《無(wú)損檢測(cè)》課件-第八講 新技術(shù)

鋼軌焊縫相控陣超聲檢測(cè)技術(shù)目錄相控陣超聲檢測(cè)技術(shù)特點(diǎn)1相控陣超聲基本原理2相控陣超聲基本概念3相控陣探頭楔塊4鋼軌焊縫相控陣超聲檢測(cè)技術(shù)特點(diǎn)01鋼軌焊縫相控陣超聲檢測(cè)技術(shù)特點(diǎn)1采用相控陣超聲檢測(cè)技術(shù)，配套專業(yè)檢測(cè)工藝對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行檢測(cè)，有效提高檢測(cè)效率，提升傷損檢出率，減少探傷掃查及傷損判別時(shí)人為因素的影響。2檢測(cè)效率：不需要復(fù)雜的掃查裝置、不需要更換探頭、不移動(dòng)探頭即可實(shí)現(xiàn)形狀復(fù)雜工件所關(guān)心區(qū)域的檢測(cè)高檢出率：多方向多角度聲束掃描，不同方位及取向的缺陷均能有效檢出內(nèi)置鋼軌焊縫B型圖像，輔助檢測(cè)與缺陷識(shí)別，傷損判別直觀、準(zhǔn)確、快速相控陣超聲基本原理022.1相控陣超聲相控陣超聲技術(shù)超聲相控陣使用“超聲”技術(shù)，即基本原理都是繞不開(kāi)超聲的基本原理，特別是脈沖反射法檢測(cè)是超聲相控陣最常用的檢測(cè)方法。所以如果對(duì)于一個(gè)工件，無(wú)論使用何種常規(guī)超聲檢測(cè)技術(shù)，從原理上講都無(wú)法檢測(cè)的時(shí)候，那相控陣也極可能無(wú)能為力，所以相控陣技術(shù)不是“神”，它也有脆弱的一面；2.1相控陣超聲相控陣超聲技術(shù)超聲相控陣“相控”，即需要通過(guò)對(duì)每個(gè)晶片的激發(fā)時(shí)間和激發(fā)次序的變化，來(lái)控制最終合成聲束的方向和聚焦等特性。請(qǐng)注意，可以控制每個(gè)晶片的激發(fā)時(shí)間和激發(fā)次序是相控陣的核心價(jià)值；2.1相控陣超聲相控陣超聲技術(shù)超聲相控陣“陣”，即陣列，多晶片排列是超聲相控陣的另一大特點(diǎn)，即通過(guò)多晶片的排列組合來(lái)得到更大的覆蓋面積和更多可能的變化。2.1相控陣超聲相控陣超聲技術(shù)2.1相控陣超聲相控陣超聲技術(shù)2.2相控陣聲束的聚焦和偏轉(zhuǎn)超聲相控陣技術(shù)就是通過(guò)相控陣儀器控制多晶片的相控陣探頭中晶片的激發(fā)時(shí)間和激發(fā)次序的變化，以實(shí)現(xiàn)聲束的偏轉(zhuǎn)和聚焦等相控陣特有的性能。2.2相控陣聲束的聚焦和偏轉(zhuǎn)通過(guò)探頭晶片的延時(shí)控制，超聲波傳播的波束能量聚集在一點(diǎn)。聚焦通過(guò)探頭晶片的延時(shí)控制，超聲波傳播的波陣面沿特定角度傳播。偏轉(zhuǎn)將聚焦和偏轉(zhuǎn)法則組合可實(shí)現(xiàn)不同角度不同深度的聚焦和偏轉(zhuǎn)掃描。聚焦+偏轉(zhuǎn)相控陣超聲基本概念033.1通道XX:YYY=同時(shí)可激發(fā)的最大晶片數(shù):總共可以激發(fā)的最大晶片數(shù)，以“16:64通道”為例來(lái)說(shuō)，其中的“16”即同時(shí)可以激發(fā)的最多晶片數(shù)量，而“64”指總共可以激發(fā)的最多晶片數(shù)量。3.2聚焦法則通過(guò)控制激發(fā)晶片數(shù)量，以及施加到每個(gè)晶片上的發(fā)射和接收延時(shí)，實(shí)現(xiàn)波束的偏轉(zhuǎn)和聚焦的算法或相應(yīng)程序。相控陣不同激發(fā)延時(shí)等效于不同形式的常規(guī)探頭（直探頭、斜探頭），而當(dāng)相控陣的激發(fā)晶片數(shù)量不同時(shí)，則可以等效于不同尺寸的常規(guī)探頭。扇掃的聚焦法則數(shù)量=（最大角度-最小角度）/角度步距+13.3扇掃描也稱為變角度掃描，一般以軟件方式實(shí)現(xiàn)，用一定的延時(shí)法則，激發(fā)相控陣探頭中的部分相鄰或全部晶片，使激發(fā)晶片組形成的聲束在設(shè)定的角度范圍內(nèi)以一定的步進(jìn)值進(jìn)行連續(xù)角度變換，其數(shù)據(jù)顯示為每一個(gè)角度的波束A掃描圖像通過(guò)延遲和角度校正形成的2D圖像3.3扇掃描相控陣扇形掃描扇形掃查(S-Scan)：用特定的聚焦法則激發(fā)相控陣探頭中的部分相鄰或全部晶片，使激發(fā)晶片組形成的聲束在設(shè)定的角度范圍內(nèi)以一定的步進(jìn)值變換角度掃過(guò)扇形區(qū)域。角度范圍：β=β1-β2聲束總數(shù)：N角度步進(jìn)：θ=β/(N-1)

