輕型汽車能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車-編輯說明

一、工作簡況

（一）背景

汽車能耗標識標準是汽車節(jié)能標準和管理體系中必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是國家進行汽

車產(chǎn)品節(jié)能管理的重要技術(shù)依據(jù)。我國《輕型汽車燃料消耗量標識》標準于2008年正式發(fā)

布實施以來，配合《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》等相關(guān)政策，在引導消費者購買低

油耗節(jié)能車輛、促進車輛保有結(jié)構(gòu)向高效節(jié)能車輛轉(zhuǎn)變方面發(fā)揮了十分積極的作用。該標準

于2017年進行了第一次修訂，修訂后的《輕型汽車能源消耗量標識》將混合動力汽車、純

電動汽車納入標識范疇作為標識標準的一部分，進一步完善了我國的汽車節(jié)能管理體系。

能耗標識已成為消費者選擇車輛的重要依據(jù)，在消費者中具有較高的認知度。但同時，

現(xiàn)有標識也存在標識信息及展示方式無法準確反映實際能耗，標識能耗與實際能耗存在差異

導致消費者抱怨的問題。一方面是測試工況與實際使用(駕駛習慣、道路狀況、氣候條件和

燃料品質(zhì))之間存在差異；另一方面，現(xiàn)有標識所提供的信息存在局限性，標識僅提供基礎(chǔ)

測試場景的能耗結(jié)果，而在特殊場景下例如開啟空調(diào)、低溫環(huán)境、高海拔環(huán)境時往往會導致

汽車能耗更高。

目前我國輕型汽車能耗、排放測試領(lǐng)域正在由NEDC工況向WLTC工況、中國工況切

換。新發(fā)布的國Ⅵ排放標準采用WLTC工況，下一階段能耗標準也將導入WLTC工況和中

國工況。工況切換對標識產(chǎn)生的最直觀的影響是能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，NEDC工況包含4

個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)，對應的汽柴油車能耗標識采用“市區(qū)”“市郊”和“綜合”的

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式，而WLTC工況由“低速”“中速”“高速”和“超高速”4個循環(huán)組成，中

國工況由“低速”“中速”和“高速”3個循環(huán)組成。繼續(xù)沿用舊標識將導致WLTC工況和

中國工況下測得的能耗數(shù)據(jù)無法填寫。

針對上述問題，亟需對現(xiàn)行標識進行修訂，一方面，將能耗場景擴展至特殊測試場景，

同時進一步修改完善標識的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和外觀，使得標識能耗更加接近實際能耗，滿足政府

管理需求和消費者使用需求。另一方面，須調(diào)整標識能耗信息參數(shù)，兼顧WLTC工況和中

國工況，解決工況切換帶來的問題，同時避免統(tǒng)一切換至中國工況后再次修訂標識。

（二）前期研究及任務(wù)來源

受工業(yè)和信息化部委托，由全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車節(jié)能分技術(shù)委員會（以下簡

稱節(jié)能分標委）承擔GB22757.2—2017《輕型汽車能源消耗量標識第2部分：可外接充電

式混合動力電動汽車和純電動汽車》的修訂起草工作。標準修訂工作組涵蓋國內(nèi)外主要汽車

生產(chǎn)企業(yè)、零部件企業(yè)、檢測機構(gòu)等，工作組自2019年7月開始開展標準修訂的前期預研

工作，主要包括：

1

1.研究整理世界各地汽車能源消耗量標識的應用情況，包括標識類型、相對/絕對等級標

識的劃分方法、標識信息、其他輔助手段等，并重點研究分析各國能源消耗量標識標準修訂、

變更的原因。

2.密切跟蹤國際上特別是歐盟、美國、日本等汽車生產(chǎn)和保有大國（地區(qū)）的標識標準

法規(guī)最新動態(tài)。同時通過與歐美日等國家和地區(qū)政府部門、技術(shù)機構(gòu)和汽車企業(yè)的溝通交流，

全面了解、系統(tǒng)分析汽車能耗標準法規(guī)及相關(guān)政策變化及其影響。

2020年12月24日，國家標準化管理委員會國標委發(fā)【2020】54號文件下達《輕型汽

車能源消耗量標識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》強制性國家

標準修訂計劃，項目計劃編號分別為20205237-Q-339。

（三）主要工作過程

按照節(jié)能工作整體部署，《輕型汽車能源消耗量標識第2部分：可外接充電式混合動力

電動汽車和純電動汽車》標準修訂工作于2019年正式啟動。自啟動標準修訂工作以來，工

作組召開了多次工作會議和技術(shù)交流并開展了輕型汽車能耗標識及消費者實際能耗調(diào)查，為

標準起草工作打下了堅實基礎(chǔ)。2021年5月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等起草單位

根據(jù)前一階段研究成果完成了標準修訂草案，并在工作組內(nèi)部完成了意見征集與討論，于

2021年6月形成標準征求意見稿。主要技術(shù)會議及研究活動情況如下：

表1主要技術(shù)會議及研究活動

時間會議活動主要工作

跟蹤國外相關(guān)法規(guī)動態(tài)，初步確定標準修訂工作形

2019年7月啟動會

式、工作內(nèi)容及任務(wù)安排

討論標識修訂方案及過渡期實施方案，成立標準研

2019年12月第一次會議

究核心起草組

形成標識標準過渡期實施方案，并在工作組范圍內(nèi)

