飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)-編制說(shuō)明

一.工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)根據(jù)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)計(jì)劃編號(hào)為

20121798-T-604，項(xiàng)目名稱為《寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)》，

由國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心等單位負(fù)責(zé)修訂推薦性國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)GB/T23420-2009《寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)》，計(jì)劃應(yīng)完

成時(shí)間2022年12月。

該計(jì)劃項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位為全國(guó)航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會(huì)(SAC/TC464)。

（二）主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、騰達(dá)航勤設(shè)

備（無(wú)錫）有限公司、威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司。

工作組成員：胡澤、高超、李佳樂(lè)、馮磊、邵英滸、蘇磊。

（三）標(biāo)準(zhǔn)制定的背景、目的和意義

隨著我國(guó)居民收入水平的提高、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)以及跨區(qū)域經(jīng)

濟(jì)聯(lián)系的日益密切，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，行業(yè)市場(chǎng)化

程度不斷提升。航空運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，已躋身世界民航大國(guó)

行列，這直接拉動(dòng)了集裝箱、集裝板裝載機(jī)的市場(chǎng)需求，同時(shí)對(duì)設(shè)

備的生產(chǎn)、檢測(cè)等工作提出了新的要求。

目前寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)GB/T23423-2009《寬

體飛機(jī)主艙集裝箱、集裝板裝載機(jī)功能》要求主要存在以下幾個(gè)問(wèn)

題：

1)適用范圍局限，目前越來(lái)越多裝載機(jī)類型涌現(xiàn)，威海廣泰、

無(wú)錫騰達(dá)等很多企業(yè)都推出了純電動(dòng)裝載機(jī)、電油混合的裝

載機(jī)，但現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并未涵蓋；

2)檢測(cè)方法不完整，缺少對(duì)裝載機(jī)的具體檢測(cè)方法的描述，容

易導(dǎo)致檢測(cè)的不公平性；

3)某些條款規(guī)定不適用于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，語(yǔ)句表達(dá)不準(zhǔn)確，影響了

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的理解；

4)有些指標(biāo)的規(guī)定不合理，造成生產(chǎn)企業(yè)不得不修改設(shè)計(jì)方案

以滿足指標(biāo)要求，忽略了正常的使用要求。

所以對(duì)寬體飛機(jī)主艙裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的修訂已經(jīng)迫在眉睫。

（四）主要工作過(guò)程

該標(biāo)準(zhǔn)主要工作過(guò)程如下：

（1）成立項(xiàng)目組

我中心接到機(jī)場(chǎng)司下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)后，組織相關(guān)人員成立

了標(biāo)準(zhǔn)編寫小組。

（2）前期調(diào)研

項(xiàng)目前期主要包括搜集了以下標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也匯總了國(guó)家及行業(yè)

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、制造商意見(jiàn)等：

序

標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱

號(hào)

Aircargoequipment-Groundequipment

requirementsforcompatibilitywith

1ISO4116aircraftunitloaddevice（航空貨運(yùn)設(shè)

