地鐵通風(fēng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

PAGE39地鐵通風(fēng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-2"\h\u1引言 11.1地鐵通風(fēng)控制設(shè)計(jì)背景 11.2地鐵通風(fēng)控制研究現(xiàn)狀 11.3地鐵通風(fēng)控制設(shè)計(jì)內(nèi)容 22系統(tǒng)通風(fēng)方案說明 32.1通風(fēng)控制系統(tǒng)說明 32.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)說明 33系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 53.1系統(tǒng)硬件選擇 53.2風(fēng)機(jī)臺數(shù)確定 123.3系統(tǒng)參數(shù)采集 163.4系統(tǒng)通信 194系統(tǒng)下位機(jī)軟件設(shè)計(jì) 214.1下位機(jī)的控制方法 214.2系統(tǒng)軟件流程圖設(shè)計(jì) 224.3系統(tǒng)下位機(jī)控制程序設(shè)計(jì) 234.4系統(tǒng)軟件程序設(shè)計(jì) 245基于KINGVIEW的組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 255.1上位機(jī)軟件說明 265.2系統(tǒng)工程安全設(shè)置 275.3系統(tǒng)畫面及畫面安全設(shè)計(jì) 285.4信息監(jiān)測畫面設(shè)置 305.5網(wǎng)頁發(fā)布 325.6網(wǎng)頁發(fā)布安全設(shè)置 335.7網(wǎng)頁控制畫面 351引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，城市人口快速增長，交通供需矛盾日益突出，大型城市交通擁堵越來越嚴(yán)重。城市軌道交通具有運(yùn)能效率高、能耗低、污染小、快速、準(zhǔn)時(shí)及安全等明顯優(yōu)點(diǎn)，其是解決城市交通問題的主要手段。1.1地鐵通風(fēng)控制設(shè)計(jì)背景中國軌道交通自20世紀(jì)60年代北京有了第一條地鐵以來，發(fā)展緩慢。直到十五期間（2001～2005）才開始迅猛發(fā)展。十五期間，我國軌道交通投資2000億元，建成550km城市軌道交通。十一五（2006～2010）規(guī)劃建設(shè)1700km軌道交通，投資總額近6000億元。我國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，見圖1-1。圖1-1我國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃1.2地鐵通風(fēng)控制研究現(xiàn)狀在我國，列車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要采用集中式空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和分散式空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，但是對其的研究很不系統(tǒng)。列車的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)只是根據(jù)建筑通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)研制，沒有系統(tǒng)考慮列車運(yùn)行特點(diǎn)和運(yùn)行情況，因此存在很多問題。同一型號列車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)差別很大。這主要是由于列車廠家分散設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖紙不統(tǒng)一，各廠家選擇的空調(diào)設(shè)備也多種多樣。往往沒有認(rèn)真進(jìn)行風(fēng)道的阻力計(jì)算和實(shí)驗(yàn)，致使送風(fēng)量不能滿足要求。風(fēng)量大的車內(nèi)微風(fēng)速超標(biāo)，風(fēng)量小的不能滿足車內(nèi)的空調(diào)負(fù)荷要求；同時(shí)車內(nèi)空氣品質(zhì)及舒適度也較差。采用一般現(xiàn)有風(fēng)道的大部分列車，因其送風(fēng)口風(fēng)量不均勻，造成客室內(nèi)溫度場不均勻，不能滿足鐵道部的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。有些新列車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)考慮不周全，使空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沿程阻力較大，與空調(diào)機(jī)組匹配后，改變了空調(diào)機(jī)組的工作點(diǎn)，造成通風(fēng)量偏小，空調(diào)效果不理想。而且，迄今為止所有國產(chǎn)空調(diào)列車都沒有進(jìn)行過空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)性能實(shí)驗(yàn)，對各型列車的通風(fēng)系統(tǒng)阻力、送風(fēng)均勻性及客室內(nèi)氣流組織狀況等均未進(jìn)行過系統(tǒng)的研究，因而在進(jìn)行空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)時(shí)沒有可參考的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。對于客車通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲研究沒有系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)，對車內(nèi)的空氣品質(zhì)也沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的考慮和研究。對于現(xiàn)有裝置在列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)上所出現(xiàn)的問題進(jìn)行的局部研究方面，我國科技人員取得了一些重要成果。從總體上來看，我國對于列車通風(fēng)空調(diào)的研究和人們對客車舒適性要求極不協(xié)調(diào)，其研究工作基本上還沒有展開，而且存在以下一些問題:1）送風(fēng)道結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，沿程阻力大，與風(fēng)機(jī)不匹配，送風(fēng)量偏大或偏小；各風(fēng)口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)性能由于各種原因不能發(fā)揮作用。2）送風(fēng)口送風(fēng)量不均勻，造成客室內(nèi)溫度場不均勻，客室內(nèi)溫差超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3）客車內(nèi)由于送風(fēng)不均勻性等影響，使得微風(fēng)速嚴(yán)重超標(biāo)。4）由于送回風(fēng)裝置的型式和布置不合理等因素，使得車內(nèi)氣流組織不合理，車內(nèi)舒適度較差。5）送風(fēng)道兩端的送出氣流流量受送風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口的影響較大，容易造成送風(fēng)量前小后大，甚至在前端會形成負(fù)壓區(qū)，兩端舒適度明顯降低。6）送風(fēng)道型式單一，大部分為車頂中央風(fēng)道送風(fēng)風(fēng)道，不能適應(yīng)我國高速列車發(fā)展的需要。7）通風(fēng)系統(tǒng)適應(yīng)性差，調(diào)節(jié)性能差，不能滿足負(fù)荷變化較大時(shí)車內(nèi)送風(fēng)要求。8）缺乏系統(tǒng)的行業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及具體的檢測規(guī)則和方法，缺適應(yīng)新形勢的新標(biāo)準(zhǔn)。1.3地鐵通風(fēng)控制設(shè)計(jì)內(nèi)容地鐵工程中地下車站及區(qū)間除車站出入口、風(fēng)亭及地下線路兩端隧道洞口外，基本與大氣隔絕。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)是對地下區(qū)間隧道內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、事故排煙情況等進(jìn)行全面控制。車站兩端各設(shè)置送風(fēng)井及排風(fēng)井各一座，風(fēng)井面積因通風(fēng)量而異。隧道通風(fēng)系統(tǒng)中車站的公共區(qū)夏季采用空調(diào)，其余季節(jié)通風(fēng)換氣。車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)機(jī)與至車站的區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)合而為一，車站空調(diào)通風(fēng)兼區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)功能。