0715 風對起飛著陸的影響及修正

起飛與著陸

第七章飛行原理/CAFUC第一頁，編輯于星期二：七點二十五分。本章主要內(nèi)容7.1預備知識7.2地面滑行7.3起飛7.4著陸7.5風對起飛、著陸的影響及修正7.6著陸目測7.7特殊情況下的起飛、著陸第七章第頁2第二頁，編輯于星期二：七點二十五分。7.5風對起飛著陸的影響及修正飛行原理/CAFUC第三頁，編輯于星期二：七點二十五分。A321強側(cè)風著陸復飛視頻風是常見的自然現(xiàn)象,飛機經(jīng)常在有風的條件下起飛和著陸。研究風對起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風場的影響及修正。第七章第頁4第四頁，編輯于星期二：七點二十五分。7.5.1有風情況下滑行

在風中滑行時，機輪的側(cè)向摩擦力阻止飛機向側(cè)方運動，側(cè)風使空速與飛機對稱面不平行而形成側(cè)滑。側(cè)風方向、側(cè)風速度和飛行速度都將影響側(cè)滑角的大小。

TASWSGSβ第七章第頁5第五頁，編輯于星期二：七點二十五分。風的包線根據(jù)風角和風的大小，避免飛機在危險情況下滑行。第七章第頁6第六頁，編輯于星期二：七點二十五分。風分量圖根據(jù)風分量圖，可以分別得到順逆風分量和側(cè)風分量的大小。第七章第頁7第七頁，編輯于星期二：七點二十五分。

側(cè)滑所產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩，使機頭有向側(cè)風方向偏轉(zhuǎn)的趨勢。橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機有向側(cè)風反方向傾斜的趨勢。側(cè)滑對飛機動態(tài)的影響第七章第頁8第八頁，編輯于星期二：七點二十五分。應向側(cè)風方向壓盤，以克服橫側(cè)穩(wěn)定力矩，防止飛機傾斜。向側(cè)風的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，保持直線滑行。

側(cè)風情況下滑行的操縱方法第七章第頁9第九頁，編輯于星期二：七點二十五分。順側(cè)風中的滑行第七章第頁10第十頁，編輯于星期二：七點二十五分。順風中的滑行第七章第頁11第十一頁，編輯于星期二：七點二十五分。逆?zhèn)蕊L中的滑行第七章第頁12第十二頁，編輯于星期二：七點二十五分。有風情況下滑行的操縱方法第七章第頁13第十三頁，編輯于星期二：七點二十五分。7.5.2側(cè)風情況下滑跑

側(cè)風中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，飛行員都應向側(cè)風方向壓盤，向側(cè)風反方向抵舵，以保持滑跑方向。

起飛滑跑時，螺旋槳副作用和側(cè)風的影響可能相互加強，也可能相互削弱，導致不同的盤舵修正量。起飛滑跑時，可適當頂桿以增大前輪摩擦力，易于保持方向，同時可適當增大抬前輪速度，以增加安全裕度。

起飛滑跑時，隨速度的增大，舵面效用增強，應相應地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。第七章第頁14第十四頁，編輯于星期二：七點二十五分。7.5.3空中側(cè)風導致的偏流及其修正

航跡（地速）與飛機對稱面不一致的飛行狀態(tài)稱為偏流。第七章第頁15第十五頁，編輯于星期二：七點二十五分。

航跡與對稱面的夾角叫偏流角。偏流角的大小視空速、風速的大小及其方向而定。側(cè)風中飛行，不加修正，則只有偏流無側(cè)滑；側(cè)風中地面滑跑，則只有側(cè)滑無偏流。偏流分析第七章第頁16第十六頁，編輯于星期二：七點二十五分。航向法修正側(cè)風操縱飛機向側(cè)風方向改變一個航向角，當改變的航向角正好等于偏流角時，便修正了偏流。

航向法修正側(cè)風時，飛機不帶側(cè)滑和坡度。第七章第頁17第十七頁，編輯于星期二：七點二十五分。用航線法修正側(cè)風第七章第頁18第十八頁，編輯于星期二：七點二十五分。側(cè)滑法修正偏流進入前先向側(cè)滑反方向偏轉(zhuǎn)一個角度等于側(cè)滑角；然后向側(cè)滑方向壓盤，使飛機形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時向側(cè)滑反方向蹬舵，保持機頭方向不變。直線下降側(cè)滑在飛行速度一定時，側(cè)滑角、坡度角和下降角一一對應。第七章第頁19第十九頁，編輯于星期二：七點二十五分。側(cè)滑法修正側(cè)風