備地面設(shè)備與飛機(jī)集裝單元的兼容性要

求）

Aircraftgroundequipment-Basic

requirements-Part1:Generaldesign

2ISO6966-1

requirements（飛行器地面設(shè)備.基本要

求.第1部分:一般設(shè)計(jì)要求）

Aircraftgroundequipment—Basic

3ISO6966-2requirements—Part2:Safety

requirements（航空地面支持設(shè)備-基本要

求-第二部分：安全要求）

BasicRequirementsForAircraftGround

4IATAAHM910SupportEquipment（飛機(jī)地面支持設(shè)備的

基本要求）

FunctionalSpecificationForAnLower

5IATAAHM931DeckContainer/PalletLoader（下艙集

裝箱、集裝板裝載機(jī)功能要求）

Aircraftgroundsupport

equipment-Specificrequirements-Part

EN

69:Container/Palletloaders（航空地

12312-9-2013

面支持設(shè)備-特殊要求-第九部分：集裝箱、

集裝板裝載機(jī)）

Aircraftgroundequipment-Upperdeck

ISO

7loader-Functionalrequirements（航空

27471-2012

地面設(shè)備-上艙裝載機(jī)-功能要求）

Aircraftgroundsupport

equipment-Generalrequirements-Part

EN

81：Basicsafetyrequirements（航空地

1915-1-2013

面支持設(shè)備-一般要求-第一部分：基本安

全要求）

AC-137-CA-20

9電動(dòng)式航空器地面服務(wù)設(shè)備通用技術(shù)要求

15-20R1

AC-137-CA-

10集裝貨物裝載機(jī)檢測(cè)規(guī)范

2019-05

（3）初稿編寫

以GB/T23420-2009為支撐，分析了ISO4116、ISO6966-1、

IATAAHM910、IATAAHM931、EN12312-9-2013、ISO27471-2012、

EN1915-1-2013、ISO6966-2、AC-137-CA-2019-05、

AC-137-CA-2015-20R1、AC-137-CA-2018-05、MH/T6029-2014、

MH/T6030-2014中涉及的技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、規(guī)則等條款，整理

參考依據(jù);調(diào)查國(guó)內(nèi)外最新“寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)”的性

能指標(biāo)、故障現(xiàn)象及原因、用戶要求和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，來(lái)判斷編制

標(biāo)準(zhǔn)需要注意的一些事項(xiàng)；根據(jù)搜集到得國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)調(diào)查結(jié)

果，項(xiàng)目組邀請(qǐng)有關(guān)專家、學(xué)者及相關(guān)人員進(jìn)行了研究和討論，起

草《寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)》初稿。

（4）開(kāi)題評(píng)審

2021年9月17日，我中心在北京延慶組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)題會(huì)，

會(huì)議邀請(qǐng)了機(jī)場(chǎng)司、航空院、航空公司、設(shè)備維修單位、高校等單

位。會(huì)議對(duì)寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的大綱進(jìn)行了審查，

并提出了相應(yīng)的建議。會(huì)后，標(biāo)準(zhǔn)編寫小組根據(jù)專家組意見(jiàn)對(duì)初稿

進(jìn)行了修改完善。

（5）中期評(píng)審

2021年12月21日我中心在北京延慶組織召開(kāi)了《寬體飛機(jī)主艙

集裝貨物裝載機(jī)》初審會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初審稿進(jìn)行了審查。會(huì)議邀請(qǐng)了

機(jī)場(chǎng)司、航空公司、機(jī)場(chǎng)、設(shè)備維修單位、高校以及制造商等單位

代表參加了會(huì)議。會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)全文，逐字逐句進(jìn)行了審查，并充分

研究討論，提出了7條意見(jiàn)并形成了審查意見(jiàn)。

二.標(biāo)準(zhǔn)編寫原則和主要內(nèi)容

（一）本標(biāo)準(zhǔn)的編寫原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定是在對(duì)目前國(guó)內(nèi)外寬體飛機(jī)主艙集裝箱、集裝板

裝載機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，對(duì)寬體飛機(jī)主艙集裝箱、集裝板裝載機(jī)

技術(shù)、質(zhì)量分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多次討論后確定適用于我國(guó)寬體飛

機(jī)主艙集裝箱、集裝板裝載機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)主要參考ISO4116、ISO6966-1、IATAAHM910、IATA

AHM931、EN12312-9-2013、ISO27471-2012、EN1915-1-2013、

ISO6966-2、AC-137-CA-2019-05、AC-137-CA-2015-20R1、

AC-137-CA-2018-05、MH/T6029-2014、MH/T6030-2014。本標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)容力爭(zhēng)與相關(guān)法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，所定指標(biāo)科學(xué)合理，保

證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的先進(jìn)性；在所修訂的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相銜接

的情況下，充分結(jié)合我國(guó)國(guó)情，力求既能達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，又能

貫徹實(shí)施。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)

化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草。

1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)適用于內(nèi)燃式、純電動(dòng)式、多動(dòng)力式等寬體飛機(jī)主艙集

裝貨物裝載機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了以上多種形式的裝載機(jī)的技術(shù)要求及

試驗(yàn)方法。

2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)能指導(dǎo)寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)的設(shè)計(jì)，制造，檢

測(cè)。

3易用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)修改了原標(biāo)準(zhǔn)中某些規(guī)定不合理的指標(biāo)，完善了檢測(cè)方