采用變頻控制，情況不同時(shí)，風(fēng)量不同，達(dá)到節(jié)能運(yùn)行。地鐵運(yùn)營正常時(shí)，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備排除余熱和余濕，為乘客在地鐵車站創(chuàng)造一個(gè)往返于地面至列車內(nèi)的過渡性舒適環(huán)境。隧道通風(fēng)機(jī)通過送風(fēng)管和回風(fēng)管對車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)。當(dāng)區(qū)間夜間通風(fēng)和區(qū)間隧道阻塞時(shí)，通過組合風(fēng)閥開關(guān)控制實(shí)現(xiàn)對區(qū)間的通風(fēng)換氣。風(fēng)機(jī)根據(jù)運(yùn)行模式的要求進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)行，已達(dá)到向車站和區(qū)間隧道送風(fēng)和排風(fēng)的目的。同時(shí)該風(fēng)機(jī)還具有車站區(qū)間火災(zāi)是排風(fēng)功能，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備向乘客和消防人員提供必要的新風(fēng)量，形成一定迎面風(fēng)速，指導(dǎo)乘客安全撤離，并具有排煙功能。2系統(tǒng)通風(fēng)方案說明在設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)時(shí)，首先要設(shè)計(jì)出一個(gè)基本構(gòu)架，并結(jié)合這個(gè)構(gòu)架來詳細(xì)的說明該控制系統(tǒng)的基本功能。2.1通風(fēng)控制系統(tǒng)說明地鐵通風(fēng)控制系統(tǒng)控制由中央控制、車站控制和就地控制三級組成。中央控制在控制中心，是以中央監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和車站設(shè)備監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對地鐵全線的通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，向車站下達(dá)各種運(yùn)行模式指令或執(zhí)行預(yù)定運(yùn)行模式。車站控制設(shè)置在車站控制室，對車站和所管轄區(qū)的各種通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視，向中央控制系統(tǒng)傳送信息，并執(zhí)行中央控制室下達(dá)的各項(xiàng)命令?；馂?zāi)發(fā)生和在控制中心授權(quán)的條件時(shí)，車站控制室作為車站指揮中心，根據(jù)實(shí)際情況將有關(guān)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式運(yùn)行。就地控制設(shè)置在各車站電控室內(nèi)，具有單臺設(shè)備就地控制和模式控制功能，便于各設(shè)備及子系統(tǒng)調(diào)試、檢查和維修。就地控制具有優(yōu)先權(quán)，現(xiàn)場操作按鈕設(shè)于設(shè)備旁便于操作處，滿足單臺設(shè)備的現(xiàn)場調(diào)試、檢查和維修。2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)說明根據(jù)上述描述做出了如圖2-1的系統(tǒng)控制框圖，該框圖描述了系統(tǒng)中應(yīng)有的三種控制模式，即：就地控制，車站控制以及中央控制。就地控制是在在風(fēng)機(jī)變頻控制進(jìn)行操作時(shí)，提供機(jī)組安裝、調(diào)試、檢修時(shí)在現(xiàn)場使用，同時(shí)兼顧預(yù)警災(zāi)害控制。在有不同的控制要求時(shí)，變頻控制系統(tǒng)要求設(shè)有就地(手動(dòng))/遠(yuǎn)程(自動(dòng))控制轉(zhuǎn)換開關(guān)，工頻/變頻運(yùn)行控制轉(zhuǎn)換開關(guān)。就地控制時(shí)其他操作屏蔽。車站控制設(shè)置在車站控制室，對車站和所管轄區(qū)的各種通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視，向中央控制系統(tǒng)傳送信息，并執(zhí)行中央控制室下達(dá)的各項(xiàng)命令。中央控制也就是遠(yuǎn)程自動(dòng)控制，負(fù)責(zé)對全線風(fēng)機(jī)變頻通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，它是通過遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟停風(fēng)機(jī)，同時(shí)可以反饋風(fēng)機(jī)啟、停、正、逆轉(zhuǎn)運(yùn)行狀態(tài)、故障信號、變頻運(yùn)行控制轉(zhuǎn)換開關(guān)位置信號，反饋?zhàn)詣?dòng)控制/就地轉(zhuǎn)換開關(guān)位置信號等。在火災(zāi)等其他情況下，控制器根據(jù)現(xiàn)場檢測器傳送回的環(huán)境信息做出相應(yīng)的控制，例如，在火災(zāi)時(shí)，CO2濃度檢測器把現(xiàn)場的CO2濃度信息送到控制器，控制器把該信號與正常情況下的濃度信息相比較，如果在信息超出了正常情況下的濃度值，并且大大超過該數(shù)據(jù)，如人們可接受正常CO2濃度為350-1000ppm，當(dāng)CO2濃度達(dá)到5000ppm時(shí)會令人窒息而死亡，則認(rèn)為是發(fā)生了火災(zāi)，因?yàn)榈罔F的特殊環(huán)境不會在沒有發(fā)生火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生高濃度。以上是對該控制結(jié)構(gòu)的控制過程描述。圖2-1地鐵隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)該控制系統(tǒng)主要由上位機(jī)，PLC控制器，變頻器，風(fēng)機(jī)以及各種檢測器等設(shè)備組成，以下進(jìn)行對相關(guān)設(shè)備的選擇。3.1系統(tǒng)硬件選擇設(shè)備型號直接影響著整個(gè)通風(fēng)控制系統(tǒng)的通風(fēng)效果和控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，所以在設(shè)備選型時(shí)要特別的慎重，以保證通風(fēng)控制系統(tǒng)取得良好的控制效果。3.1.1控制器的選擇在隧道特殊環(huán)境下，如果現(xiàn)場選用繼電器或普通的微機(jī)控制，它們不適應(yīng)惡劣的工業(yè)環(huán)境，會發(fā)生生銹、信號受干擾等現(xiàn)象，無法滿足控制要求，而PLC是專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用設(shè)計(jì)的，它針對工業(yè)環(huán)境的特殊性采取了相應(yīng)措施控制。對輸入信號進(jìn)行濾波處理，并且輸入輸出電路與內(nèi)部CPU是電隔離，CPU板還有抗電磁干擾的屏蔽措施，可確保PLC程序的運(yùn)行不受外界電磁干擾。在機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造工藝上，也采取很多措施，保證其耐振動(dòng)、耐沖擊，使用環(huán)境溫度可高達(dá)50攝氏度，有的低溫零下40到零下50℃也可工作。根據(jù)本此設(shè)計(jì)環(huán)境的特殊性，即：潮濕的地下以及復(fù)雜的電磁環(huán)境，故本設(shè)計(jì)選用PLC作為下位機(jī)，其具體型號為OMROMCPM1A。在本次控制系統(tǒng)中將把整個(gè)隧道分成四段，所以系統(tǒng)中將用到4個(gè)控制器，每一個(gè)控制器控制負(fù)責(zé)控制隧道的一段。3.1.2變頻器的選擇及運(yùn)行設(shè)定變頻器的正確選用對于機(jī)械設(shè)備電控系統(tǒng)的正常運(yùn)行是至關(guān)重要的。選擇變頻器，首先要按照機(jī)械設(shè)備的類型、負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性、調(diào)速范圍、靜態(tài)速度精度、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和使用環(huán)境的要求，決定選用何種控制方式和防護(hù)結(jié)構(gòu)的變頻器最合適。所謂合適是指在滿足機(jī)械設(shè)備的實(shí)際工藝生產(chǎn)要求和使用場合的前提下，實(shí)現(xiàn)變頻器應(yīng)用的最佳性價(jià)比。變頻器選用根據(jù)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)功率等參數(shù)選用。根據(jù)本此用到的風(fēng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)，在滿足風(fēng)機(jī)要求的前提下，本次選用型號：歐姆龍變頻器3G3MV系列變頻器中的3G3MV-A4075.