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23.3扇掃描相控陣探頭型號(hào)：2.5L16-1.0x10-C31-P-110-2.0-P2頻率線陣陣元數(shù)陣元中心距陣元長(zhǎng)度C31：C-探頭類別：C線陣；31-外殼型號(hào)；P-線外皮PVC；110-線容量；2.0-線長(zhǎng)度；P2-連接器型號(hào)相控陣探頭楔塊04相控陣探頭楔塊相控陣焊縫檢測(cè)要用到楔塊主要作用有兩個(gè)輔助角度偏轉(zhuǎn)保護(hù)探頭相控陣探頭楔塊相控陣能夠通過(guò)電子激發(fā)順序和延遲進(jìn)行角度偏轉(zhuǎn)，但它偏轉(zhuǎn)后的能量是隨著角度的增加而下降的。也就是說(shuō)，在偏轉(zhuǎn)到一定程度的時(shí)候（比如70度以上），它雖然可以得到這樣的聲束，但其聲束能量已經(jīng)非常弱了，此時(shí)如果用這樣一組聲束進(jìn)行實(shí)際的工件檢測(cè)，則得到的信噪比會(huì)很差。所以在相控陣焊縫檢測(cè)里面同樣會(huì)需要使用楔塊來(lái)進(jìn)行“輔助”角度偏轉(zhuǎn)。相控陣探頭楔塊軌頭單1檢測(cè)通道利用一次波檢測(cè)除近表面外的軌頭中部及下部區(qū)域，如a虛線框區(qū)域。檢測(cè)時(shí)，探頭放置在軌頭踏面距離焊縫中心線45mm的位置，如圖b所示。a檢測(cè)區(qū)域b探頭位置c掃查示意圖軌腰單檢測(cè)通道利用一次波檢測(cè)軌腰及軌底三角區(qū)，如圖a所示虛線框區(qū)域，同時(shí)該區(qū)域也是儀器扇掃圖像觀測(cè)區(qū)域。檢測(cè)時(shí)，探頭位置放置在軌頭踏面距離焊縫中心線150mm位置，如圖b所示。相控陣探頭楔塊a檢測(cè)區(qū)域b探頭位置c掃查示意圖軌底單1檢測(cè)通道利用一次及二次波覆蓋檢測(cè)軌底角區(qū)域，如圖a所示虛線框區(qū)域，同時(shí)該區(qū)域也是儀器顯示扇掃圖像觀測(cè)區(qū)域。檢測(cè)時(shí)，探頭位置放置在軌底斜面距離焊縫中心線40mm位置，如圖b所示相控陣探頭楔塊a檢測(cè)區(qū)域b探頭位置c掃查示意圖相控陣探頭楔塊提供直觀的焊縫坡口圖示輔助檢測(cè)與缺陷判讀。軌頭掃查圖像缺陷位于焊縫的位置一目了然，缺陷的位置/大小/幅度可直觀顯示。相控陣探頭楔塊無(wú)傷損軌腰焊筋波圖像對(duì)比相控陣探頭楔塊無(wú)傷損軌底焊筋波圖像對(duì)比相控陣探頭楔塊鋼軌道岔檢測(cè)界面相控陣探頭楔塊現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用----異型軌檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用----道岔冀軌檢測(cè)相控陣探頭楔塊現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用----CN道岔心軌檢測(cè)鋼軌焊縫探傷技術(shù)——雙軌式鋼軌探傷儀目錄概述1作業(yè)要求23技術(shù)特點(diǎn)概述01概述雙軌式鋼軌超聲波探傷儀是雙軌式鋼軌超聲波電動(dòng)探傷車，具有較好的缺陷檢測(cè)能力和精度，車子行駛穩(wěn)定性高，操控性好，噪音低，拆裝方便快速，適應(yīng)43kg/m～75kg/m多種軌型，全方位檢測(cè)鋼軌內(nèi)部缺陷。概述雙軌式鋼軌超聲波探傷儀是雙軌式鋼軌超聲波電動(dòng)探傷車，具有較好的缺陷檢測(cè)能力和精度，車子行駛穩(wěn)定性高，操控性好，噪音低，拆裝方便快速，適應(yīng)43kg/m～75kg/m多種軌型，全方位檢測(cè)鋼軌內(nèi)部缺陷。概述雙軌式鋼軌超聲波探傷儀最高檢測(cè)速度不小于15km/h，續(xù)航能力60km，最高速度下制動(dòng)距離小于20m；1由6大模塊組成，單體重量不超過(guò)60kg；2輪探頭由6個(gè)70°探頭，2個(gè)37°探頭和1個(gè)0°探頭組成，滿足檢測(cè)鋼軌軌頭、軌腰、軌底中部等部位傷損的需要；3輪探頭架具備自動(dòng)對(duì)中功能，檢測(cè)狀態(tài)下能夠安全通過(guò)12號(hào)等多種道岔；4概述防塵、防水、防震動(dòng)設(shè)計(jì)，勝任風(fēng)沙雨雪等各種自然環(huán)境；5勝任電氣化作業(yè)環(huán)境；儀器具備A、B型探傷數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理、顯示、標(biāo)記、存儲(chǔ)、回放功能，具備距離補(bǔ)償功能，具備200km檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，具備里程校準(zhǔn)、限速設(shè)置等功能，具備豐富外圍接口和兼容性；6檢測(cè)能力符合中國(guó)鐵路總公司《雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術(shù)條件》要求。