法，使該標(biāo)準(zhǔn)更容易使用。

（二）本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

1.前言

2.范圍

3.規(guī)范性引用文件

4.定義

5.分類

6.技術(shù)要求

7.試驗(yàn)方法

8.檢驗(yàn)規(guī)則

9.標(biāo)牌、標(biāo)志、使用說(shuō)明書(shū)

10.包裝、運(yùn)輸及貯存

（三）新標(biāo)準(zhǔn)與舊標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別

——修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱，由原來(lái)的《寬體飛機(jī)主艙集裝箱、集裝

板裝載機(jī)功能要求》修改為《飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)》

——5.1.3焊縫、涂漆、電鍍層。集裝貨物裝載機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未

要求，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行了補(bǔ)充，檢測(cè)要求參照《散裝貨物裝載機(jī)》

（MH/T6030-2014）的有關(guān)條款執(zhí)行；

——5.1.7漏油、漏水現(xiàn)象。集裝貨物裝載機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未要求，

本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行了補(bǔ)充，檢測(cè)要求參照《散裝貨物裝載機(jī)》（MH/T

6030-2014）的有關(guān)條款執(zhí)行；

——5.1.9最大提升質(zhì)量標(biāo)識(shí)。集裝貨物裝載機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未要

求，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行了補(bǔ)充，檢測(cè)要求參照《BasicRequirements

ForAircraftGroundSupportEquipment(航空地面支持設(shè)備的

基本要求)》（IATAAHM910）的有關(guān)條款執(zhí)行；

——5.2.1.7～5.2.1.12操作平臺(tái)。《飛機(jī)裝載設(shè)備基本要求》

（GB/T23421-2009）僅對(duì)操作平臺(tái)的載荷和部分安全要求規(guī)定，

本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行了補(bǔ)充，檢測(cè)要求參照《Aircraftgroundsupport

equipment—Specificrequirements—Part9:Container/

Palletloaders（航空地面支持設(shè)備——特殊要求——第九部分：

集裝箱、集裝板裝載機(jī)）》（EN12312-9-2013）的有關(guān)條款執(zhí)行；

——5.2.13～5.2.1.17操縱件。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《Aircraftground

equipment—Basicrequirements—Part2:Safety

requirements》（航空地面支持設(shè)備-基本要求-第二部分：安全要

求）（ISO6966-2：2005）的有關(guān)條款進(jìn)行了補(bǔ)充；

——5.2.1.23警示器。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《汽車倒車報(bào)警器》（QC/T

549-1999）要求倒車報(bào)警器在10V的下限電壓鳴叫時(shí)，噪聲應(yīng)不小

于70dB（A）；

——5.2.1.27～5.2.1.30液壓系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《旅客登機(jī)梯》

（MH/T6029-2014）、《起重機(jī)隨車起重機(jī)安全要求》（GB/T

26473-2011）和剪叉式升降臺(tái)安全規(guī)程（JB/T5320-2000）的有

關(guān)條款進(jìn)行補(bǔ)充；

——5.2.3電動(dòng)式裝載機(jī)專用設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目及方法。原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)

電動(dòng)設(shè)備未要求，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《散裝貨物裝載機(jī)》（MH/T6030-2014）

及《電動(dòng)式航空器地面服務(wù)設(shè)備通用技術(shù)要求》

（AC-137-CA-2015-20R1）的相關(guān)條款進(jìn)行補(bǔ)充。

——5.3.3尺寸參數(shù)測(cè)量。原GB/T23420-2009《寬體飛機(jī)下

艙集裝箱、集裝板裝載機(jī)功能要求》標(biāo)準(zhǔn)的3.1b)要求主平臺(tái)應(yīng)當(dāng)

在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)升降（483mm～5540mm）。

——5.3.4尺寸參數(shù)測(cè)量。原標(biāo)準(zhǔn)要求行駛時(shí)，整個(gè)設(shè)備的總

高應(yīng)不超過(guò)3600mm。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)專家意見(jiàn)修改為行駛時(shí)，整個(gè)設(shè)

備的總高宜不超過(guò)3600mm。

——5.3.5質(zhì)量參數(shù)測(cè)量。原標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行要求，本

標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《散裝貨物裝載機(jī)》（MH/T6030-2014）的相關(guān)條款執(zhí)行；