2020年1-3月-

征求意見

核心起草組就標識標準過渡期實施方案及意見反

2020年3月第二次會議

饋情況進行討論

2020年5月完善并提交標識標準過渡期實施方案

完成調(diào)查問卷并開展能耗標識及消費者實際能耗

2020年7-8月能耗標識及消費者實際能耗調(diào)查

調(diào)查

重點就標識能耗如何更接近實際能耗、標識電子化

2020年10月第三次會議

等進行了探討

2

時間會議活動主要工作

重點就實際能耗與公告能耗的差異、實際能耗計算

2021年3月第四次會議

方法和展示方法等問題進行探討

2021年5月標識標準過渡期實施方案發(fā)布，完成標識標準草案

2021年5月第五次會議全面探討標識修訂方案，審議標識標準草案

針對標識修訂方案和標準草案，在工作組范圍內(nèi)開

2021年5-6月

展征求意見

召開小范圍討論會，對標識標準草案進行深入探討

2021年6月第六次會議

和審議，會后對草案進行進一步完善

2021年7月形成標準征求意見稿

二、編制原則、強制性國家標準主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

本標準是貫徹落實《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，完善我國汽車節(jié)能標準體系的重要措

施。基于現(xiàn)有標識存在的問題以及工況切換對標識影響的考量對GB22757.2—2017《輕型

汽車能源消耗量標識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》進行修訂，

以政府管理需求和消費者使用需求為導向，兼顧WLTC工況和中國工況，優(yōu)化完善標識的

內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和外觀。結(jié)合標識制度在國內(nèi)實施情況的綜合評價以及標識制度在國外的實施情

況和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提出兼顧WLTC工況和中國工況、符合中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點、滿足政府

管理需求和消費者使用需求的輕型汽車能源消耗量標識方案。

（一）適用范圍

本文件規(guī)定了汽車能源消耗量標識的內(nèi)容、格式、材質(zhì)和粘貼要求。

本文件僅適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1、M2類和N1類的可外接充電式混

合動力電動汽車和純電動汽車。

（二）標準總體框架

輕型汽車能源消耗量標識形式為實體標識（紙質(zhì)或塑料材質(zhì)）或電子化標識（包含電子

標識載體和電子標識）形式。汽車生產(chǎn)企業(yè)應按照要求打印、粘貼紙質(zhì)或塑料材質(zhì)標識，或

打印、粘貼電子標識載體，通過掃描電子標識載體上的二維碼可鏈接至電子標識。

1.純電動汽車

對純電動汽車（BEV），實體標識包含標題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能

區(qū)。信息區(qū)分為車型基本信息區(qū)和能耗信息區(qū)，車型基本信息區(qū)包括生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、

能源種類、整車整備質(zhì)量等與車型能耗相關(guān)的基本信息；能耗信息區(qū)包括電能消耗量、電能

當量燃料消耗量、預估能源成本、續(xù)駛里程信息等?！罢f明區(qū)”包含對能源消耗量和續(xù)駛里程

3

試驗所采用的國家標準、預估能源成本的計算、影響能源消耗量和續(xù)駛里程及能源成本的因

素等的說明，以及可鏈接至“中國汽車能源消耗量查詢”網(wǎng)站的二維碼和標識類別圖案。附加

信息區(qū)包括標識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加信息。

電子標識載體同樣包含標題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)，但僅提供最

基本信息，詳細信息在電子標識中提供。電子標識載體信息區(qū)僅包括車輛型號、電能消耗量、

電能當量燃料消耗量、預估能源成本、續(xù)駛里程信息。說明區(qū)僅包括可鏈接至電子標識的二

維碼和標識類別圖案。附加信息區(qū)包括標識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加信息。

電子標識應包含實體標識提供的所有信息。

2.可外接充電式混合動力電動汽車

對可外接充電式混合動力電動汽車（OVC-HEV），實體標識包含標題區(qū)、信息區(qū)、說明

區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)。信息區(qū)分為車型基本信息區(qū)和能耗信息區(qū)，車型基本信息區(qū)包

括生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、能源種類、整車整備質(zhì)量等與車型能耗相關(guān)的基本信息；能耗信息

區(qū)包括燃料消耗量、電能消耗量、預估能源成本、CO2排放量、電動續(xù)駛里程信息等。“說

明區(qū)”包含對能源消耗量和續(xù)駛里程試驗所采用的國家標準、預估能源成本的計算、影響能

源消耗量和續(xù)駛里程及能源成本的因素等的說明，以及可鏈接至“中國汽車能源消耗量查詢”

網(wǎng)站的二維碼和標識類別圖案。附加信息區(qū)包括標識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加

信息。

電子標識載體同樣包含標題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)，但僅提供最

基本信息，詳細信息在電子標識中提供。電子標識載體信息區(qū)僅包括車輛型號、油電綜合折

算燃料消耗量、預估平均能源成本、CO2排放量、電動續(xù)駛里程信息。說明區(qū)僅包括可鏈

接至電子標識的二維碼和標識類別圖案。附加信息區(qū)包括標識啟用日期以及政府主管部門規(guī)

