汽車(chē)構(gòu)造（西安航空學(xué)院）智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年西安航空學(xué)院

汽車(chē)構(gòu)造（西安航空學(xué)院）智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年西安航空學(xué)院與手動(dòng)變速器相比，下列哪些不是自動(dòng)變速器的特點(diǎn)（

）

答案:傳動(dòng)效率較高三軸變速器一般應(yīng)用在下列哪個(gè)車(chē)型（

）

答案:FR針閥的開(kāi)啟壓力的大小取決于（

）的預(yù)緊力。

答案:調(diào)壓彈簧氣缸中殘余廢氣量越多，充氣效率越低

答案:對(duì)深槽式輪輞最適宜安裝小尺寸彈性較大的輪胎。

答案:對(duì)客車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)都是車(chē)架式的。

答案:錯(cuò)信號(hào)發(fā)生器根據(jù)其工作原理可以分為（

）。

答案:光電式信號(hào)發(fā)生器###霍爾式信號(hào)發(fā)生器###磁電式信號(hào)發(fā)生器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，冷卻系統(tǒng)中的（）不參與工作。

答案:散熱器為了獲得發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大功率的要求，配氣機(jī)構(gòu)需要有較大的進(jìn)排氣持續(xù)角度

答案:對(duì)平底式輪胎安裝特別可靠，并且裝卸方便，多用于重型汽車(chē)上。

答案:錯(cuò)（

）系統(tǒng)給每缸配置一個(gè)噴嘴。

答案:多點(diǎn)燃油噴射輪胎的固定基礎(chǔ)是輪輞

答案:對(duì)活塞環(huán)間隙小易導(dǎo)致密封不佳，漏氣（）

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的總?cè)莘e之和即為發(fā)動(dòng)機(jī)排量

答案:錯(cuò)凹頂活塞多應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)是由活塞頂部、氣缸蓋、氣缸壁組成

答案:對(duì)在單行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如果有兩個(gè)元件鎖止為一個(gè)整體，其輸出結(jié)果必定是（

）

答案:傳動(dòng)比為1輸出塞頂面離曲軸中心線最近時(shí)的位置活塞的下止點(diǎn)

答案:對(duì)FlexRide自適應(yīng)系統(tǒng)在沒(méi)有選擇相應(yīng)功能時(shí)，就不起作用。

答案:錯(cuò)減震器與彈性元件是串聯(lián)安裝的

答案:錯(cuò)汽油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑里

答案:錯(cuò)柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。

答案:對(duì)火花塞根據(jù)熱特性可分為（

）

答案:冷型###普通型###熱型（

）具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用

答案:主銷內(nèi)傾角###主銷后傾角兩軸式變速器傳動(dòng)效率低于三軸式變速器（

）

答案:錯(cuò)子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午線斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降

答案:錯(cuò)柴油機(jī)各缸之間有統(tǒng)一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。

答案:錯(cuò)雙排辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)4個(gè)前進(jìn)擋（）

答案:錯(cuò)恒溫進(jìn)氣空氣濾清器和廢氣再循環(huán)是兩種常用的機(jī)外凈化方式

答案:錯(cuò)下列那個(gè)檔位一般是變速器的超速檔（

）

答案:5擋主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)的不同可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。

答案:錯(cuò)對(duì)于十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)()。

答案:一周汽車(chē)儀表的作用是（

）

答案:顯示汽車(chē)運(yùn)行重要參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快，導(dǎo)致機(jī)油泵轉(zhuǎn)速(

)，機(jī)油壓力(

)

。

答案:增加；升高v型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄銷數(shù)等于氣缸數(shù)的一半

答案:對(duì)車(chē)橋通過(guò)鋼板彈簧與車(chē)架相連

答案:錯(cuò)無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的

答案:錯(cuò)功率混合氣對(duì)應(yīng)的過(guò)量空氣系數(shù)的范圍是（

）。

答案:由于柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間極短，只占（

）曲軸轉(zhuǎn)角，可燃混合氣形成十分困難。

答案:15°-30°一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積稱為氣缸總?cè)莘e

答案:錯(cuò)噴油泵的供油起始角是指噴油器開(kāi)始噴油到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)所轉(zhuǎn)過(guò)的曲軸轉(zhuǎn)角。