——5.3.6最高車速檢測(cè)。原標(biāo)準(zhǔn)要求最高車速應(yīng)不小于

16km/h，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《Aircraftgroundequipment—Upperdeck

loader—Functionalrequirements》（航空地面設(shè)備—上艙裝

載機(jī)—功能要求）（ISO27471-2012）修改為最高車速應(yīng)不小于10

km/h；

——5.3.7最低穩(wěn)定車速。原標(biāo)準(zhǔn)僅要求裝載機(jī)應(yīng)當(dāng)具有穩(wěn)

定、無(wú)沖擊的低速，以便在飛機(jī)艙門附近安全定位。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)

際測(cè)試數(shù)據(jù)，要求最低穩(wěn)定車速應(yīng)當(dāng)不大于5km/h；

——5.3.8連續(xù)行駛性能。原標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)備應(yīng)當(dāng)能以不低于16

km/h的速度至少行駛3km。裝有載荷時(shí)，設(shè)備可不具備行駛能力。

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《Aircraftgroundequipment—Upperdeckloader

—Functionalrequirements》（航空地面設(shè)備—上艙裝載機(jī)—功

能要求）（ISO27471-2012）修改為設(shè)備應(yīng)當(dāng)能以不低于10km/h

的速度至少行駛3km。裝有載荷時(shí)，設(shè)備可不具備行駛能力；

——5.3.10、5.3.12制動(dòng)性能檢測(cè)、制動(dòng)操縱力檢測(cè)。原標(biāo)準(zhǔn)

未對(duì)其進(jìn)行要求，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件》

（GB/T18849-2011）的相關(guān)條款進(jìn)行要求；

——5.3.11駐車制動(dòng)性能檢測(cè)。原標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)其進(jìn)行要求，本

標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件》（GB/T18849-2011）

及《BASICSAFETYREQUIREMENTSFORAIRCRAFTGROUNDSUPPORT

EQUIPMENT》（航空地面支持設(shè)備基本安全要求）（AHM913）的相

關(guān)條款進(jìn)行要求；

——5.4外部照明及光信號(hào)裝置檢測(cè)。集裝貨物裝載機(jī)相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)未要求，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行了補(bǔ)充，檢測(cè)要求參照《AircraftGround

SupportEquipment-GeneralRequirements-Part1:Basic

SafetyRequirements（航空地面設(shè)備-一般要求-第一部分基本安

全要求）》（EN1915-1）的有關(guān)條款執(zhí)行；

——5.5.1作業(yè)噪聲檢測(cè)。原標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)四周作業(yè)噪聲進(jìn)行要

求，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《行動(dòng)不便旅客登機(jī)車》（GBT31028-2014）的相

關(guān)條款進(jìn)行要求；

——5.6.2.7下沉量。原標(biāo)準(zhǔn)僅要求平臺(tái)承載后高度無(wú)明顯下

降，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)要求兩平臺(tái)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)30min后的

平臺(tái)下沉量不大于最大設(shè)計(jì)高度的3mm/m。

——5.7.2抗風(fēng)穩(wěn)定性。原標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)備滿載，升起且撐腳伸

出狀態(tài)下，在風(fēng)速達(dá)到130km/h時(shí)應(yīng)確保安全；當(dāng)設(shè)備處于低位，

在風(fēng)速達(dá)到190km/h時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《飛機(jī)裝載設(shè)備基

本要求》（GB/T23421-2009）修改為設(shè)備空載，置于陣風(fēng)、風(fēng)和

（或）不規(guī)則地面上的升降類設(shè)備應(yīng)裝有穩(wěn)定裝置，以防止再升起

狀態(tài)的設(shè)備在速度達(dá)120km/h（65kN）風(fēng)或陣風(fēng)中傾倒；

——5.7.4安全裝置。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《旅客登機(jī)梯》（MH/T

6029-2014）的相關(guān)條款對(duì)裝載機(jī)的機(jī)械式鎖止裝置進(jìn)行了要求；

——5.8結(jié)構(gòu)要求系數(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《旅客登機(jī)梯》（MH/T

6029-2014）的相關(guān)條款進(jìn)行了要求；

——5.9.1淋雨檢測(cè)。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《客車防雨密封性限值及試