定的附加信息。

電子標識應包含實體標識提供的所有信息。

（三）特殊場景能耗標注要求

1.純電動汽車

為使標識能耗更加接近實際能耗，在純電動汽車常溫認證續(xù)駛里程信息基礎(chǔ)上增加高溫

開空調(diào)和低溫開暖風特殊使用場景下的續(xù)駛里程信息。由于能耗與續(xù)駛里程強相關(guān)，且消費

者更加關(guān)注純電動汽車的續(xù)駛里程，故不要求純電動汽車標識標注特殊使用場景下的能耗信

息。BEV標識上續(xù)駛里程信息包括續(xù)駛里程基本信息和續(xù)駛里程擴展信息，續(xù)駛里程基本

信息位于續(xù)駛里程水平線條上方，包括續(xù)駛里程常溫認證值；續(xù)駛里程擴展信息位于續(xù)駛里

程水平線條下方，具有不同特殊場景下續(xù)駛里程試驗結(jié)果的車輛應包括的續(xù)駛里程擴展信息

見表2。

表2具有不同特殊場景下續(xù)駛里程試驗結(jié)果的車輛應包括的續(xù)駛里程擴展信息

序號特殊場景試驗結(jié)果續(xù)駛里程擴展信息

4

序號特殊場景試驗結(jié)果續(xù)駛里程擴展信息

安裝空調(diào)車型

1高溫開空調(diào)、低溫開暖風高溫開空調(diào)、低溫開暖風續(xù)駛里程

2高溫開空調(diào)高溫開空調(diào)續(xù)駛里程、低溫開暖風行業(yè)平均下降率

3低溫開暖風高溫開空調(diào)行業(yè)平均下降率、低溫開暖風續(xù)駛里程

4無特殊場景試驗結(jié)果高溫開空調(diào)、低溫開暖風行業(yè)平均下降率

未安裝空調(diào)車型

5無特殊場景試驗結(jié)果無續(xù)駛里程擴展信息

2.可外接充電式混合動力電動汽車

對OVC-HEV，標識僅標注常溫測試結(jié)果。

（四）標準修訂主要技術(shù)變化

與GB22757.2—2017相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：

a)增加了電子化標識（見第4章、附錄A）；

b)更改了標識提供的能源消耗量和續(xù)駛里程信息及其數(shù)據(jù)的獲取方法（見第5章、第

6章、、附錄B，2017年版的第4章、第5章、.2、附錄A）；

c)增加了車輛的預估能源成本信息及其計算方法（見第5章、6.1.3、6.2.3、、

附錄B）；

d)增加了OVC-HEV車輛的CO2排放量信息及其數(shù)據(jù)的獲取方法（見5.2、6.2.4、、

附錄B）；

e)更改了電能當量燃料消耗量的計算方法（見6.1.2、6.2.1，2017年版的第4章）

f)增加了關(guān)于預估能源成本和CO2的說明，更改了關(guān)于能源消耗量和能源成本影響

因素及OVC-HEV車輛續(xù)駛里程計算方法的說明（見7.1.4、附錄B，2017年版的、

附錄A）；

g)更改了各功能區(qū)的布局和尺寸以及能耗信息區(qū)文字和數(shù)字的字體、字號（見7.2.3、

附錄B，2017年版的6.2.3、附錄A）；

h)更改了說明區(qū)二維碼及其鏈接網(wǎng)址（見7.2.4、附錄B，2017年版的6.2.4、附錄A）；

i)更改了能耗信息區(qū)的結(jié)構(gòu)形式（見附錄B，2017年版的附錄A）。

（五）主要試驗（或）驗證情況分析

對于無高溫開空調(diào)和低溫開暖風續(xù)駛里程試驗結(jié)果且安裝有空調(diào)的純電動車型，無需標

注特殊試驗結(jié)果，但要求標注高溫開空調(diào)和低溫開暖風續(xù)駛里程相比于型式認證值的行業(yè)平

均下降率。根據(jù)行業(yè)機構(gòu)相關(guān)試驗調(diào)研，31款乘用車車型在高溫開暖風時續(xù)駛里程平均下

降14.85%，低溫開暖風時續(xù)駛里程平均下降38.50%，如圖1所示。工作組試驗調(diào)研顯示，

11款車型在低溫開暖風時續(xù)駛里程平均下降40.28%，如圖2所示。綜合工作組和行業(yè)機構(gòu)

5

的試驗調(diào)研情況，將乘用車開啟空調(diào)制冷燃料消耗量行業(yè)平均增加率取為40%。輕型商用

車的行業(yè)平均下降率將另行公布。

圖1高低溫續(xù)駛里程下降率試驗數(shù)據(jù)

圖2低溫續(xù)駛里程下降率試驗數(shù)據(jù)

三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標準的關(guān)系

本標準是我國汽車節(jié)能管理的重要內(nèi)容；與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準沒有

