汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修 課件全套 雷躍峰 項(xiàng)目1-6　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述- 電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)檢修

任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)認(rèn)知汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)。由于此車要進(jìn)行新車入庫(kù)，因此需要對(duì)整車進(jìn)行全面檢查，尤其是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，這樣就要對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)有完整的認(rèn)知，才能進(jìn)行下一步的工作。任務(wù)描述1.熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程。2.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成和功能。3.能夠識(shí)別汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)。4.能夠找到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器的位置。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展概況以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要目的，將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射技術(shù)成功移植到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。第一階段：1952—1957年。以減少有害物排放和降低能耗為主要目的，以空燃比精確控制為基本措施的各種電子控制汽油噴射系統(tǒng)相繼開(kāi)發(fā)成功，同時(shí)電控點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)發(fā)也取得了重大進(jìn)展。第二階段：1958—1979年。以計(jì)算機(jī)為控制核心的發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能全面提高。第三階段：1980年至今。知識(shí)準(zhǔn)備一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展概況我國(guó)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)應(yīng)用方面起步較晚，從1994年上海大眾推出采用D-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車開(kāi)始，到2002年年底，國(guó)產(chǎn)轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已全部采用電子控制系統(tǒng)，發(fā)展速度是非?？斓?。2023年7月1日起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的普遍應(yīng)用和排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步嚴(yán)格，促進(jìn)了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，縮短了我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車電子化進(jìn)程上的差距。二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成，如圖所示。1.傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)所需的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）。常用傳感器及其作用見(jiàn)表1。二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成2.電子控制單元ElectronicControlUnit，ECU，簡(jiǎn)稱電控單元，如圖所示。根據(jù)自身存儲(chǔ)的程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，并輸出指令，控制有關(guān)執(zhí)行器動(dòng)作。同時(shí)ECU還具有自診斷功能，當(dāng)各傳感器的輸入信號(hào)和執(zhí)行器的工作情況出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)記錄并存儲(chǔ)相應(yīng)的故障信息，以便于診斷時(shí)讀取。二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成三、電控系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用四、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制方式類型：開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。1.開(kāi)環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制的條件：（1）起動(dòng)工況。（2）起動(dòng)后暖機(jī)工況。（3）大負(fù)荷（節(jié)氣門全開(kāi)）工況。（4）加速工況。（5）減速工況。（6）氧傳感器溫度低于正常工作溫度。（7）氧傳感器輸送給ECU的電壓持續(xù)10s以上保持不變。2.閉環(huán)控制如圖所示，除具有開(kāi)環(huán)控制的功能外，還對(duì)控制的結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU，ECU根據(jù)反饋信號(hào)誤差進(jìn)行修正。應(yīng)用：空燃比反饋控制、爆震控制、增壓壓力控制及點(diǎn)火提前角反饋控制。閉環(huán)控制的條件：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況為怠速或部分負(fù)荷工況。（3）氧傳感器的溫度達(dá)到正常工作溫度，才能輸出正常信號(hào)。（4）氧傳感器輸送給ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于10次/min。五、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。3.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能。4.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。5.提高排放性。6.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的故障發(fā)生率。六、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)仍是發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)首選的控制模式，控制功能將進(jìn)一步拓展到整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的控制和管理，控制方式將從現(xiàn)在的被動(dòng)控制向主動(dòng)控制轉(zhuǎn)變，控制功能和內(nèi)容將得到增強(qiáng)和增加。在未來(lái)的發(fā)展中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)將繼續(xù)得到改進(jìn)和應(yīng)用，它將更加智能化和自動(dòng)化，可以實(shí)現(xiàn)更加精確的控制和更高的效率。此外，它還將應(yīng)用更多的新能源和新技術(shù)，如燃料電池和電動(dòng)技術(shù)等，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和環(huán)保性。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、充電器、故障診斷儀。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、繼電器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）在任務(wù)實(shí)施時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（4）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（1）確認(rèn)整車型號(hào)、車輛識(shí)別代號(hào)。通過(guò)維修手冊(cè)、汽車銘牌、汽車VIN代碼等途徑來(lái)識(shí)別。汽車銘牌位置：一般位于副駕駛側(cè)的門框下方，或者位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)防火墻上，也有在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)盒附近或者其他位置上的。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU安裝位置。位于蓄電池右側(cè)，如圖所示。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（3）確認(rèn)點(diǎn)火類型及點(diǎn)火模塊安裝位置。位置：安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部。類型：獨(dú)立點(diǎn)火形式，如圖所示。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（4）確認(rèn)噴油類型和噴油器安裝位置。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴供油方式，如圖所示。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（5）確認(rèn)進(jìn)氣系統(tǒng)的類型。該款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用了可變截面積進(jìn)氣技術(shù)，如圖所示。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（6）確認(rèn)氧傳感器安裝位置。大部分發(fā)動(dòng)機(jī)采用前、后兩個(gè)氧傳感器，如圖所示。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（7）確認(rèn)空氣流量傳感器的類型和安裝位置。類型：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器位置：安裝在進(jìn)氣歧管上。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)2故障診斷儀的使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈異常點(diǎn)亮。經(jīng)檢查為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障，維修處理后，故障排除。對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)，應(yīng)首先利用故障診斷儀讀取故障碼，必要時(shí)分析數(shù)據(jù)流。任務(wù)描述1.掌握故障診斷儀的功能和結(jié)構(gòu)。2.能描述故障碼的內(nèi)容。3.能正確使用故障診斷儀進(jìn)行故障檢測(cè)。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、故障自診斷系統(tǒng)的功能01020304判定發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)有無(wú)故障。當(dāng)傳感器或相關(guān)電路出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效保護(hù)系統(tǒng)維修人員可以根據(jù)故障碼提示進(jìn)行相應(yīng)檢修。當(dāng)ECU出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛時(shí)，自診斷系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)二、自診斷系統(tǒng)的工作原理當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常工作時(shí)，ECU的輸入和輸出信號(hào)都在規(guī)定的范圍內(nèi)；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)信號(hào)超過(guò)設(shè)定范圍時(shí)，ECU中的自診斷系統(tǒng)判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障，以故障碼的形式儲(chǔ)存在電腦的隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）中，同時(shí)通過(guò)儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號(hào)。