DB4403-T6-2019膠輪有軌電車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

DB4403/T6—2019

膠輪有軌電車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了膠輪有軌電車系統(tǒng)的行車與運(yùn)營組織、車輛、限界、線路、道岔、車站建筑、車站結(jié)

構(gòu)、導(dǎo)軌梁橋工程、供電系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、通信及其他系統(tǒng)、綜合調(diào)度及火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電

設(shè)備、綜合車場、防災(zāi)與救援和環(huán)境保護(hù)等相關(guān)內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于小運(yùn)量、專用路權(quán)，以高架為主，最高運(yùn)行速度不宜超過80km/h，高峰小時(shí)斷面客

運(yùn)量不超過1萬人次的膠輪有軌電車系統(tǒng)新建工程。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB3096城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)

GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范

GB8702電磁環(huán)境控制限值

GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)

GB9254信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和測量方法

GB10071城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法

GB/T12325電能質(zhì)量供電電壓允許偏差

GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波

GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法

GB16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范

GB17625.1電磁兼容限值低壓電氣及電子設(shè)備發(fā)出的諧波電流發(fā)射限值

GB/T17626電磁兼容試驗(yàn)和測量技術(shù)（所有部分）

GB20286公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識

GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例

GB/T22239信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)基本要求

GB/T24338軌道交通電磁兼容

GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號和防護(hù)系統(tǒng)軟件

GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電子系統(tǒng)

GB/T31467電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)

GB/T31485電動汽車用動力蓄電池—安全要求及試驗(yàn)方法

GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法

GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念

GB50007建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范

GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

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DB4403/T6—2019

GB50045高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB5005320kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范

GB5005935~110kV變電所設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T50062電力裝置的繼電保護(hù)和自動裝置設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50116火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)

GB50156汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50217電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50763無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

GB51151城市軌道交通共公安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范

GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范

GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

CJJ11城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程

CJJ377城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范

CJ/T417低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件

HJ453環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通

JGJ16民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范

JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件

JT/T933快速公共汽車交通系統(tǒng)（BRT）站臺安全門

JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTG/TD60公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/TB02-01公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TB07公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程

JTGD63公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10063鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范

TB/T2615鐵道信號故障——安全原則

TB/T3138機(jī)車列車阻燃材料技術(shù)條件

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

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3.1

膠輪有軌電車rubber-tyredtram

由動力電池驅(qū)動的有軌電車的一種，宜采用無人駕駛技術(shù)和橡膠車輪，利用走行輪和設(shè)于走行輪下

方、內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輪，實(shí)現(xiàn)在導(dǎo)軌梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向的車輛。

3.2

膠輪有軌電車系統(tǒng)rubber-tyredtramsystem

一種利用動力電池驅(qū)動，具備在專用線路上網(wǎng)絡(luò)化靈活運(yùn)營組織能力，可實(shí)現(xiàn)建筑和環(huán)境友好的小

運(yùn)量交通系統(tǒng)。

3.3

走行輪runningwheel

支撐車輛荷載并在導(dǎo)軌梁頂面上滾動運(yùn)行的橡膠輪胎車輪。

3.4

導(dǎo)向輪guidingwheel

水平方向安裝在轉(zhuǎn)向架下部的橡膠輪胎車輪，通過與導(dǎo)軌梁內(nèi)側(cè)面作用實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)向功能。

3.5

導(dǎo)軌梁guideway

承載車輛荷載和列車運(yùn)行導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是列車控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、疏散通道等的載體。