沖突或矛盾。

四、與國際標準化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標準的比對分析

目前世界上已有許多國家和地區(qū)通過強制性的標準法規(guī)或自愿性協(xié)議建立了以能耗標

識為核心，能耗標識、指南和公告相結(jié)合的能源消耗量信息公示制度。

（一）美國

美國是世界上最早實行汽車燃料經(jīng)濟性標準和標識制度的國家之一。為應對石油危機，

美國于1975年制訂了《能源政策保護法》，并先后出臺了一系列法律法規(guī)對汽車燃料經(jīng)濟性

6

標準的制訂及標識、公布制度做出了明確規(guī)定。根據(jù)法律要求，從1976年開始，汽車制造

商和進口商必須于車輛銷售之前為車輛粘貼汽車燃料經(jīng)濟性標識。法律還規(guī)定了標識的格式、

內(nèi)容、申請及更新程序等，并對燃料經(jīng)濟性數(shù)據(jù)的獲取和計算方法作了具體規(guī)定。

美國于70年代中期引進的第一個燃料經(jīng)濟性標識如圖3所示，由美國能源部（DOE）

和環(huán)保局（EPA）聯(lián)合設(shè)計。標識標明該車型的燃油經(jīng)濟性，與運營相關(guān)的車型年度預估燃

油成本，以及同類型車輛的燃料經(jīng)濟性范圍等。

圖3美國汽車燃料經(jīng)濟性標識樣式（70年代中期）

從1975年到1995年，美國對燃料經(jīng)濟性標識實施的效果進行了多次綜合評價和市場調(diào)

研分析，并據(jù)此對標識進行了多次更新，力求體現(xiàn)真實的燃料經(jīng)濟性信息，提高標識的認可

度和辨識度。如在中央放置簡化的加油泵圖例；為方便消費者根據(jù)其駕駛需要對車輛的燃料

經(jīng)濟性進行對比，提供城市工況和公路工況兩種燃料經(jīng)濟性信息（數(shù)據(jù)由EPA測定，并給

出燃料經(jīng)濟性標識值對應的實際駕駛時的統(tǒng)計值范圍）；增加燃料經(jīng)濟性標識值與實際值差

異及影響因素的說明；在標識頂部突出說明可獲得燃料經(jīng)濟性指南等。

2008年，美國在燃料經(jīng)濟性標識上用箭頭注明該車型綜合燃料經(jīng)濟性在同類型車輛中

所處的位置，并增加年度預估燃油成本的計算方法，如圖4所示。另外EPA要求所有企業(yè)

從2008年開始在標注燃料經(jīng)濟性數(shù)值時，需要根據(jù)規(guī)定公式進行修正，或者直接標注采用

五循環(huán)工況（FTP、HWFET、US06、SC03、FTP-Cold）測得的數(shù)據(jù)。2011年起，所有車輛

必須標注由五循環(huán)工況測得的數(shù)據(jù)。五循環(huán)工況并非單獨一個循環(huán)，而是針對車輛在不同使

用環(huán)境下，分別規(guī)定與其對應的工況進行整車試驗，以最大限度模擬車輛實際運行情況。

圖4美國汽車燃料經(jīng)濟性標識樣式（2008-2012年）

根據(jù)《能源政策法》與《能源獨立與安全法》，美國新的面向2013年的標識法規(guī)由EPA

7

與美國交通運輸部（DOT）聯(lián)合管理。新的標識法規(guī)根據(jù)能源種類的不同，對汽油車、柴

油車、壓縮天然氣、氫燃料汽車、汽油/乙醇(E85)、插電式混合動力汽車、純電動汽車等車

輛的燃料經(jīng)濟性標識都做了規(guī)定。要求標識上需要具有燃料經(jīng)濟性值、預估的年度預估能源

成本、所有制造商可比車輛的燃料經(jīng)濟性分布范圍、煙霧評級等，且比較信息改為分級比較

形式。如圖5所示為傳統(tǒng)汽油車與純電動汽車燃料經(jīng)濟性標識樣式。

a)傳統(tǒng)汽油車

b)純電動汽車

圖5美國汽車能源消耗量標識樣式（2012年起）

（二）歐洲

歐盟于1999年12月通過99/94/EC指令要求各成員國制訂相關(guān)法律，保證消費者能夠

獲得有關(guān)汽車能源消耗量和CO2排放的信息。該指令于2001年1月18日生效，并在2003

年對附件內(nèi)容進行了修訂。歐盟只規(guī)定了成員國能源消耗量標識的最低信息量和標識尺寸，

并未對格式進行統(tǒng)一要求。如圖6-8所示，為使消費者能夠迅速接受汽車能耗標識，歐盟多

數(shù)國家汽車能耗標識的設(shè)計與家電能效標識保持一致，其標準格式為A4大小，用不同顏色

的彩色箭頭來表示不同等級的能耗水平（即分級比較），另有國家采用連續(xù)比較。分級比較

中，多數(shù)國家使用A-G7個等級，部分國家等級劃分更多（最多13級）。

8

圖6德國汽車能源消耗量標識樣式圖7丹麥汽車能源消耗量標識樣式

圖8奧地利汽車能源消耗量標識樣式

圖6所示的德國能耗標識為按質(zhì)量劃分的相對分級標識，可擴展至使用電能、天然氣及

生物氣燃料等其他能源型式的汽車上。標識上除標注有能耗信息外，還注明了年度運營成本

以及能量來源等信息。

圖7所示的丹麥能耗標識為絕對等級比較標識，汽油車和柴油車是區(qū)別對待的，此外標

識上也具有年度運營成本、安全、環(huán)保及財稅方面的信息。

圖8所示的奧地利能耗標識為連續(xù)比較標識，標識上除能耗信息外還注明了污染物排放

等級及行駛噪聲等環(huán)保信息，燃油消耗稅等財稅信息。

與中國類似，目前，歐盟國家同樣處于NEDC工況向WLTC工況切換的過渡時期，2018

年9月1日起，所有新車均按照WLTP工況獲批，與之相關(guān)的標識標準亦啟動修訂。英國

于2020年4月起采用新標識，標注WLTP工況測試結(jié)果，新標識能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)包括低速、