三、故障指示燈將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，故障指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。否則說(shuō)明指示燈或其控制線路有故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障指示燈應(yīng)立即熄滅，若指示燈始終點(diǎn)亮，則否則說(shuō)明電控系統(tǒng)有故障，如圖所示。四、汽車診斷座及各端子的含義1.汽車診斷座功能：故障診斷儀利用診斷接口與汽車診斷座匹配相連，互相交流數(shù)據(jù)。位置：多位于汽車的客艙內(nèi)并置于駕駛座上的人觸手可及之處，如圖所示。2.汽車診斷座各端子的含義OBD-Ⅱ應(yīng)具有統(tǒng)一尺寸和16個(gè)端子的診斷座，如圖所示。診斷座各端子的含義見(jiàn)表1-3。五、故障碼美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）規(guī)定OBD-Ⅱ診斷故障碼，如圖所示。第一位字母：設(shè)置故障碼的系統(tǒng)，字母的含義見(jiàn)表。第二位數(shù)字：0、1、2或3。0/2/3為SAE定義的故障碼，0是通用故障碼，2或3隨系統(tǒng)字符不同而不同；1是生產(chǎn)廠家定義的擴(kuò)展故障碼。第三位數(shù)字代表SAE定義的故障范圍，見(jiàn)表1-5。第四、五位數(shù)字表示觸發(fā)故障碼的條件。不同的傳感器、執(zhí)行器和電路被分配了不同區(qū)段的數(shù)字，不同區(qū)段數(shù)字表示不同的故障類型。區(qū)段中的較小數(shù)字表示通用故障碼；較大數(shù)字表示擴(kuò)展碼，提供更具體的信息，如電壓高低、響應(yīng)快慢、信號(hào)超出范圍等。六、故障診斷儀的功能和類型1.功能基本測(cè)試功能和特殊測(cè)試功能?；緶y(cè)試功能：讀取和清除故障碼。特殊測(cè)試功能：動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試、執(zhí)行元件測(cè)試、基本設(shè)定和控制單元編碼等。2.類型類型：通用和專用故障診斷儀。（1）通用故障診斷儀。能檢測(cè)多個(gè)品牌、多個(gè)系列汽車的診斷儀，并配備有各種車型的診斷接頭。綜合性維修企業(yè)使用較多。金德KT600診斷儀、元征X431診斷儀、金奔騰診斷儀等，如圖所示。六、故障診斷儀的功能和類型2.故障診斷儀的類型（2）專用故障診斷儀。由汽車生產(chǎn)廠家提供或指定的診斷儀，一般只用于檢測(cè)診斷本廠生產(chǎn)的汽車。配備在汽車特約維修站。通用公司（GM）汽車診斷儀（TECH2）如圖所示。七、故障診斷儀的結(jié)構(gòu)博世KT660為一款通用故障診斷儀，由診斷測(cè)試軟件、KT660主機(jī)、診斷接頭及各種連接測(cè)試線組成。組成：顯示屏、功能鍵、返回鍵、確認(rèn)鍵、翻頁(yè)鍵、開(kāi)關(guān)等部分。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、繼電器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程1.準(zhǔn)備工作（1）檢查故障指示燈。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，否則應(yīng)檢查相關(guān)線路。（2）做好安全工作。進(jìn)行動(dòng)態(tài)模式測(cè)試時(shí)，應(yīng)確認(rèn)汽車制動(dòng)良好，變速桿置于P擋，必要時(shí)應(yīng)將車輪塞住。（3）檢查機(jī)械件的連接是否良好。（4）檢查蓄電池電壓（電壓值應(yīng)不低于11V）。（5）關(guān)閉所有輔助電器。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程2.故障診斷儀連接用測(cè)試線連接故障診斷儀、OBD-Ⅱ接頭以及汽車診斷座上。打開(kāi)故障診斷儀電源開(kāi)關(guān)，進(jìn)入診斷首頁(yè)。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程3.故障診斷儀的使用*（1）讀版本信息。讀取與ECU有關(guān)的軟硬件版本號(hào)和零件號(hào)等信息。步驟：選擇車系→系統(tǒng)單獨(dú)選擇→常用系統(tǒng)→01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)→01發(fā)動(dòng)機(jī)→讀版本信息。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程（2）讀取故障碼。選擇菜單中選擇讀取故障碼，通過(guò)屏幕顯示這些信息對(duì)應(yīng)的故障碼及含義。步驟：選擇車系→系統(tǒng)單獨(dú)選擇→常用系統(tǒng)→01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)→01發(fā)動(dòng)機(jī)→讀取故障碼。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程（3）清除故障碼。清除ECU內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼。步驟：讀取故障碼，并記錄或打印→清除故障碼→試車→再次讀取故障碼進(jìn)行驗(yàn)證→維修車輛→清除故障碼→再次試車確認(rèn)故障碼不再出現(xiàn)。（4）讀取數(shù)據(jù)流。選擇單個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取。步驟：選擇車系→系統(tǒng)單獨(dú)選擇→常用系統(tǒng)→01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)→01發(fā)動(dòng)機(jī)→讀取數(shù)據(jù)流。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程（5）動(dòng)作測(cè)試。進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試時(shí)可以觀察該元件是否正常工作，如果該執(zhí)行元件不正常工作，則需要檢查相關(guān)電器元件、插頭線束或機(jī)械部位是否存在故障。步驟：選擇車系→系統(tǒng)單獨(dú)選擇→常用系統(tǒng)→01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)→01發(fā)動(dòng)機(jī)→動(dòng)作測(cè)試。（6）故障診斷儀的退出。故障診斷儀使用完畢，點(diǎn)擊“診斷首頁(yè)”或“后退”至診斷首頁(yè)。關(guān)閉故障診斷儀電源。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下診斷插頭謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)1

空氣流量傳感器檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTH發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映該車存在加速無(wú)力、換擋沖擊等現(xiàn)象。經(jīng)檢查為空氣流量傳感器損壞，更換后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握空氣流量傳感器的作用、類型、結(jié)構(gòu)與工作原理。2.掌握空氣流量傳感器故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)空氣流量傳感器故障進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備1.空氣流量傳感器的作用空氣流量傳感器（MassAirFlowSensor，MAFS），又稱空氣質(zhì)量流量計(jì)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量多少，將進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以供ECU精確控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。安裝位置：空氣濾清器和節(jié)氣門體之間的進(jìn)氣道上，如圖所示。一、空氣流量傳感器的作用和類型一、空氣流量傳感器的作用和類型2.空氣流量傳感器的類型按照結(jié)構(gòu)不同分為：熱線式空氣流量傳感器、熱膜式空氣流量傳感器、翼片式空氣流量傳感器和卡門渦旋式空氣流量傳感器?，F(xiàn)在普遍采用的是熱線式和熱膜式空氣流量傳感器，翼片式和卡門渦旋式空氣流量傳感器已經(jīng)被淘汰。按照傳感器的輸出信號(hào)形式：模擬型和頻率型。模擬型：模擬信號(hào)，隨空氣流量的增加，輸出電壓增加，一般為0～5V。頻率型：頻率信號(hào)，隨空氣流量的增加而增加，ECU通過(guò)檢測(cè)信號(hào)的頻率，計(jì)算出空氣流量。按照檢測(cè)進(jìn)氣量的方式：D型（壓力型）和L型（空氣流量型）。D型：檢測(cè)進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，屬于間接測(cè)量，利用該絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算吸入氣缸內(nèi)的空氣量；L型：直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的空氣流量，屬于直接測(cè)量，進(jìn)氣量的測(cè)量精確度較高。按照檢測(cè)流量類型：體積流量型和質(zhì)量流量型。體積流量型：檢測(cè)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸的空氣流量，包括翼片式和卡門渦旋式；質(zhì)量流量型：檢測(cè)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量，包括熱線式和熱膜式空氣流量傳感器。一、空氣流量傳感器的作用和類型二、熱線式空氣流量傳感器1.熱線式空氣流量傳感器的類型根據(jù)熱線在進(jìn)氣道內(nèi)安裝位置：主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式。主流測(cè)量式：鉑金熱線電阻和溫度補(bǔ)償電阻裝于進(jìn)氣道中央部位。旁通測(cè)量式：鉑金熱線電阻和溫度補(bǔ)償電阻安裝在旁通氣道上。二、熱線式空氣流量傳感器3.熱線式空氣流量傳感器的工作原理控制電路通過(guò)惠斯頓電橋平衡原理，控制熱線電流大小來(lái)保持恒定溫差（一般熱線溫度比進(jìn)氣溫度高100℃）。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，熱線電阻RH周圍的空氣不流動(dòng)，電橋處于平衡狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)氣流量增大時(shí)，熱線電阻RH溫度降低，電阻減小，改變了電橋的電壓平衡，電橋中有電流流過(guò)，集成電路控制增大RH中的加熱電流，以維持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差恒定，精密電阻RA端輸出信號(hào)電壓UO增大。隨著RH溫度升高，電阻同時(shí)增大，直至電橋再次平衡。因此可以利用加熱電流檢測(cè)進(jìn)氣流量，加熱電流的變化經(jīng)精密電阻RA換算為電壓信號(hào)，這個(gè)電壓信號(hào)作為傳感器的輸出電壓信號(hào)發(fā)送給ECU，進(jìn)而確定進(jìn)氣量。電壓的大小與流過(guò)熱線的空氣質(zhì)量流量成正比。二、熱線式空氣流量傳感器4.工作特性（1）傳感器通電后，將輸出一個(gè)信號(hào)電壓（電橋的平衡電壓），其值與傳感器的電路設(shè)計(jì)有關(guān)。（2）信號(hào)電壓隨著流過(guò)傳感器的空氣流量的增加而增大。有些熱線式空氣流量傳感器輸出數(shù)字信號(hào)，信號(hào)頻率反映進(jìn)氣流量的大小。輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量的增大而增大。6.自潔功能使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)被空氣中的灰塵污染，從而引起輸出信號(hào)的偏差，影響測(cè)量的精度。電控系統(tǒng)在ECU中設(shè)置了自潔電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值（一般為1500r/min），關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，控制電路發(fā)出電流，使熱線加熱至1000℃以上，加熱約1s，燒掉熱線上的塵埃，如圖所示。