèi)研究綜述 42.2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì) 42.2.2區(qū)域就業(yè) 4第3章基本概念 53.1高速鐵路 53.2區(qū)域經(jīng)濟(jì) 5第4章我國(guó)高鐵交通及經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 64.1高鐵交通發(fā)展現(xiàn)狀 64.1.1高鐵交通概況 64.1.2客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量現(xiàn)狀 64.2高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 74.2.1高鐵經(jīng)濟(jì)概況 74.2.2就業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 84.3高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) 84.3.1運(yùn)行速度提高縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間 84.3.2高鐵發(fā)車數(shù)量多、準(zhǔn)點(diǎn)率高 94.3.3高鐵運(yùn)行不受天氣原因影響 9第5章高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 5.1高速鐵路帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 5.2高速鐵路加大區(qū)域貿(mào)易空間 5.3高速鐵路調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 5.4對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)顯著的正向效應(yīng) 5.5大力提高了第三產(chǎn)業(yè)集聚水平 5.6擴(kuò)大了勞動(dòng)力生產(chǎn)規(guī)模 第6章高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建議 6.1構(gòu)建高鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系，改善沿線區(qū)域可達(dá)性 6.2加強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域合作 6.3大力發(fā)展高鐵關(guān)聯(lián)性第三產(chǎn)業(yè) 6.4制定人才引進(jìn)戰(zhàn)略，大幅度增加高鐵沿線區(qū)域就業(yè)機(jī)會(huì) 參考文獻(xiàn) 運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的主要優(yōu)勢(shì)逐漸成為人們?nèi)粘３鲂凶钍芮嗖A的重要交通工具。古人當(dāng)初第2章文獻(xiàn)綜述KingsleyEH(1997)以建設(shè)高鐵動(dòng)機(jī)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行研究，通過(guò)分析實(shí)際案例并結(jié)劉似臣、胡迪(2010)選擇行政融合度、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、地區(qū)生產(chǎn)總值等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的行政融合度穩(wěn)定時(shí)，城際鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)會(huì)讓經(jīng)濟(jì)引力減??；當(dāng)行政融合度變化時(shí)，經(jīng)濟(jì)引力會(huì)隨行政融合度的提高而增大。王圭、年猛(2014)認(rèn)為高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)鲩L(zhǎng)的本領(lǐng)。諶麗(2017)等人采用2010——2012年城市數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，說(shuō)明高平野衛(wèi)、鄒振民(2001)研究日本新干線鐵路系統(tǒng)，考慮到中國(guó)高鐵建設(shè)的具體條革，并將深刻影響居民的出行和生活方式。顧翠紅、魏清泉(2008)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)诙?、深入探討京津城際對(duì)就業(yè)的具體影響，發(fā)現(xiàn)其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)成功帶動(dòng)了房地產(chǎn)建設(shè)、銷售、第3章基本概念義高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)為：新建時(shí)速高達(dá)250——300公里、舊線革新時(shí)速達(dá)到200公里。1985年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)委會(huì)于日內(nèi)瓦簽訂了國(guó)際鐵路干線協(xié)議，明確規(guī)定新建客運(yùn)列車專用型高鐵時(shí)速超過(guò)350公里，客貨運(yùn)列車混用型高鐵時(shí)速為250公里。中國(guó)高速鐵路上的客運(yùn)專線鐵路；二是指鐵路網(wǎng)建設(shè)中一切設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200公里及以上的新線鐵路第4章我國(guó)高鐵交通及經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀豐富的自身特征成為全世界范圍內(nèi)的后起之秀，甚至一度在多個(gè)領(lǐng)域達(dá)到世界之最。2004年伊始，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,認(rèn)為鐵路網(wǎng)應(yīng)該擴(kuò)充運(yùn)輸規(guī)模，改年4月，我國(guó)以京滬、京廣、京哈等鐵路干線為代表，進(jìn)行了第六次大提速，使得火車的最高時(shí)速達(dá)到200——250公里，為全面迎接高鐵時(shí)代的到來(lái)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)43。