【四方物流有限公司東三省地區(qū)運(yùn)輸管理問題探究11000字（論文）】

引言物流作為國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，已成為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的重要力量。物流作為本世紀(jì)發(fā)展最快的行業(yè)之一備受各行各業(yè)特別是運(yùn)輸業(yè)的重視。運(yùn)輸是物流功能中最為重要的功能之一，它創(chuàng)造了實(shí)物的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是物流過程中最主要的增值活動(dòng)，據(jù)了解運(yùn)輸途中貨物所花費(fèi)的的成本占物流總成本的1/3。運(yùn)輸業(yè)是物流作業(yè)中最為重要的直觀要素之一，它與物流活動(dòng)中的其他要素關(guān)系密切，能直接影響其他功能要素的實(shí)現(xiàn)。所以做好物流的運(yùn)輸管理對(duì)物流工作具有重要的意義。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、配送為主要業(yè)務(wù)來開展活動(dòng)的，他們擁有一定的運(yùn)力、貨運(yùn)站以及貨運(yùn)場(chǎng)的基礎(chǔ)性設(shè)施，積累了豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，這些因素都為物流發(fā)展提供了有利的條件。所以說，運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的作用和影響是巨大的，要想發(fā)展企業(yè)的物流活動(dòng)，就必須做好其運(yùn)輸管理工作。對(duì)于運(yùn)輸型的物流企業(yè)來說做要運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鞲侵刂兄亍?.相關(guān)理論1.1物流運(yùn)輸概念運(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸一般包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸一般在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，主要運(yùn)輸在制品、半成品、成品，是直接為產(chǎn)品服務(wù)的，也稱為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸或者是物料搬運(yùn)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸空間范圍較大，是將貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，或?qū)⒇浳飶纳a(chǎn)領(lǐng)域向物流網(wǎng)點(diǎn)，或物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地移動(dòng)的活動(dòng)。其中沈陽四方物流有限公司主要的運(yùn)輸服務(wù)屬于流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。1.2物流運(yùn)輸功能物流運(yùn)輸服務(wù)可提供的兩大功能是產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。1、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移物流運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁钱a(chǎn)品在移動(dòng)過程中最具有商業(yè)價(jià)值。產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要根據(jù)時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，有效地提高產(chǎn)品價(jià)值，那么該產(chǎn)品的移動(dòng)才能使利益最大化。運(yùn)輸主要的目的是在最短的時(shí)間、最合理的路徑、最少的資金上，將產(chǎn)品安全地送達(dá)到目的。2、產(chǎn)品儲(chǔ)存物流運(yùn)輸?shù)墓δ艹水a(chǎn)品轉(zhuǎn)移還包括產(chǎn)品的儲(chǔ)存，其中的產(chǎn)品儲(chǔ)存是短時(shí)間的儲(chǔ)存，可以理解為將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。在商品運(yùn)輸途中，由于路程較長(zhǎng)，產(chǎn)品需要在運(yùn)輸車輛內(nèi)儲(chǔ)存一段時(shí)間，所以說物流運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)主要功能是產(chǎn)品的短時(shí)儲(chǔ)存。1.3物流運(yùn)輸原理物流運(yùn)輸原理分為規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理（批量經(jīng)濟(jì)原理）和距離經(jīng)濟(jì)原理。批量經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是兩地之間，運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具的運(yùn)輸成本低于運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具，或者說整車運(yùn)輸成本低于零擔(dān)運(yùn)輸成本。距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是距離較長(zhǎng)的一次裝運(yùn)成本要低于距離較短的二次裝運(yùn)成本。