三、熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)與熱線式基本相同，只是將熱線電阻制成金屬膜，并將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻用厚膜工藝鍍?cè)谝粔K陶瓷基片上，如圖所示。采用200μm的鉑金屬平面型薄膜。特點(diǎn)：制造成本低，可以承受較大氣流的沖擊，提高了可靠性，不需要自潔。由于其金屬膜表面有一層絕緣保護(hù)薄膜，因此響應(yīng)特性稍差。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、空氣流量傳感器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程以搭載DTH發(fā)動(dòng)機(jī)的2023款一汽大眾邁騰B8L轎車為例。1.故障診斷儀檢測(cè)（1）讀取故障碼。（2）讀取數(shù)據(jù)流。查看空氣流量傳感器參數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定值。當(dāng)冷卻液溫度大于80℃，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，空氣流量的標(biāo)準(zhǔn)值為2.0～4.0g/s，并隨進(jìn)氣量的增大而增大；否則，應(yīng)進(jìn)行檢修。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程2.空氣流量傳感器檢測(cè)*（1）電路分析。各端子的功能如圖所示。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程（2）確定檢測(cè)內(nèi)容。信號(hào)電壓、供電電壓、搭鐵、連接線束以及波形。1）信號(hào)電壓檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量傳感器信號(hào)端子T4dl/1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)在0～5V之間，見(jiàn)表2-1。若不符合，或電壓反而下降，則在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量傳感器損壞，需更換。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程（2）供電電壓檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量傳感器插頭端子T4dl/2與搭鐵之間的電壓，見(jiàn)表2-2。（3）空氣流量傳感器搭鐵檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量傳感器的T4dl/3子與搭鐵之間的電阻，見(jiàn)表2-3。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程4）空氣流量傳感器連接線束檢測(cè)。檢測(cè)空氣流量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)應(yīng)端子的電阻，應(yīng)小于0.5Ω，見(jiàn)表2-4。任務(wù)實(shí)施二、實(shí)施過(guò)程5）空氣流量傳感器波形檢測(cè)?？諝饬髁總鞲衅鞯男盘?hào)波形如圖所示，頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈異常點(diǎn)亮，故障碼為P0108：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路電壓高。經(jīng)檢查，原因?yàn)檫M(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器出現(xiàn)故障，更換后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理。2.掌握進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、作用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor，MAPS），如圖所示，通常用于D型燃油噴射系統(tǒng)。作用：檢測(cè)節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳送至ECU，ECU計(jì)算進(jìn)氣量并確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。二、安裝位置一般安裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管上，如圖所示。按結(jié)構(gòu)和工作原理不同：壓敏電阻式、電容式、真空膜盒式和表面彈性波式等。壓敏電阻式和真空膜盒式產(chǎn)生模擬信號(hào)，電容式和表面彈性波式產(chǎn)生數(shù)字信號(hào)。壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器特點(diǎn)：響應(yīng)速度快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛使用。三、分類四、結(jié)構(gòu)、工作原理和輸出特性1.結(jié)構(gòu)組成：由硅膜片、真空室、集成電路、濾網(wǎng)等元件組成，如圖所示。其中，真空室提供絕對(duì)壓力基準(zhǔn)。硅膜片為邊長(zhǎng)約3mm的正方形，它的中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚度約0.05mm的薄膜；薄膜周圍有四個(gè)應(yīng)變電阻，組成惠斯頓電橋。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，封裝在真空室內(nèi)，一側(cè)承受真空室的真空，另一側(cè)承受真空管導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路起信號(hào)放大的作用。四、結(jié)構(gòu)、工作原理和輸出特性2.工作原理通過(guò)壓力轉(zhuǎn)換元件將進(jìn)氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度的增大，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力增高，硅膜片的變形增大，附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值隨之發(fā)生變化，惠斯頓電橋輸出其相應(yīng)電壓變化，如圖所示。四、結(jié)構(gòu)、工作原理和輸出特性3.輸出特性隨著進(jìn)氣歧管壓力的上升，硅膜片的變形越大，傳感器的輸出電壓也越來(lái)越高，基本上是呈線性增長(zhǎng)的關(guān)系。一般情況下，傳感器輸出信號(hào)電壓范圍應(yīng)該從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的1.25V左右，平穩(wěn)上升到節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的5V左右，如圖所示。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔故障診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程以搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)的2023款一汽大眾邁騰B8L轎車為例進(jìn)行檢修。1.故障診斷儀檢測(cè)（1）讀取故障碼。查看故障診斷儀是否顯示與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器相關(guān)的故障碼，若顯示相關(guān)的故障碼，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或相關(guān)電路可能存在故障。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）讀取數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣壓力應(yīng)為25～40kPa，信號(hào)電壓應(yīng)為0.8～1.3V，壓力和信號(hào)電壓應(yīng)隨著進(jìn)氣壓力的增大而增大。如果不一致，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器有故障，應(yīng)檢查傳感器及其電路。2.基本檢查（1）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的外觀是否變形或有裂紋。若存在，應(yīng)更換。（2）檢查傳感器是否有松動(dòng)。若有松動(dòng)，則重新牢固安裝。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程3.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)*（1）電路分析。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）檢測(cè)內(nèi)容的確定。傳感器的電源電壓、信號(hào)電壓、傳感器與ECU的連接線路的工作狀態(tài)。（3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)。信號(hào)電壓的檢測(cè)情況見(jiàn)表2-5。如果信號(hào)電壓不符合上述規(guī)定，則說(shuō)明傳感器或相關(guān)線路有故障，應(yīng)進(jìn)行排除。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（4）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電源電壓檢測(cè)。檢測(cè)T4q/3端子和搭鐵之間的電壓，見(jiàn)表2-6。否則，傳感器的T4q/3端子與J623的T105/42端子之間的連接線路或J623有故障，應(yīng)進(jìn)行排除。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（5）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器搭鐵檢測(cè)。檢測(cè)T4q/1端子和搭鐵之間的電阻，見(jiàn)表2-7。若阻值過(guò)大，則說(shuō)明傳感器負(fù)極導(dǎo)線斷路或ECU插頭連接不良。（6）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器線束導(dǎo)通性檢測(cè)。檢測(cè)G71與J623對(duì)應(yīng)端子的線束之間的電阻，見(jiàn)表2-8。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（7）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器波形檢測(cè)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形，如圖所示。怠速時(shí)信號(hào)保持穩(wěn)定，加速時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度增大，進(jìn)氣量增多，進(jìn)氣壓力增加，信號(hào)值增加。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)3溫度傳感器檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈異常點(diǎn)亮，故障碼為P0118，即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路電壓高。經(jīng)檢查為冷卻液溫度傳感器故障，更換后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的作用、結(jié)構(gòu)、原理、特性。2.掌握溫度傳感器的故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、溫度傳感器的作用及類型1.溫度傳感器的作用判別發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)工況，用于噴油量修正、點(diǎn)火提前角修正、怠速控制和反饋控制等。2.溫度傳感器的類型按結(jié)構(gòu)與物理性能不同：熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物理性能型傳感器?，F(xiàn)代汽車廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。按照電阻、溫度特性的不同：負(fù)溫度系數(shù)（NTC）和正溫度系數(shù)（PTC）兩種。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式溫度傳感器應(yīng)用比較廣泛。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象的不同：冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器等，如圖所示。二、冷卻液溫度傳感器1.