3.6

導(dǎo)軌梁橋guidewaygirderbridge

導(dǎo)軌梁與直接支承導(dǎo)軌梁的橋墩、臺及基礎(chǔ)組成的橋梁體系。

3.7

平移道岔sliderswitch

通過滑塊結(jié)構(gòu)的水平移動，改變滑塊與道岔前方和后方導(dǎo)軌梁的銜接方式，實(shí)現(xiàn)膠輪有軌電車行駛

方向轉(zhuǎn)換的機(jī)械設(shè)備。

3.8

綜合車場integrateddepot

設(shè)有停車線、檢修線、洗車線等設(shè)施的場所，承擔(dān)列車的日常停放、維護(hù)、檢修、充電和清潔等功

能。

3.9

疏散通道evacuatingcorridor

在導(dǎo)軌梁中間設(shè)置的供車上人員在緊急情況下疏散至安全地帶的通道。

3.10

疏散門evacuatinggate

置于列車兩端，供乘客在緊急情況下快速疏散的列車設(shè)施。

3.11

全自動運(yùn)行模式fullyautomaticoperationmode

列車達(dá)到GB/T32590定義的自動化等級4（GoA4）的運(yùn)行能力。

3.12

3

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無人區(qū)depopulatedzone

無人區(qū)指全自動駕駛軌行區(qū)，一般包括正線、出入線、停車線、洗車線。

3.13

有人區(qū)someonedistrict

有人區(qū)指除了無人區(qū)以外的軌行區(qū)，一般包括檢修線。

3.14

自動控制AutomaticTramControl（ATC）

自動實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)的總稱。

3.15

自動監(jiān)控AutomaticTramSupervision（ATS）

根據(jù)列車時(shí)刻表為列車運(yùn)行自動設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱。

3.16

自動防護(hù)AutomaticTramProtection（ATP）

自動實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。

3.17

自動運(yùn)行AutomaticTramOperation（ATO）

自動實(shí)現(xiàn)列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。

3.18

綜合調(diào)度系統(tǒng)IntegratedDispatching

具備在全自動運(yùn)行模式下對列車集中調(diào)度與監(jiān)控、乘客服務(wù)、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管理等功能。

3.19

充電設(shè)備ChargingEquipment

安裝在導(dǎo)軌梁上，通過電纜與變電所內(nèi)充電裝置相連接，實(shí)現(xiàn)列車充電功能。

4行車組織與運(yùn)營管理

4.1一般規(guī)定

4.1.1運(yùn)營組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度預(yù)測客流的需求，并采取靈活的運(yùn)營組織方案，為乘客提供安全、

便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h，區(qū)間跳站不停車最大速度為60km/h。

4.1.3膠輪有軌電車系統(tǒng)線路宜以高架敷設(shè)為主，采用全封閉運(yùn)營管理模式，在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控

下保障列車安全運(yùn)行。

4.1.4運(yùn)營設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營管理模式要求；運(yùn)營管理應(yīng)保證安全，提高效率；運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)的設(shè)

置應(yīng)符合運(yùn)營功能需求，定員應(yīng)根據(jù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配置。

4.1.5運(yùn)營行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，行車上下行方向應(yīng)按照由南向北為上行方向，反之為下行

方向；由西向東為上行方向，反之為下行方向。對于雙線環(huán)線，外側(cè)線路應(yīng)為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下

行方向。

4.2系統(tǒng)運(yùn)能設(shè)計(jì)

4.2.1膠輪有軌電車系統(tǒng)運(yùn)能不宜超過1萬人次/h，系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足預(yù)測的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最

大斷面客流量的需要，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)最大行車密度不宜小于每小時(shí)30對。

4.2.2乘客服務(wù)水平宜按每平方米站立4~5名乘客計(jì)算。

4.2.3全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)間、過岔速度、列車長度、列車車門數(shù)量

及停站時(shí)間等因素綜合確定。

4

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4.2.4系統(tǒng)應(yīng)確定應(yīng)急疏散模式，并應(yīng)具備緊急情況下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的應(yīng)急設(shè)

施及疏散程序。

4.3行車組織

4.3.1線路應(yīng)采用靈活的運(yùn)營組織方式，高峰時(shí)段宜采用密集發(fā)車，站站停的模式；平峰時(shí)段固定發(fā)

車間隔，無上下客車站可跳站通過。

4.3.2線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運(yùn)營的組織模式。

4.3.3為保證線路服務(wù)水平，近期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于3min，平峰時(shí)段不宜大于6min；遠(yuǎn)期

