TDES軌道平順軟件說明講解

TDES軌道平順

軟件說明TDES軌道平順軟件說明

TDES軌道平順性調(diào)制軟件是高速鐵路軌道精調(diào)精測數(shù)據(jù)處理軟件。高速鐵路鋼軌鋪設(shè)后，通過軌道檢測小車測量軌道線路幾何形位、高程、里程和坐標(biāo)等要素；接著通過TDES軌道平順性調(diào)制軟件分析這些要素，計(jì)算超限值和調(diào)整量，鐵路施工與運(yùn)營單位根據(jù)軟件計(jì)算的調(diào)整量指導(dǎo)線路施工與維修。TDES軌道平順性調(diào)制軟件是高速鐵路精調(diào)精測后期數(shù)據(jù)處理軟件，該軟件直接決定軌道線路平順性以及高速鐵路安全舒適性，是高速鐵路施工與維修養(yǎng)護(hù)必備軟件。1.軟件功能描述TDES軌道平順軟件說明（1）支持南方軌檢小車導(dǎo)出格式（2）導(dǎo)入數(shù)據(jù)后自動生產(chǎn)圖表和數(shù)值，警告數(shù)值以黃色底紋顯示，超限數(shù)值以紅色底紋顯示（3）可以自定義不同內(nèi)容的限差和對應(yīng)顯示顏色，以提高注意度（4）調(diào)整中途可以保存退出，無需重新調(diào)整（5）自動識別導(dǎo)向軌，避免減少調(diào)整基本軌出錯(cuò)（6）主機(jī)只需一個(gè)軟件加密鎖，滿足全機(jī)房安裝使用（7）具有評分功能，客戶端的長軌精調(diào)后，提交成果，可以立馬得出超限個(gè)數(shù)，同時(shí)也可以算出所扣的分?jǐn)?shù)2.軟件技術(shù)要求及主要參數(shù)TDES軌道平順軟件說明（8）具有機(jī)房實(shí)行比賽時(shí)，提交成果后，可以將每個(gè)人的完成時(shí)間進(jìn)行先后排名，得出總分?jǐn)?shù)再進(jìn)行排名。（9）軟件滿足《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）的平順性限差要求設(shè)計(jì)；（10）調(diào)整過程中，數(shù)值和圖表實(shí)時(shí)動態(tài)更新，直觀性強(qiáng)。2.軟件技術(shù)要求及主要參數(shù)TDES軌道平順軟件說明

測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。

3.調(diào)整基本思路TDES軌道平順軟件說明

（1）“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；3.調(diào)整基本思路TDES軌道平順軟件說明（2）“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；（3）“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；（4）在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。TDES軌道平順軟件說明

