汽車設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東交通學(xué)院

汽車設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東交通學(xué)院齒輪齒條式變速比轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)原理是：用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的齒條和一個(gè)變壓力角的小齒輪相嚙合。（）

答案:錯(cuò)十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但所連接的兩軸夾角不宜過(guò)大，當(dāng)夾角由4度增至16度時(shí)，萬(wàn)向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來(lái)的1/4。（）

答案:對(duì)斷開式驅(qū)動(dòng)橋整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對(duì)汽車平順性和降低動(dòng)載荷不利。（）

答案:錯(cuò)懸架對(duì)汽車的行使平順性、穩(wěn)定性、通過(guò)性、燃油經(jīng)濟(jì)性等多種性能有影響。（）

答案:對(duì)和從動(dòng)盤轂相連接的變速器輸入軸前端花鍵，一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵，花鍵的尺寸根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax選取。（）

答案:對(duì)裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)車身的側(cè)傾角和橫向角振動(dòng)。（）

答案:對(duì)球籠式萬(wàn)向節(jié)工作面為全滑動(dòng)摩擦，效率低，易磨損，對(duì)密封和潤(rùn)滑要求高。（）

答案:錯(cuò)為滿足汽車稍有不足轉(zhuǎn)向特性的要求，應(yīng)使汽車前懸架的側(cè)傾角剛度略大于后懸架的側(cè)傾角剛度。（）

答案:對(duì)十字軸萬(wàn)向節(jié)的主、從動(dòng)軸之間的夾角越大，轉(zhuǎn)速不均勻系數(shù)就越小。（）

答案:錯(cuò)水平式氣缸排列型式：平衡好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用。（）

答案:對(duì)變速器齒輪嚙合時(shí)壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。()

答案:對(duì)與等速萬(wàn)向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸應(yīng)使用空心軸。（）

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩越平穩(wěn)，離合器后備系數(shù)越小。（）

答案:對(duì)中高級(jí)以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主。（）

答案:對(duì)膜片彈簧有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內(nèi)基本不變，因而傳遞轉(zhuǎn)矩大致不變。（）

答案:對(duì)高度變位齒輪傳動(dòng)，嚙合角等于壓力角，節(jié)圓與分度圓重合，中心距和標(biāo)準(zhǔn)齒輪中心距相同。（）

答案:對(duì)在國(guó)標(biāo)規(guī)定的汽車分類中，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)12000Kg的載貨車輛應(yīng)屬于N3類。（）

答案:對(duì)某微型轎車采用四檔兩軸式變速器，其中ig4=1，所以第四檔為直接檔。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)軸向尺寸較大，為使主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)到輪胎的接地印跡中心偏離不大，需要較小的主銷內(nèi)傾角。（）

答案:錯(cuò)非獨(dú)立懸架簧下質(zhì)量比較小，可提高汽車的行駛平順性。（）

答案:錯(cuò)在傳遞扭矩時(shí)，可以沿軸向相對(duì)移動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)有()。

答案:球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)###伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)###直槽滾道型球叉式萬(wàn)向節(jié)下面（）橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大最生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上。（）

答案:擴(kuò)張成形式###鋼板沖壓焊接式轉(zhuǎn)向操縱的輕便性通常用轉(zhuǎn)向時(shí)（）和（）兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)（）

答案:駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小###轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即()和()。前者用來(lái)保證減速停車和穩(wěn)速下坡，后者用來(lái)保證可靠駐車。（）

答案:行車制動(dòng)裝置###駐車制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正能力決定于（）和（）的大小。（）

答案:轉(zhuǎn)向器逆效率###轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)設(shè)計(jì)汽車懸架時(shí)，希望輪距變化要小，以減少輪胎磨損，提高其使用壽命，因此應(yīng)使上橫臂長(zhǎng)度L2與下橫臂長(zhǎng)度L1比值在（）附近。（）

答案:0.6以下四種制動(dòng)器中()的制動(dòng)效能穩(wěn)定性最高.（）

答案:雙從蹄汽車以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)，車身前俯角宜不大于（）

答案:1.50一般情況下，當(dāng)主減速器速比大于（），而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更為合理。（）

答案:4.5對(duì)軸上零件與軸采用鍵連接時(shí)要求對(duì)中性高，應(yīng)采用（）

答案:花鍵周置彈簧受離心力向外突出，壓緊力（），使離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力隨之（）。（）

答案:降低降低牽引車離合器的后備系數(shù)β一般取（）。

答案:1.80~4.00當(dāng)鋼板彈簧的垂直剛度不變時(shí)，增加主片長(zhǎng)度對(duì)于彈簧縱向角剛度值大小影響是（）

答案:變大下面選項(xiàng)中（）式差速器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小而在汽車上廣泛采用。（）