高峰時(shí)段行車間隔不宜大于2min，平峰時(shí)段不宜大于5min。

4.3.4車站設(shè)計(jì)停站時(shí)間應(yīng)滿足車站預(yù)測客流上下車時(shí)間要求。車站設(shè)計(jì)最小停站時(shí)間一般站宜為25s，

換乘站和折返站停站時(shí)間宜為30s。

4.3.5列車應(yīng)采用靈活的編組方式，列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)線路功能、規(guī)劃要求和客流需求確定，最大編

組不宜大于6編組。

4.3.6膠輪有軌電車系統(tǒng)宜設(shè)置綜合車場，綜合車場應(yīng)滿足運(yùn)營線路配備列車的運(yùn)用、檢修、維修、

材料供應(yīng)、行車指揮及運(yùn)營管理等功能。

4.4配線

4.4.1配線應(yīng)包括折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線和出入線等。

4.4.2膠輪有軌電車系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合周邊建筑和工程條件靈活設(shè)計(jì)。

4.4.3線路應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)和運(yùn)營組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿足遠(yuǎn)期的折返能力要

求。

4.4.4膠輪有軌電車系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合非正常運(yùn)營狀態(tài)的需求，在雙線區(qū)段設(shè)置必要的渡線或停車線；宜在

沿線不大于10km區(qū)段加設(shè)渡線。

4.4.5綜合車場出入線宜在車站接軌，宜設(shè)置為雙線；當(dāng)綜合車場規(guī)模受限，出入線設(shè)置條件困難時(shí)，

可采用單出入線。

4.5運(yùn)營管理

4.5.1膠輪有軌電車系統(tǒng)應(yīng)明確管理模式和票務(wù)制式，確定設(shè)計(jì)線路的運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。

4.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動檢票方式，實(shí)現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程

制或計(jì)時(shí)制。

4.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜

集中化、自動化。

4.5.4當(dāng)列車在高架或地面線上運(yùn)行時(shí)，遇下列情況應(yīng)緩行或停運(yùn)相關(guān)區(qū)段：

a)遇8級風(fēng)（風(fēng)速17.2m/s～20.7m/s）等惡劣氣象條件下應(yīng)緩行；

b)遇9級風(fēng)（風(fēng)速20.8m/s～24.4m/s）及以上等惡劣氣象條件下應(yīng)停運(yùn)。

4.5.5運(yùn)營機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡機(jī)構(gòu)和人員，運(yùn)

營人員配置指標(biāo)不宜大于10人/km。

5車輛

5.1一般規(guī)定

5.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情

況下對人員和列車救援的條件。

5.1.2膠輪有軌電車系統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

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a)充電方式：充電裝置（充電樁）充電；

b)車體結(jié)構(gòu)材料：采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。

5.1.3車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1膠輪有軌電車車輛的主要技術(shù)規(guī)格

車輛類型備注

名稱

McMMc頭車，M中車

導(dǎo)軌梁斷面尺寸(mm)1700寬

車體長度(mm)83007000車體長

車體寬度(mm)2400

車輛高度(mm)≤3400

軸距(mm)4200

前懸(mm)27001400

后懸(mm)14001400

輪距(mm)1380

地板距走行面高度（mm）≤910定員

貫通道長度（mm）1000

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)15

每輛車單側(cè)車門數(shù)（個(gè))1

車門開度(mm)1300

車門高度(mm)1850

疏散門開度（mm）550

疏散門高度（mm）1800

整備質(zhì)量（t）7.57.2AW0

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表1（續(xù)）

車輛類型備注

名稱

McMMc頭車，M中車

座位數(shù)（個(gè)）1920

載客人數(shù)定員人數(shù)（人）50～6050～60AW2（4～5人/m2）

超員人數(shù)（人）100100AW3（9人/m2）

軸重（t）≤7≤7軸荷

構(gòu)造速度（km/h）90

最高運(yùn)行車速（km/h）80

起動平均加速度（m/s2）＞10～40km/h

行車制動平均減速度（m/s2）≥1.0電制動

應(yīng)急制動平均減速度（m/s2）≥1.2機(jī)械制動

最大坡度120‰正線80‰

性能縱向沖擊率（m/s3）≤0.75

平穩(wěn)性sperling≤2.560km/h

車內(nèi)噪聲（dB(A)）≤6860km/h

靜置≤68

車外噪聲

dB(A)