2沈陽四方物流有限公司運(yùn)輸現(xiàn)狀2.1沈陽四方物流有限公司簡(jiǎn)介2.1.1公司簡(jiǎn)介沈陽四方物流有限公司成立于2015年10月，注冊(cè)資本為500萬元人民幣，沈陽四方物流有限公司位于遼寧省沈陽市于洪區(qū)黃河北大街，地理交通便利，臨近沈陽三環(huán)繞城高速。沈陽四方物流有限公司所屬行業(yè)為道路運(yùn)輸業(yè)，公司本著“客戶，誠信至上”的原則，主要經(jīng)營(yíng)范圍包含：普通貨運(yùn)、場(chǎng)地租賃、倉儲(chǔ)服務(wù)。其主要物流運(yùn)輸服務(wù)范圍在東北三省地區(qū)，采取公路運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)。2.1.2組織結(jié)構(gòu)運(yùn)輸部門組織結(jié)構(gòu)如圖1.1。圖1.1運(yùn)輸部門組織結(jié)構(gòu)圖運(yùn)輸部相關(guān)工作職責(zé)：編制運(yùn)輸部作業(yè)計(jì)劃并實(shí)施；簽訂市場(chǎng)開發(fā)及相關(guān)業(yè)務(wù)合同；通過調(diào)度指揮、調(diào)度控制實(shí)施物資運(yùn)輸計(jì)劃；負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的日常檢修與保養(yǎng)等工作；負(fù)責(zé)車隊(duì)日常管理工作。2.2沈陽四方物流運(yùn)輸管理現(xiàn)狀2.2.1貨流分析1、貨物運(yùn)輸類型沈陽四方物流有限公司主要經(jīng)營(yíng)的貨物運(yùn)輸類型是普通貨運(yùn)，主要采取的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸。普通貨物運(yùn)輸，是指貨物在運(yùn)輸、裝卸以及保管過程中沒有特殊要求的，不必采用特殊方式或者手段即可以運(yùn)送的貨物為普通貨運(yùn)。普通貨物運(yùn)輸主要采取的形式是整車運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)?，其特點(diǎn)是技術(shù)簡(jiǎn)單，操作容易，在運(yùn)輸、裝卸以及保管途中沒有特殊的要求。沈陽四方物流運(yùn)輸按普通貨運(yùn)分類可分為以下三種：糧食運(yùn)輸糧食運(yùn)輸主要包括稻谷、麥子、各種雜糧等，根據(jù)客戶需求提供運(yùn)輸服務(wù)。糧食運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是貨流量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸時(shí)要特別注意的是防潮、防污染。鋼鐵運(yùn)輸鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等，主要也是根據(jù)客戶需求運(yùn)輸貨物。運(yùn)輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，避免腐蝕。日用工業(yè)用品等的運(yùn)輸日用工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)產(chǎn)品、手工業(yè)產(chǎn)品。因貨種、貨名繁多，常稱之為“雜貨”。運(yùn)輸中重點(diǎn)要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數(shù)物品還具有易燃性。日用工業(yè)品多數(shù)貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷制品等)；少數(shù)貨物還具有危險(xiǎn)性(乒乓球、火柴等)。由于貨種多、特性不一，生產(chǎn)單位多，在混裝中特別要注意避免出現(xiàn)污染和貨差、貨損，同時(shí)不論天氣如何，裝運(yùn)日用工業(yè)品時(shí)，都應(yīng)隨車帶雨布和繩索，以防潮濕。2.沈陽四方物流運(yùn)輸形式包括：整車運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸。（1）整車貨物運(yùn)輸整車運(yùn)輸適宜批量較大、品種繁雜的普通貨物“門到門”運(yùn)輸，其生產(chǎn)方式簡(jiǎn)單、靈活，投入少，見效快，是我國道路貨運(yùn)較為普遍的一種汽車直達(dá)運(yùn)輸方式。由于整車運(yùn)輸一般采用敞式車，應(yīng)用范圍較為廣泛。整車貨物運(yùn)輸是運(yùn)輸合同訂立和履行的開端，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：運(yùn)輸市場(chǎng)的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：①簽訂運(yùn)輸合同爭(zhēng)取貨主單位納入合同運(yùn)輸，根據(jù)承托雙方的運(yùn)輸合同辦理運(yùn)輸；②上門受理。運(yùn)營(yíng)專員上門到貨主單位辦理貨物托運(yùn)受理；③現(xiàn)場(chǎng)受理。