7技術(shù)特點(diǎn)02檢測(cè)系統(tǒng)由超聲波主機(jī)，輪探頭，工業(yè)顯示器組成；超聲檢測(cè)系統(tǒng)先進(jìn)，具備高速信號(hào)處理能力，適應(yīng)高速行駛探傷；輪探頭對(duì)缺陷反應(yīng)靈敏，靈敏度高，噪聲低；工業(yè)顯示器分辨率高，使用觸摸屏操作，脈沖發(fā)射距離間隔達(dá)到2.75mm/脈沖，里程精度達(dá)到0.5%。缺陷檢出能力，噪聲低，信噪比高，靈敏度高。技術(shù)特點(diǎn)優(yōu)秀的缺陷檢測(cè)能力和精度技術(shù)特點(diǎn)車架由航空鋁材制造、裝配，安全可靠，有超強(qiáng)的負(fù)載承載能力配備符合人體工程學(xué)的座椅，舒適性高，長(zhǎng)時(shí)間工作不易疲勞專用操控系統(tǒng)，操控性好；操作面板簡(jiǎn)潔，易于上手配備行車制動(dòng)及駐車制動(dòng)兩套剎車制動(dòng)系統(tǒng)，兩套剎動(dòng)系統(tǒng)之間相互獨(dú)立（包括控制裝置和剎車執(zhí)行裝置），當(dāng)行車制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，駐車制動(dòng)系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)。技術(shù)特點(diǎn)雙剎車系統(tǒng)，保證行車安全技術(shù)特點(diǎn)雙剎車系統(tǒng)，保證行車安全在鋼軌踏面淋水條件下，以行車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施制動(dòng)的距離不大于20m，以駐車制動(dòng)裝置實(shí)施制動(dòng)的距離不大于30m。當(dāng)駕駛員離開(kāi)駕駛位時(shí)，可自行駐車，且在動(dòng)力缺失情況下，也可解除駐車制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人工推行。適用于鐵路探傷作業(yè)的實(shí)際情況，正常行車及各種突發(fā)情況下的安全性均能得到保證。行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力電池、大功率電機(jī)以及控制器組成，起步加速平穩(wěn)有力，即便在33‰的坡道滿載情況下爬坡能力游刃有余。技術(shù)特點(diǎn)大功率行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，起步平穩(wěn)，爬波能力強(qiáng)自動(dòng)巡航功能，行駛速度穩(wěn)定，多檔限速功能，作業(yè)安全方便在靜態(tài)及動(dòng)態(tài)環(huán)境下，均能對(duì)裝附于輪探頭架上的輪探頭左右橫向、上下高度、左右傾斜、俯仰傾斜這4個(gè)自由度進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中需重點(diǎn)調(diào)節(jié)的左右橫向?qū)χ姓{(diào)整量達(dá)±15mm，左右傾斜角度調(diào)整量達(dá)±10°，可有效提高輪探頭與鋼軌表面的耦合以及缺陷檢出能力。技術(shù)特點(diǎn)輪探頭四自由度電動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)需人工調(diào)節(jié)技術(shù)特點(diǎn)輪探頭四自由度電動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)需人工調(diào)節(jié)4自由度調(diào)節(jié)全部采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方便，鎖止力度大，確保調(diào)節(jié)后，在走行和檢測(cè)條件下，輪探頭架及裝附于其上的輪探頭姿態(tài)穩(wěn)定可靠，不影響探傷效果，且運(yùn)行安全。配備穩(wěn)定可靠的自動(dòng)對(duì)中裝置，電動(dòng)調(diào)節(jié)好輪探頭姿態(tài)后，直線及彎道條件下均能確保輪探頭始終自動(dòng)對(duì)中，不需根據(jù)線路重新調(diào)節(jié)。技術(shù)特點(diǎn)穩(wěn)定可靠對(duì)中機(jī)構(gòu)，自適應(yīng)直線曲線路段IP55主機(jī)箱，IP55操作臺(tái)，防塵、防水、防震動(dòng)設(shè)計(jì)，適應(yīng)全天候作業(yè)環(huán)境抗電磁干擾設(shè)計(jì)，適應(yīng)在各種惡劣場(chǎng)合開(kāi)展檢測(cè)主機(jī)采用高性能方波激勵(lì)和低噪聲接收電路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使得主機(jī)在靈敏度、分辨率、噪聲方面具有優(yōu)越的性能。