行駛≤7260km/h

車·公里能耗（kw·h/車公里）定員，車輛平均每節(jié)車每行駛一

≤0.55

kWh/（車·km）公里的牽引能耗耗電量

能耗指標(biāo)

每人百公里能耗（kw·h/人百公里）定員，車輛平均每個(gè)人的百公里

≤0.9

kWh/(100km·人)牽引能耗耗電量

電量（kW.h）152

動力電池

標(biāo)稱電壓（V）DC750

注：AW0、AW2、AW3載荷設(shè)計(jì)人均重量參照CJ/T417。

5.1.4車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或低鹵、低煙的阻燃材料。

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5.1.5車輛應(yīng)采取減振與防噪措施。

5.1.6列車內(nèi)部噪聲測試方法應(yīng)符合GB14892的規(guī)定。列車內(nèi)部噪聲應(yīng)符合以下要求：列車以60

km/h速度運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于68dB(A)。

5.1.7列車外部噪聲應(yīng)符合以下要求：

a)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)，以60km/h±5%速度運(yùn)行時(shí)，測得連續(xù)等效噪聲

值不應(yīng)大于72dB(A)；

b)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)停放，輔助設(shè)備正常工作時(shí)，測得的連續(xù)等效噪聲值

不應(yīng)大于68dB(A)。

5.1.8膠輪有軌電車使用條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)環(huán)境條件應(yīng)滿足下列要求：

1)正常工作海拔高度不大于1400m；

2)環(huán)境溫度（遮陰處）為-25℃~45℃；

3)最大相對濕度不應(yīng)大于90%（該月平均氣溫不低于25℃）；

4)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲。

b)線路條件應(yīng)滿足下列要求：

1)正線：一般情況下不宜小于30m，困難情況下不應(yīng)小于15m；

2)配線：不應(yīng)小于15m；

3)道岔區(qū)曲線半徑：不應(yīng)小于15m；

4)豎曲線半徑：一般情況下不應(yīng)小于1000m，困難地段不應(yīng)小于500m；

5)坡道坡度：正線不應(yīng)大于80‰，配線最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，出入線或

不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰。

5.2列車編組及定員

5.2.1列車為全動車，列車最大編組不宜大于6編組。

5.2.2列車各編組間采用半永久式車鉤連掛，頭尾車應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車鉤連接裝置。

5.2.3列車載客量應(yīng)按下列計(jì)算確定：

a)定員為列車上的座席全部被乘客坐滿，同時(shí)車內(nèi)立席面積（S）的額定立席乘客為4～5人/m2

時(shí)的載客量：座席+（4～5）×S；

b)超員為列車上的座席全部被乘客坐滿，同時(shí)車內(nèi)立席面積（S）的最大（超員）立席乘客為9

人/m2時(shí)的載客量：座席+（9×S）。

5.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施

5.3.1列車應(yīng)設(shè)置運(yùn)行自動保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急

報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有控制中心與乘客間雙向通信功能。

5.3.2客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車速大于5km/h時(shí)不能開啟、車門未安全關(guān)閉時(shí)不能啟

動列車。

5.3.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及必要的防護(hù)設(shè)施。

5.3.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用乘客疏散門。在建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留乘客疏散和救援的通道和空間位置。

5.3.5列車應(yīng)配備停放制動裝置。停放制動的能力應(yīng)滿足列車在定員條件下能在最大坡道上的可靠停

放。

5.3.6處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好列車，與一列相同編組（同長度）且處于定員狀態(tài)及失去全部牽

引動力的列車連掛，應(yīng)能在線路最大坡道上起動，且能運(yùn)行到鄰近的車站清客，并應(yīng)以不小于15km/h

的速度返回綜合車場。

5.4車體

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5.4.1車體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)設(shè)計(jì)壽命為30年；

b)車體應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損

傷。

5.4.2車體的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料，困難情況下采用低鹵、低煙的阻燃材料,且應(yīng)符