作用冷卻液溫度傳感器（EngineCoolantTemperatureSensor，ECTS），又稱水溫傳感器，如圖所示。用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度，并以電壓信號(hào)的形式輸送給ECU，用來(lái)修正噴油量、修正點(diǎn)火提前角、決定冷起動(dòng)時(shí)的噴油量、影響怠速控制閥動(dòng)作。比如冷卻液溫度低時(shí)，增加噴油量，增大點(diǎn)火提前角，提高怠速轉(zhuǎn)速；反之，將會(huì)減少噴油量，減小點(diǎn)火提前角，降低怠速轉(zhuǎn)速。2.安裝位置氣缸體水套上或冷卻液出水口處，與冷卻液觸，如圖所示。3.結(jié)構(gòu)組成：熱敏電阻、金屬或塑料外殼、接線插座與連接導(dǎo)線。接線插座：?jiǎn)味俗邮胶蛢啥俗邮剑ㄝ^多使用）兩種，如圖所示。二、冷卻液溫度傳感器二、冷卻液溫度傳感器4.工作原理熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器工作原理圖如圖2-22所示。ECU提供5V的參考電壓通過(guò)分壓電阻加載到熱敏電阻上，經(jīng)ECU搭鐵構(gòu)成回路。二、冷卻液溫度傳感器5.特性分析冷卻液溫度傳感器的阻值、信號(hào)電壓與溫度成非線性關(guān)系，如圖所示，隨著冷卻液溫度升高，電阻減小，輸出信號(hào)電壓減小。另外，低溫區(qū)域的信號(hào)變化較大，檢測(cè)精度較高；高溫區(qū)域的信號(hào)變化較為平緩，檢測(cè)精度較低。二、冷卻液溫度傳感器雙斜線輸出特性的冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部電路原理圖，如圖2-24所示。雙斜線式冷卻液溫度傳感器比用一條斜線表示溫度范圍更精確，特別是對(duì)高溫區(qū)域水溫信號(hào)的檢測(cè)，如圖2-25所示。三、進(jìn)氣溫度傳感器1.作用進(jìn)氣溫度傳感器（IntakeAirTemperatureSensor，IATS），如圖所示。檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU。進(jìn)氣溫度信號(hào)是多種控制功能的修正信號(hào)：噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速控制和尾氣排放等。如果進(jìn)氣溫度傳感器失效，則用固定值（如20℃）代替。三、進(jìn)氣溫度傳感器2.安裝位置D型：進(jìn)氣溫度傳感器一般與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器做成一體。L型：進(jìn)氣溫度傳感器一般與空氣流量傳感器做成一體。三、進(jìn)氣溫度傳感器3.結(jié)構(gòu)和電路如圖所示，結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、冷卻液/進(jìn)氣溫度傳感器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)溫度傳感器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程以搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)的2023款一汽大眾邁騰B8L轎車為例進(jìn)行檢修。1.冷卻液溫度傳感器檢測(cè)（1）故障診斷儀檢測(cè)。1）讀取故障碼。若存在故障碼，則檢查傳感器及其電路。2）讀取數(shù)據(jù)流。當(dāng)溫度傳感器信號(hào)電壓與規(guī)定值不一致時(shí)，檢查傳感器及其電路。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，正常溫度應(yīng)為80℃～100℃；傳感器插頭斷開(kāi)時(shí)，數(shù)據(jù)流中顯示溫度為-40℃；傳感器插頭線束短接時(shí)，數(shù)據(jù)流中顯示溫度為140℃。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)項(xiàng)目。1）電路分析。1號(hào)端子為搭鐵端子，2號(hào)端子為信號(hào)端子。2）冷卻液溫度傳感器電源電壓檢測(cè)。測(cè)量G62插頭T2ao/2端子與搭鐵之間的電壓，見(jiàn)表2-9；否則，應(yīng)檢測(cè)該端子至T105/40之間線路是否正常，若正常，則需要檢查J623。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（3）冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)。①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將無(wú)損探針插入冷卻液溫度傳感器的2號(hào)端子上。②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)G62的信號(hào)電壓，見(jiàn)表2-10。若無(wú)電壓輸出，則說(shuō)明G62或相關(guān)電路存在故障。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程4）冷卻液溫度傳感器連接線束檢測(cè)。檢測(cè)冷卻液溫度傳感器插座各端子與J623對(duì)應(yīng)端子之間的電阻，見(jiàn)表2-11。若電阻不正常，則需要更換線束。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（5）冷卻液溫度傳感器自身電阻的檢測(cè)。①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極，拔下冷卻液溫度傳感器連接器。②將冷卻液溫度傳感器置于加熱槽中，阻值應(yīng)隨溫度升高而減小。若阻值過(guò)大、過(guò)小或無(wú)窮大，則說(shuō)明傳感器失效，應(yīng)予更換。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程6）波形檢測(cè)。冷卻液溫度傳感器的波形如圖所示。信號(hào)電壓隨溫度升高而減小。通常冷車時(shí)傳感器的電壓為3～5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度時(shí)，電壓為1V左右。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2.進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)（1）故障診斷儀檢測(cè)。1）讀取故障碼。例如：當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生斷路故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到5V的電壓，同時(shí)存儲(chǔ)故障碼。2）讀取數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)流顯示的溫度值應(yīng)與實(shí)際進(jìn)氣溫度相同。傳感器插頭斷開(kāi)時(shí)，數(shù)據(jù)流中顯示溫度為-40℃；傳感器插頭線束短接時(shí)，數(shù)據(jù)流中顯示溫度為140℃。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)項(xiàng)目。1）電路分析。2023款大眾邁騰B8L轎車的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器G71電路圖如圖。T4q/2端子為信號(hào)端子，T4q/1端子為搭鐵端子。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2）進(jìn)氣溫度傳感器電源電壓檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器G71的2號(hào)端子與搭鐵之間的電壓，見(jiàn)表2-12。如果電壓異常，則根據(jù)電路圖檢查線路或更換ECU。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程3）進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)。檢測(cè)端子T4q/2與搭鐵之間的電壓值，見(jiàn)表2-13。4）進(jìn)氣溫度傳感器連接線束斷路檢測(cè)。檢測(cè)G71插頭端子與J623對(duì)應(yīng)端子之間導(dǎo)線的電阻，見(jiàn)表2-14。否則，需要更換線束。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程5）進(jìn)氣溫度傳感器電阻檢測(cè)。檢測(cè)G71傳感器側(cè)的1號(hào)與2號(hào)端子之間的電阻。阻值應(yīng)隨溫度變化而變化，具體數(shù)值可查閱維修手冊(cè)。如果阻值為無(wú)窮大，則說(shuō)明傳感器本身存在故障。6）進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)波形的檢測(cè)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣溫度為25℃時(shí)信號(hào)波形如圖所示。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)4

節(jié)氣門位置傳感器檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，其故障癥狀是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤EPC燈常亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法加速，怠速轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。經(jīng)檢查為節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)線束斷路，更換后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握節(jié)氣門位置傳感器的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。2.掌握節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、節(jié)氣門的作用、類型作用：控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量和進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣。類型：機(jī)械式節(jié)氣門和電子節(jié)氣門兩種。特點(diǎn)：機(jī)械式節(jié)氣門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)一根金屬線來(lái)控制節(jié)氣門的開(kāi)度。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣會(huì)經(jīng)過(guò)旁通氣室進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。電子節(jié)氣門如圖所示。通過(guò)ECU控制節(jié)氣門的翻板角度來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣的。二、節(jié)氣門位置傳感器的作用節(jié)氣門位置傳感器（ThrottlePositionSensor，TPS）安裝在進(jìn)氣總管中的節(jié)氣門體總成上，隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛員通過(guò)踩踏加速踏板來(lái)控制節(jié)氣門開(kāi)度，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。節(jié)氣門開(kāi)度的大小決定發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出功率的大小。作用：檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度和節(jié)氣門開(kāi)閉速率，并將這些信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速等進(jìn)行修正控制（1）按照輸出信號(hào)特點(diǎn)不同分：開(kāi)關(guān)量輸出型和線性輸出型。開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器：結(jié)構(gòu)中包含怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)兩對(duì)觸點(diǎn)。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合時(shí)，ECU識(shí)別為怠速工況；當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開(kāi)、全負(fù)荷觸點(diǎn)也斷開(kāi)時(shí)，ECU識(shí)別為中小負(fù)荷工況；當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開(kāi)、全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合時(shí)，ECU識(shí)別為全負(fù)荷工況。