中速、高速、超高速和綜合工況能耗，如圖9所示。德國能耗標識標準目前正在修訂，修訂

完成之前標識上所有值（汽車稅除外）仍按照NEDC工況確定，制造商可以在自愿的基礎(chǔ)

9

上以額外的方式提供WLTP值。

圖9英國汽車能源消耗量新標識樣式（2020年）

（三）日本

日本標識與其它國家存在很大差別，其主要目的不是向消費者提供能源消耗量信息，而

是為政府根據(jù)能源消耗量對車輛實行區(qū)別稅率服務(wù)。因此，日本標識非常簡單，只提供了車

型年份以及該車型能耗與滿足能源消耗量限值標準的情況，并不提供車輛參數(shù)等信息，如圖

10所示。

圖10日本汽車能源消耗量標識樣式

（四）韓國

韓國從1992年開始要求所有輕型汽車強制粘貼能耗標識，并且從2008年起需要在標識

上說明CO2排放量。能耗標識法規(guī)按照《最低能效標準》（MinimumEnergyPerformance

Standards）、《合理能源利用法案》（RationalEnergyUtilizationAct）的要求制定，由韓國能

源管理公司（KEMCO）負責監(jiān)督管理。標識類型屬于絕對等級，共分為1-5五個級別（1

級能耗水平最優(yōu)），如圖11所示。

圖11韓國汽車能源消耗量標識樣式

（五）新加坡

新加坡乘用車燃油經(jīng)濟性標識（如圖12所示）是作為綠色標識計劃的一部分，由國家

10

能源效率委員會（NEEC）聯(lián)合國家環(huán)境署和新加坡環(huán)境委員會共同推行。該標識為自愿性

標識，于2003年5月正式實施，主要包括以下信息：

1)車輛說明，如制造商、車型和發(fā)動機排量等；

2)車輛在城市工況下的燃油經(jīng)濟性；

3)類似發(fā)動機排量的汽車的燃油經(jīng)濟性范圍。

圖12新加坡汽車燃料經(jīng)濟性標識樣式

（六）澳大利亞

如圖13所示，澳大利亞的能耗標識依據(jù)澳大利亞設(shè)計法規(guī)（ADR81/00-02系列）制定，

由澳大利亞溫室氣體辦公室和交通與地區(qū)服務(wù)部負責監(jiān)督管理，適用于M1類車輛和3.5t以

下的N1類輕型卡車，澳大利亞的能耗標識采取自愿粘貼的原則。

a）汽柴油車b）純電動汽車

圖13澳大利亞汽車能源消耗量標識樣式

（七）中國

我國的《輕型汽車燃料消耗量標識》于2008年發(fā)布，成為我國第一項以消費者為使用

對象、以服務(wù)消費者為目的的技術(shù)標準。2009年7月31日工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工

11

信部”）發(fā)布《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》，要求所有標準規(guī)定范圍內(nèi)的車輛自2010