答案:錯(cuò)下列哪些不是辛普森行星齒輪結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

答案:公共太陽(yáng)輪作為輸入元件當(dāng)輸油泵活塞由下向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔容積增大，產(chǎn)生（

）。

答案:真空度無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用點(diǎn)火控制器和信號(hào)發(fā)生器完成各缸按工作順序依次點(diǎn)火。

答案:對(duì)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

答案:對(duì)下列哪些不是自動(dòng)變速器油的作用（）

答案:實(shí)現(xiàn)調(diào)速在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（???）。

答案:駕駛員的體能與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力均有電子控制液力換擋比液壓控制液力換擋控制精度更高，換擋效率更快（）

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度如果過(guò)低，會(huì)造成起動(dòng)困難、功率下降、排放惡化等影響

答案:對(duì)直流電機(jī)采用串勵(lì)結(jié)構(gòu)是為了獲得更大的（

）。

答案:轉(zhuǎn)矩主銷后傾角一定是正值

答案:錯(cuò)間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（

）

答案:真空壓力傳感器空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需要的理論空氣量的質(zhì)量比。常用符號(hào)表示，=

A

時(shí)，，表示為理論混合氣。

答案:1磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器也叫做磁脈沖式電子點(diǎn)火裝置，其結(jié)構(gòu)包括磁頭、勵(lì)磁繞組、信號(hào)轉(zhuǎn)子、直流穩(wěn)壓電源等。

答案:對(duì)子午線輪胎接地面積大，附著性能好。

答案:對(duì)離合器間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致離合器分離不徹底

答案:錯(cuò)根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，柯橋可以分為整體式和斷開(kāi)式兩種

答案:對(duì)行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(

)。

答案:汽車(chē)轉(zhuǎn)彎與直線行駛情況下都起作用普通行星齒輪差速器主要由行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成。

答案:對(duì)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

答案:錯(cuò)配電器中的分火頭與凸輪軸相連，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，分火頭旋轉(zhuǎn)（

）度。

答案:360車(chē)輛的三種轉(zhuǎn)向特性分別為:

不足轉(zhuǎn)向、過(guò)度轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向。

答案:對(duì)龍門(mén)式氣缸體多用于負(fù)荷較大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

答案:錯(cuò)車(chē)輪外傾角一定大于零

答案:錯(cuò)主減速器的傳動(dòng)比小于1。

答案:錯(cuò)自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)主要由太陽(yáng)輪和行星齒輪組成（）

答案:錯(cuò)若不及時(shí)冷卻，極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)（

）。

答案:功率下降當(dāng)冷卻系統(tǒng)處于小循環(huán)時(shí)，節(jié)溫器的主閥門(mén)（

），副閥門(mén)（

）。

答案:完全關(guān)閉，完全開(kāi)啟雙離合器變速器是屬于機(jī)械式變速器的一種。（

）

答案:對(duì)噴油器將柴油高壓噴向燃燒室空間，形成霧狀，與空氣進(jìn)行混合，這種柴油機(jī)混合氣形成方式稱為（

）。

答案:空間霧化混合輸油泵主要用于將燃油從油箱吸出，并克服燃油濾清器等阻力，以一定的壓力和流量輸往噴油泵的裝置。

答案:對(duì)汽油機(jī)一般在排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座

答案:對(duì)變速器同步器的作用是（

）

答案:實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊快速換擋強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車(chē)架是框式車(chē)架。

答案:錯(cuò)三元催化轉(zhuǎn)化器主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的那種有害物質(zhì)（

）

答案:CO###CH阿特金森循環(huán)的進(jìn)氣行程比奧拓循環(huán)的長(zhǎng)。

答案:錯(cuò)轎車(chē)廣泛使用（???）轉(zhuǎn)向器。

答案:齒輪齒條式活塞頂面離曲軸中心最遠(yuǎn)時(shí)的位置稱為活塞的上止點(diǎn)

答案:對(duì)蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過(guò)程中都轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）。