答案:對(duì)稱錐齒輪式差速器齒輪的標(biāo)準(zhǔn)壓力角是指（）上的壓力角。

答案:分度圓伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)允許的最大工作夾角是（）。

答案:20°單選變速器主要參數(shù)時(shí)，常以（）為根據(jù)。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩獨(dú)立懸架的方案有麥弗遜式、單橫臂、單縱臂、單斜臂和（）等組成。（）

答案:雙橫臂試驗(yàn)表明，摩擦襯片包角β為（）時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最低，且制動(dòng)效能最高。（）

答案:900~1000在確定主減速器錐齒輪的螺旋方向時(shí)，應(yīng)使小齒輪的軸向力（）錐頂。（）

答案:離開雙向增力式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性最高。（）

答案:錯(cuò)雙從蹄制動(dòng)器的制動(dòng)效能因素最高。（）

答案:錯(cuò)鼓式制動(dòng)器摩擦襯片包角兩端處的單位壓力最小，因此過(guò)分延伸襯片的兩端以加大包角，對(duì)減小單位壓力的作用不大，而且將使制動(dòng)作用不平順，容易使制動(dòng)器發(fā)生自鎖。（）

答案:對(duì)制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性是指制動(dòng)器效能因數(shù)對(duì)摩擦因數(shù)的敏感性，制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性好即是指效能對(duì)摩擦因數(shù)的變化敏感性要小。（）

答案:對(duì)制動(dòng)蹄領(lǐng)蹄的效能因素小于從蹄效能因素。（）

答案:錯(cuò)盤式制動(dòng)器熱穩(wěn)定和水穩(wěn)定性好，制動(dòng)力矩與汽車行駛方向無(wú)關(guān)。（）

答案:對(duì)10雙軸X型汽車雙回路制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一旦某一管路損壞會(huì)造成制動(dòng)力不對(duì)稱，使汽車喪失穩(wěn)定性。（）

答案:對(duì)乘用車和輕型商用車制動(dòng)器摩擦襯片廣泛采用的材料是粉末冶金（）

答案:錯(cuò)試驗(yàn)表明，摩擦襯片包角β為900~1000時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最低，且制動(dòng)效能最高。（）

答案:對(duì)行車制動(dòng)能力是用一定制動(dòng)初速度下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。（）

答案:對(duì)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主動(dòng)小齒輪選用60Si2MnA材料制造。（）

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無(wú)間隙。（）

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向器的力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比是正比關(guān)系，力傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越輕便，角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向不靈敏。（）

答案:對(duì)為轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪要克服的阻力，包括（）、（）、（）和轉(zhuǎn)向系中的內(nèi)摩擦阻力等。（）

答案:輪胎變形阻力###車輪穩(wěn)定阻力###轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須增大，稱之為“路感”（）

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大又沒(méi)有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)操縱輕便性問(wèn)題突出，應(yīng)選用小些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。（）

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向操縱的輕便性通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià).（）

答案:對(duì)汽車為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的過(guò)多轉(zhuǎn)向性。（）

答案:錯(cuò)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高達(dá)90%；可自動(dòng)消除齒間間隙；沒(méi)有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿。（）

答案:對(duì)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器正效率高，逆效率也高。（）

答案:對(duì)獨(dú)立懸架簧下質(zhì)量比較大，鋼板彈簧不能太長(zhǎng)，剛度大、平順性差。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)縱置鋼板彈簧做彈性元件時(shí)，它兼起導(dǎo)向裝置的作用。（）

答案:對(duì)前后懸固有頻率的匹配應(yīng)合理；對(duì)于乘用車，前懸架固有頻率略低于后懸架。（）

答案:對(duì)當(dāng)汽車采用剛度不變的懸架時(shí)，汽車車身振動(dòng)頻率n與懸架靜撓度f(wàn)的關(guān)系是正比關(guān)系。（）

答案:錯(cuò)裝置橫向穩(wěn)定桿的目的是為了提高懸架的側(cè)傾角剛度。（）

答案:對(duì)鋼板彈簧懸架屬于非獨(dú)立懸架。（）

答案:對(duì)當(dāng)鋼板彈簧的垂直剛度不變時(shí)，增加主片長(zhǎng)度可增大彈簧縱向角剛度值。（）

答案:對(duì)設(shè)計(jì)汽車懸架時(shí)，希望輪距變化要小，以減少輪胎磨損，提高其使用壽命，因此應(yīng)使上橫臂長(zhǎng)度L2與下橫臂長(zhǎng)度L1比值在0.6附近。（）

答案:錯(cuò)采用變剛度特性曲線的懸架，對(duì)于載荷變化較大的貨車而言，是會(huì)明顯地改善操縱穩(wěn)定性。（）

答案:錯(cuò)雙曲面齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)錐齒輪軸線空間垂直相交。（）

答案:錯(cuò)整體式驅(qū)動(dòng)橋配獨(dú)立懸架，車輪傳動(dòng)裝置為半軸,斷開式驅(qū)動(dòng)橋車輪傳動(dòng)裝置為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。（）