方波激勵(lì)對(duì)于使用低頻探頭檢測(cè)高衰減或厚材料有良好的穿透力及信噪比，特別是在5MHz以下，采用方波激勵(lì)可以取得良好的分辨率及靈敏度，用不到負(fù)脈沖激勵(lì)的一半電壓，就能激勵(lì)出相近的靈敏度，比如200V方波激勵(lì)出來(lái)的探頭靈敏度就相當(dāng)于約600V尖波激勵(lì)出來(lái)的探頭靈敏度。技術(shù)特點(diǎn)主機(jī)性能卓越，方波激勵(lì)，靈敏度高，信噪比高技術(shù)特點(diǎn)主機(jī)性能卓越，方波激勵(lì)，靈敏度高，信噪比高因?yàn)槁奋墮M波探頭頻率對(duì)應(yīng)為2M～2.5MHz，所以主機(jī)采用與探頭頻率(f)相匹配的固定的脈沖寬度來(lái)激勵(lì)探頭，一般脈沖寬度（t）與探頭頻率(f)滿足：t=1/(2×f)可以獲得良好的靈敏度；t=1/f，以獲得良好的分辨力，主機(jī)通過(guò)算法加以精確的調(diào)試，使得主機(jī)具有較高的靈敏度的同時(shí)也具有優(yōu)秀的分辨力。技術(shù)特點(diǎn)主機(jī)性能卓越，方波激勵(lì)，靈敏度高，信噪比高主機(jī)采用低噪聲程控放大器，使得接收器具有極低的噪聲，后端加上無(wú)源濾波器，進(jìn)一步有效的降低主機(jī)的噪聲，確保探傷儀在電氣化線路上的檢測(cè)作業(yè)也具有極低噪聲水平。輪探頭完全自主研制，由6個(gè)70°探頭、兩個(gè)37°探頭和1個(gè)0°探頭組成，其中70°探頭負(fù)責(zé)軌頭部分的檢測(cè)，37°探頭和0°探頭主要負(fù)責(zé)軌腰和軌底部分的檢測(cè)，整個(gè)輪探頭完整滿足檢測(cè)鋼軌軌頭、軌腰和軌底中部等部位傷損的需要。技術(shù)特點(diǎn)輪探頭和耦合液具備超強(qiáng)的缺陷發(fā)現(xiàn)能力和檢測(cè)覆蓋范圍技術(shù)特點(diǎn)輪探頭和耦合液具備超強(qiáng)的缺陷發(fā)現(xiàn)能力和檢測(cè)覆蓋范圍探頭由先進(jìn)材料構(gòu)成，具有靈敏度高、信噪比強(qiáng)，穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，具備超強(qiáng)的缺陷發(fā)現(xiàn)能。耦合液采用高分子材料配成，具有聲透射率高、耦合性好、性能穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，流動(dòng)性、黏度和附著力適當(dāng)，使聲波高效的傳入鋼軌中，達(dá)到檢測(cè)目的。通過(guò)控制臺(tái)可以自動(dòng)控制前后兩個(gè)方向耦合液的噴淋量大小，噴淋大小通過(guò)旋轉(zhuǎn)按鈕無(wú)極調(diào)節(jié)控制，能夠保證各種軌面情況下的耦合良好。技術(shù)特點(diǎn)噴水無(wú)極調(diào)節(jié)檢測(cè)系統(tǒng)由超聲波主機(jī)，輪探頭，工業(yè)顯示器組成；先進(jìn)的超聲檢測(cè)系統(tǒng)，各項(xiàng)指標(biāo)卓越，具備高速信號(hào)處理能力，適應(yīng)高速行駛探傷；輪探頭性能突出，對(duì)缺陷反應(yīng)靈敏，靈敏度高，噪聲低；工業(yè)顯示器分辨率高，使用觸摸屏操作，方便快捷；脈沖發(fā)射距離間隔達(dá)到2.75mm/脈沖，里程精度達(dá)到0.5%。缺陷檢出能力滿足雙軌技術(shù)條件要求，噪聲低，信噪比高，靈敏度高。技術(shù)特點(diǎn)優(yōu)秀的缺陷檢測(cè)能力和精度作業(yè)要求03使用雙軌探傷儀對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行探傷檢查，提高現(xiàn)場(chǎng)探傷作業(yè)效率，減少作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度和人為操作失誤，有效發(fā)現(xiàn)探測(cè)范圍內(nèi)的鋼軌傷損和缺陷，預(yù)防傷損發(fā)展和鋼軌折斷技術(shù)特點(diǎn)1.作業(yè)目的探傷檢測(cè)員和數(shù)據(jù)回放分析人員應(yīng)取得無(wú)損檢測(cè)Ⅱ級(jí)及以上技術(shù)資格證書，具有兩年以上現(xiàn)場(chǎng)探傷工作經(jīng)驗(yàn)；防護(hù)人員取得防護(hù)資格證書；隨車作業(yè)人員應(yīng)掌握雙軌探傷儀檢測(cè)性能、結(jié)構(gòu)、拆卸、組裝、操作、保養(yǎng)和應(yīng)急措施等。作業(yè)要求2.人員資質(zhì)作業(yè)要求3.作業(yè)人員及分工1.隨車作業(yè)人員4人：機(jī)械操作員1人，探傷檢測(cè)員1人，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員1人，作業(yè)負(fù)責(zé)人1人。2.其它配合作業(yè)人員：運(yùn)輸汽車司機(jī)1人，駐站聯(lián)絡(luò)員1～2人，上下道搬運(yùn)、組裝配合人員1～2人。3.隨車作業(yè)人員分工：