年1月1日起均必須粘貼汽車燃料消耗量標識并向工信部備案。為進一步滿足社會公眾了解

汽車燃料消耗量信息服務(wù)需求，工信部于2011年11月正式開通中國汽車燃料消耗量網(wǎng)站定

期公布輕型汽車燃料消耗量信息。2017年，我國對《輕型汽車燃料消耗量標識》進行了第

一次修訂，修訂后的《輕型汽車能源消耗量標識》將混合動力汽車、純電動汽車納入標識范

疇作為標識標準的一部分，使用“能源消耗量”代替“燃料消耗量”，進一步完善了我國的汽車

節(jié)能管理體系，如圖14所示。

a）汽柴油車b）純電動汽車c）可外接充電式混合動力電動汽車）

圖14中國汽車能源消耗量標識樣式

我國的汽車能耗標識按照能源種類分為傳統(tǒng)汽柴油車標識、純電動汽車標識和可外接充

電式混合動力電動汽車標識?，F(xiàn)行的2017版汽柴油車基于NEDC工況，能耗標識給出了市

區(qū)工況、市郊工況以及綜合工況的能源消耗量，新能源汽車標識給出了電能當量燃料消耗量，

方便與傳統(tǒng)汽車進行對比。此外，標識還提供了車輛的基本信息、同類車輛連續(xù)比較信息、

續(xù)駛里程信息等。

五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

本標準修訂過程中無重大分歧。

六、對強制性國家標準自發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期的建議及理由

由于新標識涉及企業(yè)標識系統(tǒng)調(diào)整、電子標識系統(tǒng)開發(fā)、檢測機構(gòu)特殊試驗開展等問題，

建議本標準自發(fā)布日期至實施日期之間給予6個月過渡期。

七、與實施強制性國家標準有關(guān)的政策措施

本標準的實施監(jiān)督管理部門是工業(yè)和信息化部。對于違反強制性國家標準的行為，應按

照下列法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章相關(guān)規(guī)定進行處理：

（一）《中華人民共和國標準化法(2017修訂)》

第二十五條不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供。

第三十六條生產(chǎn)、銷售、進口產(chǎn)品或者提供服務(wù)不符合強制性標準，或者企業(yè)生產(chǎn)的

12

產(chǎn)品、提供的服務(wù)不符合其公開標準的技術(shù)要求的，依法承擔民事責任。

（二）《中華人民共和國節(jié)約能源法（2018年修訂）》

第七十三條違反本法規(guī)定，應當標注能源效率標識而未標注的，由市場監(jiān)督管理部門

責令改正，處三萬元以上五萬元以下罰款。

違反本法規(guī)定，未辦理能源效率標識備案，或者使用的能源效率標識不符合規(guī)定的，由

市場監(jiān)督管理部門責令限期改正；逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下罰款。

偽造、冒用能源效率標識或者利用能源效率標識進行虛假宣傳的，由市場監(jiān)督管理部門

責令改正，處五萬元以上十萬元以下罰款；情節(jié)嚴重的，吊銷營業(yè)執(zhí)照。

（三）工業(yè)和信息化部《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》（工裝[2009]第50號）

第十三條對發(fā)現(xiàn)或有舉報并經(jīng)查實有下列情況之一的，將視情節(jié)嚴重，按國家有關(guān)法

律、法規(guī)的規(guī)定予以處理：

（一）未按規(guī)定要求進行標示、粘貼的；

（二）未按規(guī)定要求報《汽車燃料消耗量標識》備案的；

（三）標示內(nèi)容與備案內(nèi)容不符的。

八、是否需要對外通報的建議及理由

本標準為強制性國家標準，在標準適用范圍內(nèi)的車型均要求粘貼能耗標識，涉及進口車，

需對外通報。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標準的建議

自本標準實施之日起廢止GB22757.2—2017。

十、涉及專利的有關(guān)說明

本標準不涉及專利。

十一、強制性國家標準所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務(wù)目錄

GB22757.2涉及最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1、M2類和N1類的可外接充電式

混合動力電動汽車和純電動汽車。

十二、其他應當予以說明的事項

無。

13

一、工作簡況

（一）背景

汽車能耗標識標準是汽車節(jié)能標準和管理體系中必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是國家進行汽

車產(chǎn)品節(jié)能管理的重要技術(shù)依據(jù)。我國《輕型汽車燃料消耗量標識》標準于2008年正式發(fā)

布實施以來，配合《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》等相關(guān)政策，在引導消費者購買低

油耗節(jié)能車輛、促進車輛保有結(jié)構(gòu)向高效節(jié)能車輛轉(zhuǎn)變方面發(fā)揮了十分積極的作用。該標準

于2017年進行了第一次修訂，修訂后的《輕型汽車能源消耗量標識》將混合動力汽車、純

電動汽車納入標識范疇作為標識標準的一部分，進一步完善了我國的汽車節(jié)能管理體系。

能耗標識已成為消費者選擇車輛的重要依據(jù)，在消費者中具有較高的認知度。但同時，

現(xiàn)有標識也存在標識信息及展示方式無法準確反映實際能耗，標識能耗與實際能耗存在差異

導致消費者抱怨的問題。一方面是測試工況與實際使用(駕駛習慣、道路狀況、氣候條件和

燃料品質(zhì))之間存在差異；另一方面，現(xiàn)有標識所提供的信息存在局限性，標識僅提供基礎(chǔ)

測試場景的能耗結(jié)果，而在特殊場景下例如開啟空調(diào)、低溫環(huán)境、高海拔環(huán)境時往往會導致

汽車能耗更高。

目前我國輕型汽車能耗、排放測試領(lǐng)域正在由NEDC工況向WLTC工況、中國工況切

換。新發(fā)布的國Ⅵ排放標準采用WLTC工況，下一階段能耗標準也將導入WLTC工況和中

國工況。工況切換對標識產(chǎn)生的最直觀的影響是能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，NEDC工況包含4

個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)，對應的汽柴油車能耗標識采用“市區(qū)”“市郊”和“綜合”的

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式，而WLTC工況由“低速”“中速”“高速”和“超高速”4個循環(huán)組成，中

國工況由“低速”“中速”和“高速”3個循環(huán)組成。繼續(xù)沿用舊標識將導致WLTC工況和

中國工況下測得的能耗數(shù)據(jù)無法填寫。

針對上述問題，亟需對現(xiàn)行標識進行修訂，一方面，將能耗場景擴展至特殊測試場景，

同時進一步修改完善標識的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和外觀，使得標識能耗更加接近實際能耗，滿足政府

管理需求和消費者使用需求。另一方面，須調(diào)整標識能耗信息參數(shù)，兼顧WLTC工況和中

國工況，解決工況切換帶來的問題，同時避免統(tǒng)一切換至中國工況后再次修訂標識。

（二）前期研究及任務(wù)來源

受工業(yè)和信息化部委托，由全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車節(jié)能分技術(shù)委員會（以下簡