由于控制精度差，開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器現(xiàn)已很少使用。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器：隨著節(jié)氣門開(kāi)度的變化向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供線性特性信號(hào)。三、節(jié)氣門位置傳感器的類型（2）按照工作原理不同分：電位計(jì)型和霍爾元件型。如圖所示，電位計(jì)型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)滑變電阻器，霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器則利用霍爾效應(yīng)工作。三、節(jié)氣門位置傳感器的類型（3）按信號(hào)數(shù)量不同：?jiǎn)涡盘?hào)型和雙信號(hào)型。如圖所示，單信號(hào)型節(jié)氣門位置傳感器為ECU提供一個(gè)節(jié)氣門位置信號(hào)，雙信號(hào)型節(jié)氣門位置傳感器同時(shí)為ECU提供兩個(gè)節(jié)氣門位置信號(hào)。三、節(jié)氣門位置傳感器的類型四、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)接線數(shù)目不同：三線式和四式。（1）三線式線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。節(jié)氣門全關(guān)時(shí)信號(hào)電壓約為0.5V，隨節(jié)氣門開(kāi)度增大，輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)約為5V。端子1提供5V參考電壓，端子2為搭鐵端子，端子3為信號(hào)端子四、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（2）四線式線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。四線式線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是在三線式的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)怠速觸點(diǎn)，外部有四條線。組成：電阻膜、節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)用動(dòng)觸點(diǎn)、怠速信號(hào)用動(dòng)觸點(diǎn)及傳感器殼體等。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度發(fā)生變化時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)用動(dòng)觸點(diǎn)在電阻膜上滑動(dòng)。四、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理連接電路如圖2-41所示。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速信號(hào)用動(dòng)觸點(diǎn)閉合，IDL信號(hào)端子電壓為0V，VTA信號(hào)端子與VC電源端子間電阻較大，信號(hào)電壓較低，一般為0.6～0.9V。隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增加，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上得到與節(jié)氣門開(kāi)度成比例的線性電壓輸出。全負(fù)荷時(shí)，VTA信號(hào)端子電壓一般為3.5～4.7V，ECU根據(jù)全負(fù)荷時(shí)VTA信號(hào)進(jìn)行空燃比修正、加濃修正和燃油切斷控制等。隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增大，節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)由全閉時(shí)的0V線性增大到全開(kāi)時(shí)的5V。怠速觸點(diǎn)閉合也就是節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL信號(hào)端子電壓是0V，怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)是12V，如圖2-42所示。五、節(jié)氣門位置傳感器常見(jiàn)故障分析1.故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速高、怠速不穩(wěn)、加速不良、易熄火等。2.故障原因傳感器損壞，線路斷路、短路故障，接觸不良故障，ECU故障等。3.失效分析當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)超出規(guī)定范圍，或與其他信號(hào)不一致時(shí)，即與進(jìn)氣壓力信號(hào)（進(jìn)氣流量信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)不一致時(shí)，ECU檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器故障，存儲(chǔ)故障碼，同時(shí)采用替代值。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀輕微。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確，未超出規(guī)定范圍時(shí)，ECU檢測(cè)不到故障，不存儲(chǔ)故障碼，不采用替代值。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀較為嚴(yán)重。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、節(jié)氣門位置傳感器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔故障診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程1.電路分析以2023款一汽大眾邁騰B8L轎車搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行檢修。節(jié)氣門控制單元電路如圖所示，插座上有6個(gè)端子，各端子的含義見(jiàn)表2-15。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2.故障點(diǎn)設(shè)置基于全國(guó)職業(yè)院校技能大賽高職組“汽車故障檢修”賽項(xiàng)規(guī)程所規(guī)定的競(jìng)賽內(nèi)容和故障范圍，總結(jié)節(jié)氣門控制單元GX3的常見(jiàn)故障點(diǎn)（見(jiàn)表2-16）。3.故障診斷儀檢測(cè)（1）讀取故障碼。（2）讀取數(shù)據(jù)流。節(jié)氣門開(kāi)度增大時(shí)，節(jié)氣門電位計(jì)1顯示數(shù)據(jù)隨之增大，節(jié)氣門電位計(jì)2顯示數(shù)據(jù)隨之減小，二者成反比例關(guān)系。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程4.節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)（1）節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)。1）分別用專用探針背插T6e/1端子、T6e/4端子，連接萬(wàn)用表與搭鐵。2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器G187與G188輸出信號(hào)電壓大小隨節(jié)氣門開(kāi)度呈線性變化并且是反向交叉信號(hào)。3）節(jié)氣門位置傳感器G187、G188輸出信號(hào)電壓值見(jiàn)表2-17。若沒(méi)有信號(hào)電壓，則需要進(jìn)行供電電壓與連接線束的檢測(cè)。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）節(jié)氣門位置傳感器供電電壓檢測(cè)。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)節(jié)氣門控制單元GX3插接器。2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)T6e/2端子與T6e/6端子之間的電壓，見(jiàn)表2-18。若不符合要求，則應(yīng)檢測(cè)相應(yīng)的線束或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（3）節(jié)氣門位置傳感器搭鐵檢測(cè)。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭。2）檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器插頭T6e/6端子與搭鐵之間的電阻，見(jiàn)表2-19。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（4）節(jié)氣門位置傳感器連接線束檢測(cè)。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，脫開(kāi)GX3和J623之間的連接線束。2）測(cè)量線束兩端插頭上各端子間有無(wú)斷路或短路故障，見(jiàn)表2-20。如有斷路或短路，則應(yīng)更換導(dǎo)線或線束。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（5）節(jié)氣門位置傳感器波形檢測(cè)。正常波形如圖所示，其中信號(hào)1、信號(hào)2分別表示G187和G188的信號(hào)，兩路信號(hào)電壓互補(bǔ)，并成反比例關(guān)系。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)5

怠速控制系統(tǒng)檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤顯示正常；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，EPC燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速，怠速轉(zhuǎn)速達(dá)1500r/min。經(jīng)檢查為節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障，更換節(jié)氣門體總成后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握怠速控制系統(tǒng)的作用、類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。2.掌握怠速控制系統(tǒng)的故障診斷流程和排除方法。3.能夠正確、規(guī)范地使用檢測(cè)儀器對(duì)怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、怠速控制系統(tǒng)概述1.怠速的定義發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷（對(duì)外無(wú)輸出功率）并維持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工況之一，一般為550～800r/min。2.怠速控制的作用怠速控制（IdleSpeedControl，ISC）的作用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后快速暖機(jī)以及開(kāi)啟空調(diào)后怠速調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)不同怠速工況要求，以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性、排放性能和運(yùn)轉(zhuǎn)性能。3.怠速控制的實(shí)質(zhì)控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。二、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理1.怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由傳感器、執(zhí)行器和ECU三部分組成。各組成部分的功能見(jiàn)表2-21。2.怠速控制系統(tǒng)的工作原理如圖所示，在ECU中存儲(chǔ)有各種怠速工況下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將控制怠速控制閥或節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)增大進(jìn)氣量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，目標(biāo)轉(zhuǎn)速低于實(shí)際轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將減小進(jìn)氣量來(lái)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。