在貨物集散地設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)受理處，現(xiàn)場(chǎng)辦理受理業(yè)務(wù)；④駐點(diǎn)受理。在商業(yè)繁華區(qū)、大型廠礦企業(yè)、貨物集散地(車站、碼頭、港口)，大型建筑工地等設(shè)點(diǎn)受理；⑤電話、信函受理。承運(yùn)人對(duì)本地或外地貨主單位采用電話、傳真、信函托運(yùn)，代填運(yùn)單。（2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸精心組織輕重、大小、長(zhǎng)短貨物均衡搭配，充分利用車廂空間和裝載負(fù)荷技巧配滿載，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定。做到配載貨物的品名、件數(shù)及到站，與隨車同行的零擔(dān)貨物運(yùn)單和交接清單內(nèi)容一致，貨物實(shí)際質(zhì)量不超過承運(yùn)車輛的核定噸位。裝車時(shí)，承運(yùn)車輛駕駛員須同理貨員審核訂單監(jiān)督裝車。工人裝車積載要求：先裝直達(dá)、后裝中轉(zhuǎn)、輕重對(duì)搭、重不壓輕、大不壓小、實(shí)不壓虛、標(biāo)志向外、箭頭向上。卸車時(shí)，承運(yùn)車輛駕駛員會(huì)同理貨員審核訂單監(jiān)督卸車，逐批念唱到達(dá)站名和貨物件數(shù)，指導(dǎo)工人輕拿輕搬，按流向分庫進(jìn)貨位碼垛。2、貨運(yùn)量貨運(yùn)量是在貨物運(yùn)輸中完成或需要完成運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量。也稱“商品運(yùn)量”，“運(yùn)輸量”或“運(yùn)量”。它是商品運(yùn)輸數(shù)量的簡(jiǎn)稱，通常以噸為單位。貨物運(yùn)量和貨物重量盡管都以同一物理單位噸來表示，但兩者的性質(zhì)和含義不同。貨物重量是貨物本身所具有的物理屬性，不同運(yùn)輸發(fā)生關(guān)系，而貨物運(yùn)量，則是準(zhǔn)備位移或已經(jīng)位移了的貨物數(shù)量，是運(yùn)輸部門的勞動(dòng)成果的反映，使貨物的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，使社會(huì)再生產(chǎn)過程能周而復(fù)始地順利進(jìn)行。運(yùn)輸部門以各種運(yùn)輸方式實(shí)際完成的商品發(fā)運(yùn)量和市內(nèi)短途搬運(yùn)量(包括發(fā)送商品從產(chǎn)地至車站碼頭的銜接和自車站、碼頭至倉庫或銷售點(diǎn)的銜接)的總和，即為商品運(yùn)輸量。對(duì)于沈陽四方物流主要以公路運(yùn)輸為主，其貨運(yùn)量按報(bào)告期到達(dá)貨物數(shù)量統(tǒng)計(jì)，即報(bào)告期內(nèi)已送達(dá)目的地并卸完的貨物數(shù)量為該報(bào)告期的運(yùn)輸量。2.2.2貨運(yùn)車輛運(yùn)行管理1、運(yùn)輸車輛的選擇車輛是汽車運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。合理選擇運(yùn)輸車輛，不僅可以保證貨物的完好無損，而且可以提高車輛的噸位利用率和裝卸效率，提高運(yùn)送速度并可減少運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)而給車輛管理和整頓運(yùn)輸市場(chǎng)創(chuàng)造有利條件。通常，車輛選擇應(yīng)保證運(yùn)輸費(fèi)用最小這一基本原則。其影響因素主要包括貨物的種類、特性與批量、裝卸方法、運(yùn)送速度、材料消耗、道路與交通情況、氣候條件等。合理的車型配置對(duì)于提高運(yùn)輸效率，避免動(dòng)力過剩，提高貨運(yùn)質(zhì)量和降低運(yùn)輸成本等方面均有重要作用。汽車貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距、道路、氣候、燃料供應(yīng)等情況來優(yōu)化車輛類型的構(gòu)成，如通用車輛與專用車輛的比例，汽油車與柴油車的比例，輕、中、重型車輛的比例等。2、車輛行駛路線由于在組織車輛完成貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，常常存在多種可供選擇的行駛路線，而車輛按不同的行駛路線完成同一運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，其運(yùn)輸生產(chǎn)率和單位運(yùn)輸成本往往是不一致的，因此，在完成貨運(yùn)任務(wù)的前提下，如何選擇最佳的行駛路線，是貨運(yùn)組織工作中的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。在一定貨流的條件下，貨運(yùn)車輛的行駛路線可分為三種類型:往復(fù)式行駛路線、環(huán)形式行駛路線和匯集式行駛路線。根據(jù)行駛路線類型的不同，可以采用不同的數(shù)學(xué)模型來確定最佳車輛行駛路線。（1）往復(fù)式行駛路線往復(fù)式行駛路線是指在運(yùn)輸過程中，車輛在某一運(yùn)輸線路的兩個(gè)端點(diǎn)之間作多次（包括一次）往復(fù)行駛的路線類型。它又可以分為三種形式：?jiǎn)纬逃休d往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式。