稱節(jié)能分標委）承擔GB22757.2—2017《輕型汽車能源消耗量標識第2部分：可外接充電

式混合動力電動汽車和純電動汽車》的修訂起草工作。標準修訂工作組涵蓋國內(nèi)外主要汽車

生產(chǎn)企業(yè)、零部件企業(yè)、檢測機構(gòu)等，工作組自2019年7月開始開展標準修訂的前期預研

工作，主要包括：

1

1.研究整理世界各地汽車能源消耗量標識的應用情況，包括標識類型、相對/絕對等級標

識的劃分方法、標識信息、其他輔助手段等，并重點研究分析各國能源消耗量標識標準修訂、

變更的原因。

2.密切跟蹤國際上特別是歐盟、美國、日本等汽車生產(chǎn)和保有大國（地區(qū)）的標識標準

法規(guī)最新動態(tài)。同時通過與歐美日等國家和地區(qū)政府部門、技術(shù)機構(gòu)和汽車企業(yè)的溝通交流，

全面了解、系統(tǒng)分析汽車能耗標準法規(guī)及相關(guān)政策變化及其影響。

2020年12月24日，國家標準化管理委員會國標委發(fā)【2020】54號文件下達《輕型汽

車能源消耗量標識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》強制性國家

標準修訂計劃，項目計劃編號分別為20205237-Q-339。

（三）主要工作過程

按照節(jié)能工作整體部署，《輕型汽車能源消耗量標識第2部分：可外接充電式混合動力

電動汽車和純電動汽車》標準修訂工作于2019年正式啟動。自啟動標準修訂工作以來，工

作組召開了多次工作會議和技術(shù)交流并開展了輕型汽車能耗標識及消費者實際能耗調(diào)查，為

標準起草工作打下了堅實基礎(chǔ)。2021年5月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等起草單位

根據(jù)前一階段研究成果完成了標準修訂草案，并在工作組內(nèi)部完成了意見征集與討論，于

2021年6月形成標準征求意見稿。主要技術(shù)會議及研究活動情況如下：

表1主要技術(shù)會議及研究活動

時間會議活動主要工作

跟蹤國外相關(guān)法規(guī)動態(tài)，初步確定標準修訂工作形

2019年7月啟動會

式、工作內(nèi)容及任務(wù)安排

討論標識修訂方案及過渡期實施方案，成立標準研

2019年12月第一次會議

究核心起草組

形成標識標準過渡期實施方案，并在工作組范圍內(nèi)

2020年1-3月-

征求意見

核心起草組就標識標準過渡期實施方案及意見反

2020年3月第二次會議

饋情況進行討論

2020年5月完善并提交標識標準過渡期實施方案

完成調(diào)查問卷并開展能耗標識及消費者實際能耗

2020年7-8月能耗標識及消費者實際能耗調(diào)查

調(diào)查

重點就標識能耗如何更接近實際能耗、標識電子化

2020年10月第三次會議

等進行了探討

2

時間會議活動主要工作

重點就實際能耗與公告能耗的差異、實際能耗計算

2021年3月第四次會議

方法和展示方法等問題進行探討

2021年5月標識標準過渡期實施方案發(fā)布，完成標識標準草案

2021年5月第五次會議全面探討標識修訂方案，審議標識標準草案

針對標識修訂方案和標準草案，在工作組范圍內(nèi)開

2021年5-6月

展征求意見

召開小范圍討論會，對標識標準草案進行深入探討

2021年6月第六次會議

和審議，會后對草案進行進一步完善

2021年7月形成標準征求意見稿

二、編制原則、強制性國家標準主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

本標準是貫徹落實《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，完善我國汽車節(jié)能標準體系的重要措

施?；诂F(xiàn)有標識存在的問題以及工況切換對標識影響的考量對GB22757.2—2017《輕型

汽車能源消耗量標識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》進行修訂，

以政府管理需求和消費者使用需求為導向，兼顧WLTC工況和中國工況，優(yōu)化完善標識的

內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和外觀。結(jié)合標識制度在國內(nèi)實施情況的綜合評價以及標識制度在國外的實施情

況和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提出兼顧WLTC工況和中國工況、符合中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點、滿足政府

管理需求和消費者使用需求的輕型汽車能源消耗量標識方案。

（一）適用范圍

本文件規(guī)定了汽車能源消耗量標識的內(nèi)容、格式、材質(zhì)和粘貼要求。

本文件僅適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1、M2類和N1類的可外接充電式混

合動力電動汽車和純電動汽車。

（二）標準總體框架

輕型汽車能源消耗量標識形式為實體標識（紙質(zhì)或塑料材質(zhì)）或電子化標識（包含電子

標識載體和電子標識）形式。汽車生產(chǎn)企業(yè)應按照要求打印、粘貼紙質(zhì)或塑料材質(zhì)標識，或

打印、粘貼電子標識載體，通過掃描電子標識載體上的二維碼可鏈接至電子標識。

1.純電動汽車

對純電動汽車（BEV），實體標識包含標題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能

區(qū)。信息區(qū)分為車型基本信息區(qū)和能耗信息區(qū)，車型基本信息區(qū)包括生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、