二、怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理三、怠速控制系統(tǒng)的類型根據(jù)進(jìn)氣量控制方式：旁通控制式和節(jié)氣門直動(dòng)式。1.旁通控制式如圖所示，ECU通過(guò)怠速控制閥控制節(jié)氣門旁通氣道的大小來(lái)改變進(jìn)氣量，從而控制怠速。怠速控制閥按結(jié)構(gòu)與工作方式：步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式。三、怠速控制系統(tǒng)的類型2.節(jié)氣門直動(dòng)式又稱直接進(jìn)氣式怠速控制系統(tǒng)，如圖所示，由ECU通過(guò)節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)直接控制節(jié)氣門的開(kāi)度。在怠速時(shí)，加速踏板雖然完全松開(kāi)，但節(jié)氣門并不完全關(guān)閉，而是仍通過(guò)它提供怠速空氣，通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開(kāi)度來(lái)控制怠速進(jìn)氣量。特點(diǎn)：工作可靠性好，控制位置的穩(wěn)定性也良好，但動(dòng)態(tài)響應(yīng)性較差，執(zhí)行機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜且體積較大四、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1.結(jié)構(gòu)步進(jìn)電機(jī)和怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)永磁轉(zhuǎn)子、定子線圈及軸承等組成，怠速控制機(jī)構(gòu)由進(jìn)給絲杠、閥軸、閥芯、閥座及旁通空氣通道等組成，如圖所示。怠速控制機(jī)構(gòu)進(jìn)給絲杠的一端通過(guò)閥軸與閥門固連在一起，進(jìn)給絲杠的螺紋端旋入步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)。步進(jìn)電機(jī)通過(guò)順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使閥芯沿軸向移動(dòng)，從而改變閥芯與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)流過(guò)節(jié)氣門旁通空氣通道的空氣量。四、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子由永久磁鐵制成，定子則由兩個(gè)帶16個(gè)爪極的鐵芯構(gòu)成，每個(gè)鐵芯上繞有兩組線圈，兩個(gè)鐵芯共4個(gè)線圈，分別為C1、C2、C3、C4，每組線圈由8個(gè)線圈組成，每個(gè)線圈都各自繞在一個(gè)鐵芯上，這樣就形成了16對(duì)磁極，共32個(gè)磁極，如圖所示。四、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理2.工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制定子上的四個(gè)線圈按照C1、C2、C3、C4的順序通電時(shí)，定子上形成的磁極與轉(zhuǎn)子磁極間同極相斥、異極相吸，在磁力作用下，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)絲杠進(jìn)給機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥芯及閥軸移動(dòng)，使其遠(yuǎn)離閥座直到與定子上的異性磁極相對(duì)應(yīng)的位置，此時(shí)閥門開(kāi)啟。線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一步，也就是1/32圈。ECU控制四個(gè)線圈按照C4、C3、C2、C1順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子按照相反方向旋轉(zhuǎn)，閥門關(guān)小。閥門從全關(guān)到全開(kāi)，升程為10mm，轉(zhuǎn)子移動(dòng)125步，閥門的開(kāi)度也相應(yīng)有125級(jí)。五、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥1.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)電磁線圈、永久磁鐵、雙金屬片和控制閥等組成，如圖所示?？刂崎y與電樞軸固連，隨電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，改變旁通氣道截面積的大小，調(diào)節(jié)怠速時(shí)的空氣量。五、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥2.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的工作原理如圖所示，ECU通過(guò)三極管VT1和VT2控制電磁線圈A和B。VT1和VT2由同一占空比信號(hào)進(jìn)行反向控制，VT2導(dǎo)通時(shí)，VT1截止；VT2截止時(shí)，VT1導(dǎo)通。六、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)1.節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以大眾汽車節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)為例，其主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置等組成，如圖所示。六、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)2.元件分析（1）節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器1（G187）和節(jié)氣門位置傳感器2（G188）向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供當(dāng)前節(jié)氣門位置的反饋信號(hào)。如圖所示，都是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，滑動(dòng)觸點(diǎn)位于安裝在節(jié)氣門軸上的齒輪上，在電位計(jì)條上滑動(dòng)。每當(dāng)加速踏板的位置發(fā)生變化時(shí)，電位計(jì)條的電阻以及發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)電壓也發(fā)生變化。兩個(gè)電位計(jì)的電壓信號(hào)曲線是相反的，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以區(qū)分這兩個(gè)電位計(jì)并執(zhí)行測(cè)試功能。六、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)（2）節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置（G186）。G186是一個(gè)電機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所控制。G186通過(guò)一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，如圖所示，可以使節(jié)氣門在怠速位置和節(jié)氣門全開(kāi)位置之間無(wú)級(jí)地定位。如果節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，則節(jié)氣門自動(dòng)進(jìn)入緊急運(yùn)行位置，故障被存儲(chǔ)在故障存儲(chǔ)器中，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（EPC）的故障指示燈點(diǎn)亮。。七、怠速控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障分析1.故障現(xiàn)象怠速不穩(wěn)、怠速熄火及無(wú)怠速等。2.故障原因機(jī)械故障和電氣故障。（1）機(jī)械故障。節(jié)氣門積炭、節(jié)氣門卡滯等。節(jié)氣門卡滯往往是由積炭引起的。（2）電氣故障。節(jié)氣門位置傳感器故障、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置故障和線路故障。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、怠速控制閥等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔故障診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程1.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢修*（1）基本檢查。1）檢查怠速控制閥的外觀是否完好，連接器連接是否牢固。2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火時(shí)，2～3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“咔嗒”響聲。若沒(méi)有響聲，則應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。（2）怠速控制閥電壓檢測(cè)。拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，分別檢測(cè)B1和B2端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，即12V左右。否則，應(yīng)檢相關(guān)線路。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（3）怠速控制閥電阻檢測(cè)。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下怠速控制閥的連接器。2）將怠速控制閥從節(jié)氣門體總成上拆下。3）如圖2-56所示，分別測(cè)量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的阻值，應(yīng)為10～30Ω。若有一處不正常，則應(yīng)更換怠速控制閥。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（4）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥開(kāi)閉情況檢查。拆下怠速控制閥，如圖所示，將蓄電池正極接到B1和B2端子上，負(fù)極依次接通S1-S2-S3-S4端子，隨步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出；負(fù)極按反方向接通S4-S3-S2-S1端子時(shí)，步進(jìn)電機(jī)會(huì)反向旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。如不符合要求，則應(yīng)更換怠速控制閥。（5）怠速旁通氣道的檢查。檢查旁通氣道有無(wú)阻塞情況，若有，則應(yīng)進(jìn)行清潔。（6）如果以上情況都正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的故障現(xiàn)象仍沒(méi)有排除，則應(yīng)更換ECU。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥檢修*（1）基本檢查。檢查怠速控制閥的外觀是否完好、檢查連接器連接是否牢固。（2）電源檢測(cè)。豐田汽車公司的旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制系統(tǒng)的電路如圖所示。檢測(cè)電源+B端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。否則應(yīng)檢查主繼電器及相關(guān)電路任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（3）線圈的電阻檢測(cè)。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥。2）分別檢測(cè)+B端子與ISC1端子及ISC2端子之間的電阻，參考值為18.5～22.5Ω。否則，應(yīng)更換怠速控制閥。（4）線圈的搭鐵情況檢測(cè)。檢測(cè)ISC1端子、ISC2端子與怠速控制閥外殼之間的電阻，應(yīng)為無(wú)窮大。否則，應(yīng)更換怠速控制閥。（5）動(dòng)作測(cè)試。分別向怠速控制閥的+B端子與ISC1端子之間、+B端子與ISC2端子之間提供12V電壓（時(shí)間不超過(guò)1s），觀察怠速控制閥是否動(dòng)作。