答案:硫酸鉛多數(shù)轎車(chē)采用（）。

答案:全時(shí)四驅(qū)配氣機(jī)構(gòu)中，采用齒形帶傳動(dòng)德優(yōu)點(diǎn)是噪聲小,速度平穩(wěn)，但是缺點(diǎn)是不可靠,一旦斷裂,造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重故障甚至報(bào)廢。

答案:對(duì)起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成，分別是（

）。

答案:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)###串勵(lì)直流電機(jī)###控制裝置（也叫做電磁開(kāi)關(guān)）橡膠扭轉(zhuǎn)減振器在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用較多

答案:錯(cuò)當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低

答案:錯(cuò)由于紙質(zhì)濾芯具有質(zhì)量輕、體積大，成本低、濾清效果好等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。

答案:錯(cuò)蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車(chē)上的連接方法是（?）。

答案:并聯(lián)連接按組成結(jié)構(gòu)不同，輪胎可分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎。

答案:對(duì)與手動(dòng)變速器相比自動(dòng)變速器行駛時(shí)更加省油（）

答案:錯(cuò)下列哪些部件不是無(wú)極變速器的結(jié)構(gòu)部件（

）

答案:行星齒輪起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。

答案:對(duì)在爆震發(fā)生時(shí)，（

）發(fā)出信號(hào)通知PCM。

答案:氧傳感器當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器實(shí)現(xiàn)結(jié)合

答案:錯(cuò)在點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)中，ECU根據(jù)（

）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)整。

答案:爆燃傳感器起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要是單向離合器，根據(jù)其工作原理可分為滾柱式、摩擦片式和彈簧式。

答案:對(duì)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用平頂活塞

答案:對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式是壓燃式

答案:對(duì)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，由于不需要（????），所以轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。

答案:轉(zhuǎn)向搖臂膜片彈簧式離合器使用壽命要大于螺旋彈簧式離合器

答案:對(duì)子午線輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰連線交叉，且與胎中心線呈小于90度排列，一般胎冠角為50度到60度。

答案:錯(cuò)光電式信號(hào)發(fā)生器采用的是發(fā)光二極管和光敏三極管，通過(guò)信號(hào)盤(pán)上的空隙或者信號(hào)轉(zhuǎn)子上的葉片與空隙交替遮擋發(fā)光二極管和光敏三極管的光線，使光敏三極管在光線遮擋時(shí)輸出（

）電平，空隙時(shí)輸出（

）電平，從而輸出脈沖信號(hào)。

答案:低、高進(jìn)氣終了氣缸中的溫度過(guò)高時(shí)，充氣效率較小

答案:對(duì)在柱塞式噴油泵中，泵油機(jī)構(gòu)是噴油泵的核心，每缸有（

）泵油機(jī)構(gòu)

答案:一組胎面可分為胎冠、胎肩、胎側(cè)三部分

答案:對(duì)四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為（）

答案:180軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故有（）作用，易阻塞。

答案:自動(dòng)清除積碳減震器再汽車(chē)行駛過(guò)程中變熱是不正常的

答案:錯(cuò)活塞式輸油泵安裝在柱塞式噴油泵的（

），并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。

答案:側(cè)面配氣機(jī)構(gòu)中，采用鏈傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可靠,缺點(diǎn)是鏈條速度有波動(dòng)性，并且噪聲大。

答案:對(duì)下列哪些不是液力式自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（

）

答案:鼓式制動(dòng)器過(guò)量空氣系數(shù)是指（

）

答案:實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比離合器從動(dòng)盤(pán)磨損后，其離合器間隙將會(huì)（

）

答案:變小曲軸上用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩的結(jié)構(gòu)是（）

答案:平衡重轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員越（??）。

答案:省力設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有()。

答案:M1=M2=1/2M0為了提高氣門(mén)座的使用壽命，通常安裝（）

答案:氣門(mén)座圈背通斜交輪胎的外胎由胎面、簾布層、緩沖層、胎圈組成

答案:對(duì)過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（

）混合氣

答案:濃主減速器按傳動(dòng)比的檔數(shù)不同，可分為單速主減速器和雙速主減速器。

答案:對(duì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)大、小循環(huán)均存在時(shí)，節(jié)溫器主閥門(mén)和副閥門(mén)的狀態(tài)分別為（