歐姆龍3G3MV-A4075是一款多功能變頻器，具有搭載無傳感器矢量控制功能，在低速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)矩運(yùn)轉(zhuǎn)；標(biāo)準(zhǔn)搭載RS-422/485通信，DeviceNet通信的可選單元也可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)搭載，對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)能力強(qiáng)；操作器上設(shè)有頻率設(shè)定旋鈕，參數(shù)常數(shù)的復(fù)制/管理也可通過標(biāo)準(zhǔn)操作器進(jìn)行應(yīng)對，使用方便性大有提高；標(biāo)準(zhǔn)搭載節(jié)能控制和PID控制，另外通過高速電流限制功能使無斷路運(yùn)行性能也有較大提高；內(nèi)置浪涌電流控制回路，保護(hù)更能更充分；其實(shí)物圖如圖3-1所示。圖3-13G3MV-A4075變頻器實(shí)物圖變頻器是利用電力半導(dǎo)體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。即先把工頻交流電源通過整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電源，然后再把直流電源轉(zhuǎn)換成頻率、電壓均可控制的交流電源以供給電動(dòng)機(jī)。在變頻器控制電機(jī)時(shí)，利用變頻器的可多段變頻功能來對電機(jī)進(jìn)行控制，電機(jī)在不同的頻率下具有不同的輸出速度，具體的變頻控制原理如圖3-2所示。在本次設(shè)計(jì)中就是應(yīng)用了該變頻控制原理，即：利用變頻器在開始條件運(yùn)行的情況下，在現(xiàn)有輸出頻率上進(jìn)行頻率的疊加，最后實(shí)現(xiàn)變頻器的小輸出到大輸出的轉(zhuǎn)變。圖3-2變頻控制原理變頻器的電路一般由整流、中間直流環(huán)節(jié)、逆變和控制4個(gè)部分組成。整流部分為三相橋式不可控整流，逆變部分為IGBT三相橋式逆變，且輸出為PWM波形，中間直流環(huán)節(jié)的作用為濾波、直流儲能和緩沖無功功率。與變頻器輸出頻率有關(guān)的具體參數(shù)如式3-1所示：n=60f(1-s)/p(3-1)式3-1中：n為異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速f為電網(wǎng)頻率s為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)差率p為電動(dòng)機(jī)極對數(shù)由式3-1可知，轉(zhuǎn)速n與頻率f成正比，只要改變頻率f即可改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)頻率f在0-50Hz的范圍內(nèi)變化時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍非常寬。變頻調(diào)速就是通過改變電動(dòng)機(jī)電源頻率實(shí)現(xiàn)速度調(diào)節(jié)的。在使用時(shí)，首先要對該變頻器原理及結(jié)構(gòu)有一個(gè)充分的了解，首先從圖3-3的描述來對該變頻器做一個(gè)充分的了解，從圖中可以看出，該變頻器具有RS422/485通訊口，可實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)的通訊，同時(shí)還具有LED顯示以及面板操作鍵和DeviceNet連接接口，可實(shí)現(xiàn)0-60Hz的頻率設(shè)定，以實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的調(diào)速控制。圖3-33G3MV-A4075變頻器結(jié)構(gòu)圖在對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試時(shí)，首先應(yīng)對各設(shè)備進(jìn)行電氣連接，只有在做完這些后才可能完成系統(tǒng)整體性能的調(diào)試，表3-1是對本次變頻器連線的說明。表3-1變頻器端口連接說明記號名稱內(nèi)容R/L1電源輸入端子3G3MV-A4□，三相AC380～460VS/L2T/L3U/T1電機(jī)輸出端子電機(jī)驅(qū)動(dòng)用三相電源輸出3G3MV-A4□，三相AC380～460VV/T2W/T3B1制動(dòng)電阻連接端子連接外部制動(dòng)電阻或制動(dòng)電阻單元的端子（用于檢測制動(dòng)中的過電壓）B2在對該變頻器進(jìn)行操作時(shí)，首先應(yīng)對該變頻器的輸入輸出有一個(gè)了解，對一個(gè)智能化設(shè)備而言，它在工作前都應(yīng)該對它的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)我們想要的功能，表3-2是對該變頻器的參數(shù)功能說明；在操作時(shí)，也應(yīng)該對該變頻器面板上的按鍵有所了解，表3-3該變頻器面板按鍵功能說明。表3-2變頻器輸入輸出功能說明記號名稱規(guī)格輸入S1多功能輸入1（正轉(zhuǎn)/停止）光電耦合器DC+24V8mAS2多功能輸入2（反轉(zhuǎn)/停止）S3多功能輸入3（外部異常a接點(diǎn)）S4多功能輸入4（錯(cuò)誤復(fù)位）S5多功能輸入5（多段速指令1）S6多功能輸入6（多段速指令2）S7多功能輸入7（頻率指令）SC序列輸入公共端FS頻率指令電源輸出DC+12V20mAFR頻率指令輸入DC0～+10V（輸入阻抗，20kΩ）FC頻率指令公共端輸出MA多功能接點(diǎn)輸出（a接點(diǎn)錯(cuò)誤）繼電器輸出DC+30V1A以下AC250V1A以下MB多功能接點(diǎn)輸出（b接點(diǎn)錯(cuò)誤）MC多功能接點(diǎn)輸出公共端P1多功能光電耦合器輸出1（運(yùn)行中）集電極開路輸出DC+48V50mA以下P2多功能光電耦合器輸出2（頻率檢測）PC多功能光電耦合器輸出公共端通信R＋通信收信側(cè)符合RS-422/485R－S＋通信送信側(cè)S－變頻器運(yùn)行參數(shù)設(shè)定，變頻器的運(yùn)行狀態(tài)有多種，因此，在調(diào)試及運(yùn)行時(shí)，必須對變頻器運(yùn)行狀態(tài)以及頻率參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，以下是本次對變頻器進(jìn)行的設(shè)置：n003=1(運(yùn)行方法的選擇)n004=1(頻率指令的選擇)n005=1(自由滑行停止)n006=0(可反轉(zhuǎn))n008=1(操作器對數(shù)字設(shè)定）n009=0(操作器按↓后頻率設(shè)定有效)n024=25頻率設(shè)定n025=35頻率設(shè)定n026=50頻率設(shè)定n027=60頻率設(shè)定在對以上參數(shù)設(shè)定完之后，則可對變頻器以及控制器進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試運(yùn)行，來驗(yàn)證系統(tǒng)的程序異常以及模擬整個(gè)系統(tǒng)的功能。表3-3變頻器面板按鍵功能說明名稱功能FREF頻率指令LED亮燈時(shí)，可以設(shè)定或監(jiān)控頻率指令FOUT輸出頻率LED亮燈時(shí)，可監(jiān)控變頻器的輸出頻率IOUT輸出電流LED亮燈時(shí)，可以監(jiān)控變頻器的輸出電流MNTR多功能監(jiān)控LED亮燈時(shí)，可以監(jiān)控U－01～U－10間的設(shè)定值F/R正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)選擇LED亮燈時(shí)，可以選擇用RUN鍵控制運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向LO/RE本地/遠(yuǎn)程選擇LED亮燈時(shí)，數(shù)字操作器控制的操作與參數(shù)常數(shù)設(shè)定的操作的切換，變頻器運(yùn)行中，只能進(jìn)行對照，另外，此LED亮燈時(shí)運(yùn)行指令的輸入將被忽略，LED亮燈時(shí)，可設(shè)定/對照n001～n179的參數(shù)常數(shù)PRGM參數(shù)設(shè)定指示燈變頻器運(yùn)行中，可進(jìn)行對照和部分設(shè)定值的變更3.1.3上位機(jī)的選擇上位機(jī)實(shí)現(xiàn)的功能及工作的環(huán)境決定了上位機(jī)選用情況，具體來時(shí)是上位機(jī)的功能是上位機(jī)通過組態(tài)王軟件能夠顯示隧道環(huán)境風(fēng)機(jī)狀態(tài)等參數(shù)值、存儲并在需要的情況下，顯示檢測器實(shí)時(shí)測量值的曲線圖形或顯示歷史數(shù)據(jù)等，并作為主站進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。上位機(jī)多數(shù)在操作室內(nèi)，工作環(huán)境良好，因此可以不采用工控機(jī)，而選擇普通的PC機(jī)即可。