（2）環(huán)形式行駛路線在環(huán)形式行駛路線中，一次周轉(zhuǎn)內(nèi)車輛至少完成兩個(gè)運(yùn)次的運(yùn)輸工作。由于各貨運(yùn)點(diǎn)在運(yùn)輸方向的相互位置不同，這種形式路線又分三種形式，即簡(jiǎn)單環(huán)式、交叉或三角環(huán)式、復(fù)合環(huán)式三種。（3）匯集式行駛路線車輛沿著分布于運(yùn)行路線上各裝卸作業(yè)點(diǎn)，依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每運(yùn)次的貨物裝(卸)量均小于該車額定載重量，直到整個(gè)車輛裝滿(或卸空)后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。這種路線也可分為三種形式，即分送式、收集式和分送-收集式。2.3四方物流有限公司運(yùn)輸管理存在的問題2.3.1運(yùn)輸管理費(fèi)用無法控制1、運(yùn)輸管理失序?qū)е逻\(yùn)輸成本增加部分運(yùn)輸由于貨物較為特殊車型無法達(dá)到客戶要求，比如超長(zhǎng)超高或者危險(xiǎn)品一類有特殊運(yùn)輸要求的需要外包部分車隊(duì)運(yùn)輸，導(dǎo)致成本有所提高。隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼等費(fèi)用就隨之增加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠電話通訊來進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷增加，部門由開始的幾百元隨著業(yè)務(wù)發(fā)展需求及交接不清晰導(dǎo)致費(fèi)用升至上幾千元。司機(jī)和內(nèi)勤在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例。

2、車輛耗損嚴(yán)重輪胎損耗嚴(yán)重，輪胎及車輛維修費(fèi)用從幾百逐步上升，由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬公里就修補(bǔ)累累，不得不提前更換，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬公里才報(bào)廢，導(dǎo)致占整個(gè)費(fèi)用的大部分比例；公司一般接的貨物基本是從香港-深圳-廣州附近或者是清遠(yuǎn)等地區(qū)，部分司機(jī)加上對(duì)運(yùn)輸線路的不熟悉導(dǎo)致有些線路會(huì)繞路造成路程有所增加。2.3.2空駛情況嚴(yán)重，貨物損失嚴(yán)重運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用；通常會(huì)發(fā)生由于對(duì)線路計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)導(dǎo)致運(yùn)輸成本提升。空車無貨載行駛，在運(yùn)輸過程中可能會(huì)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛，時(shí)常還會(huì)出現(xiàn)車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。在四方物流有限公司發(fā)布的年度報(bào)告中，筆者發(fā)現(xiàn)，僅僅在2018年第一季度，四方物流有限公司的空駛次數(shù)多達(dá)521次，其中雙重空駛次數(shù)有204次，總計(jì)空駛里程超3000千米，這種情況嚴(yán)重造成了運(yùn)輸浪費(fèi)。依靠自備車送貨提貨，出現(xiàn)的單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。司機(jī)對(duì)運(yùn)輸路線的地理不熟若遇到地質(zhì)較為陡峭或者路面不平貨物在車箱內(nèi)有所搖晃導(dǎo)致部分貨物出現(xiàn)貨損；員工對(duì)貨物性質(zhì)不夠熟悉容易在運(yùn)輸過程中造成貨物損壞。同時(shí)，貨物運(yùn)輸?shù)牟缓侠韺?dǎo)致在運(yùn)輸過程中貨物損壞情況嚴(yán)重，特別是對(duì)于一些易損、易碎貨物，一旦前期的包裝不夠仔細(xì)謹(jǐn)慎，那么在貨物在整個(gè)物流過程中隨時(shí)都會(huì)有損壞的危險(xiǎn)，而四方物流有限公司在這一方面確實(shí)也存在很多問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，四方物流有限公司因貨物運(yùn)輸不合理而導(dǎo)致貨物損壞的物件多達(dá)1460件，破損金額超20萬，而這個(gè)數(shù)字較2017年的12萬元仍然有不小的上升。這說明，四方物流有限公司的貨物運(yùn)輸不合理的問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕⑦M(jìn)一步損害了公司的利益。2.3.3人員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)不合理四方物流有限公司實(shí)行每月一次對(duì)行車?yán)锍?、出車次?shù)、司機(jī)油料、維修費(fèi)用、安全行駛、車輛使用、工作態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量等進(jìn)行考核，部門根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄和統(tǒng)計(jì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行績(jī)效考核評(píng)分。