答案:錯(cuò)斷開式驅(qū)動(dòng)橋無(wú)剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪裝置采用萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。（）

答案:對(duì)對(duì)稱錐齒輪式差速器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小而在汽車上廣泛采用。（）

答案:對(duì)主動(dòng)齒輪下置式輪邊減速器主要用于高通過(guò)性的越野汽車，可提高橋殼的離地間隙。（）

答案:錯(cuò)為了盡可能地增加主減速器主動(dòng)錐齒輪懸臂式支承的剛度，支承距離b應(yīng)大于2.5倍的懸臂長(zhǎng)度a。（）

答案:對(duì)雙曲面齒輪的主動(dòng)齒輪螺旋角β1大于從動(dòng)齒輪螺旋角β2，當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)有更大的傳動(dòng)比。（）

答案:對(duì)當(dāng)主減速器速比小于2.0時(shí)，采用弧齒錐齒輪傳動(dòng)更為合理。（）

答案:對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)z1和z2的分配為12和38是合理的。（）

答案:錯(cuò)全浮式半軸可以用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的圓錐面和鍵來(lái)固定。（）

答案:對(duì)當(dāng)主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，兩軸夾角越大，轉(zhuǎn)動(dòng)越不均勻。（）

答案:對(duì)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)包括（）

答案:雙聯(lián)式###凸塊式###球面滾輪式凸塊式萬(wàn)向節(jié)工作面為全滑動(dòng)摩擦，效率低，易磨損，對(duì)密封和潤(rùn)滑要求高。（）

答案:對(duì)球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)較球籠式萬(wàn)向節(jié)簡(jiǎn)單，故適用范圍廣。（）

答案:錯(cuò)球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)、Birfield型球籠式萬(wàn)向節(jié)在傳遞扭矩時(shí)，可以沿軸向相對(duì)移動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)有。（）

答案:錯(cuò)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的主要部件有（）

答案:十字軸###滾針軸承###從動(dòng)叉###主動(dòng)叉剛性萬(wàn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。（）

答案:對(duì)若傳動(dòng)軸采用空心軸時(shí)，其臨界轉(zhuǎn)速可以提高。（）

答案:對(duì)高擋齒輪布置在支承中部區(qū)域較為合理()

答案:對(duì)兩軸式變速器低檔傳動(dòng)比一般中間軸式變速器低檔傳動(dòng)比大。（）

答案:錯(cuò)螺旋角大于30度時(shí)候，抗彎強(qiáng)度驟然下降，接觸強(qiáng)度繼續(xù)提高。()

答案:對(duì)變速器齒輪嚙合時(shí)壓力角小，重合度大，動(dòng)載荷小、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低。()

答案:對(duì)角度變位齒輪傳動(dòng)，嚙合角等于壓力角，節(jié)圓與分度圓重合，中心距和標(biāo)準(zhǔn)齒輪中心距相同。（）

答案:錯(cuò)中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大。在保證輪齒接觸強(qiáng)度等設(shè)計(jì)要求的前提下，中心距盡量取小。()

答案:對(duì)兩軸式變速器傳動(dòng)比為1.0的擋位是直接擋。（）

答案:錯(cuò)相同中心距情況下，大的模數(shù)，可使重合度增加，噪音降低。（）

答案:錯(cuò)中間軸式變速器除直接擋以外，其他擋位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低于兩軸式變速器()

答案:對(duì)對(duì)于乘用車及最大總質(zhì)量小于3.5t的商用車，后備系數(shù)β一般?。ǎ?/p>

答案:1.20~1.75雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較大，接合較為平順。（）

答案:錯(cuò)柴油機(jī)因工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，β宜取大些。（）

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩越平穩(wěn)，離合器后備系數(shù)越大。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)汽車在（）情況下，離合器的滑磨功最大。（）

答案:起步掛車離合器的后備系數(shù)β一般?。ǎ?/p>

答案:1.80~4.00離合器壓緊彈簧有圓柱彈簧、矩形彈簧、圓錐彈簧和膜片彈簧。（）

答案:對(duì)在離合器中裝設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器（）。

答案:降低傳動(dòng)系固有頻率推式膜片彈簧是以中部與壓盤相壓，壓盤尺寸相同的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且不增加踏板力。（）

答案:錯(cuò)在汽油機(jī)汽車中廣泛采用具有怠速級(jí)的兩級(jí)或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器。（）

答案:錯(cuò)我國(guó)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車比功率不?。ǎ?

答案:不小于4.8減少汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑的辦法有加大轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角，縮短軸距，縮短輪距，增加轉(zhuǎn)向輪的輪數(shù)。（）

答案:對(duì)質(zhì)量系數(shù)指汽車裝載質(zhì)量與整車最大總質(zhì)量的比值。質(zhì)量系數(shù)