3.1.4風(fēng)機(jī)的選擇通風(fēng)控制系統(tǒng)的主要功能部件就是風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的選擇直接決定了通過風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)良程度，由此可見，風(fēng)機(jī)對于一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)的重要性；其次，風(fēng)機(jī)的性價(jià)比對于一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營也是至關(guān)重要的，所以在選擇風(fēng)機(jī)時(shí)，必須滿足系統(tǒng)的正常要求，如果選擇風(fēng)機(jī)的功率較大，對設(shè)備和能源而講，就顯得浪費(fèi)，但是在選擇時(shí)，應(yīng)留有一定的余量，以供以后利用。本次設(shè)計(jì)采用當(dāng)前較常用的SDF系列地鐵隧道軸流式風(fēng)機(jī)，該系列風(fēng)機(jī)具有效率高，噪音小，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)可靠等顯著特點(diǎn)，以適應(yīng)地鐵隧道特定條件下的使用要求。圖3-4SDF系列地鐵隧道風(fēng)機(jī)的實(shí)物圖。圖3-4SDF系列地鐵隧道風(fēng)機(jī)軸流式通風(fēng)機(jī)的性能特點(diǎn)是流量大，轉(zhuǎn)數(shù)大，揚(yáng)程(全壓)低，流體沿軸向流入、流出葉輪。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，重量相對較輕。因有較大的輪轂動(dòng)葉片角度可以做成可調(diào)的。動(dòng)葉片可調(diào)的軸流式通風(fēng)機(jī)，由于動(dòng)葉片角度可隨外界負(fù)荷變化而改變，因而變工況時(shí)調(diào)節(jié)性能好，保持較寬的高效工作區(qū)。軸流式風(fēng)機(jī)與軸流式水泵結(jié)構(gòu)基本相同。有主軸、葉輪、集流器、導(dǎo)葉、機(jī)殼、動(dòng)葉調(diào)節(jié)裝置、進(jìn)氣箱和擴(kuò)壓器等主要部件。關(guān)于軸流風(fēng)機(jī)具體的結(jié)構(gòu)型式見圖3-5所示。圖3-5軸流式（通）風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（兩級葉輪）1進(jìn)氣箱2葉輪3主軸承4動(dòng)葉片調(diào)節(jié)裝置5擴(kuò)壓器6軸7電動(dòng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)在隧道，礦山地下停車場以及其他場所應(yīng)用較為廣泛，所以它針對不同應(yīng)用環(huán)境制作了不同型號的風(fēng)機(jī)，關(guān)于軸流式風(fēng)機(jī)的具體參數(shù)及詳細(xì)說明，具體見表3-4。表3-4軸流風(fēng)機(jī)參數(shù)指標(biāo)型號風(fēng)量(m3/h)風(fēng)壓（Pa）功率（kw）轉(zhuǎn)速（r/min）噪聲（dB）重量（kg）SDF-3.540003430.7529007450SDF-450003430.7529007562SDF-4.565003431.129007670SDF-580003431.114507785SDF-5.6120004412.2145081105SDF-6Ⅰ170004903145083125SDF-6Ⅱ180004903145083125SDF-7260005885.5145087165SDF-8Ⅰ300004415.5145085185SDF-8Ⅱ300005937.5145086200SDF-9Ⅰ350005887.596088225SDF-9Ⅱ4000058811145090240SDF-10Ⅰ400004907.596087265SDF-10Ⅱ480005881196089286SDF-10Ⅲ5000068611145090285SDF-11.26000068618.596091380參考表3-4的風(fēng)機(jī)性能指標(biāo)，并結(jié)合地鐵通風(fēng)應(yīng)有的排氣容量，選擇本次使用的風(fēng)機(jī)型號，故此本次選擇SDF-10Ш型軸流風(fēng)機(jī)作為本次地鐵通風(fēng)控制的排氣風(fēng)機(jī)。3.1.5其它設(shè)備的選擇二氧化碳測量儀的選擇，本次采用GTB20單點(diǎn)壁掛式二氧化碳檢測儀，GTB20型單點(diǎn)壁掛式二氧化碳檢測儀，是一種固定式可連續(xù)檢測作業(yè)環(huán)境中有毒有害氣體濃度的儀器。GTB20型單點(diǎn)壁掛式CO2檢測儀為自然擴(kuò)散方式檢測氣體濃度，采用進(jìn)口電化學(xué)傳感器，具有極好的靈敏度和出色的重復(fù)性；大屏幕液晶屏實(shí)時(shí)顯示泄漏氣體的濃度值，超過預(yù)設(shè)報(bào)警點(diǎn)立即啟動(dòng)聲光報(bào)警信號或驅(qū)動(dòng)排風(fēng)系統(tǒng)；國際標(biāo)準(zhǔn)4-20mA信號可直接接入工廠DCS系統(tǒng)，RS485數(shù)字信號與工廠上位機(jī)連接；其主要技術(shù)指標(biāo)有：測量范圍，見附表3-5；適用氣體，可燃?xì)怏w、氧氣、有毒有害性氣體；響應(yīng)時(shí)間，T90<30s；顯示方式，128*64點(diǎn)陣液晶屏實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)及系統(tǒng)狀態(tài)；報(bào)警提示，廣角高亮發(fā)光指示、100dB蜂鳴音隨濃度增加頻率加大；報(bào)警點(diǎn)，一級報(bào)警用戶設(shè)定，二級報(bào)警用戶設(shè)定；報(bào)警輸出，兩路繼電器輸出，容量AC220V/2A；信號輸出，國際標(biāo)準(zhǔn)4-20mA信號可直接接入工廠DCS系統(tǒng)；工作環(huán)境，-30℃—+50℃；濕度＜95%RH無結(jié)露；工作電壓，AC220V50Hz，非報(bào)警狀態(tài)下備用電池供電可連續(xù)工作20小時(shí)以上，可燃?xì)怏w可連續(xù)工作8小時(shí)；防護(hù)等級，IP65。重量：約1200g（包含電池）。表3-5檢測氣體種類表檢測氣體種類表氣體種類標(biāo)準(zhǔn)量程可選量程分辨率反映時(shí)間(T90)氧氣O20－25％VOL（0－30）0.1％VOL≤30秒一氧化碳CO0－2000ppm（0－250，500，2000）1PPM≤30秒硫化氫H2S0－200ppm（0－30，50，2000）1PPM≤30秒氫氰酸HCN0－100ppm（0－50，200）1PPM≤30秒氯氣cL20－20ppm（0－5，10，100）0.1PPM≤30秒臭氣O30－5ppm（0－2，10，100）0.01PPM≤30秒氨氣NH30－100ppm（0－25，100）1PPM≤30秒二氧化碳CO20－5000ppm（0－500，5000）1PPM≤30秒可燃?xì)釫x0－100％LEL無1％LEL≤30秒二氧化硫SO20－20ppm（0－10，50，100）1PPM≤30秒溫濕檢測儀的選用，地鐵運(yùn)行環(huán)境處于地下，其相對溫度濕度與地面有所不同，所以就需要通過儀器對其環(huán)境進(jìn)行檢測，從而保證人身和地鐵的正常運(yùn)行。所以針對該環(huán)境，采用一款在潮濕環(huán)境較常用的溫室檢測器，即07-8溫濕度儀。它是一種采用計(jì)算機(jī)的智能儀表，儀表采用雙排數(shù)碼管分別同時(shí)顯示濕度測量值和溫度測量值，控制用的有關(guān)參數(shù)均可由面板鍵盤鍵入并實(shí)時(shí)顯示，儀表有以下多種功能可供選擇，如傳感器，可選用高分子加雙PT100來測量濕度及溫度；儀表同時(shí)檢測一路溫度和一路濕度，同時(shí)對溫度和濕度進(jìn)行控制。該儀表帶有通訊接口，則可以與電腦或PLC進(jìn)行通訊，對溫度和濕度進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，數(shù)據(jù)記錄，數(shù)據(jù)打印，及查看曲線。溫濕度測量儀指標(biāo)：精度，溫度測量精度±0.5%FS±1.0個(gè)字濕度測量精度±2%FS±1.0個(gè)字，適用于高溫高濕，低溫低濕的復(fù)雜壞境；濕度最大量程，1%-99%RH；濕度最佳有效量程:4%—99%RH；此傳感器安裝時(shí)要求風(fēng)速大于4米/秒，才可以得到最佳精度；適用環(huán)境溫度，-50℃—+200℃；測量誤差，±１％；最佳溫度范圍，-10—+45℃；最大溫度量程，-20—+60℃；濕度最佳有效量程，25%—95%RH；濕度最大量程，5%—98%RH；繼電器輸出觸點(diǎn)容量，AC220V/10A（阻性）；數(shù)據(jù)斷電保護(hù)時(shí)間，超過10年；工作電源，AC220V±10%,功耗小于5W；正常工作環(huán)境，溫度0-50℃，相對濕度35%—85%的無腐蝕性氣體場合。3.2風(fēng)機(jī)臺數(shù)確定3.2.1軸流風(fēng)機(jī)的性能分析隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)主要是由于存在氣流壓差。軸流風(fēng)機(jī)通過噴射高速氣流而產(chǎn)生推力，隨著空氣流速的減小，其能量傳遞給沿隧道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)空氣，從而產(chǎn)生隧道內(nèi)的空氣壓差，其大小等于軸流風(fēng)機(jī)的推力與隧道橫截面積之商，用于克服隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)阻力。