驗(yàn)方法》（QC/T476-2007）對(duì)淋雨檢測(cè)的降雨強(qiáng)度進(jìn)行了要求，

同時(shí)增加對(duì)淋雨后設(shè)備的各部件功能進(jìn)行了要求；

——5.10、5.11可靠性檢測(cè)。原標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)其進(jìn)行要求，本標(biāo)

準(zhǔn)根據(jù)裝載機(jī)實(shí)際使用作業(yè)工況對(duì)可靠性進(jìn)行要求；

三.主要試驗(yàn)或驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告、技術(shù)論證、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效

果和社會(huì)效益

（一）主要試驗(yàn)或驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告、技術(shù)論證

本次標(biāo)準(zhǔn)主要參考AC-137-CA-2019-05《集裝貨物裝載機(jī)檢測(cè)

規(guī)范》，在2016年至2021年對(duì)GB/T23420-2009《寬體飛機(jī)下艙集

裝箱、集裝板裝載機(jī)功能要求》中新增加的內(nèi)容及試驗(yàn)方法經(jīng)歷了

5年進(jìn)行充分的驗(yàn)證（見(jiàn)表一）。

表一驗(yàn)證報(bào)告及項(xiàng)目

企業(yè)名

類別驗(yàn)證項(xiàng)目報(bào)告編號(hào)

稱

內(nèi)燃式裝載機(jī)的一般

要求、安全要求、機(jī)

內(nèi)燃式GGJ04.2021.MH21.01.500

動(dòng)性能、外部照明及

公司

光信號(hào)等。

一

電動(dòng)式裝載機(jī)的一般

電動(dòng)式要求、安全要求、機(jī)GGJ04.2019.MH21.01.281

動(dòng)性能等。

內(nèi)燃式裝載機(jī)的一般

公司二內(nèi)燃式要求、安全要求、機(jī)GGJ4.2017.MH21.01.878

動(dòng)性能、環(huán)保要求等。

電動(dòng)式裝載機(jī)的一般

要求、安全要求、機(jī)

公司三電動(dòng)式動(dòng)性能、作業(yè)性能、GGJ4.2017.MH21.01.878

穩(wěn)定性、涉水、高低

溫、電磁兼容等。

內(nèi)燃式裝載機(jī)的一般

要求、安全要求、機(jī)

公司四內(nèi)燃式動(dòng)性能、續(xù)航能力、GGJ4.2017.MH21.01.878

可靠性等。

內(nèi)燃式裝載機(jī)的一般

要求、安全要求、機(jī)

動(dòng)性能、作業(yè)性能、

內(nèi)燃式GGJ4.2016.MH21.01.1853

結(jié)構(gòu)安全、續(xù)航能力、

公司五

穩(wěn)定性、環(huán)保要求可

靠性等。

電動(dòng)式裝載機(jī)的安全

電動(dòng)式GGJ04.2020.MH21.01.408

要求、續(xù)航能力、涉

企業(yè)名

類別驗(yàn)證項(xiàng)目報(bào)告編號(hào)

稱

水、高低溫、電磁兼

容、淋雨等。

內(nèi)燃式裝載機(jī)的一般

要求、安全要求、機(jī)

動(dòng)性能、作業(yè)性能、

內(nèi)燃式GGJ4.2018.MH21.01.4170

結(jié)構(gòu)安全、續(xù)航能力、

穩(wěn)定性、環(huán)保要求可

靠性等。

電動(dòng)式裝載機(jī)的一般

公司六

要求、安全要求、機(jī)

動(dòng)性能、外部照明及

光信號(hào)、環(huán)保要求、

電動(dòng)式GGJ04.2021.MH21.01.303

作業(yè)性能、結(jié)構(gòu)安全、

穩(wěn)定性、涉水、高低

溫、電磁兼容、涉水、

續(xù)航能力等。

（二）預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益

集裝貨物裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)制訂完成后，按標(biāo)準(zhǔn)組織規(guī)范性生產(chǎn)、檢

驗(yàn)、驗(yàn)收等，可為設(shè)備制造商節(jié)約不必要的設(shè)計(jì)偏差，提高設(shè)計(jì)效

率，帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益；設(shè)備使用部門能更加方面的制定驗(yàn)收準(zhǔn)