四方物流有限公司每天對(duì)于駕駛員、相關(guān)人員的工作情況及業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)是使用人工統(tǒng)計(jì)方式，繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)工作難免出現(xiàn)漏計(jì)、少記工時(shí)、多記等情況，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員核實(shí)工作情況，業(yè)績(jī)核對(duì)等繁瑣工作，大量浪費(fèi)公司人力、物力、時(shí)間；經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實(shí)，導(dǎo)致駕駛員及相關(guān)人員情緒不滿、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴(yán)重影響公司正常運(yùn)行計(jì)劃、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計(jì)的管理問題和經(jīng)濟(jì)損失事件。2.3.4基層人員流動(dòng)較大四方物流有限公司基層員工基本上都是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，人員穩(wěn)定性較差，每到年底或者實(shí)習(xí)期滿后許多基層員工會(huì)離職，導(dǎo)致人員流動(dòng)非常大，繼而公司又繼續(xù)重新招聘新實(shí)習(xí)員工又要重新開始培訓(xùn)。2017年7月公司物流部門原有二十幾人，其中有一半為實(shí)習(xí)生，都在實(shí)習(xí)期滿后離職。運(yùn)輸司機(jī)流動(dòng)性較大，基本上每年都會(huì)有一批離職穩(wěn)定性較低，長(zhǎng)期持續(xù)這種人員替補(bǔ)模式也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公司工作效率過低、人工成本的增加。2.3.5缺乏專業(yè)物流運(yùn)輸管理人才物流運(yùn)輸作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。這就需要企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還要必須掌握物流運(yùn)輸管理的專業(yè)知識(shí)，以及各種物流運(yùn)輸運(yùn)作的技術(shù)。四方物流有限公司內(nèi)勤文化程度不高缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，部分員工學(xué)歷較低，在企業(yè)內(nèi)部不僅要掌握物流操作技能，也要熟悉整個(gè)物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技術(shù)。目前公司嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足公司物流現(xiàn)代化建設(shè)的需要。筆者了解到，四方物流有限公司中本科及以上學(xué)歷的員工僅占20%左右，學(xué)歷普遍較低，專業(yè)技術(shù)人員較少，員工忠誠度較低，流動(dòng)性高。

3.四方物流有限公司物流管理存在問題的原因分析3.1管理體制不健全造成運(yùn)輸成本過高企業(yè)規(guī)范管理制度是實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的有力措施和手段。它作為員工行為規(guī)范的模式，能使員工個(gè)人的活動(dòng)得以合理進(jìn)行，同時(shí)又成為維護(hù)員工共同利益的一種強(qiáng)制手段。因此，企業(yè)各項(xiàng)管理制度，是企業(yè)進(jìn)行正常經(jīng)營(yíng)管理所必需的，它是一種強(qiáng)有力的保證。筆者在上文提到，四方物流有限公司的運(yùn)輸管理失序和車輛耗損嚴(yán)重是導(dǎo)致該公司運(yùn)輸成本偏高，運(yùn)輸費(fèi)用無法控制的兩大主要因子。針對(duì)四方物流有限公司存在的一些問題，有必要進(jìn)行以下方面的體質(zhì)完善，首先，必須對(duì)管理成本有準(zhǔn)確把握并且改善企業(yè)物流運(yùn)輸管理。傳統(tǒng)物流管理在成本核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流運(yùn)輸總成本信息，不利于企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理。傳統(tǒng)、陳舊的物流運(yùn)輸管理理念沒有從中解脫出來，而且現(xiàn)階段的物流運(yùn)輸范圍也沒有突破一定的空間，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也比較高，而且也浪費(fèi)了巨大的資源，運(yùn)送的速度不夠快，不具備良好的安全性，在沒有緊迫競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制動(dòng)力下，缺乏運(yùn)輸發(fā)展的勁頭。其次在貨物運(yùn)輸過程中的一些問題也需要進(jìn)行制度規(guī)范。