）。

答案:部分開(kāi)啟，部分關(guān)閉汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)什么系統(tǒng)（

）

答案:點(diǎn)火活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積稱為燃燒室容積

答案:錯(cuò)若潤(rùn)滑油的粘度隨溫度變化太大，就會(huì)使高溫時(shí)粘度(

)，而低溫時(shí)粘度(

)，影響正常潤(rùn)滑。

答案:太低、太高發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和即為發(fā)動(dòng)機(jī)排量

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由

傳感器、ECU、執(zhí)行器

組成。

答案:對(duì)潤(rùn)滑油粘度過(guò)小，則(

)下容易從摩擦表面流失，不能形成足夠厚度的油膜。

答案:高溫、高壓轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂組成

答案:對(duì)下列屬于不等速萬(wàn)向節(jié)的是（）。

答案:十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)活塞環(huán)氣環(huán)的作用是（

）

答案:導(dǎo)熱###密封六缸發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)氣行程曲軸旋轉(zhuǎn)120度

答案:錯(cuò)氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間一般預(yù)留間隙為多少（）

答案:0.05-0.12mm下列哪些不是變速器的功用（

）

答案:實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配共軌系統(tǒng)可用來(lái)提供電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)最合適的燃油噴射量和噴射時(shí)刻。

答案:對(duì)過(guò)早噴油，導(dǎo)致——著火燃燒，氣缸壓力過(guò)——提高，造成壓縮負(fù)功增加。（

）

答案:早

早柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成包括低壓油路和高壓油路兩部分。

答案:對(duì)現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采用實(shí)心輪胎

答案:錯(cuò)（??）不是車(chē)身的結(jié)構(gòu)性部件。

答案:后側(cè)圍板噴油提前器安裝在噴油泵凸輪軸的輸入端，其作用是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油提前角。

答案:對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（）。

答案:既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)電動(dòng)助力方向機(jī)主要是由以下部件構(gòu)成：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等。

答案:錯(cuò)對(duì)于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)P擋是汽車(chē)的駐車(chē)擋（）

答案:對(duì)大眾01M型自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋（）

答案:對(duì)行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

答案:對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是在一個(gè)機(jī)體組件上安裝了兩大機(jī)構(gòu)和（

）

答案:五大系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)混合氣對(duì)應(yīng)的過(guò)量空氣系數(shù)的范圍是（

）。

答案:噴油泵柱塞行程的大小取決于（

）

答案:噴油泵凸輪的升程汽車(chē)的最小離地間隙是指汽車(chē)滿載時(shí)，汽車(chē)最低點(diǎn)離地面的距離（mm）。

答案:對(duì)有內(nèi)胎的充氣輪胎由（

）組成

答案:外胎###內(nèi)胎###墊帶采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。

答案:錯(cuò)混合動(dòng)力汽車(chē)根據(jù)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混動(dòng)式三種。

答案:對(duì)自鎖裝置的作用是（

）

答案:防止變速器自動(dòng)換擋或自動(dòng)脫擋柱塞式柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（

）發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)

答案:等于鎖環(huán)式同步器與鎖銷式同步器相比，其傳動(dòng)力矩較大，一般大多應(yīng)用在重型載貨汽車(chē)上。（

）

答案:錯(cuò)ECU輸給點(diǎn)火器的信號(hào)是（

）。

答案:脈沖氣門(mén)錐角一般加工成（

）

答案:30°###45°直列發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄銷數(shù)和氣缸數(shù)相等

答案:對(duì)活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上面整個(gè)空間的容積，稱為氣缸總?cè)莘e

答案:對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率。

答案:錯(cuò)為了獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)距，進(jìn)氣遲后角要小，防止低速倒流。

答案:對(duì)噴油泵是在（

）內(nèi)噴油

答案:柱塞有效行程柴油機(jī)一般在排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座。

答案:錯(cuò)雙渦輪增壓器串聯(lián)或并聯(lián)兩個(gè)渦輪。

答案:對(duì)鎖定轂主要用于長(zhǎng)時(shí)間選用兩輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，使前輪與前驅(qū)動(dòng)軸脫離結(jié)合。