則，節(jié)約人工和時(shí)間成本，使得設(shè)備能更好地為民航業(yè)服務(wù)。

（三）預(yù)期的社會(huì)效益

集裝貨物裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)修訂后，在生產(chǎn)層面上，從集裝貨物裝載

機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)始、到生產(chǎn)，再到檢測(cè)認(rèn)證，都將更加規(guī)范化。更利于提

高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)科學(xué)性有著很強(qiáng)的引

領(lǐng)意義。

在客戶使用層面上，縮短了適應(yīng)不同公司同類產(chǎn)品的時(shí)間，提

高了工作效率。

規(guī)范化的產(chǎn)品，也給機(jī)場(chǎng)的管理帶來(lái)很多的便利，不僅節(jié)約管

理費(fèi)用，同時(shí)也提高了效率。

標(biāo)準(zhǔn)修訂后，突出安全要求，更一步降低了裝載機(jī)在工作過(guò)程

中不安全因素。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使產(chǎn)品的使用更加廣泛，更

加安全，更加環(huán)保，對(duì)民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

綜上所述，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將推動(dòng)我國(guó)集裝貨物裝載機(jī)的高質(zhì)量

發(fā)展，提高國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

四.采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度以及與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)

準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)（或相應(yīng)項(xiàng)目）

的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)參考了SO4116、ISO6966-1、IATAAHM910、IATAAHM

931、EN12312-9-2013、ISO27471-2012、EN1915-1-2013、ISO

6966-2、AC-137-CA-2019-05、AC-137-CA-2015-20R1、AC-137-CA-

2018-05、MH/T6029-2014、MH/T6030-2014。

本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合國(guó)內(nèi)寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)的使用環(huán)境特

點(diǎn)，同時(shí)做到與國(guó)際接軌。本標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)

比見(jiàn)表3。

表3本標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)對(duì)比

GB/TISO

標(biāo)準(zhǔn)AHM932EN12321-9:2013

23423-xxxx6967:2006

縱向通過(guò)角，°≥53/3

最高車速，km/h1010//

最低穩(wěn)定車速,

5///

km/h

360036003600＜4000

伸進(jìn)整流罩

伸進(jìn)整流罩下

車輛總高下方部位的

方部位的高度//

高度不能超

不能超過(guò)2.8m

過(guò)2.8m

主平臺(tái)升降范圍，

480~5600508~5600480~5600/

mm

橋平臺(tái)升降范圍，

24132100~56001880~5600/

mm

30min高度下降3mm/m不明顯/2mm/m

導(dǎo)軌手動(dòng)的平臺(tái)高

＜1520＜1520508~1524＜1524

度范圍，mm

2438+25~75間2438+25~751534（可選）

隙間隙2235（可選）

導(dǎo)軌寬度，mm/

3175+25~75間3175+25~752438

隙間隙3175

縱向傳送速度，

181818≤18

m/min

橫向傳送速度，

///≤3

m/min

主平臺(tái)升降循環(huán)時(shí)

≤60≤60≤60/

間，s

導(dǎo)軌高度，mm/固定:≥100/

50≤高度≤100

擋板高度，mm≥54伸縮:≥50≥54

≥1100

護(hù)欄高度，mm≥1100≥1100≥1100帶扶手

(1000可選）

工作燈照度,lm符合標(biāo)準(zhǔn)充足/≥250

五.與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，屬于航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系的設(shè)施與設(shè)

備類，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)無(wú)抵觸。

六.貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡

辦法等內(nèi)容）

向使用者、生產(chǎn)者、管理者及檢測(cè)者宣講該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵，對(duì)當(dāng)

前的寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)技術(shù)要求、試驗(yàn)檢驗(yàn)方法等進(jìn)行

分析，尋找不足，并提供改進(jìn)建議。

七.廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日，建議替代現(xiàn)行GB/T23423-2009版本。

八.重要內(nèi)容的解釋和其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)

九.是否涉及專利，涉及專利的，說(shuō)明專利名稱、編號(hào)及相關(guān)信息

無(wú)

十.重要內(nèi)容的解釋和其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)》

編制說(shuō)明

《飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)修訂》編制工作組

2022年4月

一.工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)根據(jù)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)計(jì)劃編號(hào)為