（1）作業(yè)負(fù)責(zé)人：全面負(fù)責(zé)作業(yè)過(guò)程安全、質(zhì)量。作業(yè)前制定作業(yè)計(jì)劃，召開(kāi)分工布置會(huì)，作業(yè)過(guò)程中統(tǒng)一指揮雙軌探傷儀防護(hù)、上下道、檢測(cè)起停、傷損檢測(cè)等，掌握封鎖區(qū)域共用天窗情況。作業(yè)要求3.作業(yè)人員及分工

（2）機(jī)械操作員：負(fù)責(zé)雙軌探傷儀檢測(cè)、走行控制。作業(yè)中應(yīng)根據(jù)不同的作業(yè)處所及地段，控制好探傷儀的檢測(cè)、走行速度。根據(jù)探傷檢測(cè)員的要求及時(shí)配合調(diào)整好儀器的對(duì)中系統(tǒng)、給水控制等。注意觀察前方線路狀態(tài)，提醒探傷檢測(cè)員及時(shí)進(jìn)行公里校對(duì)，發(fā)現(xiàn)軌面異常及接頭等，提醒探傷檢測(cè)員注意查看、標(biāo)記。（3）探傷檢測(cè)員：負(fù)責(zé)雙軌探傷儀檢測(cè)操作。作業(yè)中及時(shí)修正各通道探傷靈敏度，公里標(biāo)處要進(jìn)行里程校對(duì)，準(zhǔn)確輸入各類應(yīng)打標(biāo)記（包括傷損標(biāo)記、焊縫標(biāo)記、雜波標(biāo)記、排除標(biāo)記等），監(jiān)控探傷檢測(cè)狀態(tài)，對(duì)重大異常波形及時(shí)提出復(fù)核處理。作業(yè)要求3.作業(yè)人員及分工