合TB/T3138的相關(guān)要求。

5.4.3車體應(yīng)標(biāo)識起吊位置。

5.4.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定的隔熱、

隔聲材料。

5.5轉(zhuǎn)向架

5.5.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動總成、二系懸掛系統(tǒng)及其他

零部件組成，其結(jié)構(gòu)和主要尺寸應(yīng)與導(dǎo)軌梁相匹配。

5.5.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮?dú)獾南鹉z輪胎，輪胎應(yīng)設(shè)計(jì)有應(yīng)急保護(hù)裝置，且應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測報(bào)

警裝置。

5.5.3轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)應(yīng)采用二系懸掛，車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并設(shè)置限位裝置。

5.5.4轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，確保列車能以最高速度安全

平穩(wěn)地運(yùn)行。在懸掛或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能確保列車在導(dǎo)軌梁上安全運(yùn)行至鄰近車站，清客后空

車低速返回車場。

5.5.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命為30年。

5.6制動系統(tǒng)

5.6.1列車制動方式分為電制動和機(jī)械制動；正常運(yùn)行過程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動，電制動產(chǎn)生的制動

能量應(yīng)能被車載動力電池吸收。

5.6.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動實(shí)施安全制動，安全制動的模式

優(yōu)先采用機(jī)械制動。

5.6.3停放制動系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。

5.6.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清

潔處理。

5.7電氣系統(tǒng)

5.7.1輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應(yīng)符合以下規(guī)定：

a）輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求；

b)列車各編組均設(shè)置一組蓄電池，額定電壓24V。

5.7.2蓄電池容量可供列車在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、開關(guān)門一次、廣播、

通訊等系統(tǒng)工作不低于30min的要求。

5.7.3牽引系統(tǒng)采用直流永磁同步電機(jī)傳動系統(tǒng)。

5.7.4列車內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地，接地線應(yīng)有足夠的截面。

6限界

6.1一般規(guī)定

6.1.1限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，具體取值參照本標(biāo)準(zhǔn)附錄B。

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6.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。車輛限界分為區(qū)間車

輛限界及車站車輛限界。

6.1.3設(shè)備限界是車輛在運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時(shí)所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以限制

設(shè)備安裝位置的控制線，其設(shè)計(jì)原則如下：

a)直線地段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上確定；

b)曲線地段設(shè)備限界是在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、超高和車輛參數(shù)等

因素計(jì)算確定。

6.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。

6.2制定限界的基本參數(shù)

6.2.1線路

a)正線曲線半徑：不應(yīng)小于15m；

b)道岔區(qū)曲線半徑：不應(yīng)小于15m；

c)最大坡度：正線不應(yīng)大于80‰，配線最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，出入線或不載

客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰。

6.2.2車輛主要尺寸

a)最大寬度：2400mm；

b)高度：≤3400mm；

c)軸距：4200mm。

6.2.3其他

a)導(dǎo)軌梁斷面尺寸（寬）為1700mm；

b)導(dǎo)軌梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差（直角度）為±5/1000rad；

c)超高設(shè)置方法為曲線導(dǎo)軌梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬高半超高；

d)高架及地面線風(fēng)荷載為400N/每平方米。

6.3車輛限界

6.3.1高架或地面線車輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。

6.4設(shè)備限界

6.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限界之間的

安全間隙不小于50mm。

6.4.2相鄰兩線間無墻、柱及設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不小于100mm。

6.5建筑限界

6.5.1建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何沿線永久性建筑物均不得侵入的界限。

6.5.2無管線時(shí)，建筑限界與設(shè)備限界應(yīng)有不小于200mm的間隙，困難情況下不小于100mm。

6.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計(jì)算的曲線設(shè)備限界，導(dǎo)軌梁超高引起的

附加偏移量等因素計(jì)算確定。

6.6站臺建筑限界

6.6.1有效站臺邊緣距導(dǎo)軌梁中心線不宜小于1300