答案:對(duì)進(jìn)氣終了氣缸中的壓力過(guò)大時(shí)，充氣效率較小

答案:對(duì)變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（

）

答案:錯(cuò)無(wú)級(jí)變速器可以實(shí)現(xiàn)任何傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速。

答案:錯(cuò)齒輪式輸油泵包括吸油端、驅(qū)動(dòng)齒輪和壓力端三部分。

答案:對(duì)空燃比大于14.7的混合氣為（

）混合氣

答案:稀壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性越好，所以壓縮比越大越好

答案:錯(cuò)過(guò)度轉(zhuǎn)向就是車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。

答案:對(duì)離合器傳遞的扭矩跟下列哪些因素?zé)o關(guān)（

）

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩汽車(chē)R擋是倒擋，汽車(chē)可以在在該擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（）

答案:錯(cuò)7.0-20（WFB）型輪輞是屬于（

）輪輞

答案:多件式橫拉桿兩端螺紋旋向（???）。

答案:一個(gè)左旋，一個(gè)右旋輸油泵按工作原理可分為（

）等。

答案:滑片式###齒輪式###活塞式###轉(zhuǎn)子式扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架剛度也是可變的

答案:錯(cuò)目前大多數(shù)轎車(chē)都是采用（??）。

答案:承載式車(chē)身三軸式變速器第一軸齒輪齒數(shù)為18常嚙合齒輪齒數(shù)為73，中間軸三檔齒輪齒數(shù)為25，輸出軸三檔齒輪齒數(shù)為24，則傳動(dòng)比為_(kāi)_________。

答案:3.89干式氣缸套的強(qiáng)度和剛度都優(yōu)于濕式氣缸套

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向橋是利用前梁使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度

答案:錯(cuò)有一種噴油器噴油嘴偶件中的針閥是伸出噴孔的，稱為孔式噴油器。

答案:錯(cuò)胎面是外胎的最外一層

答案:對(duì)凸頂活塞應(yīng)用于四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上

答案:錯(cuò)斜齒輪的功用是驅(qū)動(dòng)（

）

答案:機(jī)油泵###分電器對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。

答案:對(duì)電控噴油系統(tǒng)控制內(nèi)容包括噴油器的控制、噴油正時(shí)的控制和噴油量的控制。

答案:對(duì)互鎖裝置的作用是（

）

答案:防止同時(shí)換入兩個(gè)擋對(duì)于兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的（

）。

答案:兩倍汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎

答案:對(duì)下列哪些不是液力變矩器的組成部分（

）

答案:齒圈兩軸式變速器一般用在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上（）

答案:對(duì)當(dāng)泵輪和導(dǎo)輪鎖止為一個(gè)整體時(shí)，液力變矩器可實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)（

）

答案:錯(cuò)離合器安裝扭轉(zhuǎn)減震器的作用是（

）

答案:傳動(dòng)系統(tǒng)共振燃油供給高壓油路被分成（

）

答案:壓力蓄能器（共軌管）###燃油計(jì)量元件（電磁閥）###高壓發(fā)生器（高壓油泵）汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角（??）外輪轉(zhuǎn)向角。

答案:大于自動(dòng)變速器油泵是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的（）

答案:錯(cuò)柴油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上

答案:錯(cuò)當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈（

）。

答案:固態(tài)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序分配給各缸火花塞、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。

答案:對(duì)機(jī)外凈化是指從有害物排放的生成機(jī)理及影響因素出發(fā)，通過(guò)改善發(fā)動(dòng)的的燃燒狀況和可燃混合氣的品質(zhì)兩方面出發(fā)，從而抑制有害氣體的產(chǎn)生，使尾氣中的有害氣體成分減至最少。

答案:錯(cuò)機(jī)械式柴油噴射系統(tǒng)的低壓油路不包括（

）

答案:噴油泵汽油機(jī)汽車(chē)電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（??）。

答案:12V機(jī)體通常有哪幾種形式？

答案:龍門(mén)式氣缸體###隧道式氣缸體###平底式氣缸體倒擋鎖裝置的作用是（

）

答案:防止誤換倒擋電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按汽油噴射的方式分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。

答案:對(duì)以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（

）

答案:活性炭電磁閥柴油其流動(dòng)性和蒸發(fā)性比汽油——，而自燃點(diǎn)又比汽油——。()