因此，軸流風(fēng)機(jī)的選型主要取決于對風(fēng)機(jī)推力的要求(即風(fēng)機(jī)出口氣流噴射速度的要求)以及所需排風(fēng)量(即風(fēng)機(jī)直徑)的要求。在風(fēng)機(jī)的基本性能測試中，通常選用轉(zhuǎn)速作為固定值，然后建立全壓、軸功率、效率等隨流量的變化的函數(shù)關(guān)系。風(fēng)機(jī)的性能曲線是指在轉(zhuǎn)速和流體的密度、葉片安裝角一定時(shí)風(fēng)機(jī)的全壓、軸功率、效率等隨流量變化的一組關(guān)系曲線。該曲線的具體表述如圖3-6所示。圖3-6軸流式風(fēng)機(jī)性能曲線風(fēng)機(jī)的性能曲線有以下三條：1）全壓與流量的關(guān)系曲線，用p—QV表示；2）軸功率與流量的關(guān)系曲線，用P-QV表示；3）全壓效率與流量的關(guān)系曲線，用-QV表示。軸流式風(fēng)機(jī)性能曲線是在葉輪轉(zhuǎn)速和葉片安裝角一定時(shí)測量得到的，如圖3-6所示。其形狀特點(diǎn)是p-qv曲線，在小流量區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)馬鞍形形狀，在大流量區(qū)域內(nèi)非常陡降，在qv=0時(shí)，p最大；Pa-qv曲線，在qv=0時(shí)，Pa最大，隨著qv的增大Pa減小，因此軸流風(fēng)機(jī)不允許在空負(fù)荷時(shí)啟動(dòng)，除非動(dòng)葉可調(diào)；p-qv曲線，高效區(qū)比較窄，最高效率點(diǎn)接近不穩(wěn)定分界點(diǎn)c。分析p-qv性能曲線出現(xiàn)馬鞍形狀的原因，是風(fēng)機(jī)在不同流量下，流體進(jìn)入葉型沖角的改變，引起葉型升力系數(shù)變化。3.2.2地鐵隧道通風(fēng)要求現(xiàn)代社會的飛速發(fā)展，人們對生活的要求也越來越高。國家在《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-92中做了如下規(guī)定：1）隧道通風(fēng)設(shè)備傳至車站站廳和站臺廳的噪聲不得超過70dB（A），傳至地面風(fēng)亭的噪聲應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求。2）當(dāng)采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m3。3）當(dāng)采用閉式循環(huán)運(yùn)行時(shí)，其新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3。4）隧道通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量，應(yīng)保證隧道內(nèi)換氣次數(shù)每小時(shí)不少于3次。5）通風(fēng)道和風(fēng)井的風(fēng)速不宜大于8m/s，站臺下排風(fēng)道的風(fēng)速不宜大于15ｍ/ｓ，風(fēng)亭格柵風(fēng)速不宜大于4ｍ/ｓ。站臺廳與站廳的風(fēng)速宜采用1/5ｍ/ｓ。6）廁所應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械排風(fēng)、自然送風(fēng)系統(tǒng)，所排出的氣體應(yīng)直接排出地面。當(dāng)坑位與小便器總數(shù)不超過3個(gè)時(shí)，允許將所排出的氣體排至隧道內(nèi)。7）單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s。8）隧道內(nèi)營運(yùn)通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變化。3.2.3風(fēng)機(jī)臺數(shù)的計(jì)算在地鐵環(huán)境下，氣體對人身體健康的影響主要取決于空氣中的二氧化碳濃度，所以在通風(fēng)中就以二氧化碳濃度作為主要參考指標(biāo)。根據(jù)二氧化碳濃度對人生命活動(dòng)的影響列出了表3-1，其具體內(nèi)容說明見表3-2。表3-1大氣中二氧化碳濃度對生命活動(dòng)的影響二氧化碳濃度對人的影響0.03%正常1%有害4-5%氣喘、頭暈>10%死亡表3-2二氧化碳濃度對人體的生理影響空氣中二氧化碳的體積分?jǐn)?shù)（%）對人體的影響0.05人體感覺舒適1感到氣悶、頭暈、心悸1.55人體短期無明顯影響2對人體有輕微影響（疲勞、煩悶、頭暈）3.5人體反應(yīng)劇烈（呼吸困難）4~5感到氣悶、頭痛、眩暈5氣喘、氣暈、精神緊張，不可忍耐6人體昏迷，個(gè)別引起死亡在現(xiàn)實(shí)生活中，一般是通過檢測器把空氣中的二氧化碳濃度以ppm的形式表示，以便進(jìn)行具體的控制操作，以下是以ppm形式表示的二氧化碳濃度含量與人體生理影響：350～450ppm：同一般室外環(huán)境350～1000ppm：空氣清新，呼吸順暢1000～2000ppm：感覺空氣渾濁，并開始覺得昏昏欲睡2000～5000ppm：感覺頭痛、嗜睡、呆滯、注意力無法集中、心跳加速、輕度惡心大于5000ppm：可能導(dǎo)致嚴(yán)重缺氧，造成永久性腦損傷、昏迷、甚至死亡在隧道內(nèi)的空氣不可作為壓縮流體對待；隧道內(nèi)的空氣流可作為不隨時(shí)間變化的恒流處理。因此，可根據(jù)這個(gè)恒量來計(jì)算風(fēng)機(jī)的數(shù)量。其次，在風(fēng)機(jī)數(shù)量計(jì)算方面與地鐵列車的車型也有關(guān)。據(jù)介紹，目前，國內(nèi)的地鐵車輛分為A、B、C三種車型：標(biāo)準(zhǔn)A型車車寬3米，車高3.8米，車體有效長度22.1米。與A型車相比，標(biāo)準(zhǔn)B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8m，不僅比A型車要苗條小巧一些，造價(jià)也要比A型車便宜很多。此外，因?yàn)檐噹?.8米，不管乘客是多高的個(gè)子，乘坐地鐵都不會感覺到壓抑。A、B型車的最大載客量正常狀況下分別為310人/輛和240人/輛。風(fēng)機(jī)風(fēng)量的定義為，風(fēng)速V與風(fēng)道截面積F的乘積.大型風(fēng)機(jī)由于能夠用風(fēng)速計(jì)準(zhǔn)確測出風(fēng)速，即根據(jù)3-2式得出。Q=VF(3-2)風(fēng)機(jī)數(shù)量的確定根據(jù)所區(qū)間的換氣次數(shù)，計(jì)算區(qū)間所需總風(fēng)量，進(jìn)而計(jì)算得風(fēng)機(jī)數(shù)量。計(jì)算公式：N=V×n/Q(3-3)式3-3中：N——風(fēng)機(jī)數(shù)量（臺）V——場地體積（m3）n——換氣次數(shù)（次/時(shí)）Q——所選風(fēng)機(jī)型號的單臺風(fēng)量（m3/h）目前，國內(nèi)地鐵隧道一般為高6.6米，寬7.3米。風(fēng)機(jī)設(shè)定臺數(shù)設(shè)定條件地鐵隧道長度L=20km區(qū)間隧道長度L1=5km地鐵橫截面積S=6.6×7.3㎡列車運(yùn)行時(shí)速v=60km/h選用B型列車車型最大載荷為k=240人/輛取六節(jié)列車組地鐵最大載荷K=1440人/列斜通風(fēng)道長度L2=20m風(fēng)道橫截面積S1=16㎡地鐵隧道設(shè)置排風(fēng)口4個(gè)根據(jù)有關(guān)規(guī)定，地鐵區(qū)間客流量和在區(qū)間所呆的時(shí)間，同時(shí)根據(jù)人員新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)滿足12.6m3/h。在列車運(yùn)行時(shí)，會產(chǎn)生活塞風(fēng)且其帶動(dòng)空氣從通風(fēng)口排出的空氣為V1=L2×S1×V2一般在排風(fēng)口處，風(fēng)速不會太大，本次去V2=2m/s。考慮到流體動(dòng)力學(xué)空氣流動(dòng)因素，設(shè)定從通風(fēng)道排出氣體為V1，則在列車運(yùn)停時(shí)，從風(fēng)道排出的氣體體積為:V3=2×V1則有：V=20000×6.6×7.3=963600m3V2=2×20×16×2=1440m3V4=V2×4=5760m3由于旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)初期發(fā)車對數(shù)為12對/h，則平均300s發(fā)一趟車，所以選取300s為一個(gè)周期計(jì)算，則計(jì)算出需風(fēng)量。則其最大需風(fēng)量為V5=1440×12×2×12.6=435456m3由此即可得出所需要的通風(fēng)量，即：V=20000×6.6×7.3=963600m3V6=V×3=2890800m3《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-92中規(guī)定：隧道通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量，應(yīng)保證隧道內(nèi)換氣次數(shù)每小時(shí)不少于3次。則需要的風(fēng)機(jī)臺數(shù)為：N=V×n/Q(3-4)N=58臺載滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)：V6>V5，故可滿足運(yùn)行有要求考慮到火災(zāi)情況發(fā)生時(shí)，可快速的排出煙氣，故此在這里選取60臺風(fēng)機(jī)。