能源種類、整車整備質(zhì)量等與車型能耗相關(guān)的基本信息；能耗信息區(qū)包括電能消耗量、電能

當量燃料消耗量、預估能源成本、續(xù)駛里程信息等。“說明區(qū)”包含對能源消耗量和續(xù)駛里程

3

試驗所采用的國家標準、預估能源成本的計算、影響能源消耗量和續(xù)駛里程及能源成本的因

素等的說明，以及可鏈接至“中國汽車能源消耗量查詢”網(wǎng)站的二維碼和標識類別圖案。附加

信息區(qū)包括標識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加信息。

電子標識載體同樣包含標題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)，但僅提供最

基本信息，詳細信息在電子標識中提供。電子標識載體信息區(qū)僅包括車輛型號、電能消耗量、

電能當量燃料消耗量、預估能源成本、續(xù)駛里程信息。說明區(qū)僅包括可鏈接至電子標識的二

維碼和標識類別圖案。附加信息區(qū)包括標識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加信息。

電子標識應包含實體標識提供的所有信息。

2.可外接充電式混合動力電動汽車

對可外接充電式混合動力電動汽車（OVC-HEV），實體標識包含標題區(qū)、信息區(qū)、說明

區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)。信息區(qū)分為車型基本信息區(qū)和能耗信息區(qū)，車型基本信息區(qū)包

括生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、能源種類、整車整備質(zhì)量等與車型能耗相關(guān)的基本信息；能耗信息

區(qū)包括燃料消耗量、電能消耗量、預估能源成本、CO2排放量、電動續(xù)駛里程信息等?！罢f

明區(qū)”包含對能源消耗量和續(xù)駛里程試驗所采用的國家標準、預估能源成本的計算、影響能

源消耗量和續(xù)駛里程及能源成本的因素等的說明，以及可鏈接至“中國汽車能源消耗量查詢”

網(wǎng)站的二維碼和標識類別圖案。附加信息區(qū)包括標識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加

信息。

電子標識載體同樣包含標題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)，但僅提供最

基本信息，詳細信息在電子標識中提供。電子標識載體信息區(qū)僅包括車輛型號、油電綜合折

算燃料消耗量、預估平均能源成本、CO2排放量、電動續(xù)駛里程信息。說明區(qū)僅包括可鏈

接至電子標識的二維碼和標識類別圖案。附加信息區(qū)包括標識啟用日期以及政府主管部門規(guī)

定的附加信息。

電子標識應包含實體標識提供的所有信息。

（三）特殊場景能耗標注要求

1.純電動汽車

為使標識能耗更加接近實際能耗，在純電動汽車常溫認證續(xù)駛里程信息基礎(chǔ)上增加高溫

開空調(diào)和低溫開暖風特殊使用場景下的續(xù)駛里程信息。由于能耗與續(xù)駛里程強相關(guān)，且消費

者更加關(guān)注純電動汽車的續(xù)駛里程，故不要求純電動汽車標識標注特殊使用場景下的能耗信

息。BEV標識上續(xù)駛里程信息包括續(xù)駛里程基本信息和續(xù)駛里程擴展信息，續(xù)駛里程基本

信息位于續(xù)駛里程水平線條上方，包括續(xù)駛里程常溫認證值；續(xù)駛里程擴展信息位于續(xù)駛里

程水平線條下方，具有不同特殊場景下續(xù)駛里程試驗結(jié)果的車輛應包括的續(xù)駛里程擴展信息

見表2。

表2具有不同特殊場景下續(xù)駛里程試驗結(jié)果的車輛應包括的續(xù)駛里程擴展信息

序號特殊場景試驗結(jié)果續(xù)駛里程擴展信息

4

序號特殊場景試驗結(jié)果續(xù)駛里程擴展信息

安裝空調(diào)車型

1高溫開空調(diào)、低溫開暖風高溫開空調(diào)、低溫開暖風續(xù)駛里程

2高溫開空調(diào)高溫開空調(diào)續(xù)駛里程、低溫開暖風行業(yè)平均下降率

3低溫開暖風高溫開空調(diào)行業(yè)平均下降率、低溫開暖風續(xù)駛里程

4無特殊場景試驗結(jié)果高溫開空調(diào)、低溫開暖風行業(yè)平均下降率

未安裝空調(diào)車型

5無特殊場景試驗結(jié)果無續(xù)駛里程擴展信息

2.可外接充電式混合動力電動汽車

對OVC-HEV，標識僅標注常溫測試結(jié)果。

（四）標準修訂主要技術(shù)變化

與GB22757.2—2017相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：

a)增加了電子化標識（見第4章、附錄A）；

b)更改了標識提供的能源消耗量和續(xù)駛里程信息及其數(shù)據(jù)的獲取方法（見第5章、第

6章、、附錄B，2017年版的第4章、第5章、.2、附錄A）；

c)增加了車輛的預估能源成本信息及其計算方法（見第5章、6.1.3、6.2.3、、

附錄B）；

d)增加了OVC-HEV車輛的CO2排放量信息及其數(shù)據(jù)的獲取方法（見5.2、6.2.4、、

附錄B）；

e)更改了電能當量燃料消耗量的計算方法（見6.1.2、6.2.1，2017年版的第4章）

f)