答案:差

低下列哪些不是離合的功用（

）

答案:實(shí)現(xiàn)差速測(cè)量活塞環(huán)背隙是要用到的測(cè)量工具包括（

）

答案:塞尺###游標(biāo)卡尺緩沖層是外胎的骨架

答案:錯(cuò)一個(gè)曲柄是由一個(gè)主軸頸加一個(gè)連桿軸頸和兩個(gè)曲柄臂組成的

答案:對(duì)飛輪的功用包括（

）

答案:正時(shí)###離合器主動(dòng)件###儲(chǔ)能###起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)燃油泵的功用是將汽油從燃油箱中泵出，并供給燃油系統(tǒng)具有規(guī)定壓力的燃油。其按安裝位置不同分為：內(nèi)裝式和外裝式。

答案:對(duì)活塞結(jié)構(gòu)中，用來(lái)導(dǎo)熱的部件是哪一部分（）

答案:頭部一般采用機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)中汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間都安裝離合器

答案:對(duì)車(chē)輪由輪轂、輪輞及它們間連接部分輻輪組成

答案:對(duì)下列哪些不是行星齒輪結(jié)構(gòu)的組成部件（）

答案:結(jié)合套CA7226L表示的車(chē)型是轎車(chē)，22表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.2升

答案:對(duì)霍爾式信號(hào)發(fā)生器采用的是霍爾元件，利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號(hào)。工作原理為當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙中時(shí)，霍爾電壓UH為零，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出（

）電平；而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)空氣隙時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓UH，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出（

）電平。

答案:高、低發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車(chē)一般采用錐齒輪主減速器。

答案:對(duì)交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場(chǎng)的元件是（?）。

答案:轉(zhuǎn)子冷卻液溫度高于110度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行的是小循環(huán)

答案:錯(cuò)當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)沒(méi)有任何約束元件，也沒(méi)有任意兩個(gè)部件連鎖為一個(gè)整體時(shí)，可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比為1的直接傳動(dòng)（）

答案:錯(cuò)主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（）。

答案:增大扭矩對(duì)于液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值越大時(shí)，則（

）

答案:輸出轉(zhuǎn)矩越大普通十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件是（）。

答案:同時(shí)具備第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角且傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)兩條件在發(fā)動(dòng)機(jī)一定工況下，能使得發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率和最低燃油消耗率的噴油提前角稱為（）。

答案:最佳噴油提前角進(jìn)氣提前角越大越好

答案:錯(cuò)主動(dòng)轉(zhuǎn)向與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的區(qū)別是增加了主動(dòng)轉(zhuǎn)向干預(yù)。

答案:對(duì)氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和

答案:對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，需要經(jīng)過(guò)那些行程（

）

答案:進(jìn)氣###做功###排氣###壓縮大多數(shù)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的越野汽車(chē)通常還裝有前輪鎖定轂。

答案:對(duì)雙渦輪增壓具有兩個(gè)渦輪增壓器。

答案:對(duì)柱塞式噴油泵與分配泵的差異之一是()

答案:分配泵只有一副柱塞偶件如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉必須與第二萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。

答案:錯(cuò)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，按照噴射位置不同可分為進(jìn)氣道噴射（缸外噴射）和缸內(nèi)噴射（直噴技術(shù)）。

答案:對(duì)下列哪些是汽車(chē)離合器的從動(dòng)部分（

）

答案:扭轉(zhuǎn)減震器發(fā)動(dòng)機(jī)的工況大致分為穩(wěn)定工況和過(guò)渡工況，其中穩(wěn)定工況包括怠速、小負(fù)荷工況、中負(fù)荷工況、大負(fù)荷及全負(fù)荷工況；過(guò)渡工況可分為冷起動(dòng)工況、暖機(jī)工況、加速工況。

答案:對(duì)可變排量技術(shù)又稱為閉缸技術(shù)。

答案:對(duì)下列車(chē)身結(jié)構(gòu)中強(qiáng)度最大的結(jié)構(gòu)是（??）。

答案:非承載式車(chē)身采用液壓傳動(dòng)式離合器，離合器不需要預(yù)留離合器間隙

答案:錯(cuò)大眾01M型自動(dòng)變速器采用的是辛普森式雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)（）