20082016年7月，國(guó)家發(fā)改委制定發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確指出，為滿足日益增加際鐵路增補(bǔ)的高鐵網(wǎng)。其中，“八縱通京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；“八橫”中國(guó)高鐵發(fā)展至今，基本編織成一張囊括全國(guó)30個(gè)省會(huì)級(jí)城發(fā)展前景。從2008年我國(guó)高鐵通車起，對(duì)近十年的高鐵客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量發(fā)展情況從最初僅有734萬(wàn)人增加至175216萬(wàn)人，以至增長(zhǎng)了238倍；而高鐵客運(yùn)量所占鐵路比重也逐年上升，從2008年僅為0.5%增長(zhǎng)為56.8%。我國(guó)高鐵旅客周轉(zhuǎn)量也呈現(xiàn)出不斷增加的波動(dòng)趨勢(shì)，從最初僅有15.6億人公里增加至5875.6億人公里，足足增長(zhǎng)了376倍；而高鐵旅客周轉(zhuǎn)量所占鐵路比重依然逐年上升，從2008年僅為0.2%增長(zhǎng)到43.7%?？v八橫”客運(yùn)專線高鐵網(wǎng)的擴(kuò)充，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展真正迎來(lái)了“高鐵時(shí)代”,即我國(guó)高鐵方面，高鐵建設(shè)由于項(xiàng)目周期長(zhǎng)、任務(wù)重、時(shí)間有限，自身需要投入足夠多的勞動(dòng)力；另一方面，建設(shè)期間所需的石材、水泥、鋼鐵等建筑材料能刺激相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，以至于為社會(huì)勞動(dòng)力提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)以達(dá)到擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的目的。從2008年我國(guó)我國(guó)鐵路就業(yè)人數(shù)呈現(xiàn)出先增加后減少的周期趨勢(shì)，在2009年達(dá)到第一個(gè)峰值185.01萬(wàn)人，又進(jìn)入下降狀態(tài)；與之相對(duì)應(yīng)，2009年的環(huán)比發(fā)展速度最高為6.77%,其次為2014年的5.91%,2010年最低為5.07%,說(shuō)明當(dāng)時(shí)作為新生事物的高鐵提供了大量的就現(xiàn)較平穩(wěn)增長(zhǎng)。直至2014年中國(guó)鐵路新線投產(chǎn)規(guī)模開(kāi)創(chuàng)史上最高紀(jì)錄，為顯著提升中人數(shù)趨勢(shì)。按照歷史發(fā)展態(tài)勢(shì)可知，我國(guó)高鐵技術(shù)目前，我國(guó)高鐵列車的運(yùn)行速度大多在300公里以上，與動(dòng)車組列車相比，高鐵列從北京出發(fā)到上海，從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)、候機(jī)、安檢、乘機(jī)這些大約需要5個(gè)小時(shí)，而乘坐高鐵則省去了前期的等候時(shí)間，5個(gè)小時(shí)也能夠到達(dá)目的地。在載客量方面，高速鐵路列車一般設(shè)有8節(jié)車廂，每節(jié)車廂載客量在100人左右，這樣，整節(jié)列車的載客量大約在800人左右。而飛機(jī)的載客量最多在550人，長(zhǎng)途汽車的載客量在50人左右，由此第5章高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響邊地區(qū)人員就業(yè)問(wèn)題，使勞動(dòng)人員收入水平增加，帶動(dòng)了周邊城市就業(yè)率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5.2高速鐵路加大區(qū)域貿(mào)易空間5.4對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)顯著的正向效應(yīng)二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在需求，使得第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比處于領(lǐng)先地位，但隨著高鐵運(yùn)營(yíng)日趨成熟，第6章高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建議6.1構(gòu)建高鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系，改善沿線區(qū)域可達(dá)性[1]馬洪旺，李文兵.淺析高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響[J].財(cái)經(jīng)界，2018,[3]劉莉文，張明.國(guó)外高速鐵路對(duì)區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)的影響研究及啟示[J].國(guó)際城市規(guī)劃，[4]苗潤(rùn)強(qiáng).淺析太焦高速鐵路對(duì)山西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].商訊，2019,[6]韓曙平，孟欣欣.長(zhǎng)三角地區(qū)高速鐵路與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究[J].大陸橋視野，[7]杜毅.高鐵對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究[D].陜西師范大學(xué).2019.[9]李強(qiáng).知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)制分析與探究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，[10]楊建峰.淺析高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2018,[11]張輝.試析高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響——以京廣高鐵河北段為例[J].山張?chǎng)┗?高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響要素及機(jī)理研究[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2018,