例如，對(duì)于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，應(yīng)該加強(qiáng)管理增加管理制度，愛護(hù)好車輛，隨時(shí)掌握車輛情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益；及時(shí)能夠分享優(yōu)化路線、熟悉各個(gè)線路節(jié)省耗油費(fèi)用。3.2運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理，缺乏對(duì)貨物性質(zhì)的了解四方物流有限公司的空駛情況很嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用非常高，造成這種情況的主要原因是管理層缺乏對(duì)運(yùn)輸路線的規(guī)劃。物流運(yùn)輸?shù)牡穆肪€與方向都極其復(fù)雜，但是只要對(duì)這些信息進(jìn)行終端錄入與分析，就可以做到精準(zhǔn)規(guī)劃運(yùn)輸路線，“少走彎路”，進(jìn)而減少空駛帶來的費(fèi)用支出。貨物破損的原因有幾個(gè)方面，前期的打包、裝載到后期的運(yùn)輸和卸貨中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能導(dǎo)致貨物出現(xiàn)破損。在前期的貨物打包過程中，對(duì)于一些易碎貨物需要進(jìn)行非常細(xì)致和謹(jǐn)慎的包裝，比如玻璃制品，打包時(shí)需要在包裝盒內(nèi)的空白區(qū)間填不上軟性的物料，保證內(nèi)部空間是填滿的，物品不會(huì)在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)搖晃。而在貨物裝載過程中，則要注意安排貨物的裝在順序，例如，不易損壞的物品直接放在下面并依次按照貨物的易損程度來進(jìn)行裝載。同時(shí)，貨物裝載也要分好類別，裝載人員需要對(duì)貨物的性質(zhì)有了解，這樣才能按照裝載的貨物類別來合理安排。當(dāng)然，貨物運(yùn)輸安全不但依賴前期的裝載，也依賴后期的運(yùn)輸。這就要求貨運(yùn)司機(jī)的技術(shù)要過關(guān)，在運(yùn)行過程，既要保證運(yùn)行速度，又要保證貨物運(yùn)行不受顛簸，尤其是在遇到一些坑洼路面時(shí)，司機(jī)要考慮到運(yùn)輸貨物，降低速度。而四方物流有限公司的貨運(yùn)司機(jī)沒有接受過這方面的訓(xùn)練，也沒有這方面的意識(shí)，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中只顧速度，很難保證貨物的安全。同時(shí)，在貨物卸載過程中，卸載人員的不規(guī)范作業(yè)也會(huì)導(dǎo)致貨物的破損。申通物流在2017年爆出物流站點(diǎn)的工作人員“暴力摔快遞”的新聞，對(duì)公司的風(fēng)評(píng)和口碑產(chǎn)生了十分惡劣的影響。這同樣也暴露的四方物流有限公司在貨物運(yùn)輸?shù)秸緯r(shí)卸貨存在的問題。3.3缺乏科學(xué)有效的績(jī)效核算系統(tǒng)運(yùn)輸管理的方法與模式也有待更新，目前，四方物流有限公司缺乏科學(xué)、完備的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，而且現(xiàn)階段的四方物流有限公司將物流管理局限于傳統(tǒng)的模式，例如：手工記錄、人工分揀等，在具體的運(yùn)輸管理中缺乏對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)的積極利用，運(yùn)輸管理沒有達(dá)到科學(xué)化、現(xiàn)代化，也沒有出現(xiàn)科學(xué)、現(xiàn)代的物流管理方法與模式。四方物流有限公司的正常物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)是在分散在每個(gè)物流運(yùn)輸員工的計(jì)劃和掌控下，基本按照規(guī)定時(shí)間和數(shù)量從某一點(diǎn)流出，終止于另一點(diǎn)，而從何時(shí)出發(fā)、數(shù)量多少、從哪里出發(fā)、流往何處基本上是每個(gè)員工已知的和可控的。但幾乎沒有物流信息系統(tǒng)和管理監(jiān)測(cè)體系對(duì)四方物流有限公司全局物流運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤和調(diào)度，數(shù)據(jù)收集信息化程度不到位，無法為公司提升物流運(yùn)輸管理提供依據(jù)。3.4人才激勵(lì)機(jī)制有待改進(jìn)人才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前很多企業(yè)都制定人才激勵(lì)機(jī)制，合理科學(xué)的人才激勵(lì)機(jī)制能夠提升企業(yè)員工的工作積極性與忠誠度。但是四方物流有限公司在績(jī)效考核上不夠重視，沒有根據(jù)不同崗位、不同人員設(shè)定不同的考核標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)容，沒有做到定量進(jìn)行激勵(lì)體現(xiàn)不了每個(gè)人的貢獻(xiàn)與價(jià)值所在。這樣的人才培養(yǎng)方式自然會(huì)對(duì)公司的后續(xù)發(fā)展造成傷害。筆者查閱四方物流有限公司的相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)該公司的基層員工平均薪資為4521元/月，這種薪資水平對(duì)于廣州這種一線城市明顯過低，公司基層員工的生活得不到保障，自然會(huì)跳槽另尋高就。