如無(wú)動(dòng)作，則更換怠速控制閥；如動(dòng)作正常，則進(jìn)行下一步檢查。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（6）連接線束導(dǎo)通檢測(cè)。1）拆下蓄電池的負(fù)極，拔下ECU的連接器。2）檢測(cè)怠速控制閥連接器線束側(cè)ISC1端子、ISC2端子與ECU對(duì)應(yīng)端子的線路連接情況，如有斷路，應(yīng)查找斷點(diǎn)并進(jìn)行維修。3）檢測(cè)怠速控制閥連接器線束側(cè)ISC1端子、ISC2端子的搭鐵情況。測(cè)量ISC1端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無(wú)窮大。否則，應(yīng)更換線束。（7）旁通空氣通道檢查。檢查旁通空氣通道有無(wú)污物阻塞情況，如有，則進(jìn)行清潔。（8）如果以上情況都正常，但接上ECU后怠速控制閥仍然不工作，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)1燃油泵及其控制電路檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約6.3萬(wàn)千米，起動(dòng)機(jī)能正常工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。經(jīng)檢查為燃油泵故障，更換燃油泵后，故障排除。任務(wù)描述1.掌握燃油泵的作用、類型、結(jié)構(gòu)以及工作原理。2.掌握燃油泵控制電路的正確識(shí)讀方法。3.能夠規(guī)范使用萬(wàn)用表、示波器、故障診斷儀等進(jìn)行燃油泵及其控制電路檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、電控燃油供給系統(tǒng)概述1.電控燃油供給系統(tǒng)的作用及組成作用：通過(guò)電動(dòng)燃油泵向噴油器提供足夠壓力的燃油，噴油器根據(jù)來(lái)自ECU的控制信號(hào)，向進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)氣門上方或氣缸噴射定量的汽油。組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油分配管、油管等，如圖所示。一、電控燃油供給系統(tǒng)概述2.噴油控制策略噴油正時(shí)控制、噴油量控制、斷油控制和燃油泵控制。（1）噴油正時(shí)控制。噴油正時(shí)就是噴油器開(kāi)始噴油的時(shí)刻。按照噴油時(shí)刻：同步噴射與異步噴射兩類。同步噴射：同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。1）同時(shí)噴射。同時(shí)噴射：各缸噴油器同時(shí)開(kāi)啟，同時(shí)關(guān)閉。各缸噴油器并聯(lián)在一起，共用一條電源線和信號(hào)控制線，如圖所示。ECU根據(jù)曲軸位置傳感器判斷活塞位置，控制功率晶體管導(dǎo)通與截止，使各缸噴油器同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各缸噴油器同時(shí)噴油一次。不需要判別氣缸的工作順序，也就不需要曲軸位置基準(zhǔn)信號(hào)，控制策略簡(jiǎn)單，成本低。但是，各缸噴油時(shí)刻不是最佳，造成各缸的混合氣不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能不好。一、電控燃油供給系統(tǒng)概述一、電控燃油供給系統(tǒng)概述2）分組噴射。分組噴射：將噴油器分成2～4組進(jìn)行控制，各組噴油器間隔相等的曲軸轉(zhuǎn)角同時(shí)噴射。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般將噴油器分成兩組，控制電路如圖所示，各缸噴油器共用一條電源線，同一組噴油器共用一條控制線。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由ECU控制各組噴油器輪流噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩周，各缸噴油器噴油一次。分組噴射使氣缸在最佳時(shí)刻噴射燃油，改善了混合氣的均勻性，性能優(yōu)于同時(shí)噴射。一、電控燃油供給系統(tǒng)概述3）順序噴射。順序噴射：各缸噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，依次在最佳時(shí)刻噴油?？刂齐娐啡鐖D所示，各缸噴油器共用一條電源線，采用各自獨(dú)立的控制線。ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號(hào)，判斷氣缸的位置，控制噴油器開(kāi)啟和關(guān)閉。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油器噴油一次。順序噴射方式的控制電路和控制策略比較復(fù)雜，但是保證了各缸噴油器均在最佳時(shí)刻噴油，混合氣質(zhì)量好，發(fā)動(dòng)機(jī)性能好。因此現(xiàn)代汽車普遍采用這種噴射系統(tǒng)。一、電控燃油供給系統(tǒng)概述（2）噴油量控制。噴油量控制使在各種運(yùn)行工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性。通過(guò)控制噴油器噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。控制模式：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和起動(dòng)后的噴油量控制兩種。1）起動(dòng)時(shí)的噴油量控制。2）起動(dòng)后的噴油量控制。（3）斷油控制。斷油：在某些特殊工況條件下，ECU控制噴油器停止噴油，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的要求。類型：減速斷油控制、超速斷油控制、缺火斷油控制和減扭矩?cái)嘤涂刂频取Ｒ?、電控燃油供給系統(tǒng)概述（4）燃油泵控制。1）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電動(dòng)燃油泵一般預(yù)先或遲后工作2～3s，以保證燃油供給系統(tǒng)必需的油壓。2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。3）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。一、電控燃油供給系統(tǒng)概述二、燃油泵的作用將燃油從油箱內(nèi)泵出，向燃油噴射系統(tǒng)供給足夠的具有規(guī)定壓力的燃油，如圖所示。壓力一般為0.2～0.3MPa。三、燃油泵的類型根據(jù)安裝位置的：內(nèi)置式和外置式。內(nèi)置式：安裝在油箱內(nèi)，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻和泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。目前大多數(shù)車輛采用的是內(nèi)置式燃油泵。外置式：串接在油箱外部的輸油管路中，布置簡(jiǎn)單，安裝自由度大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。根據(jù)泵體結(jié)構(gòu)：渦輪式、滾柱式、齒輪式、側(cè)槽式等類型。渦輪式燃油泵、滾柱式燃油泵是目前常采用的類型，渦輪式燃油泵常用作內(nèi)置式燃油泵，滾柱式燃油泵常用作外置式燃油泵。四、燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理1.渦輪式燃油泵（1）結(jié)構(gòu)。組成：電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、單向閥、安全閥等。渦輪泵：進(jìn)油口和出油口、葉輪、殼體等組成，葉輪安裝在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上。單向閥：又稱回油閥，防止燃油倒流回油箱。在燃油泵停止工作后，單向閥關(guān)閉，使油路保持一定的殘余壓力，便于發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)。安全閥：又稱卸壓閥或溢流閥，當(dāng)油壓超過(guò)允許值時(shí)，安全閥打開(kāi)，高壓燃油流回油箱，防止系統(tǒng)油壓過(guò)高，造成油管或燃油泵損壞。四、燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）工作原理。當(dāng)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪周圍槽內(nèi)的葉片在離心力的作用下貼緊殼體，形成一個(gè)個(gè)小的密閉腔室，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。進(jìn)油室由于燃油不斷減少而形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入，隨著出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)油壓達(dá)到一定值時(shí)，燃油頂開(kāi)單向閥經(jīng)出油口輸出，周而復(fù)始地完成燃油的輸送。（3）特點(diǎn)。泵油壓力較高、泵油量大、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等，廣泛地應(yīng)用在轎車上。五、燃油泵控制電路單純通斷控制和帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制兩大類。1.燃油泵通斷控制燃油泵的控制電路如圖所示，主要由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、EFI繼電器、燃油泵繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU組成。EFI繼電器由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，控制電控發(fā)動(dòng)機(jī)各元件的供電，通過(guò)燃油泵繼電器觸點(diǎn)為燃油泵供電，燃油泵繼電器線圈供電受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，同時(shí)還受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制五、燃油泵控制電路2.燃油泵轉(zhuǎn)速控制利用串聯(lián)電阻控制燃油泵轉(zhuǎn)速和利用燃油泵ECU控制燃油泵轉(zhuǎn)速。（1）利用串聯(lián)電阻控制燃油泵轉(zhuǎn)速的方式。五、燃油泵控制電路（2）利用燃油泵ECU控制燃油泵轉(zhuǎn)速的方式。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、繼電器、燃油泵等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔故障診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程1.燃油泵的直觀診斷*（1）檢查電控元件各個(gè)插接器是否有由污損、松動(dòng)、插接不到位而引起的接觸不良。（2）檢查電線是否斷路，是否有由磨損而引起的導(dǎo)線間或?qū)Ь€與車身間的短路現(xiàn)象。（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)是否有高低壓油管及接頭松動(dòng)和滲漏等情況。（4）檢查車內(nèi)是否有燃油蒸氣的氣味。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2.燃油泵檢測(cè)*（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，連接故障診斷儀，確認(rèn)主機(jī)與測(cè)試電腦軟件通信正常。（2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)入故障診斷儀，選擇車型，進(jìn)入診斷功能后，選擇“動(dòng)作測(cè)試”，選擇燃油泵測(cè)試。（3）選擇燃油泵動(dòng)作測(cè)試后，燃油泵繼電器應(yīng)動(dòng)作，發(fā)出“咔噠”的響聲，燃油泵應(yīng)該開(kāi)始工作，發(fā)出“嗡嗡”的響聲。（4）若燃油泵繼電器動(dòng)作，發(fā)出“咔噠”的響聲，而燃油泵不工作，則應(yīng)拆下后排座椅，找到燃油泵總成及線束所在。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（5）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)燃油泵總成線束連接器，連接器上有4個(gè)端子，如圖所示。其中，1號(hào)端子為燃油泵供電端，2號(hào)端子為燃油泵搭鐵端，3號(hào)端子為油位傳感器低電平參考電壓端，4號(hào)端子為主油位傳感器信號(hào)。（6）檢測(cè)燃油泵電機(jī)內(nèi)阻。檢測(cè)燃油泵側(cè)1號(hào)端子與2號(hào)端子之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)值為0.5～3Ω，否則，說(shuō)明燃油泵電機(jī)線圈有短路、斷路或虛接，應(yīng)更換燃油泵。