答案:錯(cuò)連桿主要由哪些部分組成（

）

答案:連桿大頭###連桿小頭###桿身柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的排放物是（

）

答案:微塵及顆粒齒輪傳動(dòng)主要應(yīng)用于上置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)上，多采用斜齒齒輪。

答案:錯(cuò)等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面上。

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大小循環(huán)的區(qū)別在于冷卻液是否經(jīng)過(guò)散熱器

答案:對(duì)輪輞用于安裝輪胎，輪輻是介于車(chē)軸和輪輞之間的支承部分。

答案:對(duì)后輪轉(zhuǎn)向中，同向增加不足轉(zhuǎn)向，反向增加過(guò)度轉(zhuǎn)向。

答案:對(duì)我國(guó)依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO制定有關(guān)汽車(chē)分類標(biāo)準(zhǔn)，可將汽車(chē)分為乘用車(chē)、商用車(chē)。

答案:對(duì)出油閥偶件包括出油閥和出油閥座。它實(shí)際上是一個(gè)（），控制油流的單向運(yùn)動(dòng)。

答案:單向閥離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。

答案:錯(cuò)自動(dòng)變速器單向離合器作用是使某元件只能按一定的方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止。（

）

答案:對(duì)對(duì)于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，只有當(dāng)（

）時(shí)，才能獲得倒檔。

答案:太陽(yáng)輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)二次空氣噴射主要是為了降低廢氣中那種有害物質(zhì)（

）

答案:CH###CO當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，滑片式輸油泵運(yùn)轉(zhuǎn)——

，泵腔油壓

——

。（

）

答案:加快

升高下列零部件屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（

）

答案:氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)###凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)###氣門(mén)組件###凸輪軸組件為了獲得中小負(fù)荷較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，氣門(mén)重疊角應(yīng)大。

答案:錯(cuò)柱塞式噴油泵主要有泵體、泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴油提前器、潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。

答案:對(duì)連續(xù)減震控制系統(tǒng)又稱為全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)。

答案:對(duì)（??）轉(zhuǎn)向器主要由殼體、轉(zhuǎn)向螺桿、搖臂軸、轉(zhuǎn)向螺母等組成。

答案:循環(huán)球式全支撐曲軸剛度和強(qiáng)度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減少了磨損

答案:對(duì)普通斜交輪胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差

答案:對(duì)有的汽車(chē)將雙級(jí)主減速器的第二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別裝設(shè)在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪近旁，稱為輪邊減速器。

答案:對(duì)在一些汽車(chē)上，由于1擋和倒擋轉(zhuǎn)速較低，可以不安裝同步器，采用接合套換擋。（）

答案:對(duì)過(guò)晚噴油，導(dǎo)致過(guò)——著火燃燒，此時(shí)活塞已下行，空間容積——，燃燒條件變差。（

）

答案:晚

增大多數(shù)全時(shí)四驅(qū)采用（）來(lái)分流前、后橋之間的動(dòng)力。

答案:軸間差速器汽車(chē)在坡道上等速行駛時(shí)，所受到的阻力有

滾動(dòng)阻力、空氣阻力和坡度阻力。

答案:對(duì)自動(dòng)變速器相對(duì)與手動(dòng)變速器最大的優(yōu)點(diǎn)在于汽車(chē)在任何擋位上無(wú)需駕駛員操縱，可自行換擋。（）

答案:錯(cuò)一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋

答案:對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。

答案:對(duì)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以先掛入低速擋，再接上前橋。

答案:錯(cuò)下列那個(gè)傳動(dòng)比數(shù)值一般是變速器1檔的傳動(dòng)比（

）

答案:5.25關(guān)于阿特金森循環(huán)的描述中，正確的是：

答案:吸氣、壓縮行程變短雙渦輪增壓技術(shù)是采用單個(gè)渦輪增壓器串聯(lián)或并聯(lián)兩個(gè)渦輪。

答案:錯(cuò)阿特金森循環(huán)的燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高。

答案:對(duì)FlexRide自適應(yīng)系統(tǒng)目前包含的模式有：運(yùn)動(dòng)模式、