向側(cè)風方向壓盤，使飛機形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時向側(cè)風反方向蹬舵，以保持機頭方向不變。當側(cè)滑角恰好等于偏流角時，便修正了偏流。

在飛行速度一定時，側(cè)風大小決定了壓盤量、蹬舵量和下降角的大小。第七章第頁20第二十頁，編輯于星期二：七點二十五分。用側(cè)滑法修正側(cè)風第七章第頁21第二十一頁，編輯于星期二：七點二十五分。側(cè)滑法和航向法的比較修正方法優(yōu)點缺點側(cè)滑法飛機的航跡與機體縱軸一致，便于保持飛機的運動方向1、飛機在側(cè)滑中氣動性能變差2、能修正的最大側(cè)風速有限航向法同側(cè)滑法相反小型飛機在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側(cè)風。第七章第頁22第二十二頁，編輯于星期二：七點二十五分。風對起落航線的影響第七章第頁23第二十三頁，編輯于星期二：七點二十五分。7.5.4側(cè)風情況下的起飛第七章第頁24第二十四頁，編輯于星期二：七點二十五分。側(cè)風中滑跑起飛第七章第頁25第二十五頁，編輯于星期二：七點二十五分。抬前輪時，不能出現(xiàn)飛機向下風方向帶坡度的情況。飛機離地后，機輪側(cè)向摩擦力消失，應及時用側(cè)滑法修正以克服飛機的側(cè)向漂移。在側(cè)風中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。側(cè)風中滑跑起飛第七章第頁26第二十六頁，編輯于星期二：七點二十五分。側(cè)風中離地初始上升離地后，改平坡度，用航向法修正側(cè)風以避免偏流的產(chǎn)生。第七章第頁27第二十七頁，編輯于星期二：七點二十五分。帶坡度離地第七章第頁28第二十八頁，編輯于星期二：七點二十五分。離地后用航線法修正側(cè)風第七章第頁29第二十九頁，編輯于星期二：七點二十五分。7.5.5側(cè)風情況下的著陸側(cè)風陣風著陸視頻第七章第頁30第三十頁，編輯于星期二：七點二十五分。側(cè)風中的著陸過程第七章第頁31第三十一頁，編輯于星期二：七點二十五分。接地前，應適當回盤改平坡度，使兩主輪同時接地或向上風方向帶小坡度接地。側(cè)風中可適當早放前輪。在前輪接地前，應注意放平舵。使用側(cè)滑法著陸，在進入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤舵量。側(cè)風中著陸的操縱方法第七章第頁32第三十二頁，編輯于星期二：七點二十五分。如果五邊上使用航向法修正側(cè)風，可以在開始拉平前將飛機逐漸轉(zhuǎn)入側(cè)滑法修正。航線法和側(cè)滑法進近第七章第頁33第三十三頁，編輯于星期二：七點二十五分。側(cè)滑法進近第七章第頁34第三十四頁，編輯于星期二：七點二十五分。航線法進近第七章第頁35第三十五頁，編輯于星期二：七點二十五分。航線法進近第七章第頁36第三十六頁，編輯于星期二：七點二十五分。航線法進近第七章第頁37第三十七頁，編輯于星期二：七點二十五分。747強側(cè)風著陸視頻帶坡度接地第七章第頁38第三十八頁，編輯于星期二：七點二十五分。帶偏側(cè)接地

飛機縱軸與運動方向不一致的接地。對于前三點式飛機，偏側(cè)不大時，一般可不作修正，在接地瞬間，應注意用舵保持方向。第七章第頁39第三十九頁，編輯于星期二：七點二十五分。帶偏側(cè)接地時飛機的受載帶偏側(cè)接地，易導致起落架受損和飛機傾側(cè)。第七章第頁40第四十頁，編輯于星期二：七點二十五分。7.5.6側(cè)風極限

起飛抬前輪時，蹬滿舵能修正的側(cè)風為理論上的起飛側(cè)風極限。

飛機接地時，蹬滿舵所能修正的側(cè)風為理論上的著陸側(cè)風極限。

增大抬前輪速度，可提高起飛側(cè)風極限。增加接地速度或放小角度襟翼，可適當提高著陸側(cè)風極限。在審定中經(jīng)驗證的最大側(cè)風值稱為示范側(cè)風速度。第七章第頁41第四十一頁，編輯于星期二：七點二十五分。最大側(cè)風值第七章第頁42第四十二頁