3.5管理層對(duì)物流管理缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)四方物流有限公司缺乏專業(yè)的物流運(yùn)輸管理人才，這主要?dú)w咎于該公司的管理層對(duì)物流管理這門學(xué)問缺乏深入的了解。物流行業(yè)是一個(gè)年輕的行業(yè)，所以行業(yè)的發(fā)展離不開管理層對(duì)于物流管理的重視，但是很多企業(yè)的管理層沒有相關(guān)的學(xué)科背景，對(duì)物流管理的專業(yè)知識(shí)沒有進(jìn)行深入系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。管理層的不重視、物理管理制度不完善，使得公司整個(gè)物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程操作混亂，責(zé)任區(qū)分不明確，各種沖突經(jīng)常發(fā)生。物流管理的提升對(duì)公司的人員素質(zhì)、物流技術(shù)、管理水平、組織框架等的方面要求非常高，并且需要投入大量的財(cái)力、人力、物力，必須得到管理層的大力支持才能進(jìn)行。

4、四方物流有限公司物流運(yùn)輸管理存在問題的解決方法4.1構(gòu)建合理運(yùn)輸管理制度和管理體制1.建立物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，物流運(yùn)輸管理一種全新的管理思想和方法，要求運(yùn)輸上的各個(gè)環(huán)節(jié)密切合作，互相信任，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)作。四方物流有限公司應(yīng)該將物流運(yùn)輸管理納入到企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和企業(yè)效率最大化。觀念的轉(zhuǎn)變時(shí)提高企業(yè)管理水平的前提。2.加強(qiáng)企業(yè)物流運(yùn)輸管理培訓(xùn)，克服短期效率行為，培養(yǎng)與公司的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。提高物流運(yùn)輸管理之間公司的合作效率和信任關(guān)系，在管理機(jī)制上要進(jìn)行創(chuàng)新。第一，要建立物流運(yùn)輸管理之間公司的信任機(jī)制，誠信經(jīng)營(yíng)；第二，要建立公司的激勵(lì)機(jī)制，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力。4.2合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸人員的培訓(xùn)四方物流有限公司的空駛情況及其嚴(yán)重，運(yùn)輸路線的規(guī)劃不合理，要想解決這一問題，公司需要建立一個(gè)迅捷可靠的信息系統(tǒng)來合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，對(duì)貨物流向、運(yùn)輸目的地等信息進(jìn)行登記錄入與提前規(guī)劃。同時(shí)，前面筆者已經(jīng)提到，貨物破損的原因有幾個(gè)方面，在貨物打包、裝載、運(yùn)輸以及卸貨的一系列過程中都有可能造成貨物的損壞，因此，為了減少不必要的損失，四方物流有限公司應(yīng)該加強(qiáng)貨物運(yùn)輸員工的培訓(xùn)。員工應(yīng)提前與客戶了解貨物信息，在運(yùn)輸過程中盡量減少貨損，如易碎貨物應(yīng)提前做好防護(hù)以免造成損壞。加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，對(duì)崗位進(jìn)行技能培訓(xùn)使其了解操作規(guī)范。當(dāng)然，僅僅加強(qiáng)培訓(xùn)也許還不能保證貨物損失有明顯的減少，公司也應(yīng)該建立適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)異的員工給予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，但是對(duì)于那些經(jīng)常造成貨物損壞的工作人員，公司也應(yīng)當(dāng)實(shí)行一定的懲罰。這樣工作人員才能真正有意識(shí)的做好工作。當(dāng)然，這樣的職責(zé)劃分也是一個(gè)麻煩，這同樣需要四方物流有限公司建立合理科學(xué)的職責(zé)分工與事故問責(zé)追究制度。4.3建立物流運(yùn)輸管理評(píng)價(jià)與績(jī)效核算體系1.內(nèi)勤調(diào)度人員與司機(jī)多溝通做好路線的規(guī)劃適當(dāng)了解地理位置減少繞路情況，熟悉線路可避免貨物在運(yùn)輸過程中遇到爛路造成的貨損。調(diào)度人員做好運(yùn)輸計(jì)劃盡量做到減少空車，做好周轉(zhuǎn)調(diào)度。2.現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系基于傳統(tǒng)的組織部門，忽視整體物流運(yùn)輸管理的運(yùn)作效率。這樣的管理不能適應(yīng)物流運(yùn)輸管理跨職能的特點(diǎn)，因此，應(yīng)該從新建立評(píng)價(jià)體系。