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)2噴油器及其控制電路檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約3.6萬(wàn)千米，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)不易起動(dòng)，著車后，冷車怠速較穩(wěn)，隨著水溫逐漸升高，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，排氣管發(fā)出“突突”聲；行車時(shí)，加速無(wú)力。經(jīng)檢查為噴油器堵塞，做完免拆清洗噴油器后，故障排除。發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器出現(xiàn)故障后，會(huì)出現(xiàn)油耗和排氣污染增加，怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵是進(jìn)行噴油器及其控制電路檢修，本任務(wù)圍繞這個(gè)課題進(jìn)行講解。任務(wù)描述1.掌握噴油器的作用、類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。2.掌握噴油器及其控制電路故障診斷流程和排除方法。3.能夠規(guī)范使用檢測(cè)儀器對(duì)噴油器及其控制電路進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)知識(shí)準(zhǔn)備一、噴油器的作用接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)，將一定壓力、一定量的燃油以霧狀的形式噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管末端或氣缸內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。要求：燃油霧化均勻，噴射干脆利落，并且沒(méi)有燃油滴漏。二、噴油器的類型安裝位置不同：進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)噴射兩大類，如圖所示。進(jìn)氣管噴射：多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射，如圖所示。多點(diǎn)噴射的噴油器按噴油孔的形狀分：軸針式和孔式?？资絿娪推鳎?jiǎn)慰资絿娪推骱投嗫资絿娪推?，如圖所示。按照線圈阻值：低電阻噴油器（2～3Ω）和高電阻噴油器（13～16Ω）。低電阻噴油器：控制電路串聯(lián)附加電阻，驅(qū)動(dòng)電壓為5～6V。高電阻噴油器：控制電路無(wú)須串入附加電阻，驅(qū)動(dòng)電壓一般為12V。按驅(qū)動(dòng)方式：電流驅(qū)動(dòng)（低電阻噴油器）和電壓驅(qū)動(dòng)（低電阻和高電阻噴油器），如圖所示。二、噴油器的類型三、噴油器的結(jié)構(gòu)1.軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)組成：進(jìn)油濾網(wǎng)、針閥、銜鐵、回位彈簧、線束連接器、電磁線圈和軸針等。2.孔式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖所示，孔式噴油器內(nèi)沒(méi)有軸針，用一塊很薄的噴孔板取代，噴孔板上有經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的小孔。單孔噴出的油束呈線狀，多孔噴出的油束與軸針式噴油器差不多，但霧化質(zhì)量中等?？资絿娪推髟诂F(xiàn)代汽車中應(yīng)用得比較多，噴油器內(nèi)的沉積物大大減少。三、噴油器的結(jié)構(gòu)四、噴油器的工作原理

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)，確定最佳的噴油時(shí)刻和噴油脈寬，并通過(guò)控制噴油器的搭鐵來(lái)控制噴油器的噴油，工作過(guò)程如圖所示。五、噴油器控制電路圖為2018款一汽大眾邁騰B8L轎車發(fā)動(dòng)機(jī)低壓噴油器控制電路，四個(gè)低壓噴油器分別為N532、N533、N534、N535。每個(gè)噴油器有兩根導(dǎo)線，共八根導(dǎo)線。四個(gè)噴油器的正極通過(guò)D137連接在一起，由主繼電器供電；四個(gè)噴油器的搭鐵連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623。六、噴油器常見(jiàn)故障分析1.故障現(xiàn)象起動(dòng)困難、排氣冒黑煙、工作不穩(wěn)等故障現(xiàn)象。2.故障原因噴油器常見(jiàn)的故障有噴油量少、不噴油、漏油、噴油呈線狀、積炭和霧化不良等。噴油器故障包含機(jī)械故障和電路故障兩部分，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行診斷排除。兩部分故障都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中混合氣的成分。任務(wù)實(shí)施一、實(shí)施方案（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。（3）工具、設(shè)備：常用工具（一套）、故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、噴油器等。（5）輔助材料：翼子板布和前格柵布、三件套、抹布、白板筆。（6）實(shí)訓(xùn)資料：實(shí)訓(xùn)工單、維修手冊(cè)、教材。（7）組織方式：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)。任務(wù)實(shí)施二、注意事項(xiàng)（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔故障診斷儀時(shí)一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（4）正確使用萬(wàn)用表、示波器等儀器設(shè)備。（5）在檢測(cè)噴油器時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（6）按照5S現(xiàn)場(chǎng)管理法操作，文明生產(chǎn)、安全操作。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程1.噴油器工作情況的檢測(cè)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常溫度后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有強(qiáng)烈的均勻振動(dòng)。用專用聽(tīng)診器或者起子能聽(tīng)到清脆、均勻的“噠噠”聲，聲音頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，說(shuō)明噴油器工作正常。若聽(tīng)不到某缸噴油器工作的聲音，說(shuō)明該缸噴油器工作不良，應(yīng)檢查噴油器電磁線圈電阻及控制電路。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程2.故障診斷儀檢測(cè)診斷（1）讀取故障碼。1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，連接故障診斷儀至汽車診斷座。2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)故障診斷儀的電源開(kāi)關(guān)，讀取故障碼—清除故障碼—試車—再次讀取故障碼，若有噴油器的故障碼，則按故障碼提示的信息進(jìn)行檢測(cè)。（2）讀取數(shù)據(jù)流。1）連接故障診斷儀，讀取噴油器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，正常噴油脈寬為1.5～2.5ms。若不符合要求，則進(jìn)行檢修。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（3）動(dòng)作測(cè)試。用故障診斷儀“動(dòng)作測(cè)試”功能檢查噴油器的動(dòng)作情況，若噴油器不動(dòng)作，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程3.噴油器電阻檢測(cè)*測(cè)量各缸噴油器兩個(gè)端子之間的電阻。若阻值過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明噴油器損壞，應(yīng)予以更換。4.噴油器控制電路檢測(cè)*（1）電壓檢測(cè)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查各缸噴油器線束供電端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。否則，應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至噴油器之間的線路是否正常。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）噴油器連接線束檢測(cè)。測(cè)量噴油器連接器與ECU連接器線束之間的電阻，應(yīng)小于0.5Ω；對(duì)地之間的電阻應(yīng)為∞，否則應(yīng)修復(fù)。（3）噴油器控制信號(hào)波形檢測(cè)。如圖所示。如果持續(xù)低電平或高電平，則說(shuō)明噴油器線圈或線路有短路或斷路故障，最低電壓為0V。如果太高，則說(shuō)明噴油器的搭鐵線路接觸不良，最高電壓在30～100V之間變化；如果太低，則說(shuō)明噴油器線圈短路或電路接觸不良。噴油脈寬應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況一致，怠速時(shí)為l～6ms，冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)為6～35ms，否則說(shuō)明相關(guān)傳感器、ECU及相關(guān)電路有故障。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程5.噴油器機(jī)械故障檢測(cè)*噴油器的堵、漏等機(jī)械故障可用噴油器檢測(cè)清洗儀（如圖3-27所示）。檢查噴油器的噴油量、霧化狀態(tài)以及密封性，如圖3-28所示。（1）檢測(cè)噴油器的密封性。檢查噴油器是否有滴漏，漏油量在1min內(nèi)應(yīng)少于1滴，否則應(yīng)予以更換。（2）檢測(cè)噴油器的噴油角度和霧化狀態(tài)。觀察噴油角度和霧化狀態(tài)，噴油角度要一致，霧化要均勻，否則需要更換。檢查工作過(guò)程中需要開(kāi)啟背景燈。（3）檢測(cè)噴油器的噴油量。噴油15秒，觀察量筒的噴油量應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各缸噴油差值應(yīng)小于5ml，否則需要更換。（4）檢測(cè)噴油器的噴油均勻度。每個(gè)噴油器在試管內(nèi)的噴油量均勻度不超過(guò)6%視為合格，否則需要更換。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程6.噴油器及控制線路檢測(cè)2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，供油方式為缸內(nèi)直噴。（1）電路分析。高壓噴油器采用的是雙源控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECUJ623通過(guò)1號(hào)端子提供電壓控制信號(hào)，通過(guò)2號(hào)端子提供搭鐵控制信號(hào)，兩個(gè)信號(hào)同時(shí)作用決定了高壓噴油器的噴油時(shí)刻和噴油量，電路如圖所示任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程（2）故障描述。一輛2023款一汽大眾邁騰B8L轎車，搭載DTJ發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。（3）噴油器及控制線路檢測(cè)項(xiàng)目。1）讀取故障碼和數(shù)據(jù)流。2）故障原因分析?？赡茉颍簢娪推鞅倔w故障、J623本體故障、相關(guān)線路故障等。3）噴油器電阻檢測(cè)。若阻值過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明噴油器損壞，應(yīng)予以更換。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程4）噴油器連接線束檢測(cè)。測(cè)量各噴油器線束連接器與ECU連接器線束之間的電阻，見(jiàn)表3-12。對(duì)地電阻應(yīng)為無(wú)窮大，否則應(yīng)修復(fù)。任務(wù)實(shí)施三、實(shí)施過(guò)程5）噴油器驅(qū)動(dòng)控制波形檢測(cè)。讀取到的高壓噴油器驅(qū)動(dòng)控制波形如圖所示。6）噴油器N30的T2aq/1、T2aq/2端子與搭鐵間的波形。波形如圖所示，通道A、B為T2aq/1端子與搭鐵間的波形、通道B為T2aq/2端子與搭鐵間的波形。謝謝THANKYOUFORLISTENING任務(wù)1曲軸位置傳感器檢修汽車