3.3系統(tǒng)參數(shù)采集數(shù)據(jù)采集，又稱數(shù)據(jù)獲取，是利用一種裝置，從系統(tǒng)外部采集數(shù)據(jù)并輸入到系統(tǒng)內(nèi)部的一個(gè)接口，然后將該數(shù)據(jù)傳送到控制進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)采集技術(shù)廣泛引用在各個(gè)領(lǐng)域。被采集數(shù)據(jù)是可以被轉(zhuǎn)換為電訊號的各種物理量，如溫度、水位、風(fēng)速、壓力等，可以是模擬量，也可以是數(shù)字量。采集的數(shù)據(jù)大多是瞬時(shí)值，也可是某段時(shí)間內(nèi)的一個(gè)特征值。準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)量測是數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)量測方法有接觸式和非接觸式，檢測元件多種多樣。不論哪種方法和測量元件，均以不影響被測對象狀態(tài)和測量環(huán)境為前提，以保證數(shù)據(jù)的正確性。3.3.1溫度及濕度參數(shù)的檢測濕度對靜坐者的舒適性來說，濕度對人體熱舒適性的影響不大。雖然有效溫度的指標(biāo)也包含了濕度的作用，但由于濕度對人的健康、霉菌的生長和其它方面有很大的影響，因此將濕度又單獨(dú)作為一個(gè)指標(biāo)。地鐵為溫度對于乘客來說，如果地鐵溫度過高則直接影響著乘客以及工作人員的身體健康。所以，當(dāng)人們進(jìn)入地鐵時(shí)，地鐵作為交通運(yùn)輸工具，它首先就應(yīng)該滿足，其內(nèi)部的環(huán)境溫度與地面環(huán)境相付或者接近，只有這樣才能真正的達(dá)到地鐵運(yùn)輸?shù)哪康?；其次，在地鐵運(yùn)行時(shí)，地鐵的電氣設(shè)備以及其與軌道間的摩擦等發(fā)出的熱量，同時(shí)乘客以及工作人員在地鐵內(nèi)部的活動(dòng)都會產(chǎn)生熱量。因此，地鐵內(nèi)部的溫度及濕度的檢測器必須實(shí)時(shí)有效的工作，以滿足控制器調(diào)節(jié)環(huán)境的要求。參照以往地鐵運(yùn)行環(huán)境溫度數(shù)據(jù)，為本次控制系統(tǒng)提供控制依據(jù)，圖3-7是地鐵區(qū)間環(huán)境瞬時(shí)溫度曲線，圖3-8是地鐵區(qū)間平均溫度曲線。由圖3-7和圖3-8可以看出夏季區(qū)間瞬時(shí)溫度集中在29-31℃之間，夏季區(qū)間平均溫度集中在29.5-31℃之間。故此，可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)定系統(tǒng)溫度控制參數(shù)值，對地鐵環(huán)境溫度進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而使乘客和工作人員有一個(gè)舒適的環(huán)境。圖3-7夏季區(qū)間溫度瞬時(shí)曲線圖3-8夏季區(qū)間平均溫度曲線在溫度檢測時(shí)，選用與控制器相適合的控制器溫度測量模塊，本次采用的測溫模塊是歐姆龍公司生產(chǎn)的TC系列溫度測量模塊，該模塊以DM0作為寫入點(diǎn)溫度控制單元，處理值從溫度控制單元讀出，并寫到DM1。以下在對溫度采集時(shí)的程序設(shè)計(jì)。圖3-10溫度采集時(shí)的程序設(shè)計(jì)3.3.2二氧化碳參數(shù)的檢測新風(fēng)量是車內(nèi)空氣品質(zhì)的一項(xiàng)重要基本指標(biāo)，其作用是調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量，使車內(nèi)環(huán)境中的各種污染物濃度保持在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)所容許的濃度值以下。人們對新風(fēng)的研究已從僅僅注重其“量”轉(zhuǎn)變到更關(guān)注其“質(zhì)”的問題上來，強(qiáng)調(diào)新風(fēng)的利用效率和新鮮程度。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，新風(fēng)僅是為清除人體所產(chǎn)生的生物污染。而ASHRAE62-1989R中認(rèn)為新風(fēng)應(yīng)可以排除來自人體和室內(nèi)的氣體污染兩方面。同時(shí)對最小新風(fēng)量提出了新的、更嚴(yán)格的要求。因此，在空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對新風(fēng)量的要求仍不能忽視。二氧化碳，CO2是車內(nèi)污染物的主要成分，它由人呼出，其產(chǎn)生量與人數(shù)及活動(dòng)量有關(guān)。人們在呼出CO2的同時(shí)，身體其他部分也不斷排出污染物，如汗的分解產(chǎn)物及其它揮發(fā)氣體。在以人為主要污染源的場合，CO2濃度的高低基本上能完全反映人體污染物散發(fā)的情況。因此CO2濃度指標(biāo)可以作為車內(nèi)異味或其它有害物質(zhì)的污染程度的評價(jià)指標(biāo)，也是可以反映室內(nèi)通風(fēng)情況的評價(jià)指標(biāo)，是判定空調(diào)列車污染程度最主要的參數(shù)之一。在地鐵環(huán)境中，由于地鐵的特殊性決定了其CO2的主要來源，乘坐地鐵的乘客以及地鐵工作人員。CO2濃度對人的生命活動(dòng)有著重要的影響，當(dāng)其濃度達(dá)到一定值時(shí)，可以直接導(dǎo)致認(rèn)得死亡，因次，本次控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以CO2濃度作為主要控制參數(shù)來進(jìn)行的。3.3.3煙霧參數(shù)的檢測可吸入性微粒，地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行中因電刷、閘瓦制動(dòng)產(chǎn)生的粉末及隧道內(nèi)灰塵，必然會通過各種渠道進(jìn)入車內(nèi)。人員的龐雜及其上下流動(dòng)性較大，對車內(nèi)塵埃濃度有很大的影響。再加上煙霧中含有大量的煙塵微粒，使可吸入性微粒也成為車內(nèi)空氣品質(zhì)必要的衡量指標(biāo)。空氣微生物，地鐵內(nèi)空氣中細(xì)菌的來源很多，必須選定一個(gè)指標(biāo)來反映空氣微生物的污染情況。室內(nèi)空氣細(xì)菌學(xué)的評價(jià)指標(biāo)技術(shù)一般多采用細(xì)菌總數(shù)。我國仿照日本采用多層降菌法，以菌落數(shù)判定空氣清潔程度。根據(jù)人體衛(wèi)生要求，在每立方米的空間負(fù)氧離子含量不少于400個(gè)，否則人就會感到不適。當(dāng)負(fù)氧離子濃度達(dá)到一定程度，可降低車內(nèi)的飄逸的煙塵、CO2含量、細(xì)菌數(shù)目等，也可消除懸浮的微生物、車內(nèi)有害氣體、霉菌，并抑制細(xì)菌滋生，改善車內(nèi)的空氣品質(zhì)?？紤]到列車人員密度極大的特殊情況，有必要將其作為衡量車內(nèi)空氣品質(zhì)的指標(biāo)之一。在風(fēng)機(jī)送入新風(fēng)的同時(shí)，也帶了一定的灰塵顆粒，從而也加速了隧道內(nèi)環(huán)境的惡化。在地鐵車輛的新風(fēng)問題上，一定程度上限制了車內(nèi)新風(fēng)量的攝取。新風(fēng)量注重“量”的要求，更要注重“質(zhì)”的要求。新風(fēng)利用率更加顯得注重風(fēng)的質(zhì)量，因此，就需要在新風(fēng)進(jìn)地鐵時(shí)，進(jìn)行必要的處理。3.4系統(tǒng)通信通信網(wǎng)絡(luò)是地鐵行車指揮、運(yùn)營管理、行政辦公等有關(guān)部門和有關(guān)工作人員使用的通信設(shè)施，以及支持這些設(shè)施所需的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)，是各個(gè)系統(tǒng)所必需的，一個(gè)良好的通信系統(tǒng)直接影響著人身安全和系統(tǒng)的安全，它在整個(gè)系統(tǒng)中起著信息傳輸?shù)闹匾饔谩?.4.1控制器與現(xiàn)場設(shè)備的通信可編程控制器（PLC）是一種數(shù)字運(yùn)算與操作的控制裝置。PLC作為傳統(tǒng)繼電器的替代產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制的各個(gè)領(lǐng)域。由于PLC可以用軟件來改變控制過程，并有體積小，組裝靈活，編程簡單，抗干擾能力強(qiáng)及可靠性高等特點(diǎn)，特別適用于惡劣環(huán)境下控制運(yùn)行。當(dāng)利用變頻器構(gòu)成自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，很多情況下是采用PLC和變頻器相配合使用。PLC可提供控制信號和指令對系統(tǒng)進(jìn)行通斷。一個(gè)PLC系統(tǒng)由三部分組成，即中央處理單元、輸入輸出模塊和編程單元。PLC與變頻器之間采用主從方式進(jìn)行通訊，PLC為主機(jī)，變頻器為從機(jī)。1個(gè)網(wǎng)絡(luò)中只有一臺主機(jī)，主機(jī)通過站號區(qū)分不同的從機(jī)。它們采用半雙工雙向通訊，從機(jī)只有在收到主機(jī)的讀寫命令后才發(fā)送數(shù)據(jù)。在通訊中常采用RS232或RS485進(jìn)行通訊，由于RS485傳輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，所以在這里采用RS485進(jìn)行通訊。單一的RS485最多可以連接31臺變頻器，系統(tǒng)可以采用廣播通訊的方式或根據(jù)各變頻器的地址找到需要通訊的變頻器。