（4）隨車防護(hù)員：負(fù)責(zé)雙軌探傷儀上下道及作業(yè)過(guò)程安全防護(hù)。帶齊防護(hù)備品及通訊工具，按規(guī)定保持與駐站防護(hù)員的聯(lián)絡(luò)防控，掌握來(lái)車情況，及時(shí)通報(bào)本線、鄰線來(lái)車情況，督促作業(yè)人員規(guī)范進(jìn)行上下道及停止作業(yè)等作業(yè)要求4.作業(yè)計(jì)劃及安全控制重點(diǎn)

1.雙軌探傷儀嚴(yán)格在天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行天窗修制度，作業(yè)計(jì)劃納入天窗管理，并按相關(guān)規(guī)定指定作業(yè)由相應(yīng)級(jí)別干部或工班長(zhǎng)擔(dān)任作業(yè)負(fù)責(zé)人）作業(yè)要求4.作業(yè)計(jì)劃及安全控制重點(diǎn)

2.雙軌探傷儀上道作業(yè)不允許與開(kāi)行路用車輛的其他作業(yè)共用天窗，提報(bào)的作業(yè)申請(qǐng)要明確作業(yè)區(qū)段里程、上下道地點(diǎn)、道岔進(jìn)路等。與雙軌探傷儀共用天窗的其他作業(yè)項(xiàng)目必須在雙軌探傷儀通過(guò)后方可上道作業(yè)。普速鐵路天窗時(shí)間單線地段每次不應(yīng)少于90min，雙線地段每次不應(yīng)少于120min,現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按照審批的天窗時(shí)長(zhǎng)合理確定作業(yè)區(qū)段長(zhǎng)度和上下道地點(diǎn),具體封鎖范圍最大不得超過(guò)“兩站兩區(qū)間”作業(yè)要求4.作業(yè)計(jì)劃及安全控制重點(diǎn)

3.雙軌探傷儀作業(yè)上道作業(yè)必須嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置防護(hù)體系，車站派駐站聯(lián)絡(luò)員，雙軌探傷儀設(shè)專職隨車防護(hù)員，確保作業(yè)安全。4.雙軌探傷儀必須實(shí)行上道行別“三確認(rèn)”制度。一是工作門確認(rèn)，應(yīng)固定工作門進(jìn)出路徑，并對(duì)進(jìn)出的工作門所在線路行別進(jìn)行確認(rèn)。二是里程方向確認(rèn)，封鎖命令下達(dá)前作業(yè)負(fù)責(zé)人必須對(duì)所在線路的里程方向進(jìn)行確認(rèn)，正確判斷所上線路行別。三是上道“雙人確認(rèn)”，上道時(shí)作業(yè)負(fù)責(zé)人和隨車防護(hù)員對(duì)線路行別、經(jīng)由道岔開(kāi)通方向進(jìn)行“雙人確認(rèn)”制度，確認(rèn)時(shí)應(yīng)復(fù)誦“上行正確或下行正確”、“道岔開(kāi)通方向正確”等口語(yǔ)。經(jīng)過(guò)道岔前，作業(yè)負(fù)責(zé)人須對(duì)前方所經(jīng)道岔開(kāi)通方向進(jìn)行再次確認(rèn)。作業(yè)要求4.作業(yè)計(jì)劃及安全控制重點(diǎn)