物流運(yùn)輸管理評(píng)價(jià)體系從兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。一方面是橫向評(píng)價(jià)，即將本公司的物流績(jī)效和先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行比較，找出本公司在物流管理中存在的問題和差距，制定出改革的目標(biāo)和方向。另一方面是縱向評(píng)價(jià)，即以本公司物流運(yùn)輸總成本與物流管理績(jī)效為目標(biāo)，對(duì)實(shí)施物流運(yùn)輸管理前后的物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。提高本公司的物流運(yùn)輸效率，降低物流成本，提高客戶滿意度。同時(shí)，科學(xué)合理的績(jī)效核算提高員工工作積極性與工作效率的關(guān)鍵，也有助于企業(yè)留住人才。但是四方物流有限公司的績(jī)效核算系統(tǒng)不健全導(dǎo)致企業(yè)在運(yùn)輸管理與工作效率兩方面遭遇瓶頸，基于此，四方物流有限公司需要按照該公司的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容。工作崗位、薪資待遇等等信息建立科學(xué)合理的績(jī)效核算系統(tǒng)，方能使企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。4.4合理構(gòu)建人才激勵(lì)機(jī)制要把人才留在基層，就必須建立健全人才激勵(lì)機(jī)制，人才興則地方興，人才強(qiáng)則地方強(qiáng)。完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。其次，要為基層人才提供良好的發(fā)展環(huán)境。在社會(huì)環(huán)境日新月異的今天，基層人才對(duì)新知識(shí)及個(gè)人能力素質(zhì)提升的需求也越來越高，這就需要公司內(nèi)部能夠結(jié)合基層工作實(shí)際，為基層人才提進(jìn)修學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一方面能夠提升其處理實(shí)際問題的能力，開闊視野，激發(fā)基層人才的創(chuàng)新能力；另一方面也能吸引更多的人才到基層干事能夠更好結(jié)合公司發(fā)展。4.5管理層強(qiáng)化物流運(yùn)輸管理的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)管理層對(duì)于物流運(yùn)輸管理缺乏系統(tǒng)深入的理解使得四方物流有限公司的管理體系漏洞百出，基于此，該公司的管理層需要全面學(xué)習(xí)物流管理的相關(guān)知識(shí)。首先，公司要導(dǎo)入先進(jìn)的物流運(yùn)輸服務(wù)理念。物流運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國外對(duì)物流運(yùn)輸?shù)慕缍ㄊ菤w屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流運(yùn)輸?shù)暮诵挠^念是服務(wù)觀念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)輸運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理理念；其次，強(qiáng)化物流運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來越高，物流運(yùn)輸管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流運(yùn)輸服務(wù)；再次，物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。公司要自始至終參與客戶的物流運(yùn)輸管理運(yùn)作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流運(yùn)輸解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)然，僅僅依靠觀念落后的管理層也是不夠的，想要建立科學(xué)有效的管理體系與制度，讓公司獲得長(zhǎng)足發(fā)展，還需培養(yǎng)后備人才隊(duì)伍。因此，四方物流有限公司應(yīng)該引進(jìn)一批物流運(yùn)輸管理人才，強(qiáng)化物流運(yùn)輸知識(shí)的培訓(xùn)，建立一支高素質(zhì)的物流運(yùn)輸管理隊(duì)伍。關(guān)于引進(jìn)人才我們有兩個(gè)途徑。一是直接從高校接收物流管理人才，他們?cè)诮逃薪邮茏钋岸说目萍佳芯浚@得最前沿的物流運(yùn)輸管理知識(shí)。這樣能提高我們的工作效率，減少很多不必要的阻力。二是直接從公司挑選人才進(jìn)行物流運(yùn)輸管理的培訓(xùn)，一方面能夠減少財(cái)力成本，另一方面直接從公司挑選人也加強(qiáng)了忠誠程度，減少人員的流失。

5、總結(jié)節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本，大規(guī)模創(chuàng)造運(yùn)輸利益加強(qiáng)公司人員培養(yǎng)及管理有助于內(nèi)部更好的運(yùn)營(yíng)。物流運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀，要求公司盡快建立物流運(yùn)輸管理體制