20121798-T-604，項(xiàng)目名稱為《寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)》，

由國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心等單位負(fù)責(zé)修訂推薦性國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)GB/T23420-2009《寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)》，計(jì)劃應(yīng)完

成時(shí)間2022年12月。

該計(jì)劃項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位為全國(guó)航空運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會(huì)(SAC/TC464)。

（二）主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、騰達(dá)航勤設(shè)

備（無(wú)錫）有限公司、威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司。

工作組成員：胡澤、高超、李佳樂(lè)、馮磊、邵英滸、蘇磊。

（三）標(biāo)準(zhǔn)制定的背景、目的和意義

隨著我國(guó)居民收入水平的提高、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)以及跨區(qū)域經(jīng)

濟(jì)聯(lián)系的日益密切，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，行業(yè)市場(chǎng)化

程度不斷提升。航空運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，已躋身世界民航大國(guó)

行列，這直接拉動(dòng)了集裝箱、集裝板裝載機(jī)的市場(chǎng)需求，同時(shí)對(duì)設(shè)

備的生產(chǎn)、檢測(cè)等工作提出了新的要求。

目前寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)GB/T23423-2009《寬

體飛機(jī)主艙集裝箱、集裝板裝載機(jī)功能》要求主要存在以下幾個(gè)問(wèn)

題：

1)適用范圍局限，目前越來(lái)越多裝載機(jī)類型涌現(xiàn)，威海廣泰、

無(wú)錫騰達(dá)等很多企業(yè)都推出了純電動(dòng)裝載機(jī)、電油混合的裝

載機(jī)，但現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并未涵蓋；

2)檢測(cè)方法不完整，缺少對(duì)裝載機(jī)的具體檢測(cè)方法的描述，容

易導(dǎo)致檢測(cè)的不公平性；

3)某些條款規(guī)定不適用于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，語(yǔ)句表達(dá)不準(zhǔn)確，影響了

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的理解；

4)有些指標(biāo)的規(guī)定不合理，造成生產(chǎn)企業(yè)不得不修改設(shè)計(jì)方案

以滿足指標(biāo)要求，忽略了正常的使用要求。

所以對(duì)寬體飛機(jī)主艙裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的修訂已經(jīng)迫在眉睫。

（四）主要工作過(guò)程

該標(biāo)準(zhǔn)主要工作過(guò)程如下：

（1）成立項(xiàng)目組

我中心接到機(jī)場(chǎng)司下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)后，組織相關(guān)人員成立

了標(biāo)準(zhǔn)編寫小組。

（2）前期調(diào)研

項(xiàng)目前期主要包括搜集了以下標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也匯總了國(guó)家及行業(yè)

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、制造商意見(jiàn)等：

序

標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱

號(hào)

Aircargoequipment-Groundequipment

requirementsforcompatibilitywith

1ISO4116aircraftunitloaddevice（航空貨運(yùn)設(shè)