（1）生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；

4.符號法則TDES軌道平順軟件說明

（2）以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實(shí)測軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。4.符號法則TDES軌道平順軟件說明（1）測點(diǎn)號和軌枕ID號軌檢小車每一個(gè)軌枕都要測量一次，因此測點(diǎn)號和軌枕ID號是相同的。（2）里程里程指每一個(gè)軌枕對應(yīng)的里程。（3）平面位置平面實(shí)測值與設(shè)計(jì)值差值。（4）平面位置領(lǐng)點(diǎn)遞變從上向下，相鄰兩個(gè)測量點(diǎn)的平面位置數(shù)值的差值。（5）平面位置區(qū)間極差9個(gè)測量點(diǎn)中平面位置值相互差值最大的5.調(diào)整軟件欄說明TDES軌道平順軟件說明（6)軌向/高低中線平面坐標(biāo)得到以后，在給定5m和150m弦長的情況下，可計(jì)算出任一實(shí)測點(diǎn)的正矢值；該實(shí)測點(diǎn)向設(shè)計(jì)平曲線投影，則可計(jì)算出投影點(diǎn)的設(shè)計(jì)正矢值，實(shí)測正矢和設(shè)計(jì)正矢的偏差即為軌向。（7）軌距實(shí)測軌距與標(biāo)準(zhǔn)軌距1435差值。（8）軌距鄰點(diǎn)遞變從上向下，相鄰兩個(gè)的軌距數(shù)值的差值。（9）軌距區(qū)間極差5個(gè)測量點(diǎn)中軌距值相互差值最大的5.調(diào)整軟件欄說明TDES軌道平順軟件說明（10）高程高程實(shí)測值與設(shè)計(jì)值差值。（11）高程領(lǐng)點(diǎn)遞變從上向下，相鄰兩個(gè)測量點(diǎn)的高程數(shù)值的差值。（12）高程區(qū)間極差9個(gè)測量點(diǎn)中高程值相互差值最大的5.調(diào)整軟件欄說明TDES軌道平順軟件說明（13）水平/超高由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出小車的橫向傾角，再結(jié)合兩股鋼軌頂面中心間的距離，即可求出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測超高與設(shè)計(jì)超高的比較。（14）水平/超高鄰點(diǎn)遞變從上向下，相鄰兩個(gè)測量點(diǎn)的水平/超高數(shù)值的差值。（15）水平/超高區(qū)間極差5個(gè)測量點(diǎn)中水平/超高值相互差值最大的5.調(diào)整軟件欄說明TDES軌道平順軟件說明（1）菜單中選擇“工具—平面調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個(gè)測點(diǎn)），可對平面參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌平面”和“右軌平面”調(diào)整量會添加到相應(yīng)表格中。（2）菜單中選中“視圖—平面曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌平面偏差”、“軌距偏差”以及“右軌平面偏差”曲線圖，平面調(diào)整的快捷鍵：6.調(diào)整方法TDES軌道平順軟件說明“Ctrl”和“↑”：同時(shí)按下一次表示將左軌右調(diào)1mm；“Ctrl”和“↓”：同時(shí)按下一次表示將左軌左調(diào)1mm“Alt”和“↑”：同時(shí)按下一次表示將右軌右調(diào)1mm；“Alt”和“↓”：同時(shí)按下一次表示將右軌左調(diào)1mm；如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵TDES軌道平順軟件說明（3）菜單中選中“視圖—高程曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌高程偏差”、“超高偏差”以及“右軌高程偏差”曲線圖，高程調(diào)整的快捷鍵：“Ctrl”和“↑”：同時(shí)按下一次表示將左軌調(diào)高1mm；“Ctrl”和“↓”：同時(shí)按下一次表示將左軌調(diào)低1mm；“Alt”和“↑”：同時(shí)按下一次表示將右軌調(diào)高1mm；“Alt”和“↓”：同時(shí)按下一次表示將右軌調(diào)低1mm；如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵。TDES軌道平順軟件說明（4）自動調(diào)整時(shí)可選擇“自上而下”或“自下而上”，自動生成的調(diào)整量會添加到相應(yīng)數(shù)據(jù)表格中。如果曲線上方滿足平順性指標(biāo)（更平直），下方超限，可將上方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自上而下”的自動調(diào)整；如果曲線下方滿足平順性指標(biāo)（更平直），上方超限，可將下方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自下而上”的自動調(diào)整。TDES軌道平順軟件說明（1）對每個(gè)參數(shù)可設(shè)置限值I和限值II，如果偏差在限值I和II之間，表格中的數(shù)據(jù)可標(biāo)黃提示，如果偏差超過限值II，表格中的數(shù)據(jù)可標(biāo)紅報(bào)警。也可人為從曲線的平直度上判斷調(diào)整之后軌道的平順性。7.調(diào)整結(jié)果評價(jià)與處理TDES軌道平順軟件說明（2）調(diào)整前后的結(jié)果可從“工具”菜單中進(jìn)行“統(tǒng)計(jì)分析”，便于對軌道進(jìn)行評價(jià)以及準(zhǔn)備調(diào)整件。統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果也可導(dǎo)出為EXCEL文件。

7.調(diào)整結(jié)果評價(jià)與處理TDES軌道平順軟件說明（1）在制定調(diào)整方案時(shí)不可一味的關(guān)注短波不平順，中長波不平順（波長30米以上）將可導(dǎo)致嚴(yán)重晃車，影響列車舒適性；（2）鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復(fù)合不平順是導(dǎo)致橫向加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制；（3）鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導(dǎo)致垂直加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制；8.調(diào)整要求TDES軌道平順軟件說明（4）除驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)外，軌距、超高、平面、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過0.7mm；5米（8倍枕距）內(nèi)任意兩點(diǎn)相對偏差不能超過2mm；按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合格率100%；同時(shí)根據(jù)動檢狀