5.作業(yè)人員、搬運(yùn)機(jī)具跨越線路時(shí)，必須設(shè)置專人防護(hù)，禁止抬行組裝好的雙軌探傷儀上下道，雙軌探傷儀上下道及跨線時(shí)必須分體搬運(yùn)，跨越線路前必須與駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)區(qū)間空閑無(wú)車，嚴(yán)格執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，且加強(qiáng)防護(hù)聯(lián)絡(luò)，方可搬13運(yùn)分體部件跨越線路。作業(yè)要求4.作業(yè)計(jì)劃及安全控制重點(diǎn)

6.作業(yè)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)系員必須清楚掌握共用天窗的其它作業(yè)項(xiàng)目情況，各共用單位要加強(qiáng)對(duì)接和安全卡控，嚴(yán)格執(zhí)行“與雙軌探傷儀共用天窗的其它作業(yè)項(xiàng)目必須在雙軌探傷儀通過(guò)后方可上道作業(yè)”的要求；作業(yè)過(guò)程嚴(yán)格控制速度，非作業(yè)時(shí)走行速度≤20km/h，檢測(cè)時(shí)作業(yè)速度≤15km/h，停車制動(dòng)距離不大于30m，通過(guò)岔區(qū)、道口檢測(cè)作業(yè)速度不得超過(guò)5km/h，并執(zhí)行先確認(rèn)、再通過(guò)；作業(yè)過(guò)程中需隨時(shí)觀察前方線路和其它作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)其它作業(yè)和異常狀況須提前降速并立即采取制動(dòng)措施。作業(yè)要求4.作業(yè)計(jì)劃及安全控制重點(diǎn)

7.V形天窗作業(yè)封鎖時(shí)，鄰線來(lái)車速度≤160km/h時(shí)，本線可不下道，但應(yīng)停止作業(yè)，加強(qiáng)瞭望。線間距大于6.5m地段，鄰線來(lái)車時(shí)，雙軌探傷儀可正常作業(yè)。檢查過(guò)程中隨車防護(hù)員要與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握鄰線列車運(yùn)行情況。通過(guò)曲線時(shí)，要提高警惕、加強(qiáng)鳴笛，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)采取制動(dòng)措施。8.雙軌探傷儀應(yīng)粘貼有醒目的紅白相間反光標(biāo)識(shí)，缺損時(shí)須及時(shí)補(bǔ)充、更新，作業(yè)過(guò)程中工具材料應(yīng)放置于工具包嚴(yán)防掉落，掉落時(shí)必須立即停車撿回，作業(yè)前后進(jìn)行工機(jī)材料確認(rèn)。在線路上臨時(shí)存放時(shí)，必須進(jìn)行分解，移出線路，放置牢固，嚴(yán)禁侵入限界，并安排專人看守。作業(yè)要求4.作業(yè)計(jì)劃及安全控制重點(diǎn)

9.遇暴風(fēng)、雨、雪及信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m等惡劣天氣，雙軌探傷儀不得上道作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中遇突發(fā)惡劣天氣，檢測(cè)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等發(fā)生故障，不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)14并撤離線路，登記取消作業(yè)。作業(yè)要求5.作業(yè)過(guò)程

1.天窗命令下達(dá)后，作業(yè)負(fù)責(zé)人與駐站聯(lián)絡(luò)員核對(duì)封鎖命15令、作業(yè)地點(diǎn)等，確認(rèn)封鎖區(qū)段是否存在共用天窗作業(yè)，掌握封鎖區(qū)段條件和共用情況。封鎖命令確認(rèn)后，工地防護(hù)員與駐站防護(hù)員有效防護(hù)后，方可開(kāi)始上道組裝作業(yè)。2.雙軌探傷儀組裝完畢后，檢查確認(rèn)雙軌探傷儀組裝緊固狀態(tài)