備地面設(shè)備與飛機(jī)集裝單元的兼容性要

求）

Aircraftgroundequipment-Basic

requirements-Part1:Generaldesign

2ISO6966-1

requirements（飛行器地面設(shè)備.基本要

求.第1部分:一般設(shè)計(jì)要求）

Aircraftgroundequipment—Basic

3ISO6966-2requirements—Part2:Safety

requirements（航空地面支持設(shè)備-基本要

求-第二部分：安全要求）

BasicRequirementsForAircraftGround

4IATAAHM910SupportEquipment（飛機(jī)地面支持設(shè)備的

基本要求）

FunctionalSpecificationForAnLower

5IATAAHM931DeckContainer/PalletLoader（下艙集

裝箱、集裝板裝載機(jī)功能要求）

Aircraftgroundsupport

equipment-Specificrequirements-Part

EN

69:Container/Palletloaders（航空地

12312-9-2013

面支持設(shè)備-特殊要求-第九部分：集裝箱、

集裝板裝載機(jī)）

Aircraftgroundequipment-Upperdeck

ISO

7loader-Functionalrequirements（航空

27471-2012

地面設(shè)備-上艙裝載機(jī)-功能要求）

Aircraftgroundsupport

equipment-Generalrequirements-Part

EN

81：Basicsafetyrequirements（航空地

1915-1-2013

面支持設(shè)備-一般要求-第一部分：基本安

全要求）

AC-137-CA-20

9電動(dòng)式航空器地面服務(wù)設(shè)備通用技術(shù)要求

15-20R1

AC-137-CA-

10集裝貨物裝載機(jī)檢測(cè)規(guī)范

2019-05

（3）初稿編寫

以GB/T23420-2009為支撐，分析了ISO4116、ISO6966-1、

IATAAHM910、IATAAHM931、EN12312-9-2013、ISO27471-2012、

EN1915-1-2013、ISO6966-2、AC-137-CA-2019-05、

AC-137-CA-2015-20R1、AC-137-CA-2018-05、MH/T6029-2014、

MH/T6030-2014中涉及的技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、規(guī)則等條款，整理

參考依據(jù);調(diào)查國(guó)內(nèi)外最新“寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)”的性

能指標(biāo)、故障現(xiàn)象及原因、用戶要求和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，來(lái)判斷編制

標(biāo)準(zhǔn)需要注意的一些事項(xiàng)；根據(jù)搜集到得國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)調(diào)查結(jié)

果，項(xiàng)目組邀請(qǐng)有關(guān)專家、學(xué)者及相關(guān)人員進(jìn)行了研究和討論，起

草《寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)》初稿。

（4）開(kāi)題評(píng)審

2021年9月17日，我中心在北京延慶組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)題會(huì)，

會(huì)議邀請(qǐng)了機(jī)場(chǎng)司、航空院、航空公司、設(shè)備維修單位、高校等單

位。會(huì)議對(duì)寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的大綱進(jìn)行了審查，

并提出了相應(yīng)的建議。會(huì)后，標(biāo)準(zhǔn)編寫小組根據(jù)專家組意見(jiàn)對(duì)初稿

進(jìn)行了修改完善。

（5）中期評(píng)審

2021年12月21日我中心在北京延慶組織召開(kāi)了《寬體飛機(jī)主艙

集裝貨物裝載機(jī)》初審會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初審稿進(jìn)行了審查。會(huì)議邀請(qǐng)了

機(jī)場(chǎng)司、航空公司、機(jī)場(chǎng)、設(shè)備維修單位、高校以及制造商等單位

代表參加了會(huì)議。會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)全文，逐字逐句進(jìn)行了審查，并充分

研究討論，提出了7條意見(jiàn)并形成了審查意見(jiàn)。

二.標(biāo)準(zhǔn)編寫原則和主要內(nèi)容

（一）本標(biāo)準(zhǔn)的編寫原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定是在對(duì)目前國(guó)內(nèi)外寬體飛機(jī)主艙集裝箱、集裝板

裝載機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，對(duì)寬體飛機(jī)主艙集裝箱、集裝板裝載機(jī)

技術(shù)、質(zhì)量分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多次討論后確定適用于我國(guó)寬體飛

機(jī)主艙集裝箱、集裝板裝載機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)主要參考ISO4116、ISO6966-1、IATAAHM910、IATA

AHM931、EN12312-9-2013、ISO27471-2012、EN1915-1-2013、

ISO6966-2、AC-137-CA-2019-05、AC-137-CA-2015-20R1、

AC-137-CA-2018-05、MH/T6029-2014、MH/T6030-2014。本標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)容力爭(zhēng)與相關(guān)法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，所定指標(biāo)科學(xué)合理，保

證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的先進(jìn)性；在所修訂的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相銜接

的情況下，充分結(jié)合我國(guó)國(guó)情，力求既能達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，又能

貫徹實(shí)施。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)

化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草。

1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)適用于內(nèi)燃式、純電動(dòng)式、多動(dòng)力式等寬體飛機(jī)主艙集

裝貨物裝載機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了以上多種形式的裝載機(jī)的技術(shù)要求及

試驗(yàn)方法。

2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)能指導(dǎo)寬體飛機(jī)主艙集裝貨物裝載機(jī)的設(shè)計(jì)，制造，檢

測(cè)。

3易用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)修改了原標(biāo)準(zhǔn)中某些規(guī)定不合理的指標(biāo)，完善了檢測(cè)方

法，使該標(biāo)準(zhǔn)更容易使