其中需要有一個(gè)主站（PC，PLC或其他控制器），而各個(gè)變頻器作為從站。如圖3-9所示，其形象的表述了主機(jī)與從機(jī)的控制關(guān)系。圖3-9PLC控制風(fēng)機(jī)示意圖3.4.2控制器與上位機(jī)通信控制器與上位機(jī)通訊系統(tǒng)主要由上位機(jī)(計(jì)算機(jī))、PLC和連接電纜組成，計(jì)算機(jī)與PLC之間采用串口通訊.由于OMRONPLC本身帶有RS-232接口，因此，在RS-232電纜與計(jì)算機(jī)之間直接用三線制連接(或直接用OMRONPLC自帶的通訊電纜XW2Z-00S).根據(jù)通訊協(xié)議，上位機(jī)向PLC發(fā)送一定的指令，PLC接收指令，并返回一定的指令，若通訊成功則執(zhí)行相應(yīng)的操作。整個(gè)通信系統(tǒng)采用上位機(jī)主動(dòng)的通信方式，PLC內(nèi)部需要用特定的梯形圖編程語言作下位機(jī)程序，因此，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)自動(dòng)控制.上位機(jī)與OMRONPLC的通訊以使用命令(command)和響應(yīng)(response)進(jìn)行發(fā)送和接收，當(dāng)上位機(jī)給PLC發(fā)送一定格式的數(shù)據(jù)命令時(shí)，PLC對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，并返回一定格式的數(shù)據(jù)，若指令正確則做出相應(yīng)的響應(yīng)。4系統(tǒng)下位機(jī)軟件設(shè)計(jì)合理的軟件結(jié)構(gòu)，是設(shè)計(jì)出一個(gè)性能優(yōu)良的通風(fēng)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，在程序設(shè)計(jì)方法上，模塊化程序設(shè)計(jì)容易完成，便于調(diào)試，可供多個(gè)程序共享。軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和程序設(shè)計(jì)方法確定后，根據(jù)系統(tǒng)的功能，首先畫出程序粗略的框圖，通過對框圖進(jìn)行擴(kuò)充和具體化，得到詳細(xì)的程序流程圖，然后編制具體程序。本次程序設(shè)計(jì)主要是根據(jù)圖4-1來進(jìn)行程序流程圖的設(shè)計(jì)，在編寫控制器程序也會依照此控制框圖來進(jìn)行，故此，程序框圖對功能葉有著重要的影響。圖4-1程序控制結(jié)構(gòu)示意圖4.1下位機(jī)的控制方法隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)多數(shù)時(shí)間處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下，其控制原理的選擇很重要，這關(guān)系到隧道內(nèi)的廢氣和煙塵是否能及時(shí)的排出。在本通風(fēng)控制系統(tǒng)中，以CO2濃度值作為主要的控制對象，采用閉環(huán)控制系統(tǒng)中常應(yīng)用負(fù)反饋控制方案。該方法是通過分布在隧道CO2濃度檢測器檢測地鐵環(huán)境中的CO2值和煙霧檢測器檢測的煙霧濃度值，將隧道內(nèi)的當(dāng)前的污染濃度(CO2值，煙霧濃度值)與控制目標(biāo)值相比較，以不超過目標(biāo)值為原則，經(jīng)計(jì)算處理后，給出控制信號，對風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)組數(shù)進(jìn)行控制。在這種控制方法下，考慮到火災(zāi)情況下，空氣中的煙霧濃度以及CO2濃度突然增大的情況，在這里加入了緊急閾值，即在火災(zāi)時(shí)，首先通過把空氣煙霧濃度以及CO2濃度與設(shè)定值比較，在大于設(shè)定值時(shí)，在于緊急閾值比較，如果比緊急閾值大，則認(rèn)為發(fā)生了火災(zāi)，則馬上進(jìn)入報(bào)警模式和火災(zāi)通風(fēng)模式，從而把損失減少到最小。現(xiàn)代控制技術(shù)已經(jīng)較為發(fā)達(dá)了，在很多系統(tǒng)中都應(yīng)用到了控制理論。本次的通風(fēng)控制系統(tǒng)是建立在控制理論之上。圖4-2是本次應(yīng)用的相關(guān)的方塊圖：煙霧濃度方塊圖，在系統(tǒng)中，先根據(jù)在人地鐵環(huán)境中生理反應(yīng)設(shè)定CO2濃度設(shè)定值，再通過對排風(fēng)口處CO2濃度的檢測返回值與設(shè)定值比較之差作用于控制器，控制器根據(jù)比較結(jié)果來控制變頻器，進(jìn)而控制風(fēng)機(jī)，以最終達(dá)到調(diào)節(jié)環(huán)境煙霧濃度的目的。在控制過程中，又有相關(guān)因素的影響，如新風(fēng)量和回風(fēng)量，在這控制室可做忽略，只在整體通風(fēng)式進(jìn)行處理。圖4-2煙霧濃度控制方塊圖4.2系統(tǒng)軟件流程圖設(shè)計(jì)程序流程圖是人們對要解決問題的方法、思路或算法的一種描述。它在控制系統(tǒng)中著承接硬件和軟件的作用。4.2.1PLC編程步驟PLC梯形圖的設(shè)計(jì)分為如下幾步:l)分析問題，明確所要解決問題的要求和目標(biāo)2)確定控制過程時(shí)序流程圖3)確定采用的編程語言和算法子程序4)根據(jù)流程圖和輸入輸出參數(shù)編制PLC邏輯控制程序5)總裝調(diào)試:通過PLC編程器輸入程序，按照硬件設(shè)計(jì)圖現(xiàn)場接線并調(diào)試4.2.2軟件流程圖本次系統(tǒng)以CO2濃度為主要控制參數(shù)，以溫度和煙霧濃度為輔助控制參數(shù)進(jìn)行控制。當(dāng)CO2濃度在正常范圍內(nèi)時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入溫度和煙霧濃度控制模式，圖4-3和圖4-4為本次的CO2濃度軟件設(shè)計(jì)流程圖。圖4-3CO2濃度調(diào)節(jié)流程圖圖4-4溫度控制流程圖4.3系統(tǒng)下位機(jī)控制程序設(shè)計(jì)在本次程序設(shè)計(jì)中，首先從現(xiàn)場實(shí)際出發(fā)考慮問題，是系統(tǒng)具有多項(xiàng)功能，操作合理化，能源節(jié)約化。首先，在設(shè)計(jì)時(shí)，使控制器具有三種操作方式，即：自動(dòng)運(yùn)行方式，手動(dòng)運(yùn)行方式以及緊急運(yùn)行方式，以確保對地鐵隧道環(huán)境狀況的絕對檢測與控制。在本次控制系統(tǒng)中用到了四個(gè)控制器，雖然使用到了多可PLC控制器（使用多個(gè)控制器在對地鐵這樣的場所來說有一定的不合理性，但是使用多個(gè)控制器可以在不同的區(qū)間根據(jù)不同的情況做出不同的控制策略，在緊急情況時(shí)，可以做出緊急處理）。表4-1是本次程序的I/O端口分配說明（四個(gè)控制器程序相同）。表4-1控制器I/O端口說明輸入端口輸入端口說明0.00自動(dòng)運(yùn)行啟動(dòng)0.01自動(dòng)運(yùn)行停止0.02手動(dòng)運(yùn)行啟動(dòng)0.03手動(dòng)運(yùn)行停止0.04緊急啟動(dòng)0.05緊急停止200.03CO2正常為輸入200.02CO2異常為輸入200.06CO2警戒為輸入200.05節(jié)能輸入輸出端口輸出說明10.00節(jié)能輸出10.01一號速度10.02二號速度10.03三號速度4.4系統(tǒng)軟件程序設(shè)計(jì)對于一個(gè)控制系統(tǒng)來說，程序就是系統(tǒng)的控制核心，在程序里面設(shè)定了控制系統(tǒng)的控制要求，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的控制，系統(tǒng)軟件程序設(shè)計(jì)見附錄。

5基于KINGVIEW的組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)科技的進(jìn)步帶動(dòng)了工業(yè)自動(dòng)化歷史的進(jìn)程，從某種程度上說，又是一次新的革命。在現(xiàn)代遠(yuǎn)程控制技術(shù)中，組態(tài)軟件已經(jīng)成為一種趨勢，它在遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)者不可或缺的作用，圖5-1是組態(tài)的工作界面。圖5-1組態(tài)王初始界面在進(jìn)入組態(tài)王功能界面后，選中自己要打開的工程或新建工程即可進(jìn)入到圖5-2界面中，組態(tài)王的軟件開發(fā)就是在這里進(jìn)行的。圖5-2組態(tài)王開發(fā)界面5.1上位機(jī)軟件說明組態(tài)王(KingView)是目前國內(nèi)比較流行的一種國產(chǎn)工業(yè)自動(dòng)化通用組態(tài)軟件，適用于中小規(guī)模工業(yè)監(jiān)控機(jī)，價(jià)格低廉。組態(tài)王配有加密鎖，支持工程加密；驅(qū)動(dòng)程序較為豐富，如支持DDE、板卡、OPC服務(wù)器、PLC、智能儀表、智能模塊等；支持ActiveX控件、配方管理、數(shù)據(jù)庫訪問、網(wǎng)絡(luò)功能、冗余功能。其擴(kuò)展性強(qiáng)，可與管理計(jì)算機(jī)或控制計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)通信。5.1.1KINGVIEW功能及特點(diǎn) 組態(tài)軟件主要用來組成監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。使現(xiàn)場的信息實(shí)時(shí)地傳送到控制室。保證現(xiàn)場操作人員和工廠管理人員都可以看到各種數(shù)據(jù)。管理人員不需要深入生產(chǎn)現(xiàn)場，就可以獲得實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)。優(yōu)化控制現(xiàn)場作業(yè)，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。組態(tài)王擁有豐富的工具箱、圖庫和操作向?qū)?，簡單易學(xué)，在工業(yè)控制中應(yīng)用廣泛，具體來說，它具有以下特點(diǎn)：1）實(shí)驗(yàn)全部用軟件來實(shí)現(xiàn)，只需利用現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)就可完成自動(dòng)控制系統(tǒng)課程的實(shí)驗(yàn)，從而大大減少購置儀器的經(jīng)費(fèi)。2）該系統(tǒng)是中文界面，具有人機(jī)界面友好、結(jié)果可視化的優(yōu)點(diǎn)。對用戶而言，操作簡單易學(xué)且編程簡單，參數(shù)輸入與修改靈活，具有多次或重復(fù)仿真運(yùn)行的控制能力，可以實(shí)時(shí)地顯示參數(shù)變化前后系統(tǒng)的特性曲線，能很直觀地顯示控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)趨勢曲線，這些很強(qiáng)的交互能力使其在自動(dòng)控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)中可以發(fā)揮理想的效果。組態(tài)王作為當(dāng)前一種流行組態(tài)軟件，其具有以下幾大功能，這些功能使得自動(dòng)化控制有了很大的提升和進(jìn)步。1）畫面顯示：通過組態(tài)王監(jiān)控軟件對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行組態(tài)，設(shè)計(jì)模擬畫面，對現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行顯示，并可以通過畫面對設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。2)監(jiān)控實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)：通過開發(fā)環(huán)境對各個(gè)采集數(shù)據(jù)點(diǎn)參數(shù)設(shè)定規(guī)定了數(shù)據(jù)的有效性及報(bào)警條件以及采集速度等性能，在畫面上可以對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，或者操作人員通過畫面中的畫面操作，手動(dòng)設(shè)定個(gè)數(shù)據(jù)參數(shù)，并下發(fā)到PLC實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和控制的目的。實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)也是畫面動(dòng)畫生成的依據(jù)。3)歷史數(shù)據(jù)管理：根據(jù)開發(fā)環(huán)境中對數(shù)據(jù)屬性是否進(jìn)行存儲以及如何存儲的設(shè)定來對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，通常以變化情況或時(shí)間進(jìn)行存儲，以備查詢分析所用。4)故障報(bào)警管理：各設(shè)備均設(shè)有故障信號點(diǎn)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)了故障顯示畫面，并在綜合顯示圖中也會根據(jù)報(bào)警信號對設(shè)備進(jìn)行顏色變化或閃爍等形式的報(bào)警顯示，配合語音和聲光報(bào)警，及時(shí)提醒操作人員故障發(fā)生，并且提供了報(bào)警數(shù)據(jù)存儲功能，以備事故追蹤和分析。5)報(bào)表管理：根據(jù)用戶定義的格式生成報(bào)表，并可以自定義輸出方式，或是進(jìn)行存儲或是定時(shí)進(jìn)行打印，或者根據(jù)操作人員需要進(jìn)行報(bào)表的輸出和打印。6)事件記錄：該系統(tǒng)具有用戶管理功能，當(dāng)然也具有權(quán)限管理，因此操作事件將通過事件記錄方式進(jìn)行備份，用戶操作信息將被如實(shí)記錄，用于事故追憶；內(nèi)部事件如數(shù)據(jù)發(fā)生某種特定事件也將被記錄在內(nèi)進(jìn)行管理，并可以輸出打印。7)數(shù)據(jù)庫接口：該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)庫接口，支持SQL、ODBC、OLE等應(yīng)用程序，具備開發(fā)性實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)能接受任務(wù)的訪問并與其進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。8)網(wǎng)絡(luò)功能：具有網(wǎng)絡(luò)接口，可以接入全場信息管理系統(tǒng)，進(jìn)行信息共享。5.1.2組態(tài)王軟件控制的基本流程在應(yīng)用組態(tài)控制時(shí)。需要先對對系統(tǒng)的整體布局做一個(gè)整體的設(shè)計(jì)，這樣可以統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)系統(tǒng)的系統(tǒng)控制界面規(guī)劃，以便做到良好的控制。在使用組態(tài)王時(shí)，首先明確其基本的操作順序，這樣才能更好的完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)。以下是組態(tài)的一般使用操作順序：1)圖形界面的設(shè)計(jì)2)構(gòu)造數(shù)據(jù)庫3)建立動(dòng)畫連接4)運(yùn)行和調(diào)試5.2系統(tǒng)工程安全設(shè)置在組態(tài)控制系統(tǒng)中，首先要設(shè)置主畫面，在主畫面中應(yīng)有整個(gè)系統(tǒng)的所有子畫面，以便在控制中進(jìn)行手動(dòng)切換；同時(shí)，還應(yīng)考慮到非工作人員時(shí)，有非工作人員對系統(tǒng)的誤操作，進(jìn)而產(chǎn)生不良的后果，所以就需要設(shè)置系統(tǒng)工作人員登錄界面，同時(shí)，在可登錄的人員中還應(yīng)設(shè)置優(yōu)先級，來限制非系統(tǒng)級的工作人員對系統(tǒng)進(jìn)行的誤操作，進(jìn)而減少系統(tǒng)的誤操作率，從而把損失降到最低。最后還要對系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)加密設(shè)置，防止有關(guān)信息的外流。圖5-3是關(guān)于組態(tài)王工程的加密初始設(shè)置，它直接影響著工程的安全性，對于與它對應(yīng)的系統(tǒng)也是十分重要的。圖5-3系統(tǒng)加密初始設(shè)置在系統(tǒng)有密碼當(dāng)然就有用戶的操作優(yōu)先級，這個(gè)優(yōu)先級的設(shè)定可以防止工作人員以及非工作人員的設(shè)定。對一個(gè)系統(tǒng)而言，良好的工作穩(wěn)定性以及控制方式十分重要的，但是系統(tǒng)的操作安全性也是不容忽視的，圖5-4和圖5-5詳細(xì)的表述了用戶的設(shè)定以及優(yōu)先級的設(shè)定。圖5-4系統(tǒng)管理員優(yōu)先級設(shè)置圖5-5系統(tǒng)運(yùn)行員優(yōu)先級設(shè)置任何一個(gè)控制系統(tǒng)都會有一個(gè)登陸主界面，且該主界面可以切換到相應(yīng)的子畫面，從而對相應(yīng)的控制部分進(jìn)行控制。在主畫面設(shè)定值時(shí)也需要做一些相應(yīng)的工作，圖5-6展示了本次控制主畫面所做的畫面設(shè)計(jì)工作。在控制系統(tǒng)主畫面完成之后，就需要對各個(gè)按鈕的功能以及系統(tǒng)的各個(gè)部分進(jìn)行功能設(shè)定，以充分的檢測與對電氣設(shè)備的控制。圖5-6系統(tǒng)登陸畫面5.3系統(tǒng)畫面及畫面安全設(shè)計(jì)在系統(tǒng)登錄畫面中包含了四個(gè)字畫面，這四個(gè)字畫面設(shè)有對整個(gè)隧道空間的環(huán)境進(jìn)行檢測的檢測器以及執(zhí)行控制器的執(zhí)行部件，即風(fēng)機(jī)以其他輔助設(shè)備。區(qū)間隧道A區(qū)畫面設(shè)計(jì)，在畫面設(shè)置中，需要一些電氣設(shè)備以及一些開關(guān)設(shè)備等，在對開關(guān)量的設(shè)定時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際操作要求設(shè)定開關(guān)量的安全區(qū)以及它的優(yōu)先級，這樣做可以提高操作安全性，在非操作員以及非本地區(qū)間操作員操